Uボート

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U-995 、 Laboe海軍記念館に展示されている典型的なVIIC / 41Uボート

Uボートは、特に第一次世界大戦と第二次世界大戦でドイツが運航した海軍潜水艦でした。時には敵の海軍艦に対する効率的な艦隊兵器でしたが、経済戦争の役割（通商破壊）や敵の海上封鎖の実施に最も効果的に使用されました。両方の戦争でのUボートキャンペーンの主なターゲットは、カナダや大英帝国の他の地域から物資を運ぶ商人の護送船団でした。、そして米国から英国へ、そして（第二次世界大戦中）ソビエト連邦と地中海の連合国の領土へ。ドイツの潜水艦も第二次世界大戦中にブラジルの商船を破壊し、1942年8月22日にブラジルがドイツとイタリアの両方で戦争を宣言した。[引用が必要]

この用語は、ドイツ語のU-Bootの英語化されたバージョンです。 [ˈuːboːt] （listen）オーディオスピーカーアイコン、 Unterseeboot （ '海底ボート'）の短縮形ですが、ドイツ語の用語は潜水艦を指します。オーストリア・ハンガリー海軍の潜水艦は、Uボートとしても知られていました。

初期のUボート（1850–1914）

ドイツで建造された最初の潜水艦である3人乗りのブラントタオハーは、 1851年2月1日のテストダイビング中にキール港の底に沈みました。[1] [2] 発明者でありエンジニアでもある ヴィルヘルム・バウアーは1850年にこの船を設計し、シュウェッフェル＆ハワードはキールで建造しました。1887年の浚渫作業により、ブラントタオハーが再発見されました。それは後に育てられ、ドイツで歴史的に展示されました。

その後、1890年にノルデンフェルトIとノルデンフェルトIIのボートがノルデンフェルトの設計で建造されました。1903年、キールのフリードリヒクルップゲルマニアヴェルフト造船所は、ドイツ製の最初の完全に機能する潜水艦、フォレルを完成させました[3]。クルップは1904年4月の日露戦争中にロシアに売却しました。カープ級潜水艦を再設計し、1隻のみが建造されました。ドイツ帝国海軍は1906年12月14日にそれを委託しました。[5]それは二重船殻、Körtingを持っていました 灯油エンジンと魚雷発射管1本。50％大きいSM U-2（1908年に就役）には2本の魚雷発射管がありました。1912〜13年のU-19クラスでは、ドイツの海軍艦艇に最初のディーゼルエンジンが搭載されました。1914年の第一次世界大戦の開始時に、ドイツには13クラスの48隻の潜水艦が就役中または建設中でした。その戦争の間、ドイツ帝国海軍は訓練のためにSMU-1を使用しました。1919年に引退し、ミュンヘンのドイツ美術館に展示されています。[6]

第一次世界大戦（1914–1918）

1914年9月5日、HMS パスファインダーはSM  U-21によって沈没しました。これは、自走式魚雷を使用して潜水艦によって沈没した最初の船です。9月22日、オットーヴェディゲンの指揮下にあるU-9は、旧式のイギリス軍艦HMS  Aboukir、HMS  Cressy、HMS  Hogue（「ライブベイト戦隊」）を1時間で沈没させました。

地中海東岸での1915年初頭のガリポリ作戦では、ドイツのUボート、特にU-21が、弩級戦艦18隻による同盟軍の緊密な支援を、2隻を沈めることで阻止しました。[7]

戦争の最初の数ヶ月間、Uボートの反商取引行動は、敵の民間船とその乗員の扱いを支配する当時の「拿捕船規則」を遵守しました。1914年10月20日、 SMU-17は最初の商船であるSSGlitraを ノルウェー沖で沈没させました 。[8]地上通商破壊者は効果がないことが証明されており、1915年2月4日、カイザーはイギリス諸島周辺の海域での戦争地帯の宣言に同意した。これは、英国の地雷原と輸送封鎖に対する報復として引用されました。Uボートの船長に与えられた指示の下で、彼らは警告なしに商船を沈めることができました。

1915年2月、潜水艦U-6（レプシウス）が突っ込み、魚雷を発射した後、ジョンベルRNR大尉が指揮するコリアーSSソーディスによって両方の潜望鏡がビーチーヘッドから破壊されました。[9] 1915年5月7日、SMU  -20はライナーRMSルシタニアを沈没させました。沈没は1,198人の命を奪い、そのうち128人はアメリカの民間人であり、この非武装の民間船の攻撃は連合国に深い衝撃を与えました。船のマニフェストによると、ルシタニア軍用貨物を運んでいたが、この情報はいずれも、船には弾薬や軍用兵器がまったく含まれておらず、残忍な殺人行為であると考えていた英国と米国の市民には伝えられなかった。[要出典]それが持っていた軍需品は、ライフル用の弾薬、3インチ（76 mm）の砲弾、および歩兵が使用する他のさまざまな標準的な弾薬でいっぱいの何千もの箱でした。ルシタニアの沈没は、ドイツ帝国に対する宣伝として広く使用され、戦争努力へのより大きな支持を引き起こしました。[要出典]米国での広範な反応は、フェリーSS サセックスへの攻撃まで見られませんでした。それはアメリカ合衆国の多くの市民を運びました。

米国の最初の対応は、外交関係を断ち切ることを脅かすことでした。これにより、ドイツ人はUボートの活動に制限を課すサセックスの誓約を発行するようになりました。米国は、ドイツの攻撃の結果として米国の民間人が死亡したときはいつでも、ドイツの潜水艦戦に反対を繰り返し、ドイツ人に賞の規則を完全に再適用するよう促した。しかし、これによりUボート艦隊の有効性が失われ、その結果、ドイツ軍は決定的な水上行動を模索しました。これはユトランド沖海戦で最高潮に達した戦略です。

ドイツ人はユトランド沖海戦で勝利を主張したが、イギリス大艦隊は海上で支配を維持した。Uボートによる効果的な反商戦に戻る必要がありました。大洋艦隊の最高司令官であるラインハルト・シェア副提督は、全面的なUボート戦争を強く求め、米国が効果的に対応する前に、高率の船の損失が英国に早期の平和を求めることを強いると確信した。

SM  U-21（WillyStöwer）によるリバプールからのリンダブランシュの沈没

更新されたドイツのキャンペーンは効果的で、1916年10月から1917年1月の間に140万トンの船を沈めました。それにもかかわらず、政治情勢はさらに大きな圧力を要求し、1917年1月31日、ドイツはUボートが無制限潜水艦戦に従事すると発表しました。 2月1日から。3月17日、ドイツの潜水艦は3隻のアメリカの商船を沈め、アメリカは1917年4月にドイツとの戦争を宣言しました。

1917年初頭の無制限潜水艦戦は当初非常に成功し、イギリス行きの海運の大部分を沈めました。護送船団の導入により、輸送損失は減少し、最終的に、ドイツの戦略は十分な連合国の輸送を破壊することができませんでした。休戦協定は1918年11月11日に発効しました。生き残ったドイツの潜水艦のうち、14隻のUボートが自沈し、122隻が降伏しました。[10]

建造された373隻のドイツ潜水艦のうち、178隻が敵の行動により失われました。これらのうち40隻は地雷によって沈められ、30隻は爆雷によって、13隻はQシップによって沈められました。512人の将校と4894人の入隊した男性が殺されました。彼らは10隻の戦艦、18隻の巡洋艦、そしていくつかの小型の海軍艦艇を沈めました。彼らはさらに5,708隻の商船と漁船を合計11,108,865トン破壊し、約15,000人の船員を失った。[10]将校のためのギャラントリーの最高の装飾であるプール・ル・メリット勲章は、29人のUボート司令官に授与されました。[11] 12人のUボート乗組員は、下士官と入隊した男性に対する最高の勇敢な賞であるゴールデンミリター-ヴェルディエンスト-クロイツで飾られました。[12]第一次世界大戦で最も成功したUボートの司令官は、ロタール・フォン・アルノー・デ・ラ・ペリエール（189隻の商船と2隻のガンボートで446,708トン）、続いてヴァルター・フォルストマン（149隻で391,607トン）、マックス・ヴァレンタイン（144隻で299,482トン）でした。トン）。[13]その後の紛争では、彼らの記録を超えることはありませんでした。

クラス

艦隊の降伏

休戦協定の下では、すべてのUボートは直ちに降伏することになっていた。自国の海域にいる人々は、ハリッジにあるイギリスの潜水艦基地に航海しました。プロセス全体が迅速かつ主に問題なく行われ、その後、船舶が調査され、廃棄されるか、連合国の海軍に渡されました。スティーブンキングホールは、降伏の詳細な目撃証言を書きました。[14]

戦間期（1919–1939）

1919年のパリ講和会議で第一次世界大戦を終結させるベルサイユ条約は、ドイツの水上艦隊の総トン数を制限しました。条約はまた、船の独立したトン数を制限し、潜水艦の建造を禁止しました。しかし、オランダに潜水艦設計事務所が設立され、スウェーデンで魚雷研究プログラムが開始されました。第二次世界大戦が始まる前に、ドイツはUボートの建造と乗組員の訓練を開始し、これらの活動を「研究」とラベル付けするか、他のカバーを使用して隠蔽しました。これが知られるようになったとき、英独海軍協定潜水艦でドイツをイギリスと同等に制限した。第二次世界大戦が始まったとき、ドイツにはすでに65隻のUボートがあり、そのうち21隻は海上にあり、戦争の準備ができていました。[15]

第二次世界大戦（1939–1945）

第二次世界大戦中、Uボート戦争は、1939年に始まり、1945年にドイツが降伏した大西洋の戦いの主要な構成要素でした。海軍とその後の1919年のベルサイユ条約により 、ドイツの新しいワイマール共和国の水上海軍は、 6隻の戦艦（それぞれ10,000トン未満）、6隻の巡洋艦、12隻の駆逐艦に制限されました。これを補うために、ドイツの新しい海軍であるドイツ海軍は、第二次世界大戦に入る最大の潜水艦艦隊を開発しました。[16]英国のウィンストン・チャーチル首相は後に「戦争中に私を本当に怖がらせたのはUボートの危険だけだった」と書いた。[17]

フランス、サンナゼールのUボートペン

戦争の初期段階では、大西洋中部の空中カバーに大きなギャップがあるため、Uボートは連合国の輸送を破壊するのに非常に効果的でした。戦争用品と食料の大西洋横断貿易は、英国の存続にとって広範かつ重要でした。イギリスがASDICやレーダーなどの技術的防御を開発し、ドイツのUボートが「ウルフパック」と呼ばれるものを狩ることで対応したため、イギリスの海運を取り巻く継続的な行動は大西洋の戦いとして知られるようになりました。「複数の潜水艦が接近しているため、特定の標的を沈めやすくなります。英国の脆弱な輸送状況は、米国の商船と海軍が戦争に突入して潮流が変化し、トン数が大幅に増加した1942年まで存在していました。大西洋を越えて送られる物資。トン数の増加と海軍の輸送船団の保護の強化の組み合わせにより、Uボートが英国の輸送に大きな打撃を与えることははるかに困難になりました。米国が戦争に入ると、Uボートはアメリカとカナダの大西洋岸からメキシコ湾まで、そして北極圏から西アフリカと南アフリカの海岸、さらにはペナンまで東に。米軍南北アメリカでのドイツの侵略に対してさまざまな戦術に従事しました。これらには、ラテンアメリカ、特にカリブ海諸国の外国に対する軍事監視が含まれ、地方自治体がドイツのUボートを供給することを阻止しました。

バッテリー駆動の水中での速度と航続距離は厳しく制限されていたため、Uボートは、攻撃されたとき、またはまれな日中の魚雷攻撃の場合にのみ、ディーゼルエンジンでの水上走行にほとんどの時間を費やす必要がありました。より船のような船体の設計は、これらが主に必要なときに水没する可能性のある水上艦であったという事実を反映しています。これは、現代の原子力潜水艦の円筒形のプロファイルとは対照的です。現代の原子力潜水艦は、水中でより流体力学的ですが（時間の大部分を費やします）、表面では安定性が低くなります。Uボートは水没するよりも水面で高速でしたが、現代の潜水艦では一般的にその逆です。最も一般的なUボート攻撃戦争の初期には、地上と夜間に行われた。連合軍が護送船団を含む真に効果的な対潜水艦戦戦術を開発する前のこの期間は、ドイツの潜水艦によって「dieglücklicheZeit」またはFirst HappyTimeと呼ばれていました。[18]

U-534、Birkenhead Docks、マージーサイド、イギリス

魚雷

Uボートの主な武器は魚雷でしたが、地雷と甲板銃（浮上中）も使用されました。戦争の終わりまでに、ほぼ3,000隻の連合国の船（175隻の軍艦、2,825隻の商船）がUボートの魚雷によって沈められました。[19]第二次世界大戦初期の魚雷は、戦争の後半に利用可能になったホーミングおよびパターン走行魚雷とは対照的に、まっすぐな走者でした。それらには、2種類のピストルトリガーのいずれかが取り付けられていました。固体物体と接触すると弾頭を爆発させる衝撃と、数メートル以内の磁場の変化を感知すると爆発する磁気です。

磁気信管の最も効果的な使用法の1つは、魚雷の深さをターゲットのキールのすぐ下に設定することです。ターゲットのキールの下での爆発は爆発 衝撃波を発生させ、それは船体を衝撃的な水圧の下で破裂させる可能性があります。このようにして、大型または重装甲の船でさえ、1回の適切な打撃で沈没または無効化される可能性があります。

当初、深度保持装置と磁気および接触爆発機は、信頼性が低いことで有名でした。戦争の最初の8か月間、魚雷はしばしば不適切な深さで走ったり、時期尚早に爆発したり、完全に爆発しなかったりしました。時には、標的の船の船体から無害に跳ね返りました。これはヴェーザー演習作戦で最も明白でした、ノルウェーへの侵攻。魚雷の故障により、熟練したUボートのさまざまな指揮官がイギリスの輸送船や軍艦に損害を与えることができませんでした。障害は主にテストの欠如が原因でした。磁気起爆装置は、雷管の実行中の機械的振動、および高緯度での地球の磁場の変動に敏感でした。これらの初期の磁気起爆装置は最終的に段階的に廃止され、深度維持の問題は1942年初頭までに改良された技術で解決されました。[20] [さらに説明が必要]

戦争の後半、ドイツは音響ホーミング魚雷G7 / T5を開発しました。これは主に、護送船団の護衛と戦うために設計されました。音響魚雷は、400 mの武装距離まで直進し、検出された最大のノイズに向かって回転するように設計されています。これは時々Uボートになってしまいました。少なくとも2隻の潜水艦が、彼ら自身のホーミング魚雷によって沈められた可能性があります。さらに、これらの魚雷は、15ノット（28 km / h）を超える速度で移動する船に対してのみ有効であることがわかりました。連合国は、 Foxer、FXR、CAT、Fanfareなどのノイズメーカーデコイで音響魚雷に対抗しました。次に、ドイツ人は、戦争後期のように、音響魚雷のより新しくアップグレードされたバージョンを導入することによってこれに対抗しましたG7es、およびT11。ただし、T11はアクティブなサービスを認識していませんでした。[21]

Uボートはまた、いくつかのタイプの「パターン走行」魚雷を採用しました。これらの魚雷は、事前に設定された距離まで真っ直ぐに走り、円形またははしごのようなパターンで移動しました。護送船団に発砲した場合、これにより、武器が主要なターゲットを逃した場合にヒットする可能性が高くなります。

Uボートの開発

第二次世界大戦中、ドイツ海軍は技術の進歩に伴い、さまざまな種類のUボートを製造しました。最も注目に値するのは、艦隊の「主力」として知られるタイプVIIであり、これは群を抜いて最も生産されたタイプであり、タイプIXボートは、長距離パトロール用に設計された拡大VIIであり、一部は日本まで移動し、アメリカ合衆国の東海岸。

アウグストフェレールダルマウによるドイツ海軍のUボートの油絵

連合国の探知の高度化とその後の損失により、ドイツの設計者は真に水没したボートの可能性を完全に認識し始めました。タイプXXI「Elektroboot 」は、戦闘の有効性と生存の両方のために、水中でのパフォーマンスを優先するように設計されました。それは最初の真の潜水艇でした。タイプXXIは、Uボート開発プログラムのいくつかの異なるストランドを組み合わせた進化的な設計を特徴としており、特にウォルターUボートからのタイプXVIIは、失敗したが革新的な過酸化水素 空気非依存 推進剤システムを特徴としていました。これらのボートは、後のUSS ノーチラスの基礎を形成した合理化された船体設計を特徴としていました原子力潜水艦であり、より従来型の推進システムでの使用に適合しました。より大きな船体設計により、バッテリー容量が大幅に増加し、XXIはより長い時間水中を巡航し、かつてないほどの水中速度に到達することができました。今日のように、Uボートが浮上せずに長期間過ごした場合、廃棄物処理が問題になりました。

戦争中、特に検出と反検出において、連合国とドイツ海軍の間で軍拡競争が発生しました。ソナー（英国のASDIC）は、連合軍の軍艦が視界外射程のUボート（およびその逆）を検出することを許可しましたが、水上艦には効果がありませんでした。したがって、戦争の初期には、夜間や悪天候のUボートは実際には水面でより安全でした。レーダーの進歩は、特に航空機搭載ユニットが開発された後、Uボートの乗組員にとって特に致命的なものになりました。対抗策として、Uボートにはレーダー警告受信機が装備されており、敵が接近する前に十分な潜水時間を確保できるほか、対空砲も追加されました。しかし、1943年の初めから半ばまでに、連合国はセンチメトリックレーダー（ドイツでは不明）。レーダー探知機が無効になりました。Uボートレーダーシステムも開発されましたが、多くの船長は、敵のパトロールに自分の位置をブロードキャストし、十分な電子的対抗手段がないことを恐れて、それらを使用しないことを選択しました。

早い段階で、ドイツ人は捕獲されたオランダの潜水艦からシュノーケル（シュノーケル）のアイデアを実験しましたが、戦争のかなり遅い時期までそれらの必要性を見ませんでした。シュノーケルは、潜望鏡の深さで沈められている間にディーゼルエンジンに空気を供給する引き込み式のパイプでした、ある程度のステルスを維持しながら、ボートが巡航してバッテリーを再充電できるようにします。しかし、それは完璧な解決策にはほど遠いものでした。悪天候で水に浸かったときに、デバイスのバルブが閉じたまままたは閉じたままになるという問題が発生しました。システムは圧力船体全体を緩衝材として使用していたため、ディーゼルはボートのコンパートメントから大量の空気を瞬時に吸い込み、乗組員はしばしば痛みを伴う耳の怪我を負いました。デバイスがストレスからスナップしないように、速度は8ノット（15 km / h）に制限されました。シュノーケルはまた、ソナーの観点からボートを本質的に騒々しく耳が聞こえないようにする効果がありました。最後に、連合軍のレーダーは最終的に十分に進歩したため、シュノーケルマストは視界外で検出できました。

他のいくつかの先駆的な革新には、ASDICまたはRADARのターゲットを少なくするための吸音コーティングと電気吸収コーティングが含まれていました。ドイツ人はまた、神話上のコボルドの後に、ボールドとして知られている人工の化学泡を作るおとりを放出するための施設などの積極的な対策を開発しました。

クラス

1945年5月19日、ノルウェーのトロンハイムでペンの外でタイプVIIおよびタイプIXのUボートを捕獲しました。

対策

1943年4月17日、USCGC スペンサーに沈められた後のドイツ潜水艦 U-175の生存者

護送戦術の進歩、高周波方向探知（（「ハフダフ」と呼ばれる）、レーダー、アクティブソナー（英国ではASDICと呼ばれる）、爆雷、ASWスピゴット迫撃砲（「ヘッジホッグ」とも呼ばれる）、断続的ドイツ海軍のエニグマコードの解読、リーライトの導入、護衛航空機の射程（特に護衛艦の使用）、ミステリー船の使用、そしてその巨大な造船能力を備えた戦争への米国の完全な参入は、すべてUボートに対する流れを変えました。結局、Uボート艦隊は非常に多くの死傷者を出し、793隻のUボートと約28,000隻の潜水艦を失いました（75％の死傷者率、戦争中の全ドイツ軍の中で最も高い）。

同時に、連合国は戦略爆撃でUボート造船所とその基地を標的にしました。

エニグママシン

イギリス軍は、ドイツ海軍のエニグマコードを読み取る能力に大きな利点がありました。ドイツのコーディング方法の理解は、ポーランドのコードブレーカーからフランス経由で英国にもたらされました。その後、コードブックと装備はドイツの気象観測船への襲撃と捕獲されたUボートから捕獲されました。Alan Turingを含むチームは、特別な目的の「ボンブ」と初期のコンピューターを使用して、新しいドイツ語のコードが導入されたときにそれを破りました。メッセージの迅速な解読は、護送船団をオオカミの群れから遠ざけ、Uボートの迎撃と破壊を可能にするために不可欠でした。これは、1942年2月に海軍のエニグママシンが変更され、新しいコードが壊れるまでウルフパックの有効性が大幅に向上したときに実証されました。

ドイツの潜水艦 U-110、タイプIXBは、1941年にイギリス海軍に捕獲され、そのエニグマ機と文書は削除されました。U-559も1942年10月にイギリス軍に捕獲されました。彼女が沈んでいるときに3人の船員が彼女に乗り込み、潜水艦からすべてのコードブックを必死に投げ出して救助しました。そのうちの2人、エイブルシーマンのコリングレイジャーとフランシスアンソニーブレアファッソン中尉は、船が水中に沈むときにコードブックを船から投げ出し続け、一緒に降りました。気象観測船への襲撃により、さらにコードブックがキャプチャされました。U-744は、カナダの船HMCSChilliwack の乗組員が搭乗しました。1944年3月6日に、彼女からコードが取得されましたが、戦争のこの時までに、ほとんどの情報が知られていました。[23]タイプIXCであるU-505は、1944年6月に米国海軍によって捕獲されました。現在、シカゴの科学産業博物館にある博物館船です。

ベル島の戦い

1942年、ニューファンドランドのベル島でドイツのUボートが4隻の同盟鉱石運搬船を攻撃したときに、戦闘で2つの出来事が発生しました。航空会社のSS サガナガとSS ロードストラスコーナは1942年9月5日にU-513に沈没し、 SS ローズキャッスルとPLM27は11月2日にU-518に沈没し、69人の命が失われました。潜水艦がローディングピアで魚雷を発射したとき、ベル島は第二次世界大戦でドイツ軍による直接攻撃の対象となった北米で唯一の場所になりました。

デッドライト作戦

「デッドライト作戦」は、終戦間際のドイツの敗北後に連合国に引き渡されたUボートの自沈のコードネームでした。降伏した154隻のUボートのうち、121隻は、 1945年後半から1946年初頭にかけて、 北アイルランドのリサハリー沖、またはスコットランドのライアン湖沖の深海で沈没しました。

記念

第二次世界大戦後と冷戦（1945年以降）

2007年キールウィークでのドイツ海軍のU-15、タイプ206潜水艦

1955年から、西ドイツのブンデスマリンは小さな海軍を持つことが許可されました。最初に、2つの沈没したタイプXXIIIとタイプXXIが持ち上げられ、修理されました。1960年代に、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）は潜水艦事業に再び参入しました。西ドイツは当初450トンの排水制限に制限されていたため、バンデスマリンはバルト海でのソビエトの脅威から保護するために小さな沿岸潜水艦に焦点を合わせました。ドイツ人は、機雷や磁気異常探知機から保護するための磁性鋼など、小さな変位を相殺するために高度な技術を使用しようとしました。

初期のタイプ201は、船体のひび割れが原因で故障しました。1967年に最初に就役した次のタイプ205は成功し、12隻はドイツ海軍のために建造されました。Uボートの伝統を引き継ぐために、新しいボートはU-1から始まる古典的な「U」の指定を受けました。

デンマーク政府が2隻のタイプ205ボートを購入したことで、西ドイツ政府は潜水艦の輸出としての可能性を認識し、カスタマイズされたバージョンのタイプ207を開発しました。冷戦中に小型で機敏な潜水艦が建造され、バルト海の浅瀬で運用され、206型潜水艦が誕生しました。改良されたタイプ206のボートのうち3隻は、後にイスラエル海軍に売却され、タイプ540になりました。ドイツ型209型ディーゼル電気潜水艦は、1960年代後半から21世紀初頭にかけて、世界で最も人気のある輸出販売潜水艦でした。排気量が1,000〜1,500トンと大きく、このクラスは非常にカスタマイズ可能で、2006年の時点で14隻の海軍が建造され、51隻の例が建造されています。ドイツは、派生型または209型潜水艦の成功に基づいて成功を収め続けます。タイプ800はイスラエルに販売され、TR-1700はアルゼンチンに販売されました。

ドイツは、世界で最も静かで機動性のある潜水艦と見なされているノルウェーに販売されたKlasse 210として、潜水艦の輸出国として成功し続けるでしょう。これはその能力を実証し、その輸出シールを世界に向けるでしょう。

HDW /キールのドックにあるドイツ海軍の空気に依存しない推進力を備えた212型潜水艦

ドイツは新しいタイプ212でUボートの名前を21世紀にもたらしました。212は、水素燃料電池を使用した空気に依存しない推進システムを備えています。このシステムは、以前のクローズドサイクルディーゼルエンジンや蒸気タービンよりも安全で、原子炉よりも安価で、どちらよりも静かです。タイプ212はイタリア[24]とノルウェーでも購入されていますが[25]、タイプ214は後続の輸出モデルとして設計され、ギリシャ、韓国、トルコに販売されており、それに基づいてタイプU209PNはポルトガルに販売されました。

近年、ドイツはタイプ216やタイプ218などの新しいモデルを発表しました。後者はシンガポールに販売されています。

2016年、ドイツは最新のUボートであるU-36、タイプ212を委託しました。

も参照してください

参考文献

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さらに読む

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外部リンク


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