輸送

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輸送イギリス英語)または輸送アメリカ英語)は、ある場所から別の場所への人間、動物、および商品の移動です。言い換えれば、輸送の作用は、点A(空間内の場所)から点Bへの生物または物の特定の動きとして定義されます。

輸送モードには、空気陸路鉄道道路)、ケーブルパイプライン、および宇宙が含まれます。この分野は、インフラストラクチャ車両、および運用に分けることができます輸送は、文明の発展に不可欠な人々の間の貿易を可能にします

輸送インフラストラクチャは、道路鉄道航空路水路運河パイプライン空港鉄道駅バス停倉庫、トラックターミナル、給油所(給油ドックや給油所を含むなどのターミナルを含む固定設備で構成されています。海港ターミナルは、乗客と貨物の交換とメンテナンスの両方に使用できます。

輸送手段は、人や貨物を運ぶために使用されるさまざまな種類の輸送施設のいずれかです。それらには、乗り物、乗馬動物、および駄獣が含まれる場合があります。車両には、ワゴン自動車自転車バス列車トラックヘリコプター船舶宇宙船、および航空機が含まれる場合があります。

モード

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輸送モードは、特定のタイプの車両、インフラストラクチャ、および操作を利用するソリューションです。人または貨物の輸送には、1つまたは複数のモードが含まれる場合があり、後者の場合はインターモーダルまたはマルチモーダル輸送と呼ばれます。各モードには独自の長所と短所があり、コスト、機能、およびルートに基づいて選択されます。

政府は、車両の操作方法、および資金調達、合法性、ポリシーなど、この目的のために設定された手順を扱います。運輸業界では、インフラストラクチャの運用と所有権は、国とモードに応じて、パブリックまたはプライベートのいずれかになります。

旅客輸送は、オペレーターが定期サービスを提供する公共の場合もあれば、民間の場合もあります。貨物輸送はコンテナ化に重点が置かれるようになりましたが、大量の耐久消費財にはバルク輸送が使用されています。輸送は経済成長とグローバリゼーションにおいて重要な役割を果たしますが、ほとんどの種類は大気汚染を引き起こし、大量の土地を使用します政府から多額の助成を受けていますが、交通の流れを作り、都市のスプロール現象を抑えるには、交通の適切な計画が不可欠です。

人力

発展途上国では、人力輸送が依然として一般的です。

持続可能な輸送の一形態である人力輸送は、歩行走行水泳の形態で、人間の筋肉の力を使用して人や物を輸送することです。現代の技術は、機械が人力を高めることを可能にしました。人力輸送は、コスト削減、レジャー運動環境保護の理由から依然として人気があります。特に開発が進んでいない地域やアクセスできない地域では、これが唯一の利用可能なタイプである場合があります。

人間はインフラなしで歩くことができますが、特に自転車やインラインスケートなどの車両で人力を使用する場合は、道路を使用することで輸送を強化できます人力輸送車は、雪や水などの困難な環境向けに、船の漕艇スキーによって開発されています。人力飛行機で空気にさえ入ることができます

動物を動力源とする

動物を動力源とする輸送とは、人や商品の移動に使役動物を使用することです。人間は、動物の一部に直接乗ったり、商品を運ぶための駄獣として使用したり、そりや車輪付きの乗り物を引っ張るために、単独でまたはチームでそれらを利用したりすることがあります。

空気

一般に飛行機と呼ばれる固定翼航空機は、翼に対する空気の動きを利用して揚力を発生させる、空気より重い航空機です。この用語は、これを回転翼航空機と区別するために使用されます。回転翼航空機では、空気に対する揚力面の動きによって揚力が発生します。ジャイロプレーンは固定翼と回転翼の両方です固定翼航空機は、小型の練習機や娯楽用航空機から大型の旅客機や軍用貨物機まで多岐にわたります。

航空機に必要な2つのことは、揚力のための翼上の空気の流れと着陸のための領域です航空機の大部分は、メンテナンス、補充、給油、および乗務員、貨物、乗客の積み降ろしのためのインフラストラクチャを備えた空港も必要としています。[1]航空機の大部分は着陸および離陸しますが、一部の航空機は氷、雪、および穏やかな水で離着陸することができます。

航空機はロケットに次ぐ2番目に速い輸送手段です。商用ジェット機は時速955キロメートル(593 mph)まで到達でき、単発機は時速555キロメートル(345 mph)まで到達できます。航空は、人と限られた量の貨物を長距離で迅速に輸送することができますが、高コストとエネルギー使用が発生します。近距離やアクセスできない場所では、ヘリコプターを使用できます。[2] 2009年4月28日の時点で、ガーディアンの記事は「WHOは、いつでも最大50万人が飛行機に乗っていると推定している」と述べています。[3]

土地

陸上輸送は、人、物、サービスの移動を提供するすべての陸上輸送システムを対象としています。陸上輸送は、コミュニティを相互に結び付ける上で重要な役割を果たします。陸上輸送は都市計画の重要な要素です。鉄道と道路の2種類で構成されています。

レール

北京地下鉄は、世界最大かつ最も混雑する高速輸送ネットワークの1つです

鉄道輸送は、列車が鉄道または鉄道として知られている2本の平行な鋼製 レールのセットに沿って走る場所です。レールは、木材、コンクリート、または鋼の枕木(または枕木)に対して垂直に固定一定の距離またはゲージを維持します。レールと垂直梁は、バラストのベッドのコンクリートまたは圧縮された砂利で作られた基礎の上に配置されます。代替方法には、モノレールリニアモーターカーが含まれます。

列車は、レール上で動作する1台以上のコネクテッドカーで構成されます。推進力は通常、乗客や貨物を運ぶことができる一連の動力のない車を運ぶ機関車によって提供されます。機関車は、蒸気ディーゼル、またはトラックサイドシステムから供給される電気で駆動できます。あるいは、複数のユニットとして知られている、一部またはすべての車に電力を供給することができますまた、列車はケーブル重力空気圧、およびガスタービンで動力を供給することができます鉄道車両は舗装道路でゴムタイヤよりもはるかに少ない摩擦で移動するため、列車は船ほど効率的ではありませんが、 エネルギー効率が高くなります。

都市間列車は、都市を結ぶ長距離列車です。[4]最新の高速鉄道は、最高350 km / h(220 mph)の速度が可能ですが、これには特別に構築された線路が必要です。地方および通勤電車は郊外や周辺地域から都市に供給しますが、都市内輸送は大容量の路面電車高速輸送によって行われ、多くの場合、都市の公共交通機関のバックボーンを構成します。貨物列車は伝統的にボックスカーを使用しており、貨物の手動での積み降ろしが必要です。1960年代以降、コンテナ列車大量のばら積み貨物が専用列車で輸送される一方で、一般貨物の主要な解決策になっています。

道路

道路は、 2つ以上の場所の間の識別可能なルート、ウェイ、またはパスです。[5]道路は通常、簡単に移動できるように滑らかにされたり、舗装されたり、その他の方法で準備されたりします。[6]必要はありませんが、歴史的に多くの道路は、正式な建設メンテナンスを行わなくても、単に認識できるルートでした。[7]都市部では、道路は都市またはを通過し、通りと呼ばれる場合があり、都市空間の地役権とルートの2つの機能を果たします。[8]

最も一般的な道路車両は自動車です。独自のモーターを搭載した車輪付き乗用車。道路の他のユーザーには、バストラックオートバイ自転車、および歩行者が含まれます。2010年の時点で、世界中に10億1500万台の自動車がありました。道路輸送は、道路利用者が必要性と利便性に応じて、ある車線から別の車線へ、およびある道路から別の道路へ車両を移動する完全な自由を提供します。移動の場所、方向、速度、およびタイミングの変更のこの柔軟性は、他の輸送モードでは利用できません。道路輸送のみでドアツードアサービスを提供することが可能です。

自動車は、低容量で高い柔軟性を提供しますが、高いエネルギーと面積の使用を必要とし、都市の有害な騒音大気汚染の主な原因です。[9]バスは、柔軟性を低下させながら、より効率的な移動を可能にします。[10]トラックによる道路輸送は、多くの場合、貨物輸送 の初期段階と最終段階です。

クロアチアの自動車フェリー

水上輸送とははしけボート帆船などの船舶を使って、運河などの水域を移動することです。浮力の必要性は船舶に共通しており、船体をその構造、保守、および外観の主要な側面にします。

19世紀には、蒸気エンジンを使用してパドルホイールまたはプロペラを駆動して船を動かす最初の蒸気船が開発されました。蒸気は、木材または石炭を使用してボイラーで生成され、蒸気外燃機関を介して供給されました現在、ほとんどの船には、バンカー燃料と呼ばれるわずかに精製されたタイプの石油を使用する内燃機関が搭載されています。潜水艦などの一部の船は、原子力を使用して蒸気を生成します。レクリエーションまたは教育航空機は依然として風力を使用していますが、一部の小型航空機は内燃エンジンを使用して1つまたは複数のプロペラを駆動し、ジェットボートの場合は船内ウォータージェットを駆動します。浅い喫水域では、ホバークラフトは大きなプッシャープロペラファンによって推進されます。海洋推進力を参照してください。)

他の輸送に比べると遅いですが、現代の海上輸送は大量の物資を輸送する非常に効率的な方法です。2007年には約35,000隻の商業船が74億トンの貨物を運んだ。[11]大陸横断輸送の場合、水上輸送は航空輸送よりも大幅に安価である[12] 近海輸送フェリーは、沿岸地域で引き続き実行可能です。[13] [14]

その他のモード

パイプライン輸送は、パイプを介して商品を送ります最も一般的には液体と気体が送られますが、気送管は圧縮空気を使用して固体カプセルを送ることもできます。液体/気体の場合、化学的に安定した液体または気体をパイプラインに送ることができます。短距離システムは下水スラリービールに存在し、遠距離ネットワークは石油天然ガスに使用されます。

ケーブル輸送は、車両が内部電源ではなくケーブルによって引っ張られる幅広いモードです。これは、急勾配で最も一般的に使用されます。典型的な解決策には、ロープウェイエレベーターエスカレータースキーリフトが含まれます。これらのいくつかは、コンベヤー輸送としても分類されます。

宇宙飛行は、宇宙船によって地球の大気圏から宇宙空間に輸送されます。技術については多くの研究がなされてきましたが、衛星を軌道に乗せて科学実験を行う以外に使われることはめったにありません。しかし、人類は月に着陸し、太陽系のすべての惑星に探査機が送られました。

弾道飛行は、地球上のある場所から地球上の遠くの「他の場所」への既存および計画中の輸送システムの中で最速です。より速い輸送は、低軌道の一部を介して、またはロケットの推進力を使用してそれを操縦することにより、その軌道をさらに速く 追跡することによって達成することができます。

要素

インフラストラクチャ

ゴールデンゲートブリッジなどの橋は、道路や鉄道が水域を横断できるようにします。
タンペレトンネルなどのトンネルは、交通が地下または岩層を通過できるようにします。

インフラストラクチャは、車両の操作を可能にする固定設備です。道路、ターミナル、駐車場とメンテナンス施設で構成されています。鉄道、パイプライン、道路、ケーブル輸送の場合、車両の移動方法全体を構築する必要があります。気道海路を建設する必要がないので、航空と船舶はこれを回避することができます。ただし、ターミナルには固定インフラストラクチャが必要です。

空港、港、駅などのターミナルは、乗客と貨物をある車両またはモードから別のモードに移動できる場所です。旅客輸送の場合、ターミナルはさまざまなモードを統合して、モード間で交換するライダーが各モードの利点を活用できるようにします。たとえば、空港鉄道リンクは空港を市内中心部や郊外に接続します。自動車のターミナルは駐車場ですが、バスや長距離バスは簡単な停留所から運行できます。[15]貨物の場合、ターミナルは積み替えポイントとして機能しますが、一部の貨物は生産ポイントから使用ポイントに直接輸送されます。

インフラストラクチャの資金調達は、公的または私的のいずれかです。輸送はしばしば自然独占であり、国民にとって必要なものです。道路、そして一部の国では鉄道や空港は課税によって賄われています。新しいインフラストラクチャプロジェクトはコストが高くなる可能性があり、多くの場合、債務によって賄われます。したがって、多くのインフラ所有者は、空港での着陸料や道路の料金所などの使用料を課しています。これとは別に、当局は税金を課す可能性があります車両の購入または使用について。計画担当者による乗客数の予測が不十分で過大評価されているため、交通インフラプロジェクトのメリットが不足していることがよくあります。[16]

輸送手段

動物

輸送に使用される動物には、駄獣乗馬動物が含まれます。

車両

乗り物は、人や物を動かすために使用される非生物装置です。インフラストラクチャとは異なり、車両は貨物やライダーと一緒に移動します。ケーブルまたは筋力によって引っ張られたり押されたりしない限り、車両は独自の推進力を提供する必要があります。これは、蒸気エンジン燃焼エンジン電気モータージェットエンジン、またはロケットを介して最も一般的に行われますが、他の推進手段も存在します。車両には、エネルギーを動きに変換するシステムも必要です。これは、最も一般的には、ホイールプロペラ、および圧力を介して行われます。

車両には、最も一般的には運転手が配置されています。ただし、人の移動や高速輸送などの一部のシステムは完全に自動化されています。乗客輸送の場合、車両には乗客用のコンパートメント、シート、またはプラットフォームが必要です。自動車、自転車、または単純な航空機などの単純な車両には、運転手として乗客の1人がいる場合があります。

操作

自家用車は、車両を自分で操作する車両の所有者のみが対象となります。公共交通機関と貨物輸送の場合、運営は民間企業または政府によって行われます。インフラストラクチャと車両は、同じ会社によって所有および運営されている場合もあれば、異なるエンティティによって運営されている場合もあります。伝統的に、多くの国には国営航空会社国鉄があります。1980年代以降、これらの多くは民営化されています。国際海運は依然として規制の少ない競争の激しい産業ですが[17]、港は公有である可能性があります。[18]

ポリシー

世界の人口が増えるにつれ、都市の規模と人口は増加します。国連によると、世界の人口の55%が都市に住んでおり、2050年までにこの数は68%に増加すると予想されています。[19] 公共交通政策は、都市世界の変化する優先順位を満たすために進化しなければなりません。[20]政策の制度は、人々がある場所から別の場所へできるだけ速く移動しようとするため、本質的に混沌とした輸送の秩序を強制します。この方針は、事故を減らし、命を救うのに役立ちます。

関数

旅行者と貨物の移動は、輸送の最も一般的な用途です。ただし、戦争軍隊の戦略的および戦術的な再配置、または民間の機動性の構築または緊急装備 など、他の用途も存在します。

乗客

高層ビルの前に停車する薄緑、オレンジ、白のバス。
オーストラリアのキャンベラACTION運営するローカルトランジットバス

旅客輸送、または旅行は、公共輸送と私的輸送に分けられます。公共交通機関は固定ルートで定期運行されており、民間交通機関はライダーの希望に応じて臨時のサービスを提供する車両です。後者の方が柔軟性は高くなりますが、容量が少なくなり、環境への影響が大きくなります。旅行は、毎日の通勤の一部として、またはビジネス、レジャー、または移住のために行われる場合があります

短距離輸送は、自動車と大量輸送によって支配されています。後者は、地方および小都市のバスで構成され、通勤電車、路面電車、および大都市の高速輸送が追加されています。長距離輸送には、自動車、電車、コーチ、航空機の使用が含まれます。これらの最後の輸送は、大陸間旅行を含め、主に最も長く使用されるようになりました。インターモーダル旅客輸送は、いくつかの輸送モードを使用して移動が行われる場所です。すべての人間の輸送は通常、歩行で開始および終了するため、すべての乗客の輸送はインターモーダルと見なすことができます。公共交通機関はまた、モード内またはモード間での車両の中間変更を伴う場合があります。バス鉄道駅などの交通ハブ

タクシーとバスは、公共交通機関の両端にあります。バスは最も安価な交通手段ですが、必ずしも柔軟である必要はありません。タクシーは非常に柔軟ですが、より高価です。真ん中には需要に応じた輸送があり、手頃な価格を維持しながら柔軟性を提供します。

法律やビザの要件 により、一部の個人の海外旅行は制限される場合があります。

医療

第一次世界大戦からの救急車

救急車は、治療場所から、または治療場所間で人々を輸送するために使用される車両であり[21]、場合によっては、患者に院外医療を提供することもあります。この言葉は、救急医療サービスの一部を形成し、急性の医学的問題を抱える人々に救急医療を 提供する、道路を走る「救急車」に関連していることがよくあります。

航空医療サービスは、患者を医療施設や事故現場に出入りさせるための航空輸送の使用を網羅する包括的な用語です。職員は、ヘリコプター、プロペラ航空機、またはジェット機に乗って、航空医療の避難または救助活動中にすべてのタイプの患者に包括的な病院前および緊急およびクリティカルケアを提供します。[22] [23]

貨物

ばら積み貨物BWフィヨルド

貨物輸送または輸送は、製造におけるバリューチェーンの鍵です。[24]専門化とグローバル化が進むにつれ、生産は消費から遠く離れた場所に置かれ、輸送の需要が急速に増加しています。[25]輸送は、商品を生産地から消費地に移動することによって場所の効用を生み出します。[26]貨物輸送にはすべての輸送モードが使用されますが、モードが選択される貨物輸送の性質には大きな違いがあります。[27] ロジスティクス保管、輸送、積み替え、倉庫保管、マテリアルハンドリング、梱包など、製品を生産者から消費者に転送するプロセス全体と、それに関連する情報交換を指します。[28] インコタームズは、輸送中の支払いの処理とリスクの責任を扱います。[29]

すべての車両とすべての港でISOコンテナ標準化されたコンテナ化は、国際貿易と国内貿易に革命をもたらし、積み替えコストを大幅に削減しました。従来、すべての貨物は、船や車の運搬に手動で積み降ろしする必要がありました。コンテナ化により、自動処理とモード間の転送が可能になり、標準化されたサイズにより、車両操作の規模の経済が向上します。これは、1950年代以降、国際貿易とグローバリゼーションの主要な推進要因の1つです。[30]

バルク輸送は、劣化することなく大まかに処理できる貨物では一般的です。典型的な例は、鉱石、石炭、穀物石油です。製品の均一性により、機械的な取り扱いにより、膨大な量を迅速かつ効率的に取り扱うことができます。貨物の価値が低く、量が多いということは、輸送において規模の経済が不可欠になることも意味し、巨大な船や列車全体が一般的に大量輸送に使用されます。十分な量の液体製品もパイプラインで輸送できます。

航空貨物は、価値の高い製品でより一般的になっています。世界の輸送量の1%未満が航空会社によるものですが、それは価値の40%に相当します。バリューチェーン内での延期ジャストインタイムなどの原則に関しては、時間が特に重要になり、主要なコンポーネントや高価値対重量比のアイテムの迅速な納品に高い意欲がもたらされています。[31]郵便に加えて、空輸される一般的なアイテムには、電子機器ファッション衣類が含まれます。

影響

経済的

夜明けの街のスカイライン。 主要な高速道路が繁華街に向かって曲がりくねっています。
輸送は、米国ワシントン州シアトルなどの成長とグローバリゼーションの重要な要素です。

輸送は専門化の重要な必需品であり、製品の生産と消費をさまざまな場所で行うことができます。歴史を通して、輸送は拡大への拍車でした。より良い輸送はより多くの貿易と人々のより大きな広がりを可能にします。経済成長は常に輸送能力と合理性の向上に依存してきました。[32]しかし、輸送のインフラストラクチャと運用は土地に大きな影響を与え、輸送はエネルギーの最大の排出源であり、輸送の持続可能性を大きな問題にしている。

現代の都市やコミュニティの計画と運営の方法により、通常、家と仕事の間に物理的な区別が作成され、人々は仕事、勉強、またはレジャーの場所に移動したり、他の日常活動のために一時的に移動したりする必要があります。旅客輸送は、レクリエーション輸送の主要な部分である観光の本質でもあります。商取引では、重要な意思決定のための対面のコミュニケーションを可能にするため、または専門家を通常の職場から必要な場所に移動するために、ビジネスを行うために人々を輸送する必要があります。

企画

輸送計画により、新しいインフラストラクチャに関する使用率が高くなり、影響が少なくなります。輸送予測のモデルを使用して、計画担当者は将来の輸送パターンを予測できます。運用レベルでは、ロジスティクスにより、貨物の所有者はサプライチェーンの一部として輸送を計画できます。分野としての運輸は、当局による規制政策の作成の構成要素である交通経済学を通じても研究されています。土木工学のサブディシプリンである輸送工学は、旅行の生成旅行の配布モードの選択、およびルートの割り当てを考慮に入れる必要があります、運用レベルはトラフィックエンジニアリングによって処理されます。

発生する悪影響のために、輸送はしばしばモードの選択と容量の増加に関連する論争の対象になります。自動車輸送はコモンズの悲劇と見なすことができ、個人の柔軟性と快適さがすべての人の自然と都市環境を悪化させます。開発の密度は輸送モードに依存し、公共交通機関はより良い空間利用を可能にします。良好な土地利用は、一般的な活動を人々の家の近くに保ち、より高密度の開発を輸送ラインとハブの近くに配置して、輸送の必要性を最小限に抑えます。集積の経済があります輸送以外にも、クラスター化された場合、一部の土地利用はより効率的です。輸送施設は土地を消費し、都市では舗装(道路や駐車場専用)が総土地利用の20%を簡単に超える可能性があります。効率的な輸送システムは、土地の無駄を減らすことができます。

インフラストラクチャが多すぎて、車両のスループットを最大化するには平滑化が多すぎるということは、多くの都市で交通量が多すぎて、それに伴う悪影響がすべてではないにしても多くあることを意味します。伝統的な慣習が多くの場所で疑問視され始めたのは最近のことです。環境影響分析、公衆衛生、社会学、経済学などの分野にまたがる、従来依存していたスキルよりもはるかに幅広いスキルをもたらす新しいタイプの分析の結果として、古いモビリティソリューションの実行可能性がますます疑問視されています。 。

環境

両側が高層ビルに囲まれ、広告看板で覆われているにぎやかな道路を見下ろす
ブラジルのサンパウロでは、免許証番号に基づく運転禁止日にもかかわらず、交通渋滞が続いています。

輸送はエネルギーの主な用途であり、世界の石油のほとんどを燃やします。これは、亜酸化窒素粒子状物質を含む大気汚染を引き起こし、二酸化炭素の排出による地球温暖化の重要な原因であり[33]、輸送が最も急速に成長している排出セクターです。[34]サブセクター別では、道路輸送が地球温暖化の最大の原因である。[35]先進国の環境規制により、個々の車両の排出量が削減されました。しかし、これは車両の数と各車両の使用の増加によって相殺されました。[33] 道路車両の炭素排出量を削減するためのいくつかの経路がかなり研究されてきました。[36] [37]エネルギーの使用と排出量はモードによって大きく異なり、環境保護論者は、航空と道路から鉄道と人力輸送への移行、および輸送の電化エネルギー効率の向上を求めています。

輸送システムのその他の環境への影響には、交通渋滞や、自然の生息地や農地を消費する可能性のある自動車指向の都市のスプロール現象が含まれます。輸送排出量を世界的に削減することにより、地球の大気質酸性雨スモッグ、および気候変動に大きなプラスの影響があると予測されています。[38]

テスラは、使用時にCO2排出量を削減するために電気自動車を製造している自動車製造会社ですが、世界中の都市で人気が高まっているアプローチは、公共交通機関、自転車、歩行者の移動を優先することです。車両の移動をリダイレクトして、車両への依存と汚染を大幅に減らしながら運動を促進する20分の近隣を作成します[39] 。いくつかの政策は、ピーク時に混雑した地域内を移動するために車に 混雑料金[40]を課しています。

持続可能な開発

国連は、1992年の国連地球サミットで、持続可能な開発における輸送の役割を最初に正式に認めました2012年の国連の世界会議で、世界の指導者たちは、輸送とモビリティが持続可能性の目標を達成するための中心であることを満場一致で認識しました。近年、運輸部門が世界の温室効果ガス排出量の4分の1に貢献していることを示すデータが収集されたため、 2030年の持続可能な開発目標のいくつかで持続可能な運輸が主流になっています。特に、食料、安全保障、健康、エネルギー、経済成長、インフラストラクチャー、都市および人間の居住地に関連するもの。持続可能な輸送目標を達成することは、パリ協定を達成するために特に重要であると言われています。[41]

定義された目標を達成するために持続可能な輸送を促進しているさまざまな持続可能な開発目標(SDGs)があります。これらには、健康(道路の安全性の向上)に関するSDG 3、エネルギーに関するSDG 7、まともな仕事と経済成長に関するSDG 8、回復力のあるインフラストラクチャに関するSDG 9、持続可能な都市(輸送へのアクセスと拡張された公共交通機関)に関するSDG 11、持続可能な消費と生産(化石燃料補助金の終了)、および海洋、海、海洋資源に関するSDG14。[42]

歴史

ポーランドで発見された、世界で最も初期の車両のイメージを備えたBronociceポット

ナチュラル

人間が最初に移動する方法には、歩く、走る、水泳などがあります。動物の家畜化は、より強力な生き物に輸送の負担をかける新しい方法を導入し、より重い荷物を運ぶこと、または人間がより速い速度と持続時間で動物に乗ることを可能にしました。車輪やそり(英国のそり)などの発明は、車両の導入を通じて動物の輸送をより効率的にするのに役立ちました

道路輸送の最初の形態は紀元前4千年紀または紀元前3千年紀に家畜化された)、(紀元前8000年頃から)[43] 、またはゲームの道をたどることが多い未舗装の線路上で物資を運ぶ人間などの動物を含んでいた。

インフラストラクチャ

メソポタミアインダスバレーを含む多くの初期の文明は、舗装された道路を建設しました。古典古代では、ペルシャ帝国とローマ帝国、軍隊が迅速に移動できるように石畳の道路を建設しました。その下の砕石の深い路盤は、そのような道路を乾いた状態に保ちました。中世のカリフ制は後にタール舗装道路を建設しました。

水運

漕ぎ船や帆船を含む水上輸送は、太古の昔からあり、産業革命以前は、大量または長距離を輸送する唯一の効率的な方法でした最初の船は木の幹から切り出されたカヌーでした。初期の水上輸送は、漕ぐか、推進力のために風を使用するか、またはその2つの組み合わせである船で達成されました。水の重要性により、貿易の場として成長したほとんどの都市は、川や海岸、多くの場合2つの水域の交差点に位置しています。

メカニカル

産業革命まで、輸送は遅くて費用がかかり、生産と消費は可能な限り互いに接近して引き寄せられました。19世紀産業革命では、いくつかの発明が輸送を根本的に変えました。電信により、通信は瞬時になり、物体の輸送とは無関係になりました。蒸気機関の発明とそれに続く鉄道輸送への応用により、陸上輸送は人間や動物の筋肉から独立したものになりました。スピードと容量の両方が向上し、天然資源から独立して製造を行うことで専門化が可能になりました。19世紀には蒸気船の開発も見られました、グローバルな輸送をスピードアップしました。

1900年頃の内燃機関と自動車の開発により、道路輸送は再び競争が激しくなり、機械的な民間輸送が始まりました。最初の「近代的な」高速道路は、19世紀マカダムで建設されました[要出典]その後、舗装材とコンクリートが主要な舗装材料になりました。

1903年、ライト兄弟は最初の成功した制御可能な飛行機を実証し、第一次世界大戦(1914–1918)の後、航空機は人を輸送し、長距離で商品を輸送するための高速な方法になりました。[44]

第二次世界大戦(1939年から1945年)の後、自動車と航空会社は輸送のより高いシェアを取り、鉄道と水を貨物と短距離旅客サービスに減らしました。[45]科学的な宇宙飛行は、1950年代に始まり、関心が薄れる1970年代まで急速に成長しました。1950年代にコンテナ化が導入されたことで、貨物輸送の効率が大幅に向上し、グローバリゼーションが促進されました。[30]ジェットエンジンの商品化により、1960年代に国際的な空の旅がはるかに利用しやすくなりました自動車や高速道路の成長に伴い、鉄道や水上輸送の重要性は低下しました。新幹線導入後1964年の日本では、アジアとヨーロッパの高速鉄道が航空会社から離れた長距離路線で乗客を引き付け始めました。[45]

米国の歴史の初期[いつ?] 民間 の株式会社 は、ほとんどの水道橋運河鉄道道路トンネル所有していました。このような輸送インフラストラクチャのほとんどは、19世紀後半から20世紀初頭に政府の管理下に置かれ、アムトラックの設立により都市間旅客鉄道サービスの国有化に至りました。最近、[いつ?]しかし、道路やその他のインフラを民営化する動きは、いくらか得ています[]地面と付着物を定量化します。[46]


も参照してください

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参考文献

外部リンク