アメリカ国道66号線

アメリカ国道66号線の標識
アメリカ国道66号線
ウィル・ロジャース記念ハイウェイ
米国ルート66の最終ルートは赤で、それ以前のルートはピンクで示されています。
ルート情報
長さ2,448 マイル (3,940 km)
存在した1926年11月11日[1] –1985年6月26日[2] ( 1926-11-11 ) ( 1985-06-26 )
観光
ルート		歴史あるルート66
主要な交差点
ウエストエンドカリフォルニア州サンタモニカ
東端イリノイ州シカゴ
位置
国アメリカ合衆国
州カリフォルニア、アリゾナ、ニューメキシコ、テキサス、オクラホマ、カンザス、ミズーリ、イリノイ
高速道路システム
← 米国65→ 米国67

アメリカ国道66号線（US 66号線またはUSハイウェイ66号線、Route 66）は、アメリカ合衆国の高速道路システムで最初に作られた道路の一つである。1926年11月11日に設立され、翌年には道路標識が設置された。[3]アメリカで最も有名な道路の一つとなったこの高速道路は、イリノイ州シカゴからミズーリ州、カンザス州、オクラホマ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を経て、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のサンタモニカまで伸びており、総延長は2,448マイル（3,940 km）に及ぶ。[4]

この道路は、1946年のヒット曲「ルート66」と、1960年から1964年までCBSで放映されたテレビシリーズ「ルート66 」の両方で大衆文化に認知されました。また、2006年からはディズニー/ピクサーの長編アニメ映画シリーズ「カーズ」にも登場しました。ジョン・スタインベックの小説「怒りの葡萄」（1939年）では、この高速道路は逃避、喪失、そして新たな始まりの希望を象徴しており、スタインベックはこれを「マザーロード」と名付けました。他の名称や愛称には、ウィル・ロジャース・ハイウェイやメインストリート・オブ・アメリカがあり、後者の愛称はアメリカ国道40号線と同じです。

US 66 号線は、特に 1930 年代のダスト ボウルの時期に西へ移住した人々にとって主要なルートであり、通る地域の経済を支えました。このルート沿いで商売をする人々は繁栄し、その後、 1960 年代と 70 年代に州間高速道路システムのより先進的なアクセス制限付き高速道路によって迂回されるという脅威が高まった際に、このルートを存続させるために戦いました。

アメリカ国道66号線は、その歴史の中で多くの改良や再編が行われてきたが、1985年に州間高速道路システムの一部に完全に置き換えられた後、正式にアメリカ国道システムから削除された[2]。イリノイ州、ミズーリ州、オクラホマ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を通過する道路の一部は、「ヒストリック・ルート66 」という名前で国立景観バイウェイに共同で指定されており、一部の地図ではその名前が復活している。[5] [6]いくつかの州は、旧アメリカ国道66号線の重要な迂回区間を州道66号線として州の道路網に採用しており、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡内の旧ルートの多くは郡道66号線として指定されている。この回廊はまた、 2010年代に開発された 米国自転車ルートシステムの一部である米国自転車道66号線として再開発されている。

歴史

長さ（1926 年の配置）
  マイル[7] キロ
カリフォルニア 316 509
アリゾナ 401 645
ニューメキシコ 487 784
テキサス 186 299
オクラホマ 432 695
カンザス 13 21
ミズーリ州 317 510
イリノイ州 301 484
合計 2,448 3,940

米国の高速道路システム以前

元々の州の道路用地標識の残骸は、道路建設の初期を思い起こさせるものです。これは 1927 年の US 66 建設の一部でした。

1857年、アメリカ陸軍地形工兵隊所属の海軍士官エドワード・フィッツジェラルド・ビール中尉は陸軍省から、政府資金で北緯35度線に沿って荷馬車道を建設するよう命じられた。彼の副次的な命令は、南西部の砂漠でラクダを荷役動物として使用することの実現可能性をテストすることだった。この道路はアメリカ国道66号線の一部となった。[8]

1913年に正式に命名され運用が開始される前のルート66の一部は、今でもカホン峠の北で見ることができます。舗装道路はカホンの南で未舗装道路になりますが、そこも元々のルート66でした。[9]

全国的な番号付き高速道路網が各州で採用される前は、自動車道は民間団体によって標識されていました。US 66 となったルートは、3 つの高速道路でカバーされていました。

公共高速道路に関する法律は1916年に初めて制定され、1921年に改正されたが、政府が国道建設計画を実行したのは、1925年に議会がより包括的な法律を制定したときだった。シカゴとロサンゼルスを結ぶ道路の元々の構想は、オクラホマ州タルサの起業家サイラス・エイブリーとミズーリ州スプリングフィールドのジョン・ウッドラフによって立てられ、彼らは1925年の計画に沿ったルートの建設をアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）に働きかけた。[12]

当初から、公共道路の計画者は、US 66 号線がその経路に沿って農村部と都市部のコミュニティの主要道路を結ぶことを意図していました。その理由は、ほとんどの小さな町がこれまで主要な国道にアクセスできなかったからです。

US66号線の誕生と発展

1926年から1948年までの路線標識
シカゴの現代的な「歴史的」標識

66という番号は、1926年4月30日、ミズーリ州スプリングフィールドでシカゴからロサンゼルスまでのルートに割り当てられました。 [12]パークセントラルスクエアには、ミズーリ州ルート66協会によってこの都市に捧げられた看板が設置されました。 [13]また、「マザーロード」の痕跡は、スプリングフィールドのダウンタウン、カーニー通り、グレンストーン通り、カレッジ通り、セントルイス通り沿い、そしてミズーリ州ホールタウンまでのルート266沿いに今でも見ることができます。[14]

国道66号線は、国道システムに関する最初の話し合いが始まったときにエイブリーが支持し、1927年に最初の米国高速道路の1つとして法律として署名されましたが、1938年まで完全に舗装されませんでした。エイブリーは、高速道路に丸い番号を付けることを強く主張し、それを識別する番号として60を提案しました。60という数字をめぐって論争が勃発し、主にケンタッキー州の代表者がバージニアビーチとロサンゼルスを結ぶ高速道路をUS60、シカゴとミズーリ州スプリングフィールドの間のUS62にすることを望んだためです。 [15] [自費出版ソース? ]議論と反論は2月中続き、ケンタッキー州を通る提案ルートをルート60北 (シカゴ行き) とルート60南 (ニューポートニューズ行き) に分割する提案も行われました。[16]最終的な結論は、バージニア州バージニアビーチとミズーリ州スプリングフィールドの間をUS60号線が走り、シカゴとロサンゼルスのルートはUS62号線になることだった。[17 ]エイブリーと高速道路技師のジョン・ペイジは、US66号線がUS60号線の北に位置していたにもかかわらず、未割り当てだった「66」号線に落ち着いた。[18]

ミズーリ州は1926年に州高速道路地図を公開し、その地図にはこの高速道路がUS 60として記載されていた。[19]

新しい連邦高速道路システムが正式に創設された後、サイラス・エイブリーは、高速道路の端から端までの完全な舗装と高速道路での旅行を促進するために、米国ハイウェイ66協会の設立を呼びかけました。1927年にタルサで協会が正式に設立され、ミズーリ州スプリングフィールドのジョン・T・ウッドラフが初代会長に選出されました。1928年に、協会は最初の宣伝活動として「バニオン・ダービー」を行いました。これはロサンゼルスからニューヨーク市までの徒歩レースで、ロサンゼルスからシカゴまでの道はUS66号線上になります。[20]

宣伝効果はあった。ウィル・ロジャースを含む数人の要人が、コース上の特定の地点でランナーを出迎えた。レースはマディソン・スクエア・ガーデンで終了し、優勝賞金2万5000ドル（2023年の価値で44万3605ドルに相当）はオクラホマ州出身のチェロキー族ランナー、アンディ・ハートリー・ペインに贈られた。米国ハイウェイ66号線協会は、 1932年7月16日発行のサタデー・イブニング・ポストに初の広告も掲載した。広告は、 1932年にロサンゼルスで開催される夏季オリンピックに米国ハイウェイ66号線で参加するよう米国人に呼びかける内容だった。広告掲載後、オクラホマ州にある米国ハイウェイ66号線協会の事務所には、情報を求める何百もの問い合わせが寄せられた。[21]協会は1976年に解散するまで、ハイウェイ沿いの企業の代弁者としての役割を果たした。

この高速道路の交通量は、それが通る地形のおかげで増加した。高速道路の大部分は基本的に平坦で、この高速道路はトラックの通行に人気があった。 1930年代のダストボウルでは、オクラホマ、アーカンソー、カンザス、テキサスなどから多くの農家が西へ向かい、カリフォルニアで農業の仕事に就いた。US 66は、これらの人々にとって主要な移動道路となり、しばしば「オキーズ」や「アーキーズ」と呼ばれた。大恐慌の間、この高速道路は高速道路沿いのコミュニティにいくらかの救済をもたらした。この道路は数多くの小さな町を通過し、高速道路の交通量の増加に伴い、ガソリンスタンド、レストラン、モーターコートなど、通りすがりのドライバーが簡単に利用できる個人経営のビジネスが台頭した。[22]

ミシシッピ川に架かるチェーン・オブ・ロックス橋は、セントルイス市周辺のアメリカ国道 66 号線の増加する交通量を運ぶために建設されました。
テキサス州ウィーラー郡シャムロックのルート 66 にある、復元されたマグノリア ガソリン スタンド博物館

初期のハイウェイの大部分は、他の初期のハイウェイと同様、砂利道か整地された土道だった。米国ハイウェイ66号線協会の努力により、US 66号線は1938年に完全に舗装された最初のハイウェイとなった。いくつかの場所は危険で、ハイウェイの複数の部分が「血まみれの66号線」というあだ名で呼ばれ、徐々にこれらの区間を再調整して危険なカーブを取り除く作業が行われた。アリゾナ州オートマン郊外のブラックマウンテンを通る区間はヘアピンカーブが多く、全ルートで最も急勾配だったため、初期の旅行者の中には、そのような潜在的に危険な道路を運転する見通しに恐れをなしたために、曲がりくねった坂を進むために地元の人を雇った人もいた。この区間は1953年までUS 66号線のままで、今日でもオートマンハイウェイとして通行可能である。いくつかの地域でそのような危険があったにもかかわらず、US 66号線は人気のルートであり続けた。[22]

注目すべき建物には、1936年にテキサス州アマリロ東部のウィーラー郡シャムロックに建設され、国家歴史登録財に登録されているアールデコ様式のU - Drop Innがあります。[23] [24]修復されたマグノリアガソリンスタンドもシャムロックとアマリロ西部のオールダム郡ベガにあります。 [25]

第二次世界大戦中、カリフォルニアの戦争関連産業のために、西への移住がさらに進んだ。すでに人気があり、完全に舗装されていたUS66号線は主要道路の1つとなり、軍事装備品の移動にも使われた。ミズーリ州のフォート・レナード・ウッドはこの高速道路の近くにあり、地元ではすぐに軍の交通を助けるために中央分離帯のある高速道路に格上げされた。リチャード・ファインマンがロスアラモスでマンハッタン計画に取り組んでいたとき、彼は結核で死にかけていた妻を訪ねるために、US66号線沿いのアルバカーキにある療養所まで100マイル（160 km）近くも通っていた。[26]

1950 年代、US 66 号線はロサンゼルスへ向かう行楽客の主要な幹線道路となった。この道路はペインテッド デザートを通り、グランド キャニオンの近くを通る。アリゾナ州のメテオ クレーターも人気の立ち寄り先だった。観光客が急増したことで、今度は、ティピー型のモーテル、フローズン カスタードスタンド、インディアンの骨董品店、爬虫類農場など、あらゆる種類の道路沿いのアトラクションが急成長した。セントルイス近郊のメラメック洞窟は、納屋で「ジェシー ジェームズの隠れ家」と宣伝し始めた。ビッグ テキサンは、 1 時間で食事を全部食べた人には 72 オンス (2.0 kg) のステーキ ディナーを無料で提供すると宣伝した。また、この出来事はファーストフード産業の誕生でもあった。ミズーリ州スプリングフィールドのレッズ ジャイアント ハンバーグは、世界初のドライブスルーレストランの場所であり、カリフォルニア州サンバーナーディーノには世界初のマクドナルドがある。このような景観の変化により、66号線は自動車によって結び付けられたアメリカ文化のほぼ完璧な縮図としての評判をさらに確固たるものにした。[22] [27]

ルーティングの変更

ニューメキシコ州にある、国道66号線沿いのナショナル・シーニック・バイウェイに指定された現代の標識

US 66 の多くの区間で大規模な再編が行われました。

1930年、イリノイ州のスプリングフィールド市とイーストセントルイス市の間で、US66号線はさらに東に移され、現在の州間高速道路55号線（I-55）とほぼ同じ位置になった。当初の路線は暫定66号線としてマークされ、現在のイリノイ州道4号線（IL 4）に沿っていた。[28]

セントルイスのダウンタウンからミズーリ州グレイサミットまで、US 66 はもともとマーケット ストリートとマンチェスター ロードを通っていましたが、これは主にルート 100です。1932 年にこのルートは変更され、当初の配置は一時的なものとしか考えられませんでした。計画されていたルートはワトソン ロードを通るものでしたが、これは現在ルート 366になっていますが、ワトソン ロードはまだ完成していませんでした。

オクラホマ州では、エル・レノの西からブリッジポートまで、US 66 号線は北に曲がってカルメットに至り、その後西にギアリーに至り、南西に進んでサウス・カナディアン川を有料の吊り橋で渡りブリッジポートに入る。1933 年には、エル・レノの西からブリッジポートの南 1 マイル (1.6 km) までのより直線的な遮断ルートが完成し、サウス・カナディアン川にかかる 38 スパンの鋼製ポニートラス橋を渡り、カルメットとギアリーを数マイル迂回した。

ニューメキシコ州サンタローザの西からニューメキシコ州ロスルナスの北にかけて、この道路は当初、現在の州間高速道路 40 号線から北に曲がり、現在の国道 84 号線の大部分に沿ってニューメキシコ州ラスベガスの近くまで行き、(おおよそ)州間高速道路 25 号線をたどり、その後、認可が取り消された国道 85 号線をサンタフェとアルバカーキを通ってロスルナスまで行き、その後、現在のニューメキシコ州道 6 号線(NM 6) に沿って北西に曲がり、ラグナの近くに着いた。1937 年、サンタローザの西からモリアーティを通り、東西にアルバカーキを通り西にラグナに至る直線ルートが完成した。この新しいルートにより、ニューメキシコ州を通る移動時間が最大 4 時間短縮された。伝説によると、このルート変更は、サンタフェからニューメキシコ州を長らく支配していた共和党のサンタフェリングを懲らしめるために、民主党のアーサー・T・ハネット知事の命令で行われたという。[29]

1940年、ロサンゼルス初のフリーウェイがUS66号線に組み込まれました。これはアロヨセコパークウェイで、後にパサデナフリーウェイと呼ばれ、現在は再びアロヨセコパークウェイとして知られています。[28]

オートマンとキングマンの間のシトグリーブス峠の西にあるルート66

1953年、ブラックマウンテンを通るオートマンハイウェイは、アリゾナ州キングマンとカリフォルニア州ニードルズを結ぶ新しいルートによって完全に迂回され、[28] 1960年代までにアリゾナ州オートマンは事実上ゴーストタウンとして放棄されました。

1950年代以降、州間高速道路が建設されるにつれ、US 66号線の一部では交通がそちらに流れただけでなく、路線番号自体がより速い移動手段に移動されることも多かった。セントルイス東部など一部のケースでは、州間高速道路が次の出口まで完成するとすぐにこの変更が行われた。US 66号線の標識が新しい高速道路に移されたことと、1965年の高速道路美化法の制限により旧道路の商店が高速道路の標識にアクセスできないことが多かったことが相まって、旅行者が容易に見つけたり到達したりできなくなったため、多くの既存のUS 66号線の事業が閉鎖される要因となった。[30]

1936 年、US 66 号線はロサンゼルスのダウンタウンからサンタモニカまで延長され、現在はオリンピック通りとリンカーン通りの交差点である US 101 号線代替で終了しました。オーシャン通りとサンタモニカ通りの交差点には US 66 号線がウィル ロジャースハイウェイとして指定されていることを示す銘板が設置されていますが、ハイウェイがそこで終わることはありませんでした。

US 66 号線は、バイパスまたは環状線ルートを経由していくつかの大都市を迂回し、旅行者が都市部の交通渋滞を回避できるようにしました。これらの都市には、イリノイ州スプリングフィールド、ミズーリ州セントルイス、ミズーリ州ローラ、ミズーリ州スプリングフィールド、ミズーリ州ジョプリン、オクラホマ州オクラホマシティなどがあります。このルートは、1920 年代に多くのチェーン店の基盤となり、ビジネスと売上を伸ばすためにルートの横に次々と現れました。

衰退

廃墟となり、火災で被害を受けたホワイティング ブラザーズガソリン スタンド。ルート沿いでは、このようなオリジナルの建物を保存するための保存活動が進められています。
2006 年、イリノイ州中部の廃道となった US 66 号線
アリゾナ州トゥー・ガンズのゴーストタウンには、かつて動物園、ギフトショップ、レストラン、キャンプ場、ガソリンスタンド、そして「死の洞窟」がありました。

アメリカ国道66号線の衰退の始まりは、1919年に若い陸軍士官としてトラックの車列で国を横断した経験（リンカーンハイウェイのルートをたどった）と、アウトバーンのネットワークを国家防衛システムの必要な要素として認識したドワイト・D・アイゼンハワー大統領が州間高速道路法に署名した1956年でした。 [ 31 ]

ほぼ 60 年間存在していた間、US 66 号線は絶えず変化していました。高速道路の技術がより洗練されるにつれて、技術者は常に都市と町を結ぶより直接的なルートを模索していました。交通量の増加により、US 66 号線は長年にわたって大小さまざまな形で再編されてきましたが、特に第二次世界大戦直後の数年間は、イリノイ州が US 66 号線をシカゴからセントルイスの東にあるミシシッピ川までの州内ほぼ全域で 4 車線に拡幅し、ほぼすべての町の周囲にバイパスを含めました。1950 年代前半から中頃までには、ミズーリ州も US 66 号線の一部を 4 車線にアップグレードし、バイパスも完備しました。両州における新しい 4 車線 66 号線の舗装のほとんどは、後年高速道路にアップグレードされました。

US 66 の注目すべき名残の 1 つが、イリノイ州ブルーミントンにある州間高速道路 55 号線のビジネス ルートとして標識が立っているベテランズ パークウェイです。市の南東側にあるこの急カーブは、当初は US 66 を軍用輸送用のアウトバーンと同等のものにしようという取り組みの一環として、最高時速 100 マイル (160 km/h) の交通を容易に処理できるように設計されていました。

1953年、オクラホマ州で初めてUS 66の大規模な迂回が行われ、タルサとオクラホマシティの間にターナー・ターンパイクが開通した。新しい88マイル（142 km）の有料道路は、全長にわたってUS 66と並行し、US 66沿いの各町を迂回した。ターナー・ターンパイクは1957年に新しいウィル・ロジャース・ターンパイクと合流し、タルサとミズーリ州ジョプリンの西にあるオクラホマ州とミズーリ州の州境を結び、再びUS 66と並行し、カンザス州を通る全区間に加えてオクラホマ州北東部の町を迂回した。オクラホマ州の両方のターンパイクはすぐに州間高速道路44号線に指定され、タルサと両方のターンパイクを結んでいたタルサのUS 66バイパスもそうであった。

イリノイ州の多くの地域など、いくつかのケースでは、新しい州間高速道路は古い US 66 号線と並行しているだけでなく、実際に同じ道路の大部分を使用しています。典型的なアプローチは、新しい車線を 1 セット建設し、次に 1 方向の交通をそこに移動させ、反対方向に流れる交通用に元の車線セットを保持します。次に、反対方向に流れる交通用に 2 番目の車線セットを建設し、最後にもう 1 つの古い車線セットを放棄するか、側道に変更します。

同じシナリオがオクラホマ州西部でも採用され、US 66 号線が当初 4 車線高速道路にアップグレードされたとき、例えば 1957 年と 1958 年にセイヤーからエリック、テキサス州境のテクソラまで、古い舗装は西行き交通用に維持され、東行き交通用に新しい並行車線が建設されました (このセクションの大部分は 1975 年に I-40 によって完全に迂回されました)。また、他の 2 つのセクション、1959 年にカヌートからエルク シティまで、および 1960 年にハイドロからウェザーフォードまで、どちらも 1966 年に新しい西行き車線が建設されて高速道路が完全な州間高速道路基準に達し、US 66 号線の古い舗装が側道のステータスに降格されてアップグレードされました。オクラホマ州西部を横断するI-40 の建設の初期段階では、州はエル・リノ、ウェザーフォード、クリントン、カヌート、エルク・シティ、セイヤー、エリック、テクソラの各直通道路を 4 車線高速道路にアップグレードするプロジェクトも組み込んでいました。これは、町の両端から I-40 の田舎道へのスムーズな移行を提供するだけでなく、I-40 バイパスが完成した後の数年間にこれらの都市へのアクセスを容易にするためでもあります。

ブリテンの斜塔、テキサス州グルームの東、I-40（旧US 66）沿い

ニューメキシコ州では、他のほとんどの州と同様に、I-40の農村部が最初に建設され、都市のバイパスは後で建設される予定でした。しかし、US 66 沿いの都市の一部の企業および市民指導者は、ビジネスと税収の喪失を恐れてバイパスに完全に反対しました。1963 年、ニューメキシコ州議会は、地元の要請による都市周辺の州間バイパスの建設を禁止する法律を制定しました。しかし、この法律はワシントンからの圧力と連邦高速道路基金の喪失の脅威により短命に終わり、1965 年に撤回されました。

1964 年、トゥクムカリとサンジョンは、高速道路利用者が容易に地元にアクセスできるように、州および連邦当局と協定を結び、可能な限りビジネスエリアに近い I-40 バイパスの位置を決定するニューメキシコ州初の都市となりました。サンタローザ、モリアーティ、グランツ、ギャラップなどの他の都市もすぐにこれに追随しましたが、これらの都市のほとんどが I-40 でバイパスされるようになったのは 1970 年代に入ってからでした。

カリフォルニア州アンボイ近郊の旧ルート 66

1960 年代後半までに、ニューメキシコ州を横断する US 66 号線の田舎道の大半は I-40 号線に置き換えられましたが、最も顕著な例外はグレンリオのテキサス州境から西にサンジョンを経てトゥクムカリに至る 40 マイル (64 km) の区間で、この区間は狭い 2 車線の高速道路で交通量が増え続けたため、ますます危険になっていました。1968 年から 1969 年にかけて、この区間の US 66 号線は、この区間で多数の負傷者や死亡事故が発生したため、地元住民や旅行者から「スローター レーン」と呼ばれることが多かったです。

地元および地域の企業や市民の指導者、報道機関は、州および連邦の高速道路当局に対し、I-40号線をその地域に建設するよう要請した。サンジョン近郊で提案された高速道路ルートをめぐる論争により、建設計画は数年にわたって遅れていた。連邦当局はI-40号線をサンジョンの北約5～6マイル (8～10 km) を通るように提案したのに対し、地元および州の当局はサンジョンの北の市境に触れる提案ルートに従うことを主張した。1969年11月、連邦高速道路当局がI-40号線を市のすぐ外側に建設することに合意して停戦が成立し、高速道路交通に依存する地元企業は、サンジョンで旧US66号線を横切る南北の高速道路を経由して、高速道路との容易なアクセスが可能になった。I-40号線は、1976年にグレンリオからサンジョンの東側まで完成し、1981年には両市の周囲のバイパスを含めて西にトゥクムカリまで延長された。

2007年、アリゾナ州オートマンに向かうUS66号線

当初、高速道路当局は、テキサス州で US 66 の最後の区間を州間高速道路で迂回する計画を立てていたが、多くの場所と同様に、訴訟により新しい州間高速道路の建設が遅れた。米国ハイウェイ 66 協会は、事業の喪失を恐れる人々の代弁者となっていた。州間高速道路はインターチェンジのランプ経由のみでアクセスできたため、旅行者は高速道路から直接事業所に入ることができなかった。当初は、主に全国チェーンの店舗を州間高速道路の中央分離帯に設置できるように計画されていた。こうした訴訟により、有料道路以外では事実上これが阻止された。

ミズーリ州のいくつかの町は、US 66 の指定が道路から削除された場合、州を訴えると脅したが、訴訟は実現しなかった。US 66 にはいくつかの企業があることはよく知られており、番号を失うことを恐れたミズーリ州は、このルートのセントルイスからオクラホマシティまでの区間を「州間高速道路 66」に指定することを公式に要請したが、却下された。1984 年には、アリゾナ州でも、ウィリアムズ北部のI-40の完成に伴い、最後の高速道路区間が廃止された。そして、翌年、アメリカ州間高速道路交通局協会によって高速道路の認定が取り消され、US 66 は正式に消滅した。

US 66 号線の廃止に伴い、これに代わる単一の州間高速道路は指定されず、シカゴからセントルイスまでの州間高速道路 55 号線、セントルイスからオクラホマシティまでの州間高速道路 44 号線、オクラホマシティからバーストーまでの州間高速道路 40 号線、バーストーからサンバーナーディーノまでの州間高速道路 15 号線、およびサンバーナーディーノからロサンゼルス都市圏を横切ってサンタモニカまでのカリフォルニア州道 66 号線、州間高速道路 210 号線、州道 2 号線(SR 2) または州間高速道路10 号線の組み合わせがルートをカバーしました。

認証取り消し後

オクラホマ州マイアミ近郊の US66 の「歩道ハイウェイ」セクション

ハイウェイが廃止されたとき、道路の一部はさまざまな方法で処分されました。多くの都市では、このルートは州間高速道路の「ビジネス ループ」になりました。一部のセクションは州道、地方道、または私道になったり、完全に放棄されたりしました。シカゴからロサンゼルスまで US 66 号線を途切れることなく運転することはもはや不可能ですが、元のルートと代替ルートの多くは、慎重に計画すれば今でも運転可能です。ミズーリ州スプリングフィールドとオクラホマ州タルサの間など、一部の区間は非常によく保存されています。US 66 号線の一部のセクションは、歴史的な 9 フィート幅 (2.7 m) の「歩道ハイウェイ」の形を今も残しており、[32]フル幅のハイウェイにするために再舗装されたことはありません。これらの古いセクションには、舗装された 1 車線、車線の端を示すコンクリートの縁石、追い越し用の砂利の路肩があります。

一部の州では、州道ではあるが、高速道路の一部に 66 の番号が残されている。ミズーリ州では、ルート366、266、66 はすべて高速道路の元々の区間である。オクラホマ州の州道 66 号線(SH-66) は、有料道路近くの代替の「無料」ルートとして残っている。「歴史的なルート 66」は、アリゾナ州フラッグスタッフ市内およびその近郊でかなりの距離を走っている。さらに西には、アリゾナ州の US 66 の長い区間が I-40 よりかなり北を走っており、その大部分が州道 66 号線(SR 66) に指定されている。これは、ピーチ スプリングスを経由して、セリグマンからアリゾナ州キングマンまで走っている。ロサンゼルスの東にあるサンバーナーディーノとラバーンの間の地上道路(フットヒル ブールバードとして知られる) は、 SR 66 の番号のままである。

復活

イリノイ州マウントオリーブの修復されたサービスステーション

最初のルート66協会は1987年にアリゾナ州で設立され、1989年にはミズーリ州（1990年に法人化）[33] [34]とイリノイ州[35]でも設立された。他のアメリカ66州の団体もすぐにこれに続いた。1990年、ミズーリ州は同州のアメリカ66号線を「州立歴史ルート」に指定した。ミズーリ州で最初の「歴史的ルート66」の標識は、ミズーリ州スプリングフィールドのグレンストーンアベニューにあるカーニーストリートに設置された（現在は取り替えられており、元の標識はユーレカ近くのルート66州立公園に設置されている）。[36]現在、他の歴史的標識が、散発的に、全長2,400マイル（3,900 km）の道路全体に並んでいる。[22]多くの地域では、地元のグループが州名とともに「66」と米国国道の盾または輪郭を道路の表面に直接ペイントまたはステンシルで描いています。 [22]これは、「歴史的なルート66」の従来の標識が土産物ハンターによる繰り返しの盗難の標的となっている地域では一般的です。[37]

アリゾナ州セリグマンにあるデルガディーロのスノーキャップ・ドライブイン。この飲食店は今でも観光客に人気のスポットです。

道路自体の様々な部分が国家歴史登録財に登録されている。ロサンゼルス地域のアロヨセコパークウェイとニューメキシコ州のUS 66は国定景観道路に指定されている。ウィリアムズ歴史商業地区とウィリアムズのアーバンルート66は、それぞれ1984年と1989年に国家歴史登録財に加えられた。2005年、ミズーリ州はイリノイ州からカンザス州までこの道路を州指定景観道路に指定した。カリフォルニア州のランチョクカモンガ、リアルト、サンバーナーディーノの各都市では、フットヒルブルバード沿いにUS 66の標識が設置されており、アルカディア市のハンティントンドライブにも設置されている。「ヒストリックルート66」の標識は、パサデナのコロラドブルバードの旧ルート沿い、カリフォルニア州サンディマス、ラバーン、クレアモントのフットヒルブルバード沿いに見られる。カリフォルニア州グレンドラ市は、US 66の同市区間であるアロスタ・アベニューを「ルート66」と改名した。アリゾナ州フラッグスタッフは、サンタフェ・アベニューのいくつかのブロックを除くすべてを「ルート66」に改名した。2017年に近くのミレニアム・パークに移されるまで、毎年6月に開催されるシカゴ・ブルース・フェスティバルはグラント・パークで開催され、コロンバス・アベニューの「ルート66ロードハウス」ステージが含まれる。このステージは、旧US 66/ジャクソン・ブールバード（フェスティバルのため両方とも通行止め）の数ヤード北、およびルートの旧東端であるUS 41レイクショア・ドライブの1ブロック西に位置する。[38] [39] 2001年以来、イリノイ州スプリングフィールドは、旧州議会議事堂を囲むダウンタウン地区で毎年「国際ルート66マザーロードフェスティバル」を開催している。[40]

いくつかの州では、多くの保存団体が道路沿いの古いモーテルやネオンサインを保存し、さらにはランドマークにしようと試みてきました。 [41]

1999年、ビル・クリントン大統領は国道66号線保存法案に署名し、このルート沿いの歴史的建造物の保存と修復のために1000万ドルの補助金を交付した。[42]

2008年、世界記念物基金は、ガソリンスタンド、モーテル、カフェ、交易所、ドライブインシアターなど、ルート沿いの遺跡が都市部の開発や農村部の放棄と荒廃によって脅かされていることから、US 66を世界記念物ウォッチに追加しました。 [43]国立公園局は、100を超える個別の史跡を説明したルート66の共有遺産を発見する旅行計画を作成しました。 [44] US 66の人気と神話的な地位が高まり続けるにつれて、標識を改善し、US 66を道路地図帳に戻し、連続したルートとしての地位を復活させるという要求が高まり始めました。

米国ルート66再認可イニシアチブは、歴史的および現代的なルートの組み合わせに沿って、米国66号線を米国高速道路として再認定することを目指すグループです。 [45]このグループの再指定提案は、ルートが現代の米国高速道路システムの仕様を満たす必要があるという要件により、歴史的な完全性を損なうアップグレードを余儀なくされたり、ルートの一部で 米国66号線の標識を州間高速道路に移動する必要が生じたりする可能性があるため、普遍的な支持を得ていません。

2018年に、AASHTOは、米国自転車ルートシステムの一部である米国自転車ルート66の最初のセクションをカンザス州とミズーリ州に指定しました。[46]

国立アメリカ歴史博物館

ワシントン DCにある国立アメリカ歴史博物館の「アメリカは動く」展には、US 66 号線のセクションがある。展示には、オクラホマ州ブリッジポートから通ったルートの舗装道路の一部と、1930 年代にこの道路を走っていたであろうタイプの復元された車とトラックがある。また、オクラホマ州ハイドロ近郊のガソリンスタンドと観光キャビンにかかっていた「ハモンズ コート」のネオンサイン、メリーランド州ミュアカークのリングズ レスト観光キャビンを指していた「キャビン」のネオンサイン、このルートを旅行中に将来の妻に送った旅行者のポストカード数枚も展示されている。[47]

オクラホマ州の博物館と記念碑

オクラホマ州エルクシティには、マザーロードが通っていた8つの州すべてを網羅する国立ルート66・交通博物館がある。[48] クリントンには、マザーロードの象徴的なアイデア、イメージ、神話を展示するために設計されたオクラホマルート66博物館がある。[49]ルートの名の由来となったウィル・ロジャース の記念博物館はクレアモアにあり、彼の生家である牧場はウーロガにある。[50]サパルパのハート・オブ・ルート66自動車博物館には、世界一高い66フィート（20メートル）のガソリンポンプのレプリカがある。[51]

タルサには、ルート66が通っていた歴史的な11番街橋の東端にあるサイラス・エイブリー・センテニアル・プラザをはじめ、複数の場所がある。このプラザには、重さ2万ポンド（9,100 kg） [52]の巨大な彫刻「イースト・ミーツ・ウェスト」がある。この彫刻は、エイブリー一家がモデルTフォードに乗って西へ向かい、東に向かう馬車と出会う様子を描いている。[53] 2020年には、橋の西端にエイブリー・プラザ・サウスウエストがオープンした。この公園には、タルサ・オート・コート、オイル・キャピタル・モーテル、ウィル・ロジャース・モーター・コートの有名な暴れ馬の看板など、当時のタルサ周辺のルート66モーテルのネオンサインのレプリカが設置された「ネオンパーク」がある。[54] [55]この場所の将来計画には、ルート66博物館も含まれている。[56] また、タルサ市は、イースト・アドミラル・プレイスとミンゴ・ロードの旧東側道路沿いに、70×30フィート（21.3×9.1メートル）の彫刻「ルート66・ライジング」を設置した。[57]

タルサのサウスウェスト・ブールバード、西23丁目と西24丁目の間には、ルート66をウィル・ロジャース・ハイウェイとして記念した花崗岩の標識があり、同名のウィル・ロジャースの肖像画と、ルート66：マザー・ロードの著者マイケル・ウォリスによるルートに関する情報が描かれている。[58]また、西25丁目を少し過ぎたハワード・パークには、タルサを通るルート66を記念したインディアナ州産の石灰岩の柱が3本あり、ルート66 #1は交通、ルート66 #2はタルサの産業とアメリカ先住民の遺産、ルート66 #3はアールデコ建築とアメリカ文化に捧げられている。[59]

3770 Southwest Blvd. にはルート 66 歴史村があり、1920 年代から 1930 年代のガソリンスタンドを模した観光案内所や、列車の車両が付いたFrisco 4500 蒸気機関車などの時代を反映した遺物があります。 [60] そのほか、タルサでは、タルサを通る高速道路の 26 マイルのルートに沿って 29 個の歴史的標識を建設しました。これらの標識には、観光客向けの物語、歴史的な写真、史跡や他の標識の位置を示す地図が含まれています。[61] 標識のほとんどは、11 番街を下る高速道路の 1932 年以降の配置に沿っていますが、アドミラル プレイスを下る 1926 年の道路の経路に沿っているものもあります。[61]

イリノイ州の博物館と殿堂

イリノイ州ルート 66 協会は、ポンティアックに博物館と殿堂を所有しています。この無料の博物館には、イリノイ州のルート 66 に関する記念品や遺物、殿堂入りメンバーに関する展示があります。展示品の中には、故ボブ ウォルドマイアが所有していた VW マイクロバスや「ランド ヨット」などがあります。

ルートの説明

長年にわたり、US 66号線には数多くのニックネームがつけられた。US 66号線が開通した直後は、シカゴからオクラホマシティまでの区間が北東から南西に走っていたため、「グレート・ダイアゴナル・ウェイ」と呼ばれていた。後に、US 66号線は米国ハイウェイ66協会によって「アメリカのメインストリート」として宣伝された。この称号はUS 40号線の支持者も主張していたが、US 66グループの方が成功した。[要出典]ジョン・スタインベックの小説『怒りの葡萄』では、このハイウェイは「マザー・ロード」と呼ばれており、これが今日まで続く名称となっている。[62]最後に、US 66号線は1952年に米国ハイウェイ66協会によって非公式に「ウィル・ロジャース・ハイウェイ」と命名されたが、協会がこの名称を道路に与える12年前の1940年に公開されたジョン・フォードの映画『怒りの葡萄』には、この名前の道路沿いの標識が登場した。カリフォルニア州サンタモニカには、ウィル・ロジャースに捧げられた高速道路の記念碑が今も残っている。この記念碑は他にもたくさんあり、カンザス州ガリーナにもある。もともとはカンザス州とミズーリ州の州境にあったが、2001年にハワード・リッチ記念公園に移された。[63]

カリフォルニア

サンタモニカ ピアで見つかった映画の小道具の看板のレプリカ。US 66 の西端はこの看板から 9 ブロック東にあります。

US66号線の西端はカリフォルニア州にあり、同州では315マイル（507 km）をカバーしている。[64]終点はパシフィック・コースト・ハイウェイ（当時はUS101代替道路、現在はSR1）で、カリフォルニア州サンタモニカのリンカーン・ブールバードとオリンピック・ブールバードにある。このハイウェイはサンタモニカ、ロサンゼルス、パサデナ、サンバーナーディーノなどの大都市を通っている。サンバーナーディーノにはUS66沿いに現存する2軒のウィグワム・モーテルのうちの1軒もある。このハイウェイはハリウッドのUS101、ロサンゼルスのI-5 、バーストーのI-15とI-40、ニードルズのUS95との主要な交差点がある。また、カリフォルニアの最東端ではI-40と並行して走っていた。[65]

アリゾナ

アリゾナ州ホルブルックのナバホ・ブールバードとホピ・ドライブの角にある US 66 号線の標識

アリゾナ州では、この高速道路は当初、州内で401マイル (645 km) をカバーしていました。そのほとんどの区間で、US 66 はI-40と並行していました。トポック渓谷を横切って入り、オートマンを通ってキングマンに向かいました。[66]キングマンとセリグマンの間では、このルートは今でもSR 66として標識されています。特に、セリグマンとフラッグスタッフの間では、ウィリアムズがUS 66 で州間高速道路が迂回する最後の地点でした。このルートは、かつて法人化されていたウィノナのコミュニティも通過していました。ホルブルックには、ルート上に残っている2軒のウィグワムモーテルのうちの1軒があります。 [67]

ニューメキシコ

US66号線は州内を380マイル（610 km）にわたって走り、ニューメキシコ州の西半分にある多くのインディアン居留地を通過した。[68]これらの居留地の東側では、この高速道路はアルバカーキ、サンタフェ、ラスベガスを通過した。アリゾナ州と同様に、ニューメキシコ州でもUS66号線は州間高速道路40号線と並行していた。[69]

テキサス

ルートの中間地点にあるテキサス州エイドリアンのミッドポイントカフェ

アメリカ国道66号線はテキサス州パンハンドル部を178マイル（286 km）にわたって走り、ニューメキシコ州グレンリオとテキサス州、オクラホマ州テクソラの間を東西に走っている。[70]パンハンドル西部の エイドリアンは、このルートの中間点として有名である。そこから東では、この高速道路はアマリロ（キャデラック牧場で有名）、コンウェイ、グルーム、シャムロックを通過している。

オクラホマ州とカンザス州

このハイウェイはオクラホマ州で376マイル（605 km）[71]をカバーしていました。今日では、オクラホマシティの西ではI-40、東ではSH-66として示されています。テキソラに入った後、US 66はセイヤー、エルクシティ、クリントンを通過してオクラホマシティに入りました。[72]オクラホマシティの先で、ハイウェイはエドモンドを通過してタルサに向かいました。そこを過ぎると、US 66はマイアミ、ノースマイアミ、コマース、クアポーを通過してカンザス州に入り、そこではわずか13.2マイル（21.2 km）をカバーしました。[73]カンザス州のルート上にある町はガリーナ、リバートン、バクスタースプリングスの3つだけです。

ミズーリ州

US66号線はミズーリ州を292マイル（470 km）にわたって走行した。カンザス州ガリーナから入ると、この高速道路はジョプリンを通過した。そこからカーセージ、スプリングフィールド（世界初のドライブスルースタンドであるレッズ・ジャイアント・ハンバーグがある）、ウェインズビル、デビルズエルボー、レバノン、ローラを通り、セントルイスを通過した。[74]

イリノイ州

US66号線はイリノイ州で301マイル（484 km）をカバーしています。ミシシッピ川を渡った後、イーストセントルイスでイリノイ州に入り、その近くでユネスコ世界遺産のカホキア・マウンドを通過しました。その後、この高速道路はハメル、スプリングフィールドを通り、イリノイ州議会議事堂、ブルーミントン-ノーマル、ポンティアック、ガードナーを通過しました。[75]その後、当初はジョリエット、後にプレインフィールドを経由してシカゴ地域に入りました。郊外を通過した後、US66号線はシカゴ市内に入り、1938年に当初はミシガンアベニューで終わっていたが、レイクショアドライブで終了しました[76]。

特別ルート

交通問題のため、US 66 の代替ルートがいくつか作成されました。ビジネス ルート(BUS)、バイパス ルート(BYP)、 代替ルート(ALT)、および「オプション ルート」(OPT) (代替ルートの初期の名称) が誕生しました。

US 66 号線は、大衆文化に欠かせない存在となっている。アメリカのポップカルチャーのアーティストたちは、歌やテレビを通じて US 66 号線とその体験を宣伝した。ボビー・トループは「(Get Your Kicks on) Route 66」を書き、ナット・キング・コールがキング・コール・トリオと共演して人気を博し、後にチャック・ベリーやグレン・フライからマンハッタン・トランスファー、ジョン・メイヤー、ブライアン・セッツァー、さらにはローリング・ストーンズまで、幅広いアーティストが同名のデビューアルバムでカバーした。この高速道路は、1960 年代にRoute 66 のテレビシリーズにその名前を貸し出しており、 [77]ネルソン・リドルが作詞作曲・編曲した人気のテーマソングもあった。1940年に映画化された小説「怒りの葡萄」では、オクラホマの小さな農場から追い出されたジョード一家がUS 66 号線を経由してカリフォルニアに向かう様子が描かれている。[78]

66 号線は、ほこりと縮小する土地、トラクターの轟音と縮小する所有権、ゆっくりと北に押し寄せる砂漠、テキサスから吹き荒れる曲がりくねった風、土地に豊かさをもたらさず、わずかな豊かささえも奪ってしまう洪水から逃れてきた人々が逃げる道です。人々はこれらすべてから逃げ、支流の脇道、荷馬車の跡、轍のついた田舎道から 66 号線にやって来ます。66 号線は母なる道、逃避の道です。[79]

2006年のアニメ映画『カーズ』は仮題『 ルート66』で、架空のラジエーター・スプリングスの衰退を描いていた。ラジエーター・スプリングスの母体であるアメリカ国道66号線が州間高速道路40号線によって迂回されたことで、この町はほぼゴーストタウンと化した。1960年代のテレビシリーズとの混同を避けるため、最終的にタイトルは単に『カーズ』に変更された。 [80]

2022年4月30日、ルート66の番号指定96周年記念日に、ルート66はビデオGoogle Doodleで称えられました。[81]

参照

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さらに読む

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  • シュナイダー、ジル (1991)。『ニューメキシコ州ルート66：放浪者ガイド』アルバカーキ：ニューメキシコ大学出版局。ISBN 978-0-8263-1280-8。
  • スコット、キンタ、ケリー、スーザン・クローチェ（1988年）。ルート66：ハイウェイとその人々。ノーマン：オクラホマ大学出版局。ISBN 978-0-8061-2291-5。
  • ウォリス、マイケル（2001年）。ルート66：マザーロード。ニューヨーク：セントマーティンズプレス。ISBN 978-0-312-28167-0。
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Wikivoyage には、米国ルート 66の旅行ガイドがあります。
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