Psychologia ruchu

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania
Część serii na
Psychologia
Typy podstawowe
Psychologia stosowana
Listy

Psychologia ruchu drogowego to dziedzina psychologii zajmująca się badaniem związku między procesami psychologicznymi a zachowaniem użytkowników dróg. Ogólnie rzecz biorąc, psychologia ruchu ma na celu zastosowanie teoretycznych aspektów psychologii w celu poprawy mobilności w ruchu drogowym poprzez pomoc w opracowaniu i stosowaniu środków przeciwdziałania wypadkom, a także kierowanie pożądanymi zachowaniami poprzez edukację i motywację użytkowników dróg. [1] [2]

Zachowanie jest często badane w połączeniu z badaniami wypadkowymi w celu oceny przyczyn i różnic w udziale w wypadkach. [1] Psychologowie ruchu drogowego wyróżniają trzy motywacje zachowania kierowcy: zachowanie przemyślane lub zaplanowane, zachowanie impulsywne lub emocjonalne oraz zachowanie nawykowe. Ponadto wykorzystywane są społeczne i poznawcze zastosowania psychologii, takie jak egzekwowanie prawa, kampanie edukacyjne o bezpieczeństwie ruchu drogowego, a także programy terapeutyczne i rehabilitacyjne. [2]

Szerokie teorie poznania [3] psychologii sensomotorycznej i neurologicznej znajdują również zastosowanie w psychologii ruchu drogowego. Badania czynników takich jak uwaga , pamięć , poznanie przestrzenne , brak doświadczenia, stres, nietrzeźwość, rozpraszające/niejednoznaczne bodźce, zmęczenie oraz zadania drugorzędne, takie jak rozmowy telefoniczne, służą do zrozumienia i zbadania doświadczeń i działań użytkowników dróg. [2] [4] [5]

Niektóre definicje

  • Psychologia ruchu drogowego zajmuje się niepoznawczymi, poznawczymi i czuciowo-motorycznymi aspektami ludzi w kontekście prowadzenia pojazdu, radzenia sobie z ruchem drogowym i radzenia sobie z innymi. Identyfikując uczucia, które powodują myśli poznawcze, psychologia ruchu drogowego pozwala zrozumieć wynikające z nich działania i daje sposób na modyfikację zachowania.
  • Psychologię ruchu drogowego można zdefiniować jako narzędzie, które poprzez subiektywną analizę pomaga podnieść ogólną jakość życia poprzez obserwację behawioralną, identyfikację i modyfikację.
  • Zadaniem psychologii ruchu jest zrozumienie, przewidywanie i dostarczanie środków modyfikujących zachowanie użytkowników dróg na poziomach określonych jako cel ogólny, aby zminimalizować szkodliwe skutki uczestnictwa w ruchu. [6]

Badania behawioralne

Badania behawioralne w psychologii ruchu drogowego często dotyczą takich tematów, jak motywacja, różnice osobowości i płci, nawyki, zbytnia pewność siebie, różnice wieku i umiejętności, uwaga i łamanie przepisów ruchu drogowego. [7]

Znak wydajności.
Znak wydajności

Klasyfikacja czynników behawioralnych na te, które zmniejszają zdolność prowadzenia pojazdu i te, które promują zachowania ryzykowne, z dalszym podziałem na te o oddziaływaniu krótko- i długoterminowym, pomaga w konceptualizacji problemów i może przyczynić się do priorytetyzacji modyfikacji zachowania . [8]

Nauki o ruchu drogowym i transporcie zajmują się badaniem, rozumieniem, wyjaśnianiem i przewidywaniem wszystkiego, co dotyczy mobilności ludzi i produktów. Obejmuje kilka aspektów systemów transportowych wraz z wieloma technikami. Proces ten ma na celu opracowanie prawidłowych i niezawodnych metod lepszego zrozumienia i przewidywania wpływu zmienności człowieka i jej interakcji środowiskowych na bezpieczeństwo. [9]

System transportowy składa się z infrastruktury drogowej, kolejowej, morskiej i lotniczej. Obejmuje możliwości i ograniczenia jego ekonomii, praw i przepisów, które stawiają bariery dla możliwości indywidualnego i masowego kierowcy. Na przykład na prędkość może mieć wpływ sposób podróży (pojazd, samolot, pociąg lub statek), możliwości finansowe typu pojazdu (odrzutowiec kontra komercyjny, motorówka kontra żaglówka i sedan kontra luksusowy samochód sportowy) lub przez przepisy, takie jak ograniczenia prędkości na obszarach wiejskich w porównaniu z jazdą po mieście.

Środowisko ruchu uwzględnia lokalizację, ograniczenia czasowe, populację i zagrożenia, na które narażeni są kierowcy. Te czynniki środowiskowe stanowią zagrożenie i ryzyko dla kierowców, które mogą być śmiertelne. Jazda w mokrych, ciasnych i ciemnych warunkach naraża kierowców na znacznie większe ryzyko niż jazda w słoneczny dzień po otwartej drodze. To tylko jeden z czynników powodujących wypadki drogowe, który Sullman wyjaśnia dalej bardziej szczegółowo:

…wypadki obejmują brak widoczności lub przeszkody, nieczystą drogę lub luźny materiał, złe warunki drogowe lub oznakowanie drogi oraz poziomą krzywiznę drogi. Wpływy środowiskowe, takie jak zimna lub gorąca pogoda, hałas i wibracje, z większym prawdopodobieństwem wpływają na stany stresu i zmęczenia [10].

Zmienność wieku, osobowości, temperamentu, stresu i umiejętności kierowcy wpływa na szybkość, kontrolę i decyzje. Kierowcy zazwyczaj stosują pewien stopień kompensacji ryzyka do oceny decyzji dotyczących prowadzenia pojazdu i jest on zniekształcony przez różne poziomy zatrucia. Używanie alkoholu i narkotyków, czujność i zmęczenie, rozproszenie uwagi i skupienie to tylko niektóre z głównych czynników przypisywanych błędom kierowcy i wypadkom. [11]

Badania awarii

Oprócz badań behawioralnych, badania wypadków są również elementem psychologii ruchu drogowego, uwzględniającej metodologię prowadzenia pojazdu, różnice indywidualne, cechy osobowości, czasowe upośledzenia i istotne możliwości, kierowca jako procesor informacji (w tym czasy percepcji i reakcji), człowiek czynniki wypadków drogowych i pieszych (identyfikacja podatności, przyczyn i zapobieganie wypadkom). [12]

Czynniki ludzkie

Badanie operatora odgrywa dużą rolę w psychologii transportu. Podczas gdy na bezpieczeństwo ruchu wpływa wiele czynników zewnętrznych, istotne są również czynniki wewnętrzne. Niektóre czynniki obejmują:

  • Podejmowanie decyzji
  • Dane demograficzne
  • Roztargnienie
  • Progi wykrywania [3]
  • Narkotyki i alkohol
  • Szkolenie i doświadczenie w prowadzeniu pojazdów
  • Znajomość pojazdu i środowiska
  • Zmęczenie
  • Indywidualne różnice w prowadzeniu pojazdu [13]
  • Nieuwaga
  • Czas percepcji-reakcji [14]
  • Odpowiedź na nieoczekiwane
  • Ryzykowne zachowania
  • Stres i panika [15]
  • Zdolność zadaniowa [16]

Badania psychologiczne

Neuropsychologia

Łączenie regionów mózgu, sieci i obwodów z zachowaniami związanymi z prowadzeniem pojazdu jest jednym z najistotniejszych tematów badań w psychologii ruchu drogowego. W symulacjach prowadzenia pojazdu zidentyfikowano siedem oddzielnych sieci mózgowych, które mają znaczenie dla procesów neurofizjologicznych związanych z prowadzeniem pojazdu. Każda z sieci ma unikalną funkcję, jak nakreślił Porter: bruzda ciemieniowo-potyliczna jest zaangażowana w monitorowanie wzrokowe, obszar kory ruchowej i móżdżku – dla kontroli motoryki dużej i planowania motorycznego ; orbitoczołowy i obręczy — do monitorowania i hamowania błędów, w tym motywacji, oceny ryzyka i przestrzeni wewnętrznej; oraz środkowy przedni, ciemieniowy i tylny zakręt obręczy dla czujności, w tym uwagi przestrzennej, strumienia wzrokowego, monitorowania i przestrzeni zewnętrznej. [17]Łącząc procesy neuropsychologiczne i prowadzenie pojazdu, zwiększa się zdolność rozumienia błędów, rozwoju i bezpieczeństwa. Zaangażowanie sieci motorycznych i móżdżkowych w kierowanie pojazdem potwierdzili Calhoun, Pekar i Pearlson (2004). [17] Badania nad dawkowaniem alkoholu i związanym z nim wpływem na procesy neuropsychologiczne wykazały, że większe ilości alkoholu stwarzają większe prawdopodobieństwo angażowania się w jazdę z dużą prędkością oraz wzrost liczby przekroczeń prędkości. [18]

Ocena psychologiczna, poradnictwo i rehabilitacja

Poradnictwo rehabilitacyjne jest procesem ze względu na wiele kroków, jakie trzeba wykonać, aby osoba stała się samowystarczalna. Specjalista rehabilitacji kierowców (DRS) to osoba, która „planuje, opracowuje, koordynuje i wdraża usługi prowadzenia pojazdów dla osób niepełnosprawnych” [19] DSR może pochodzić z takich środowisk, jak fizjoterapia, psychologia i edukacja kierowców.

Ocena kierowcy wymaga wielu aspektów. Ocena kliniczna obejmuje przegląd historii medycznej, historii prowadzenia pojazdu i potrzeb związanych z prowadzeniem pojazdu. Ocena wizualna i percepcyjna w zakresie ruchu, siły motorycznej, koordynacji, czucia, czasu reakcji i oceny poznawczej jest kluczowym aspektem i przedmiotem oceny historii medycznej.

„Wstępna ocena kierowcy może trwać od jednej do czterech godzin, w zależności od prezentowanych przez klienta niepełnosprawności i potrzeb związanych z prowadzeniem pojazdu. Po ocenie klinicznej klienci przechodzą ocenę na drodze, jeśli spełniają minimalne stanowe standardy zdrowia i wzroku, a klient posiada ważne prawo jazdy lub pozwolenie. Ocena na drodze jest wykonywana w pojeździe rehabilitacyjnym kierowcy wyposażonym w podwójne hamulce, lusterko wsteczne i lusterko do badania wzroku do DRS oraz wszelki niezbędny sprzęt adaptacyjny” [20]

Celem procesu rehabilitacji jest uświadomienie danej osobie swojego stanu i próba przywrócenia jej do środowiska jazdy, w którym nie będą stanowić zagrożenia dla innych.

Podejdź

Psychologia transportu pojawiła się szybko od lat 80. XX wieku i od samego początku stosowała podejście interdyscyplinarne i dzieliła wspólne tematy z innymi dziedzinami, w szczególności medycyną (np. umiejętności prowadzenia pojazdu), inżynierią (np. ergonomią i czynnikami ludzkimi) oraz ekonomią (np. zarządzanie popytem na podróże). Mobilność, w tym jej pozytywne i negatywne reperkusje, ma swoje źródło w decyzjach i zachowaniu ludzi – i można na nie wpływać. Głównymi przyczynami wypadków drogowych są błędy wynikające z nieprzystosowania zachowania w interakcji z drogami lub innymi pojazdami.

Zobacz także

Referencje

  1. ^ B Rothengatter, T. (1997). „Psychologiczne aspekty zachowania użytkowników dróg”. Psychologia stosowana: przegląd międzynarodowy . 46 (3): 223–234. doi : 10.1111/j.1464-0597.1997.tb01227.x .
  2. ^ a b c Goldenbeld, C.; poziomica, PBM; Heidstra, J. (2000). „Psychologiczne perspektywy zmiany postawy i zachowania kierowców”. Recherche-Transports-Securite . 67 : 65-81. doi : 10.1016/s0761-8980(00)90108-0 .
  3. ^ B Regan, D. (1993). „Dysocjacja progów dyskryminacji na czas kontaktu w celu uzyskania szybkości rozszerzania kątowego”. Wizja Rozdz . 33 (4): 447–462. doi : 10.1016/0042-6989(93)90252-r . PMID 8503195 . S2CID 6876776 .   doi: 10.1016/0042-6989(93)90252-R
  4. ^ Groeger, JA (2000). Zrozumienie prowadzenia pojazdu: zastosowanie psychologii poznawczej do złożonych codziennych zadań. Psychologia Prasa.
  5. ^ Sztuczka, LM, Enns, JT, Mills, J. i Vavrik, J. (2004). Zwracanie uwagi za kierownicą: Ramy badania roli uwagi w prowadzeniu pojazdu Zarchiwizowane 2011-08-28 w Wayback Machine . Zagadnienia teoretyczne w naukach o ergonomii, 5(5), 385-424.
  6. ^ Barjonet, P. (2001). Psychologia ruchu drogowego dzisiaj. (wyd. 1, s. 4). Norwell, Massachusetts: Kluwer Academic Publishers.
  7. ^ Rothengatter i Groeger (17.08.1998). „Psychologia ruchu i zachowanie”. Badania nad transportem Część F: Psychologia ruchu i zachowanie . 1 : 1–9. doi : 10.1016/S1369-8478(98)00007-2 .
  8. ^ Czynniki ludzkie w przyczynach wypadków drogowych Eleni Petridou i Maria Moustaki, European Journal of Epidemiology, tom. 16, nr 9 (2000), s. 819-826, https://www.jstor.org/stable/3581952
  9. ^ Barjonet, PE (hrsg). (2001). Psychologia ruchu drogowego dzisiaj. Boston, Londyn: Kluwer Academic Publishers.
  10. ^ Sullman, M. i Dorn, L. (2012). Postępy w psychologii ruchu: Czynniki ludzkie w transporcie drogowym i kolejowym.
  11. ^ Cacciabue, PC (2007). Modelowanie zachowania kierowców w środowiskach motoryzacyjnych: krytyczne problemy w interakcjach kierowców z inteligentnymi systemami transportowymi.
  12. ^ Szinar, D. (1978). Psychologia na drodze: Czynnik ludzki w bezpieczeństwie ruchu. (wyd. 1). Berkshire, Wielka Brytania: Laboratorium Badań nad Transportem.
  13. ^ Mian Mubasher; Jaffry, Waqar (01.02.2020). „Modelowanie indywidualnych różnic w zachowaniu kierowców” . Journal of Ambient Intelligence i Humanized Computing . 11 (2): 705–718. doi : 10.1007/s12652-019-01313-2 . ISSN 1868-5145 . S2CID 165117497 .  
  14. ^ Taoka, George T. (marzec 1989). „Czasy reakcji hamulców nieostrzeżonych kierowców” (PDF) . Dziennik IT . 59 (3): 19–21.
  15. ^ Tanveer, Hifsa; Mubasher, Mian Muhammad; Jaffry, Syed Waqar (luty 2020). „Włączenie ludzkiego czynnika paniki w inteligentny model kierowcy” . 2020 3. Międzynarodowa konferencja na temat postępów w naukach komputerowych (ICACS) : 1–6. doi : 10.1109/ICACS47775.2020.9055947 . Numer ISBN 978-1-7281-4235-7. S2CID  215722087 .
  16. ^ Batool, Wajiha; Mubasher, Mian Muhammad; ul Qounian, Syed Waqar (luty 2019). „Możliwość modelowania zadań w modelu różniczkowym z pełną prędkością” . 2019 2nd International Conference on Advances in Computational Sciences (ICACS) : 1-5. doi : 10.23919/ICACS.2019.8689141 . Numer ISBN 978-969-9721-01-4. S2CID  117760006 .
  17. ^ a b Porter, BE (red.). (2011). Podręcznik psychologii ruchu. Prasa akademicka.
  18. ^ Przełożenie neuronauki poznawczej na środowisko operacyjne kierowcy: podejście neuroergonomiczne. Lees, Monica N.; Cosman, Joshua D.; Lee, John D.; Fricke, Nicola; Rizzo, Matthew The American Journal of Psychology, tom 123(4), 2010, 391-411.
  19. ^ Association of Driver Rehabilitation Specialists: Arkusz informacyjny dotyczący egzaminu certyfikacyjnego na specjalistę ds. rehabilitacji kierowców (www.driver-ed.org/public/articles/index.cfm?Cat=10)
  20. ^ Ocena i doradztwo dla starszych kierowców http://www.nhtsa.gov/people/injury/olddrive/olderdriversbook/pages/Chapter5.html#Anchor-4%20T-22329

Dalsze czytanie

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Traffic_psychology&oldid=1030637667"
0.018598079681396