米国ルート66

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USルート66マーカー
米国ルート66
ロジャースメモリアルハイウェイ
ルート情報
長さ2,448マイル(3,940 km)
存在する1926年11月26日[1] – 1985年6月26日[2] (1926-11-26) (1985-06-26)
観光
ルート
歴史的なルート66
主要な交差点(1947年)[3]
ウエストエンド
US 101Alt。カリフォルニア州サンタモニカで。
Major intersections
東端 イリノイ州シカゴのUS41 /  US 54
位置
カリフォルニアアリゾナニューメキシコテキサスオクラホマカンザスミズーリイリノイ
高速道路システム

米国国道66号線または米国国道66号線米国国道66号線または国道66号線)は、ウィルロジャース高速道路アメリカのメインストリートまたはマザーロードとも呼ばれ、米国国道システムの元々の高速道路の1つでしたUS 66は1926年11月11日に設立され、翌年には道路標識が設置されました。[4]米国で最も有名な道路の1つとなった高速道路は、もともとイリノイシカゴからミズーリ州カンザス州オクラホマ州テキサス州を通りました。ニューメキシコ州アリゾナ州は、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のサンタモニカ終了する前に、合計2,448マイル(3,940 km)をカバーしました。[5]ヒット曲「 (GetYour Kicks on)Route66」と1960年から1964年にCBSで放映されたRoute66テレビシリーズの両方で大衆文化で認められました。ジョンスタインベックの古典的なアメリカの小説、 Grapes of Wrath(1939)、道路「ハイウェイ66」は脱出と喪失を象徴していました。

US 66は、特に1930年代のダストボウルの間に西に移動した人々の主要なルートとして機能し、道路はそれが通過したコミュニティの経済を支えました。高速道路の人気の高まりにより、ルート沿いでビジネスを行う人々は繁栄し、同じ人々は後に、新しい州間高速道路システムによって迂回されるという脅威の高まりに直面して、高速道路を存続させるために戦いました。

US 66は、その存続期間中に多くの改善と再編成を行いましたが、州間高速道路システムのセグメントに完全に置き換えられた後、1985年に米国高速道路システムから正式に削除されました[2] 。イリノイ州、ミズーリ州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を通過した道路の一部は、 「ヒストリックルート66 」という名前で国の風光明媚な道路に共同で指定されており、一部の地図に名前が戻っています。[6] [7]いくつかの州は、旧US 66の重要なバイパス区間を、州道66として州の道路網に採用しています。廊下も米国自転車ルート66に再開発されています、 2010年代に開発された 米国の自転車ルートシステムの一部。

歴史

長さ(1926年の配置)
  mi [8] km
カリフォルニア 314 505
アリゾナ 401 645
ニューメキシコ 487 784
テキサス 186 299
オクラホマ 432 695
カンザス 13 21
ミズーリ 317 510
イリノイ 301 484
合計 2,448 3,940

米国国道システムの前

元の州の道路の権利マーカーの残骸は、道路建設の初期の頃を思い出させるものとして機能します。これは、1927年のUS66の建設の一部でした。

1857年、米陸軍省地形工学部隊に所属する海軍士官であるエドワードフィッツジェラルドビール中尉は、北緯35度線に沿って政府資金による荷馬車道路を建設するよう陸軍から命じられました彼の二次的な命令は、南西砂漠での駄獣としてのラクダの使用の実現可能性をテストすることでした。この道路はUS66の一部になりました。[9]

正式な命名と試運転が行われる前の1913年の元のルート66の一部は、ケイジョンパスの北にまだ見られます舗装された道路は、カホンの南にある未舗装の道路になります。これは、元のルート66でもありました。[10]

国道の全国的なネットワークが州によって採用される前は、オートトレイルと呼ばれるものは民間組織によってマークされていました。US 66になるルートは、3本の高速道路で覆われていました。ローンスタールートは、シカゴからルイジアナ州キャメロンに向かう途中でセントルイスを通過しましたが、US 66は、ピオリアではなくブルーミントンを通るより短いルートを取ります。大陸横断のナショナルオールドトレイルロードはセントルイスを経由してロサンゼルスに至りましたが、ニューメキシコまで続きませんでした代わりに、US66はOzarkTrailsシステムの主要ルートの1つを使用しました[11]。ニューメキシコ州ラスベガスのすぐ南にあるナショナルオールドトレイルズロードで終わりましたここでも、オクラホマシティアマリロの間の郵便高速道路をたどって、より短いルートが取られました。最後に、ナショナルオールドトレイルズロードがロサンゼルスへの残りのルートになりました。[12]

公道の法律は1916年に最初に登場し、1921年に改正されましたが、議会が1925年にこの法律のさらに包括的なバージョンを制定するまで、政府は国道建設の計画を実行していませんでした。シカゴとロサンゼルスの間の道路の元々のインスピレーションは、オクラホマ州タルサの起業家サイラス・アベリーミズーリ州スプリングフィールドのジョン・ウッドラフによって計画されましたペアは、1925年の計画に従ったルートの作成について、全州道路交通協会(AASHO)にロビー活動を行いました。[13]

当初から、公道計画担当者は、最も実用的な理由で、US 66がそのコースに沿って地方と都市のコミュニティのメインストリートを接続することを意図していました。ほとんどの小さな町は、主要な国道への事前アクセスがありませんでした。

US66の発祥の地と台頭

1926年から1948年までのルートサイン
シカゴのモダンな「歴史的な」看板

1926年4月30日、ミズーリ州スプリングフィールドでシカゴからロサンゼルスへのルートに番号66が割り当てられました[13]パークセントラルスクエアのプラカードは、ミズーリ州ルート66協会によって街に捧げられ[14]、「マザーロード」の痕跡は、カーニーストリート、グレンストーンアベニュー、カレッジ、セントルイスストリート沿いのスプリングフィールドのダウンタウンに今でも見られます。ミズーリ州ホールタウンへのルート266[15]

国道システムについての最初の話し合いが始まったときにエイブリーによって支持されたUS66は、1938年まで完全に舗装されていなかったものの、元のUSハイウェイの1つとして1927年に最初に法に署名されました。そしてそれを識別するために60番を提案しました。バージニアビーチ-ロサンゼルスの高速道路をシカゴとミズーリ州スプリングフィールドの間でUS60US62にすることを望んでいたケンタッキー州の代表者から、60番をめぐって論争が勃発しました。[16] [自費出版の情報源?]ケンタッキー州を通る提案されたルートをルート60ノース(シカゴへ)とルート60サウス(ニューポートニューズへ)に分割する提案を含め、議論と反論は2月を通して続いた[17]最終的な結論は、バージニア州バージニアビーチとミズーリ州スプリングフィールドの間をUS 60で走り、シカゴ-LAルートをUS62にすることでした。 [18]エイブリーと高速道路エンジニアのジョンページは「66」に落ち着きました。全体として、US66はUS60の北にあったという事実にもかかわらず、割り当てられていません。[19]

ミズーリ州は、1926年の州道地図をリリースしました。高速道路にはUS60のラベルが付いています。[20]

新しい連邦高速道路システムが正式に作成された後、サイラス・アベリーは、高速道路の端から端までの完全な舗装を促進し、高速道路を下る移動を促進するために、米国高速道路66協会の設立を求めました。1927年、タルサで、ミズーリ州スプリングフィールドのジョンT.ウッドラフが初代会長に選出されて協会が正式に設立されました。1928年、協会は最初の宣伝を試みました。「外反母趾ダービー」は、ロサンゼルスからニューヨーク市への足跡であり、ロサンゼルスからシカゴへの道は米国66にあります。[21]宣伝は次のように機能しました。ウィルロジャースを含む数人の高官が、ルート上の特定の地点でランナーに挨拶しました。レースはで終わったマディソンスクエアガーデンでは、オクラホマ州のチェロキーランナーであるアンディハートリーペインに25,000ドルの最優秀賞(2020年には376,793ドルに相当)が授与されました。米国高速道路66協会も、1932年7月16日、サタデーイブニングポストの発行に最初の広告を掲載しましたこの広告は、アメリカ人に米国66をロサンゼルスでの1932年夏季オリンピックに連れて行くように勧めました。オクラホマにあるUSHighway 66 Associationのオフィスは、広告が公開された後、何百もの情報要求を受け取りました。[22]協会は、1976年に解散するまで、高速道路沿いの企業の声としての役割を果たし続けた。

高速道路が通過した地理的条件のために、高速道路の交通量は増加しました。高速道路の多くは基本的に平坦であり、これにより高速道路は人気のあるトラックルートになりました。1930年代のダストボウルでは、主にオクラホマ、アーカンソー、カンザス、テキサスから、カリフォルニアの農業の仕事のために西に向かう多くの農家が見られました。US 66は、これらの人々の主要な移動道路となり、しばしば「オーキー」または「アーキー」と呼ばれました。大恐慌の間、それは高速道路に位置するコミュニティにいくらかの安堵を与えました。このルートは多くの小さな町を通り、高速道路の交通量が増えるにつれ、サービスステーションレストランなどのママとポップなビジネスの台頭に貢献しました。、およびモーターコート、すべて通過するドライバーが簡単にアクセスできます。[23]

ミシシッピを渡るChainof Rocks Bridgeは、セントルイス市周辺で増加するUS66の交通量を運ぶために建設されました。
テキサス州ウィーラー郡のシャムロックにあるルート66にあるマグノリアガソリンスタンド博物館を復元

初期の高速道路の多くは、他のすべての初期の高速道路と同様に、砂利または傾斜した土でした。US Highway 66 Associationの努力により、US66は1938年に完全に舗装された最初の高速道路になりました。いくつかの場所は危険でした。危険な曲線を削除するセグメント。しかし、アリゾナ州オートマン郊外のブラックマウンテンを通る1つのセクションには、ヘアピンターンがありました。そして、ルート全体で最も急勾配だったので、初期の旅行者の中には、そのような潜在的に危険な道路を運転する可能性を恐れすぎて、曲がりくねった道を進むために地元の人を雇いました。このセクションは1953年までUS66のままであり、現在もオートマンハイウェイとして通行できます。一部の地域ではこのような危険がありますが、US66は引き続き人気のあるルートです。[23]

注目すべき建物には、1936年にテキサス州アマリロの東にあるウィーラー郡のシャムロックに建設されたアールデコ様式のU-Drop Innがあり、国家歴史登録登録されています。[24] [25]復元されたマグノリア燃料ステーションは、アマリロの西にあるオールダム郡のベガだけでなく、シャムロックにもあります。[26]

二次世界大戦中、カリフォルニアの戦争関連産業のために西への移住が増えました。すでに人気があり、完全に舗装されているUS 66は、主要ルートの1つになり、軍事機器の移動にも使用されました。ミズーリ州のフォートレナードウッドは高速道路の近くにあり、高速道路は軍事交通を支援するために分割された高速道路にローカルで迅速にアップグレードされました。リチャード・ファインマンがロスアラモスでマンハッタン計画取り組んでいたとき、彼はアルバカーキの米国66にある療養所で、結核で亡くなっていた妻を訪ねるために100マイル(160 km)近く移動していました[27]

1950年代に、US66はロサンゼルスに向かう行楽客の主要高速道路になりました。道路はペインテッドデザートを通り、グランドキャニオンの近くを通りましたアリゾナのメテオクレーターも人気のある停留所でした。この観光客の急増は、テントのモーテルフローズンカスタードスタンド、インドの骨董品店、爬虫類農場など、あらゆる種類の道端のアトラクションで急成長する貿易を生み出しました。セントルイス近郊のメラメック洞窟は、「ジェシージェームズの隠れ家」と自称し、納屋に広告を出し始めました。ビッグテキサン1時間で食事全体を消費できる人には、無料の72オンス(2.0 kg)のステーキディナーを宣伝しました。また、ファーストフード業界の誕生を示しました。ミズーリ州スプリングフィールドにあるRed 's Giant Hamburgは、最初のドライブスルーレストランの場所であり、カリフォルニア州サンバーナーディーノにある最初のMcDonald'sです。このような景観の変化は、現在自動車によって結び付けられているアメリカ文化のほぼ完璧な縮図としての66の評判をさらに確固たるものにしました。[23]

ルーティングの変更

US66の多くのセクションで大規模な再編成が行われました。

1930年、イリノイ州のスプリングフィールドイーストセントルイスの間で、US 66はさらに東に移動し、現在はほぼ州間高速道路55(I-55)になりました。元の配置は、現在のイリノイルート4(IL 4)に従いました。[28]

セントルイスのダウンタウンからミズーリ州グレイサミットまで、米国66は当初、マーケットストリートとマンチェスターロードを下りました。これは主にルート100です。1932年にこのルートが変更され、元の配置は一時的なものとは見なされませんでした。計画されたルートは、現在はルート366であるワトソンロードを下っていましたが、ワトソンロードはまだ完成していませんでした。

オクラホマ州では、エルリーノの西からブリッジポートまで、US 66は北に向かってカルメットに向かい、次に西に向かってギアリーに向かい、次に南西に向かってサウスカナディアン川を渡ってブリッジポートへの有料橋を渡りました。1933年、エルリーノの西からブリッジポートの南1マイル(1.6 km)まで、南カナディアン川に架かる38スパンの鋼製ポニートラス橋を渡り、カルメットとギアリーを数マイル迂回して、より直線的な遮断ルートが完成しました。

ニューメキシコ州サンタローザの西からニューメキシコ州ロスルナスの北まで、道路は元々現在のI -40から現在のUS 84の大部分に沿って北に曲がり、ニューメキシコ州ラスベガスの近くまで続きました。 25 —その後、認定を取り消されたUS 85は、サンタフェとアルバカーキを経由してロスルナスに向かい、現在のニューメキシコ州道6に沿って北西に曲がりました。(NM 6)ラグナの近くのポイントへの位置合わせ。1937年、サンタローサの西からモリアーティを通り、東西にアルバカーキを通り、西にラグナを通る直線ルートが完成しました。この新しいルーティングにより、旅行者はニューメキシコを4時間も節約できました。伝説によると、ルート変更は、長い間ニューメキシコをサンタフェから支配していた共和党のサンタフェリングを罰するために、民主党のアーサーT.ハネット知事の要請で行われました。[29]

1940年、ロサンゼルスの最初の高速道路がUS66に組み込まれました。これは、後にパサデナフリーウェイとして知られるアロヨセコパークウェイでした。現在もアロヨセコパークウェイとして知られています。[28]

オートマンとキングマンの間のルート66

1953年、ブラックマウンテンを通るオートマンハイウェイは、アリゾナ州キングマンカリフォルニア州ニードルズの間の新しいルートによって完全に迂回されました。[28] 1960年代までに、アリゾナ州オートマンはゴーストタウンとして事実上放棄されました

1950年代以降、州間高速道路が建設されていたため、米国66号線の一部では、州間高速道路への交通量が減少しただけでなく、ルート番号自体がより高速な移動手段に移動することがよくありました。セントルイスの東など、州間高速道路が次の出口まで終了するとすぐにこれが行われる場合がありました。US 66の看板が新しい高速道路に移動したことと、1965年の高速道路美化法の制限により、古い道路の商人が高速道路の看板にアクセスできなくなったことが、旅行者ができなかったため、多くの確立されたUS66の事業を閉鎖する要因となりました。より長く簡単にそれらを見つけたり到達したりできます。[30]

1936年、US 66はロサンゼルスのダウンタウンからサンタモニカまで延長され、現在はオリンピックリンカーン大通りの交差点であるUS 101Alt。で終わりますオーシャンブルバードとサンタモニカブルバードの交差点にウィルロジャースハイウェイが配置されたUS66専用のプラークがありますが、ハイウェイはそこで終了することはありませんでした。

US 66は、旅行者が都市の交通渋滞を回避できるように、バイパスまたはベルトラインルートを介していくつかの大都市を迂回しました。それらの都市のいくつかには、イリノイ州スプリングフィールドが含まれていました。ミズーリ州セントルイス; ミズーリ州ローラ; ミズーリ州スプリングフィールド; ミズーリ州ジョプリン; オクラホマ州オクラホマシティこのルートは、1920年代に多くのチェーン店の基盤でもあり、ビジネスと売上を増やすためにその隣に芽生えました。

辞退

放棄され、火災で損傷したホワイティングブラザーズのガソリンスタンド。このようなオリジナルの建物を保存するために、ルート全体で保存作業が行われています。
2006年にイリノイ州中央部で放棄された初期のUS66アラインメント
アリゾナ州トゥーガンズのゴーストタウンには、かつて動物園、ギフトショップ、レストラン、キャンプ場、ガソリンスタンド、「死の洞窟」がありました。

US 66の衰退の始まりは、1956年にドワイト・D・アイゼンハワー大統領が州間高速道路法に署名したことで始まりました。リンカーンハイウェイ) 、および国防システムの必要なコンポーネントとしてのアウトバーンネットワークの彼の評価。[31]

60年近く存在する間、US66は絶えず変化していました。高速道路のエンジニアリングが高度化するにつれて、エンジニアは常に都市と町の間のより直接的なルートを探していました。交通量の増加は、特に第二次世界大戦直後の数年間、イリノイ州がシカゴからミシシッピ川のすぐ東にある州全体で米国66を4車線に拡大し始めた数年間、米国66の大小の再編成につながりました。セントルイス、そして事実上すべての町の周りのバイパスが含まれています。1950年代初頭から中期までに、ミズーリ州はUS66のセクションをバイパスを備えた4車線にアップグレードしました。両方の州の新しい4車線66舗装のほとんどは、後年に高速道路の状態にアップグレードされました。

US 66の残骸の1つは、現在イリノイ州ノーマルとイリノイ州ブルーミントンの東と南にあるベテランズパークウェイとして知られている高速道路です。都市の南東と南西にある2つのスイープカーブは、元々、US 66をアウトバーンと同等の軍事輸送 にする取り組みの一環として、時速100マイル(160 km / h)までの速度で交通を簡単に処理することを目的としていました。

1953年、米国66の最初の大規模な迂回がオクラホマで発生し、タルサとオクラホマシティの間にターナーターンパイクが開通しました。新しい88マイル(142 km)の有料道路は、全長にわたってUS 66と平行し、US 66に沿った各町を迂回しました。ターナーターンパイクは、1957年に、タルサとオクラホマ-ミズーリを結ぶ新しいウィルロジャースターンパイクが加わりました。ミズーリ州ジョプリンの西に国境を接し、再びUS 66と平行になり、カンザス全体に加えてオクラホマ北東部の町を迂回します。両方のオクラホマターンパイクはすぐにI-44として指定され、タルサのUS66バイパスは両方のターンパイクで都市を接続しました。

イリノイ州の多くの地域など、一部のケースでは、新しい州間高速道路は古いUS 66と平行しているだけでなく、実際には同じ道路の多くを使用していました。典型的なアプローチは、1つの新しい車線のセットを作成し、反対方向に流れる交通用の元の道路を維持しながら、ある方向の交通をそこに移動することでした。次に、反対方向に流れる交通用の2番目の車線セットが構築され、最後に他の古い車線セットを放棄するか、側に変換します。

同じシナリオがオクラホマ州西部で使用されました。1957年と1958年に、US 66が最初にセイヤーからエリックを経由してテキサス州の国境までの4車線の高速道路にアップグレードされ、古い舗装が西行きの交通と新しい平行車線のために保持されました。東行きのトラフィック用に構築され(このセクションの多くは1975年にI-40によって完全にバイパスされました)、他の2つのセクションにあります。1959年にカヌートからエルクシティに、1960年にハイドロからウェザーフォードに至るまで、どちらも1966年に新しい西行きの車線を建設して高速道路を完全な州間高速道路に引き上げ、古いUS66舗装を側道の状態に降格させました。I-40を構築する最初のプロセスでオクラホマ州西部では、エルリーノ、ウェザーフォード、クリントン、カヌート、エルクシティ、セイヤー、エリック、テキソラの通過ルートを4車線の高速道路にアップグレードするプロジェクトも含まれており、Iの農村部からのシームレスな移行を実現しています。 -40は町の両端からですが、I-40バイパスが完了した後の数年でこれらの都市に簡単にアクセスできるようにするためにも使用されます。

テキサス州グルームの東、I-40(旧US 66)沿い傾いた給水塔

ニューメキシコでは、他のほとんどの州と同様に、I-40の農村部が最初に建設され、都市の周りにバイパスがあり、後で来ることになりました。しかし、米国66沿いの都市の一部のビジネスおよび市民のリーダーは、ビジネスおよび税収の損失を恐れることを回避することに完全に反対しました。1963年、ニューメキシコ州議会は、地方の要請により都市周辺の州間バイパスの建設を禁止する法律を制定しました。しかし、この法律は、ワシントンからの圧力と連邦高速道路基金の喪失の脅威のために短命であったため、1965年までに取り消されました。1964年、トゥクムカリサンジョンニューメキシコ州で最初の都市となり、高速道路の旅行者が地元に簡単にアクセスできるようにするために、I-40バイパスの場所をビジネスエリアにできるだけ近づけることで州および連邦当局と合意しました。サンタローザモリアーティグランツギャラップなどの他の都市はすぐに列に並びましたが、1970年代になって初めて、これらの都市のほとんどがI-40によって迂回されました。

1960年代後半までに、US 66の農村部のほとんどは、ニューメキシコ州全体でI-40に置き換えられましたが、最も顕著な例外は、グレンリオのテキサス国境から40マイル(64 km)のストリップです。サンジョンを通ってトゥクムカリまで西に進みます。トゥクムカリは、狭い2車線の高速道路での交通量がますます多くなるため、ますます危険にさらされていました。1968年から1969年にかけて、US 66のこのセクションは、この地域での多数の負傷と致命的な事故のために、地元の人や旅行者から「スローターレーン」と呼ばれることがよくありました。地方および地域のビジネスおよび市民の指導者およびニュースメディアは、州および連邦の高速道路当局に、地域全体にI-40を建設するよう求めました。しかし、サンジョン近郊で提案されている高速道路のルーティングをめぐる論争は、連邦当局がI-40がその都市の北約5〜6マイル(8〜10 km)を走ることを提案し、地方および州当局が主張したため、数年間建設計画を延期しました。サンジョンの北部の市境に接する提案されたルートをたどることについて。1969年11月、連邦高速道路当局が市のすぐ外にI-40ルートを建設することに合意したとき、停戦に達しました。したがって、高速道路の交通に依存する地元企業は、サンジョンの古いUS66を横断した南北高速道路を経由して高速道路に簡単にアクセスできます。 。I-40は、1976年にグレンリオからサンジョンの東側に完成し、1981年に両都市周辺のバイパスを含めて西にトゥクムカリまで延長されました。

US 66、 2007年にアリゾナ州オートマンに行く

当初、高速道路当局は、US 66の最後のセクションをテキサス州の州間高速道路で迂回することを計画していましたが、多くの場所でそうであったように、訴訟により新しい州間高速道路の建設が延期されました。米国高速道路66協会は、事業の損失を恐れる人々の声になりました。州間高速道路はインターチェンジのスロープ経由でしかアクセスできないため、旅行者は高速道路から直接ビジネスに出ることはできませんでした。当初、主に国のチェーンを州間高速道路の中央に配置できるようにする計画が立てられました。このような訴訟は、有料道路を除くすべての道路でこれを効果的に防止しました。ミズーリ州の一部の町は、米国66の指定が道路から削除された場合、州を訴えると脅迫しましたが、訴訟は実現しませんでした。いくつかの企業がUS66にあることでよく知られていました。番号を失うことへの恐れから、ミズーリ州はセントルイスからオクラホマシティへのルートのセクションに「州間高速道路66」の指定を正式に要求しましたが、拒否されました。1984年に、アリゾナはまた、高速道路の最後の区間が廃止され、アリゾナ州ウィリアムズのすぐ北にあるI-40最後に、翌年 の全州道路交通当局の米国協会による高速道路の認証解除により、US66は正式に存在しなくなりました。

US 66の廃止に伴い、州間高速道路55号線がシカゴからセントルイスまで、州間高速道路44号線がセントルイスからオクラホマシティまで、州間高速道路40号線がオクラホマシティからバーストーまでをカバーする単一の州間高速道路は指定されませんでしたバーストーからサンバーナーディーノまでの州間高速道路15号線、およびカリフォルニア州道66号線I-210号線と州道2号線(SR 2)、またはサンバーナーディーノからロサンゼルス大都市圏を越えてサンタモニカまでの I-10号線の組み合わせ。

認定取り消し後

オクラホマ州マイアミ近郊のUS66の「歩道高速道路」セクション

高速道路が廃止されたとき、道路の一部はさまざまな方法で処分されました。多くの都市では、このルートは州間高速道路の「ビジネスループ」になりました。一部のセクションは、州道、地方道路、または専用道路になった、または完全に放棄されました。US 66をシカゴからロサンゼルスまで途切れることなく運転することはもはや不可能ですが、元のルートと代替の線形の多くは、慎重な計画を立てることで依然として運転可能です。ミズーリ州スプリングフィールドとオクラホマ州タルサの間の区間を含め、一部の区間は非常によく保存されています。US 66の一部のセクションでは、歴史的な幅9フィート(2.7 m)の「歩道高速道路」の形式がまだ保持されています[32]。全幅の高速道路にするために再舗装されたことはありません。これらの古いセクションには、単一の舗装された車線、車線の端をマークするためのコンクリートの縁石、および通過するための砂利の路肩があります。

一部の州では、州道としてではありますが、高速道路の一部について66の指定を維持しています。ミズーリ州では、ルート366、266、および66すべて高速道路の元のセクションです。オクラホマ州の州道66号線(SH-66)は、そのターンパイクの近くの代替の「無料」ルートとして残っています。「歴史的なルート66」は、アリゾナ州フラッグスタッフとその近くをかなりの距離を走っています。さらに西に行くと、アリゾナ州のUS 66の長い区間が、I-40のかなり北を走っており、その多くは州道66号(SR 66)として指定されています。これは、セリグマンからアリゾナ州キングマンまで、ピーチスプリングスを経由して実行されます。間の表面通りのストレッチロサンゼルスの東にあるサンバーナーディーノとラバーン(フットヒルブールバードとして知られています)は、 SR66としてその番号を保持しています古いルートに沿ったさまざまな場所のいくつかの郡道と街路も「66」の数を保持しています。

リバイバル

最初のルート66協会は、1987年にアリゾナ州で、1989年にミズーリ州で設立されました(1990年に設立されました)。[33] [34]他の米国66州の他のグループがすぐに続いた。1990年、ミズーリ州はその州のUS66を「州の歴史的ルート」と宣言しました。ミズーリ州で最初の「歴史的なルート66」マーカーは、ミズーリ州スプリングフィールドのグレンストーンアベニューのカーニーストリートに建てられました(現在は置き換えられています。元の標識はユーレカ近くのルート66州立公園に配置されています)。[35]現在、他の歴史的マーカーが、時には散発的に、道路の全長2,400マイル(3,900 km)に並んでいます。[23]多くのコミュニティでは、地元のグループが「66」をペイントまたはステンシルで印刷し、米国のルートシールドまたはアウトラインを、州の名前とともに路面に直接配置します。[23]これは、「歴史的なルート66」の従来の看板がお土産ハンターによる繰り返しの盗難の標的である地域で一般的です。[36]

アリゾナ州セリグマンにあるデルガディロのスノーキャップドライブイン飲食店は今でも人気のある観光地です。

道路自体のさまざまなセクションが国家歴史登録財に登録されています。ロサンゼルスエリアのアロヨセコパークウェイとニューメキシコ州のUS66は、シーニックバイウェイになりました。ウィリアムズ歴史ビジネス地区アーバンルート66、ウィリアムズそれぞれ1984年と1989年に国家歴史登録財に追加されました。2005年、ミズーリ州は、イリノイ州からカンザス州への道路を州の風光明媚な小道にしました。カリフォルニア州のランチョクカモンガリアルトサンバーナーディーノの各都市では、フットヒルブールバード沿いとハンティントンドライブに米国66の標識が建てられています。アルカディア「歴史的なルート66」の標識はパサデナサンディマスラバーンのコロラドブールバードの古いルートに沿って、およびカリフォルニア州クレアモントのフットヒルブールバードに沿って見つけることができます。カリフォルニア州グレンドラ市は、米国66の一部であるアロスタアベニューを「ルート66」と名付けました。アリゾナ州フラッグスタッフは、サンタフェアベニューの数ブロックを除くすべての名前を「ルート66」に変更しました。近くのミレニアムパークに移転した2017年まで、毎年6月のシカゴブルースフェスティバルグラントパークで開催されていました。コロンブスアベニューの「ルート66ロードハウス」ステージ、古いUS 66 /ジャクソンブルバードの北数ヤード(どちらもフェスティバルの通行止め)、ルートの以前の東の終点であるUS41レイクショアドライブの西1ブロックが含まれていまし [37] [38] 2001年以来、イリノイ州スプリングフィールドは、旧州議会議事堂周辺のダウンタウン地区で毎年「国際ルート66マザーロードフェスティバル」を開催しています[39]

多くの保護団体は、一部の州では、道路沿いの古いモーテルネオンサインを保存し、目印を付けようとしています。[40]

1999年、ビルクリントン大統領は、国道66号保存法案に署名しました。この法案は、ルート沿いの歴史的特徴を保存および復元するためのマッチングファンドの助成金として1,000万ドルを提供しました。[41]

2008年、ワールドモニュメント基金はUS 66をワールドモニュメントウォッチに追加しました。ガソリンスタンド、モーテル、カフェ、交易所、ドライブイン映画館などのルート沿いのサイトが、都市部の開発や、農村部。[42]国立公園局は、 100を超える個々の史跡を説明するルート66 Discover Our Shared Heritage TravelItinaryを開発しました。[43] US 66の人気と神話上の地位が高まり続けるにつれて、標識を改善し、US 66を道路地図に戻し、継続的なルーティングとしてのステータスを復活させるという要求が高まり始めています。

US Route 66 Recommissioning Initiativeは、歴史的および現代的な線形の組み合わせに沿って、 US66をUSハイウェイとして再認定しようとするグループです。[44]ルートが最新の米国高速道路システムの仕様を満たすという要件は、その歴史的な完全性を損なうアップグレードを強制したり、ルートの一部で 州間高速道路にUS 66標識を移動する必要があるため、グループの再指定提案は普遍的なサポートを享受していません。

2018年、AASHTOは、カンザス州とミズーリ州で、米国自転車ルートシステムの一部である米国自転車ルート66の最初のセクションを指定しました。[45]

国立アメリカ歴史博物館

ワシントンDC国立アメリカ歴史博物館には「America ontheMove」展にUS66に関するセクションがあります。展示品には、オクラホマ州ブリッジポートからのルートの舗装の一部と、1930年代に道路を走行していたであろうタイプの修復された車とトラックがあります。また、オクラホマ州ハイドロ近くのガソリンスタンドとツーリストキャビンに吊るされた「ハモンズコート」ネオンサイン、メリーランド州ミュアカークのリングズレストツーリストキャビンを指す「キャビンズ」ネオンサイン、およびいくつかのポストカードが展示されています。旅行者はルートを旅行している間彼の将来の妻に送り返しました。[46]

オクラホマの美術館とモニュメント

オクラホマ州エルクシティには、マザーロードが通った8つの州すべてを網羅する国道66号線と交通博物館があります。[47] クリントンには、オクラホマルート66博物館があり、マザーロードの象徴的なアイデア、画像、神話を展示するように設計されています。[48] ルートの同名のウィル・ロジャースの記念博物館はクレアモアにあり、彼の出身地の牧場はオオロガにあります。[49]サパルパのハート・オブ・ルート66自動車博物館には、世界で最も高い高さ66フィート(20 m)のレプリカガスポンプがあります。[50]

タルサには、ルートが通過した歴史的な11番街橋の東端にあるサイラスエイブリーセンテニアルプラザをはじめ、「イーストミーツ」と呼ばれる20,000ポンド(9,100 kg)の巨大な彫刻[51]を含む複数の場所があります。西"。彫刻は、東行きの馬車に出会うモデルTフォードで西に乗っているエイブリー家を描いています。[52] 2020年に、エイブリープラザサウスウエストが橋の西端にオープンしました。この公園には、タルサオートコートを含む当時のタルサエリアルート66モーテルのネオンサインのレプリカを備えた「ネオンパーク」があります。オイルキャピタルモーテル、そしてウィルロジャースモーターコートの有名なバッキングブロンコサイン。[53] [54]そのサイトの将来の計画には、ルート66博物館も含まれます。[55] また、タルサは、イーストアドミラルプレイスとミンゴロードの町への道路のかつての東のアプローチに、70 x 30フィート(21.3 x 9.1 m)の彫刻である「ルート66ライジング」を設置しました。[56]

タルサのサウスウェストブールバードの西23丁目と西24丁目の間には、ウィルロジャースハイウェイとしてルート66専用の花崗岩のマーカーがあり、ルート66の作者であるマイケルウォリスからのルートに関する情報とともに同名のウィルロジャースの画像が描かれています。 :マザーロード; [57]そして、W。25thストリートを過ぎたハワードパークでは、3本のインディアナ石灰岩の柱がタルサを通るルート66に捧げられており、ルート66#1は輸送に、ルート66#2はタルサ産業とネイティブアメリカンの遺産に捧げられています。アールデコ建築とアメリカ文化に捧げられたルート66#3。[58] 3770 Southwest Blvd. ルート66歴史村には、1920年代から1930年代のガソリンスタンドをモデルにした観光情報センターや、電車の車を備えたフリスコ4500蒸気機関車などの時代に適した工芸品があります。[59] 他の場所では、タルサは、タルサを通る高速道路の26マイルのルートに沿って散在する29の歴史的マーカーを構築しました。これには、観光客向けの物語、歴史的写真、および史跡と他のマーカーの場所を示す地図が含まれます。[60] マーカーは主に、高速道路の1932年以降の11番街の線形に沿っており、一部はアドミラルプレイスを下る道路の1926年の小道に沿っています。[60]

ルートの説明

何年にもわたって、US66は数多くのニックネームを受け取りました。US 66が就役した直後は、シカゴからオクラホマシティまでが北東から南西に伸びていたため、「グレートダイアゴナルウェイ」として知られていました。その後、US 66は、米国高速道路66協会によって「アメリカのメインストリート」として宣伝されました。タイトルはUS40の支持者によっても主張されていましが、US66グループはより成功しました。ジョン・スタインベック小説「怒りの葡萄」では、高速道路は「マザー・ロード」と呼ばれ、今日ではその一般的なタイトルとなっています。[61]最後に、US 66は、1952年にUS Highway 66Associationによって非公式に「TheWillRogersHighway」と名付けられました。ジョン・フォードの映画「怒りの葡萄」は、協会が道路にその名前を付ける12年前の1940年に公開されましたウィルロジャースへの高速道路専用の盾は、カリフォルニア州サンタモニカにまだあります。このようなプラークがもっとあります。1つはカンザス州ガリナで見つけることができますもともとはカンザス-ミズーリ州の州境にありましたが、2001年にハワードリッチ記念公園に移転しました。[62]

カリフォルニア

サンタモニカピアにあるUS66の西端の標識

US 66は、カリフォルニアに西端があり、州内で315マイル(507 km)をカバーしていました。[63]終点は、カリフォルニア州サンタモニカのパシフィックコーストハイウェイ、次にUS101ありまし高速道路は、サンタモニカ、ロサンゼルスサンバーナーディーノなどの主要都市を通りました。サンバーナーディーノには、US 66沿いに残っている2つのウィグアムモーテルのうちの1つも含まれています。高速道路には、ハリウッドUS 101、ロサンゼルスのI-5バーストーのI-15I-40、およびUS95との主要な交差点がありました。ニードルズまた、カリフォルニアの最東端でI-40と同時に実行されました。[64]

アリゾナ州ホルブルックのナバホブールバードとホピドライブの角にあるUS66マーカー

アリゾナ

アリゾナ州では、高速道路はもともと州内で401マイル(645 km)をカバーしていました。途中で、US66はI-40と並行していました。それはトポック峡谷を越えて入り、キングマン向かう途中でオートマンを通過しました[65]キングマンとセリグマンの間では、ルートはまだSR66として署名されています特に、セリグマンとフラッグスタッフの間で、ウィリアムズは州間高速道路によって迂回されたUS66の最後の地点でした。このルートは、かつて組み込まれていたウィノナのコミュニティも通過しましたホルブルックには、生き残った2つのウィグアムモーテルのうちの1つが含まれていますルート上。[66]

ニューメキシコ

US 66は、州内で380マイル(610 km)をカバーし、ニューメキシコ州の西半分にある多くのインディアン居留地を通過しました。[67]これらの居留地の東では、高速道路はアルバカーキサンタフェラスベガスを通過したアリゾナのように、ニューメキシコでは、US66はI-40と平行していました。[68]

テキサス

ルートの中間点にあるテキサス州エイドリアンミッドポイントカフェ

US 66は、テキサス州のパンハンドルで178マイル(286 km)を走行し、ニューメキシコ州グレンリオとテキサス州オクラホマ州テクソラの間を東西に移動しました[69] パンハンドル西部のエイドリアンは、ルートの中点として注目に値した。その東側では、高速道路がアマリロ(キャデラックランチで有名)、コンウェイグルームシャムロックを通過しました

オクラホマとカンザス

高速道路はオクラホマで376マイル(605 km)[70]をカバーしました。今日、それはオクラホマシティの西にI-40、そしてそこの東にSH-66によってマークされています。テクソラに入った後、US 66はセイヤーエルクシティクリントンを通過してからオクラホマシティに入りました。[71]オクラホマシティを越えて、高速道路はタルサに向かう途中でエドモンドを通過した。そこを過ぎると、US 66はマイアミ、ノースマイアミ、コマース、クォパウを通過してからカンザスに入り、13.2マイル(21.2 km)しか走行しませんでした。[72]カンザスのルート上には3つの町しかありません。ガリーナリバートンバクスタースプリングス

ミズーリ

US 66は、ミズーリ州で292マイル(470 km)をカバーしました。カンザス州ガリナから入ると、高速道路はジョプリンを通過しました。そこから、セントルイスを通過する前に、世界初のドライブスルースタンドであるRed's Giant Hamburg 、 WaynesvilleDevils ElbowLebanonRollaのあるCarthageSpringfieldを通過しました。[73]

イリノイ

US 66は、イリノイ州で301マイル(484 km)をカバーしました。ミシシッピ川を渡った後、イーストセントルイスのイリノイ州に入ったその近くでユネスコの世界遺産に登録されているカホキア墳丘を通り過ぎました。その後、高速道路はハメルスプリングフィールドを通過し、イリノイ州議会議事堂ブルーミントンノーマルポンティアックガードナーを通過しました。[74]それからそれはシカゴ地域に入った。郊外を通過した後、US 66はシカゴ自体に入り、レイクショアドライブで終了しました。[75]

特別ルート

交通問題のため、US66のいくつかの代替調整が発生しました。ビジネスルート(BUS)、バイパスルート(BYP)、 代替ルート(ALT)、および「オプションルート」(OPT)(代替ルートの早期指定)が誕生しました。

大衆文化で

US 66は、大衆文化の定番となっています。アメリカのポップカルチャーアーティストは、歌やテレビを通じて、US66とその体験を宣伝しました。ボビー・トゥループは「(Get Your Kicks on)ルート66 」を書き、高速道路は1960年代にルート66 TVシリーズにその名前を付けました[76]。それ自体がネルソン・リドルによって書かれ、アレンジされた人気のテーマソングを持っていました。怒りの葡萄(小説)と怒りの葡萄(映画)はそれぞれ、オクラホマの小さな農場から追い出され、米国66でカリフォルニアに旅行したジョード家を描いています。[77]

66は、飛行中の人々、ほこりや縮小する土地からの難民、トラクターの雷や所有権の縮小、砂漠のゆっくりとした北向きの侵略、テキサスから遠吠えするねじれた風、土地への豊かさ、そしてそこにある少しの豊かさを盗みます。これらすべてから人々は飛行中であり、支流の脇道、荷馬車の線路、わだち掘れの田舎道から66人になります。66は母なる道、飛行の道です。[78]

2006年のアニメーション映画Cars仮題は Route66で、母道であるUS66が州間高速道路40によって迂回された後、ほぼゴーストタウンである架空のラジエータースプリングスの衰退について説明しました。[79]

イングランドのクリケットチームのキャプテンであるジョールートは、有名な道路の言葉遊びである66番を使用しています。[80]

も参照してください

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さらに読む

外部リンク