トレイル

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カントリートラックまたはフィールドウェイの写真
スロベニアのカントリートラック、またはフィールドウェイ
マウンテンバイクトレイルの写真
イギリス、ディーンの森のマウンテンバイクトレイル
森の中の未舗装の道の写真
フィンランド、イマトラクルヌンプイスト自然公園のトレイル

トレイルは通常、小道線路、または未舗装の車線または道路です。英国とアイルランド共和国では、小道または歩道がウォーキングトレイルの推奨用語です。[1]この用語は、北米でも川沿いのルートに適用され、場合によっては高速道路にも適用されます。米国では、この用語は歴史的に、移民が使用する野生の領土(オレゴントレイルなど)に出入りするルートに使用されていました。米国では、「トレース」は、ナッチェストレースのように、トレイルの同義語です。一部のトレイルは使い捨てで、ウォーキング、サイクリング、乗馬、スノーシューイング、クロスカントリースキーにのみ使用できます。その他、ブライドルウェイの場合のように英国では、多目的に使用され、歩行者、サイクリスト、乗馬者が使用できます。ダートバイクやその他のオフロード車が使用する未舗装のトレイルもあり、アルプスなどの一部の場所では、牛やその他の家畜を移動するためにトレイルが使用されます

使用法

オーストラリアでは、トラックという用語は、歩道や散歩と同じ意味で使用でき、未舗装の道路から未舗装の歩行者専用道路まで、あらゆるものを指すことがあります[2]

滝を観察している2人のジャングルの木製の通路の写真
KLIA空港内のジャングルトレイル

ニュージーランドでは、トラックまたは歩道という用語は、クロスカントリースキーを指す場合を除いて、ほとんど排他的に使用されます。山]」。[3]歩道は、カナダのニューファンドランドのセントジョンズでも同様に使用されており、「グランドコンコース」は統合された歩道システムです。[4]

英国では、トレイルという用語が一般的に使用されています。長距離ウォーキングルート、および政府が推進する長距離パスは、まとめてナショナルトレイルと呼ばれ、ペニンウェイサウスダウンズウェイのようにウェイとも呼ばれます一般に、歩道という用語は、長距離自然歩道を含む歩行者用ルートに好まれ、都市の小道に使用され、場合によっては舗装の代わりに使用されます。トラックは、より広いパス(車両には十分な幅)に使用され、ハイキングによく使用されます。用語bridlewaybywayrestricted bywayこれらはすべて認められた法的​​用語であり、一般的な使用法では多かれ少なかれ認められています。

マウンテンバイクの人気の高まりは、多くの国でマウンテンバイクのトレイルの急増につながっています。[5]多くの場合、これらはグループ化されて、トレイルセンターと呼ばれるより大きな複合体を形成します。

20世紀初頭、オートトレイルという用語はマークされた高速道路ルートに使用され[6] 、現在、トレイルは、カナダのノバスコシア州キャボットトレイルのような観光客向けに指定された高速道路ルートを含むルートを指定するために使用されています。米国のキルトトレイル。トレイルという用語は、これらの国々のさまざまな近代的な舗装道路、高速道路、大通りの開発者や都市計画者によって使用されており、ペンシルベニア州のサスケハナトレイルなど、一部の高速道路は引き続き正式にトレイルと呼ばれています。 2車線の道路から4車線の高速道路までさまざまです。この用語の珍しい使用法は、カナダのアルバータ州にあります、トレイルと呼ばれる複数車線の高速道路があります。[7]

歴史

森の中の未舗装の道の写真
ナッチェストレースは、何世紀にもわたって米国のネイティブアメリカンによって作成および使用され、後に初期のヨーロッパ人およびアメリカ人によって使用されたトレイルです。

動物は最初の道を作りましたが、それは「後で人間によって適応された」ものでした。[8]その後、農民は牛を車道に沿って市場に移動し、冬と夏の放牧の間に小道を作った。[9] [10]最近では、鉄道の通行権や運河の曳舟道などの以前の工業ルートがレクリエーショントレイルに変わっています。

シルクロード琥珀の道ペルシャ帝国の道のような多くの歴史的なルートは、西暦以前に存在し、長距離をカバーしていました。

イギリスのサマセットレベルにあるブルー川の谷にある先史時代の土手道であるポストトラックは、紀元前3838年頃に建設された最も古い既知のトラックウェイの1つです。[11]

運動や喜びのために道や道をたどるという考えは、18世紀にヨーロッパで発展し、ロマン主義運動に関連する風景や自然に対する態度の変化のために生まれました。[12]以前は、歩行は一般的に貧困を示し、浮浪と関連していた。[13] :83、297 何世紀にもわたって、宗教的な巡礼の一環として長い散歩が行われ、この伝統は世界中で続いています。

タイプ

トレイルは、さまざまな用途のためにさまざまな設定で配置できます。これらには次のものが含まれます。

分離

トレイルの分離、つまり特定のトレイルを特定の優先的または排他的な用途を持つものとして指定する慣行は、ますます一般的で多様化しています。[14] たとえば、自転車道は、自動車に開放されている道路だけでなく、他のトレイルユーザーに開放されているトレイルシステムでも使用されています。一部のトレイルは、乗馬とマウンテンバイクの両方で使用するために、または乗馬またはマウンテンバイクのみで使用するために分離されています。指定された「荒野エリア」トレイルは、バックパッキングと馬を許可するが、マウンテンバイクと自動車を許可しない非車輪使用のために分離することができます。[15]

多くの場合、特定の用途でのトレイルの分離には、トレイルシステム内の他のトレイルでのその使用の禁止が伴います。トレイルの分離は、標識、マーキング、トレイルの設計と構造(特にトレッド材料の選択)、および平行なトレッド間の分離によってサポートされる場合があります。分離は、距離、溝、土手、傾斜、植生などの「自然な」障壁と、柵、抑制、壁などの「人工的な」障壁によって実現できます。[16]

自転車

自転車用トレイルには、通勤に使用される共用パス、オフロードのクロスカントリートレイル、ダウンヒルマウンテンバイクトレイルなど、さまざまな種類のトレイルがあります。

森を見下ろす平らな岩の丘の上にいるハイカーとマウンテンバイカーの写真
ドイツ、プファルツの森のドラッヘンフェルス(ドラゴンズロック)の頂上にいるハイカーとマウンテンバイカー

マウンテンバイクの人気とともに、オフロードサイクルトレイルの数が大幅に増加しています[17] [18]オフロード自転車用トレイルは、一般的に機能固有であり、ルートに沿って最も一般的に目印が付けられています。それらは、単一のルートの形をとるか、トレイルセンターとして知られるより大きな複合体の一部を形成する場合があります。オフロードトレイルには、困難な地形、シングルトラック、滑らかなファイアロード、さらには舗装された小道が混在していることがよくあります。技術的に複雑なトレイルまたは中程度のトレイルは、一般にクロスカントリートレイルと見なされますが、経験豊富なライダーでも難しいトレイルは、オールマウンテンフリーライドと呼ばれることがよくあります。、または下り坂。下り坂は、カリフォルニアのマンモスマウンテン[19]ブリティッシュコロンビア州のウィスラーブラックコームなどのスキーリゾートで人気があり、スキーリフトを使用してバイクやライダーを山の頂上に連れて行きます。

EuroVelo自転車ルートは、完成のさまざまな段階でヨーロッパを縦横に横断する(現在17の)長距離サイクリングルートのネットワークです。2020年までに90,000km(55,923マイル)以上が整備されました。[20] EuroVeloは、欧州サイクリスト連盟(ECF)のプロジェクトです。

EuroVeloルートは、大陸を自転車で巡るツアーや、地元の人々が短い旅をするために使用できます。これらのルートは、オランダのLFルート、ドイツのDルート、英国のNational Cycle Networkなどの既存の全国自転車ルートと、既存の汎用道路の両方と、それらを接続する新しい一連の自転車ルートで構成されています。[21]

オフロードサイクリングは、確立されたトレイルで実行されない場合、土壌侵食生息地破壊を引き起こす可能性があります。これは、トレイルが濡れている場合にも当てはまりますが、全体として、サイクリングは他のトレイルユーザーほど影響を与えない可能性があります。[22]

クロスカントリースキー

手入れの行き届いた、雪に覆われたクロスカントリースキートレイルの写真
クロスカントリースキー用に用意されたスキーコース

クロスカントリースキーでは、トレイルはトラックまたはゲレンデとも呼ばれます。[23]レクリエーションのクロスカントリースキーは、特にヨーロッパではツーリングとも呼ばれます。ブッシュウォーカーやハイカーに似たテントや設備を使って長期間外出するスキーヤーもいれば、整備されたトレイルでスキーリゾートから短い旅行をするスキーヤーもいます。一部の国では、組織は冬季にクロスカントリースキーヤーが使用する小屋のネットワークを維持しています。たとえば、ノルウェーマウンテンツーリングアソシエーションは、夏にハイカーが使用し、冬にスキーヤーが使用する数百キロメートルのトレイルにまたがる400以上の小屋を維持しています。[24]

馬術

ニューヨーク市郊外の馬とハイキングコースの組み合わせ

乗馬やその他の乗馬用トレイルの使用は、多くのトレイルユーザーに人気のあるアクティビティであり続けています。[25]馬は通常、ハイカーとほぼ同じグレードを交渉できますが、常にではありませんが、丸太などの小道の障害物をより簡単に取り除くことができます。[26]

オーストラリアのバイセンテニアルナショナルトレイル(BNT)は、クイーンズランド州クックタウンからニューサウスウェールズ州通ってビクトリア州ヒールズビルまで5,330 km(3,312マイル)伸びる、世界で最も長いマーク付きの多目的トレイルの1つです[27]このトレイルは、国立公園、私有地、そして荒野に沿って、険しいグレートディバイディング山脈の長さを走っています目的の1つは、ブランビートラック、[25]集会ストックルートを結ぶトレイルを開発することでした。 グレートディバイディング山脈に沿って、かつて荷馬でこれらの地域を旅したストックマンやドローバーのルートに合法的に乗る機会提供ますこのトレイルは、世界で最も野生で最も辺鄙な国のいくつかへのアクセスを提供します。[25]バイセンテニアルナショナルトレイルは、自立した乗馬、フィットウォーカー、マウンテンバイクライダーに適しています。[26]

米国のナショナルトレイル分類システム内では、[28]乗馬用トレイルには、単純な日帰り用のブライドルパスや、何日も続く旅で長い駄獣を収容するために構築されたその他のトレイルが含まれます。これらの用途のトレイル設計パラメーターには、トレイルベースの幅と材料、トレイルクリア幅、トレイルクリア高さ、ストック(人間ではない)の使用に適した水へのアクセス、およびトレイルルーティングが含まれます。

歩行者

イギリス、サフォークイプスウィッチの都市歩道。サイクリングは禁止されています。

歩道は、都市部または田園地帯のいずれかで歩行者のみが使用することを目的とした一種の道です。都市の歩道は通常、路地または車線と呼ばれ、舗装されていることがよくあります(歩道舗装も参照)。歩行者は、ブライドルウェイバイウェイ、曳舟道、緑の車線など、その他の公道の権利も使用します。

イングランドおよびウェールズでは、歩行者が法的に保護された旅行の権利を有する通行権があります。国立公園自然保護区、保護地域、その他の保護された荒野地域には、歩行者に制限されたトレイルがある場合があります。[29]

歩道を接続して長距離のトレイルや道を形成することができ、デイハイカーとバックパッカーの両方が使用できます。一部のトレイルは1,000マイル(1,600 km)を超えています。[30]

都市のスプロール現象が地方のコミュニティに到達している米国とカナダでは、開発者と地元の指導者は現在、あまり伝統的ではないトレイルを使用して、コミュニティを非電動輸送に適したものにするために努力しています。米国のロバートウッドジョンソン財団は、トレイルの開発を通じてコミュニティの居住性を部分的に改善するために、アクティブリビングバイデザインプログラムを確立しました。 [31]バーモント州アッパーバレートレイルアライアンス、従来のトレイルで同様の作業を行いましたが、サマービルコミュニティはマサチューセッツ州サマービルの小道、および関連するパスは、都市のイニシアチブの例です。カナダ、ニューファンドランドのセントジョンズにある「グランドコンコース」は、160 km(99マイル)を超える歩道を備えた統合歩道システムで、6つの自治体のすべての主要な公園、川、池、緑地を結んでいます。[4]

モーター

森へと続くオフロードトレイル。
投稿されたトレイルを残した車両が残した深い轍の写真
アンザボレゴデザート州立公園のポストされたトレイルを車両が離れたときに発生した損傷。

電動トレイルの使用は、特に米国で、一部の人々に非常に人気があります。オフロード車(ORV)、四輪バギー、全地形対応車などの用語は、実際には非常に具体的な意味を持っています。1991年の総合陸上輸送効率化法の一部として定義されレクリエーショントレイルプログラムは、州がこれらの資金の少なくとも30パーセントを電動トレイルの使用に使用しなければならないことを義務付けています。[32]

米国政府の一部のメンバー[33]と、シエラクラブウィルダネスソサエティなどの環境団体[34] [35]は、公有地でのオフロード車の使用を批判している彼らは、汚染、トレイルの損傷、侵食土地の劣化、種の絶滅可能性[36]、生息地の破壊[37]など、ORVの違法使用のいくつかの結果に注目しています。ハイキングコースが通行不能になる可能性があります。ORVの支持者は、計画されたアクセスの下で行われる合法的な使用と、ORVグループによる複数の環境保護およびトレイル保護の取り組みがこれらの問題を軽減すると主張しています。BlueRibbon Coalitionなどのグループは、オフロード活動に使用される公有地の責任ある使用であるTreadlightlyを提唱しています。

森の中を登る急な伐採道路の写真
カナダブリティッシュコロンビア州、ノースバンクーバー近くのローワーシーモア保護区の急な地形にあるブリティッシュコロンビア州森林省の森林 サービス道路

騒音公害も懸念事項であり[38] 、モンタナ州立大学カリフォルニア州立大学フロリダ大学などが実施したいくつかの研究では、ORVの使用の結果として野生生物に悪影響を与える可能性があると述べています。[39]ワシントンなどのいくつかの米国の州には、オフロード車や非高速道路の車両から発生する騒音を低減する法律があります。[40]

ブルーウェイまたはパドリングトレイルとも呼ばれるウォータートレイルは、カヤックカヌーいかだ手漕ぎボートなどの小型の非モーターボートを使用する人々のために、運河、海岸線などの航行可能な水路上のルートとしてマークされています。一部のトレイルは、フロートチューブに適している場合や、電動使用に合わせて開発されている場合があります。それらには以下が含まれます:標識とルートマーカー。マップ; 駐車場、ボートランプまたはドック、キャンプやピクニックの場所のための施設。米国では、州のプログラムやその他のウォータートレイルのプロモーションもあります。[41] [42]アメリカカヌー協会は、米国の水路のデータベースを作成しました。[43]国立公園局河川、トレイル、および保全支援プログラムは、ウォータートレイルのリソース、サクセスストーリー、およびウォータートレイルの州全体の連絡先のリストをまとめました。[44]

共用

低木や木々が立ち並ぶ台湾の廃坑の写真
台湾のJinguashi鉱山地域にある廃坑

共有使用は、トレイル地役権を共有することで実現できますが、その中で分離された、場合によっては分離されたトレイルトレッドを維持します。これは、レールトレイルで一般的です。共有使用は、1日おきに許可されることにより、2つの使用が分離される1日おきの取り決めを指す場合もあります。これは、乗馬やマウンテンバイクのユーザーが共有する長距離自然歩道でますます一般的になっています。これらの2つのユーザーコミュニティには同様のトレイル要件がありますが、トレイルで互いに困難な出会いを経験する可能性があります。

トランスカナダトレイル、サイクリスト、ハイカー、乗馬、歩行者のほか、冬にはクロスカントリースキーヤースノーモービルスノーシューヤーが利用できます。[45]

米国では、イーストコーストグリーンウェイ—キーウェストからカナダ国境まで3,000マイル(4,828 km)[46] —と9月11日の国立記念トレイル、3つの9.11を結ぶ1,300マイル(2,092 km)の三角形のループ記念碑は、サイクリスト、ランナー、歩行者、さらには乗馬者のための2つの長距離多目的パスです。[47]

ベルギーのRAVeLは、フランス語でréseauautonomede voies lentes [48]低速道路の自律ネットワーク)であり、歩行者、サイクリスト、乗馬、および移動が困難な人々のために予約されたルート旅程のネットワークを作成することを目的としたワロンのイニシアチブです。1,350 km(840 mi)のネットワークは、川岸の曳舟道と、使われなくなった鉄道または隣接する路面電車の路線(狭軌の路面電車)を利用しています。[49]古い鉄道路線は、定期借地権契約を使用して、99年間ワロン政府によって賃貸されてきた[50]必要に応じて、ネットワークの一部をリンクするための新しいパスが作成されます。

イングランドとウェールズでは、ブライドルウェイは乗馬者が使用することを目的としたトレイルです[51] [52]が、歩行者にも通行権があり、 1968年の田舎法のセクション30では、公共のブライドルウェイで自転車に乗ることが許可されています。法律は、「サイクリストによるブライドルウェイの使用を促進する義務を生じさせてはならない」と述べています。したがって、特に冬には、時々運動するのは難しいかもしれませんが、サイクリングする権利は存在します。ブライドルウェイを使用しているサイクリストは、徒歩または乗馬で他のユーザーに道を譲らなければなりません。[53]

カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーにあるスタンレーパーク防波堤、ウォーキング、ランニング、サイクリング、インラインスケートで人気があります。スケーターとサイクリスト用と歩行者用の2つのパスがあります。サイクリストとスケーターのレーンは、反時計回りのループで一方向に進みます。[54]

フォアショアウェイ(また、オーシャンウェイ)は、オーストラリアで、歩行者とサイクリストの両方に開かれた海の端に沿った公共の通行権を提供する一種のグリーンウェイを表す用語です。[55]

林道

森の中の歩道の写真
ヴィシャカパトナム近くのカンバラコンダエコパークのトレイル

林道は、主に林業のために建設された初歩的なアクセス道路の一種です場合によっては、バックカントリーレクリエーションアクセスに使用されます。

英国のほとんどの森林委員会の道路と土地には、歩行者、サイクリスト、乗馬者が自由にアクセスでき、1968年の田舎法案以来、英国で最大のアウトドアレクリエーションのプロバイダーになりました。[56]委員会は、レクリエーションのための土地の使用を促進するために、とりとめのない、サイクリング、マウンテンバイク、乗馬に関与する団体と協力しています。一般に公開されているトレイルは、林道​​だけではありません。委員会による野外活動の促進の注目すべき例は、スコットランドの7stanesプロジェクトです。このプロジェクトでは、障害のあるサイクリストのための施設を含む、マウンテンバイクトレイルの7つの専用エリアが敷設されています。[57]

ホロウェイ

ホロウェイ(これも中空の道)は、沈んだ小道または車線です。つまり、道路の切断の(最近の)エンジニアリングによって形成されたものではなく、おそらくはるかに古い、両側の土地よりも大幅に低い道路またはトラックです。水や交通による侵食など、ホロウェイがどのように形成されたかについて、さまざまなメカニズムが提案されています。家畜の放牧を支援するための堤防の掘削。そして、地所の境界をマークするために二重銀行を掘ります。これらのメカニズムはすべて可能であり、さまざまな場合に適用できます。[58]

レール

ロンドンのパークランドウォークのレールトレイルの写真
パークランドウォークレールトレイル、イズリントン、ロンドン、イギリス

線路または小道は、廃線となった鉄道の回廊を利用する共用の小道です。ウォーキング、サイクリング、乗馬に使用できます。それらは世界中に存在します。RailTrails Australiaは、それらを次のように説明しています。

鉄道のルートをたどって、彼らは丘を通り抜け、道路の下で、堤防を越えて、そして峡谷と小川を横切った。散歩、サイクリング、乗馬に最適な場所であるだけでなく、線路は在来の動植物を保護する直線的な保護回廊です。それらはしばしば農業地域の残された植生を結びつけ、貴重な動植物の生息地を含んでいます。ワイナリーやその他のアトラクションは、多くのトレイルやB&Bやその他の素晴らしい滞在場所の近くにあります。[59]

ほとんどのトレイルには、ウォーキング、マウンテンバイク、馬に適した砂利や土の表面があります。米国では、ニューハンプシャー州の42マイル(68 km)のチェシャーレイルトレイルは、ハイカー、乗馬ライダー、スノーモービル、クロスカントリースキーヤー、サイクリスト、さらには犬ぞりでさえ使用できます。[60] カナダでは、1989年にプリンスエドワードアイランド鉄道が放棄された後、プリンスエドワードアイランド政府が鉄道システム全体への通行権を購入した。コンフェデレーショントレイルPEIスノーモービル協会が運営する、冬の間は監視および整備されたスノーモービルトレイルを兼ねる、先端から先端までのウォーキング/サイクリング用砂利レールトレイルとして開発されました。トランスカナダトレイルのかなりの部分は、カナダ太平洋鉄道とカナダ国立鉄道がウォーキングトレイルとして再建したことにより、州政府に寄贈された、再利用された廃止された鉄道路線です。Trans Canada Trailの開発の多くは、米国で成功したRails-to-Trailsイニシアチブをエミュレートしました。トレイルは多目的に使用でき、セクションによっては、ハイカー、自転車、乗馬、クロスカントリースキー、スノーモービルが許可される場合があります。[61]

トウパス

家を背景にした水門のある運河の横にある土の曳舟道の写真
米国メリーランド州のC&O運河のスウェインロック

曳舟道は、川、運河、またはその他の内陸水路の土手にある道路または小道です曳舟道の本来の目的は、馬または人間の引き手のチームがボート、多くの場合はしけを曳航できるようにすることでしそれらは舗装または未舗装であり、サイクリストや歩行者に人気があります。いくつかは乗馬に適しています。乗馬はスコットランドのすべての曳舟道に合法的にアクセスでき、イングランドとウェールズでも同様の権利を求めるキャンペーンがあります。[62]アメリカの雪の降る冬には、クロスカントリースキーヤーやスノーモービルユーザーに人気があります。[63]

ほとんどの運河は英国の民間企業によって所有されており、運河の合法的な利用者の利益のために、曳舟道は私有であると見なされていました。1948年に運河システムが国有化されても、曳舟道は公道の権利になり、1968年の運輸法など、現在責任を負っている内陸水路の維持に対する政府の義務を定義したその後の法律は制定されませんでした。 、誰もが使用できるように曳舟道を維持するというコミットメントは含まれていませんでした。[64] 10年後、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは曳舟道へのアクセスを許可するために許可が必要であるという規則を緩和し始め、歩行者、釣り人、そして一部の地域ではサイクリストによる余暇の使用を奨励し始めた。[65]1995年の英国水路法は、運河のレジャー利用の着実な発展と商業交通の減少により、ネットワークへのあらゆる種類のレクリエーションアクセスを促進したものの、依然として公共アクセスの権利を祀っていませんでした[64]。その結果、曳舟道はボートのユーザーだけでなく、すべての人に開かれているという一般的な受け入れが得られました。[66]曳舟道への無料アクセスの概念は、2012年にブリティッシュウォーターウェイズから運河&リバートラストに英国とウェールズの運河の責任を移した法律に定められています。 [67]

すべての曳舟道がサイクリストによる使用に適しているわけではありませんが、曳舟道があり、運河がブリティッシュウォーターウェイズによって所有されている場合は、許可が必要です。許可証は無料ですが、自転車に乗る人に安全な場所と安全でない場所を知らせる機会として機能します。ロンドンを含む一部の地域はこのポリシーから免除されていますが、代わりにロンドンの曳舟道行動規範の対象となっており、サイクリストは歩行者に近づくときに2回鳴るベルを持っている必要があります。一部の曳舟道の一部はNationalCycle Networkに組み込まれており、ほとんどの場合、これにより表面が改善されています。[68]

フランスでは、ミディ運河のほとりに沿ってサイクリング、ローラーブレード、ハイキングを楽しむことができます。トゥールーズからアヴィニヨネラウラガイまで50km(31マイル)の舗装された区間と、ベジエポルティラーニュの間のさらに12 km(7.5マイル)は、サイクリングやローラーブレードに特に適しています。セートからボルドーまで、運河デドゥメール全体をサイクリングまたはウォーキングすることができます。[69]他のフランスの運河は、歩行者に「多くの優れたルートを提供します。常に曳舟道があり、快適なオフロードトラックになり、途中で平坦さ、日陰、そして村がたくさんあるという長所があります」。運河は単調である可能性があるため、「運河の横での長い旅行は自転車で行う方がよい」。[70]

道路に沿って走るコンクリートの都市トレイルの写真
アメリカ合衆国テキサス州オースティンのアーバントレイル、ノーザンウォルナットクリークトレイルの一部

アーバン

アーバントレイルは、自転車、歩行者、ランナーが交通機関とレクリエーションの両方に利用する、モーターを使わない多目的経路の都市全体のネットワークです。[71]都市の小道は、幅が平均10フィートで、アスファルトまたはコンクリートで覆われています。いくつかは、双方向の交通を指定するための道路のような縞模様です。アーバントレイルは、近所、企業、雇用場所、公共交通機関の停留所に接続するように設計されています。[要出典]

路地

男が歩いている路地の写真
ファンタンアリー、ビクトリア、ブリティッシュコロンビア、カナダを見る

都市の歩行者用歩道は、路地または車線と呼ばれることもあり、ヨーロッパの古い都市や町では、中世の道路網や通行権または古代の歩道に残されていることがよくあります。同様の経路は、サウスカロライナ州チャールストンデラウェア州ニューキャッスル、ペンシルベニア州ピッツバーグなど、北米の古い町や都市にも存在します。このような都会の小道や歩道は狭く、通常は舗装されており、多くの場合、建物の壁の間にあります。このタイプは通常短くてまっすぐで、急な地面では部分的または全体的に階段で構成されます。いくつかの名前が付けられています。地理的な理由から、丘陵の都市や町では歩道が一般的な歩道ですこれにはピッツバーグが含まれます(参照ピッツバーグの階段)、シンシナティ(シンシナティの階段を参照)、シアトル[72]米国のサンフランシスコ[73] 、香港[74] ケベック市、カナダ、ケベック、[75]ローマ[76] 階段の小道は、丘陵のアメリカの多くの都市で見られます。これには、サンフランシスコ東部のバーナルハイツにある階段トレイルが含まれます。[77]

システムレイアウト

リニア

線形トレイルは、トレイルを接続せずに、あるポイントから別のポイントに移動します。[78]これらのトレイルは、「往復」または「目的地」トレイルとしても知られています。レールトレイルと長距離トレイルは、線形トレイルの例です。線形トレイルは通常、長距離をたどります。短い直線状のトレイルは、ユーザーを滝や山頂などの特定の名所に連れて行くスプールトレイルです。[78]

ループ

ループされたトレイルを使用すると、ユーザーは、トレイルの繰り返し部分が最小限であるか、まったくない状態で開始した場所に到達できます。[78]ループトレイルシステムには多くの順列があります。シングルループトレイルシステムは、湖、湿地、およびその他の地質学的特徴の周囲でよく使用されます。[79]一連のループトレイルはスタックループトレイルシステムです。スタックループトレイルシステムには、相互接続されたループトレイルがいくつかあります。これにより、多くのルートオプションを備えた効率的でコンパクトなデザインが作成されます。マルチループシステムでは、各ループは単一のトレイルヘッドから伸びます。

トレイルシステムは、多くの場合、線形トレイルとループトレイルを組み合わせます。スポークホイールシステムでは、線形トレイルが中央のトレイルヘッドを外側のループに接続します。一次および二次ループシステムでは、線形トレイルが一次ループと二次ループを接続します。最後に、迷路システムにはループと線形トレイルの両方が組み込まれています。迷路システムはユーザーに多くの選択肢を提供します。一部のユーザーは、ナビゲーションが難しいと感じるかもしれません。[79]

管理

ヨーロッパ

山の斜面の小屋のシルエットの歩行者
フランスアルプスの長距離自然歩道GR5にあるシャモニーRefugede BelLachatを離れる準備をしている歩行者

ヨーロッパのアルペン8か国の公的および私的組織のグループが、2000年にアルピナ通り作成し、 2001年から2008年までEUの資金提供を受けまし。 2014年1月、リヒテンシュタインのアルプスCIPRA保護国際委員会に移管されました。各国に国の事務局(行政やハイキング協会が主催)があります。その目的は、遠隔地の山岳地帯での持続可能な開発を支援し、高山の文化と文化交流を促進することです。[80] [81]

GrandeRandonnée (フランス語)、Grote RoutepadenまたはLange-afstand-wandelpaden オランダ)、Grande Rota(ポルトガル語)またはGran Recorrido(スペイン語)は、ヨーロッパ、主にフランス、ベルギー、オランダ、およびスペイン。多くのGRルートは、いくつかの国を横断するより長いヨーロッパのウォーキングルートの一部を構成しています。フランスだけでも、トレイルは約60,000 km(37,000マイル)をカバーしています。フランスでは、ネットワークはFédérationFrançaisedelaRandonnéePédestre(フランスハイキング連盟)[82]によって維持されており、スペインではスペイン山岳スポーツ連盟によって維持されています。[83]

英国とアイルランド

イングランドおよびウェールズでは、多くの小道や歩道が古代の起源であり、通行権として法律で保護されています。アイルランド共和国ではKeep IrelandOpen組織が同様の権利を求めてキャンペーンを行っています。[84]イングランドとウェールズの地方高速道路当局(通常は郡議会または単一自治体)は、その地域のすべての公道の明確な地図を維持する必要があり、これらは議会の事務所で検査することができます。パスが最終的なマップに表示されている場合、そしてその後の命令(例えば、停止)が存在しない場合、通行権は法律で決定的です。ただし、パスがそのマップ上にないからといって、権利が記録されていない可能性があるため、それがパブリックパスではないことを意味するわけではありません。田舎の機関、公共の道の10%以上がまだ決定的な地図にリストされていないと推定しました。2000年の田舎と道の権利に関する法律は、2026年までに最終的な地図に記録されておらず、1949年より前に使用されていた経路は、2026年1月1日に自動的に停止したと見なされると規定しています。[85]

スコットランドでは、通行権とは、少なくとも20年間、一般市民が妨げられることなく通過したルートです。[86]ルートは、村、教会、道路などの2つの「公共の場所」を結ぶ必要があります。イングランドおよびウェールズとは異なり、スコットランドの地方自治体には、道標を示したり、通行権をマークしたりする義務はありません。通行権を保護するために1845年に設立された慈善団体Scotwaysは、ルートを記録し、署名します。スコットランドでは、イングランドやウェールズのように歩道とブライドルウェイの間に法的な区別はありませんが、サイクリストや乗馬ライダーは適切な路面で通行権に従うことが一般的に認められています。[要出典]

スコットランドの公道を示す標識の写真
スコットランドはスコットランドの公道に署名します

2003年土地改革(スコットランド)法、スコットランドのすべての土地へのアクセスの一般的な推定を確立し、スコットランドの土地へのアクセスに関して通行権の存在をそれほど重要ではなくなった。鉄道用地、飛行場、私有庭園など、特定のカテゴリの土地は、このオープンアクセスの推定から除外されます。[87]

北アイルランドには公道の権利がほとんどなく、そこへの土地へのアクセスは英国の他の地域よりも制限されています。多くの地域で、歩行者は土地所有者の善意と寛容さのためにのみ田舎を楽しむことができます。[88]北アイルランドは、土地の所有権と道の公的権利に関する概念を含め、イングランドと同じ法制度を共有しているが、独自の法廷構造、判例制度、および特定のアクセス法を持っている。[89]

イングランドとウェールズには、長距離歩道のナショナルトレイルシステムも存在し、それぞれ英国ウェールズ政府の法定機関であるナチュラルイングランド天然資源ウェールズによって管理されています。これらには、ハドリアヌスウォールパスペンブルックシャーコーストパスペニンブライドルウェイ(ブライドルウェイ)、サウスウェストコーストパス(サウスウェストウェイ)(最長)、テムズパスなどがあります。これらを合わせると、4,000 km(2,500マイル)以上の長さがあります。[要出典]

スコットランドでは、同等のトレイルはスコットランドのグレートトレイルと呼ばれ、 NatureScotによって管理されています最初の、そしておそらく最も人気のあるのは、長さ152 km(94マイル)で1980年に開通したウェストハイランドウェイです。 [90]

Sustransは、持続可能な交通機関を推進する英国の慈善団体であり、人々が「健康と環境に役立つ方法で旅行する」という選択肢を提供するために、人々が歩いたり、自転車に乗ったり、公共交通機関を利用したりすることを奨励するプロジェクトに取り組んでいます。[91]サストランスの主力プロジェクトは、英国全土に14,000マイル(23,000 km)以上の署名された自転車ルートを作成したナショナルサイクルネットワークです。[92]

アメリカ合衆国

山麓の小道の写真
カスケードパスの北のトレイル、ノースカスケード国立公園、ワシントン州、アメリカ合衆国

1968年に、国立観光歩道国立歴史歩道国立レクリエーション歩道を含む米国の国立観光歩道システムが、国立観光歩道システム法に基づいて作成されました。[93]最も有名なアメリカの長いトレイルは、一般にアパラチアトレイルとパシフィッククレストトレイルとして知られているアパラチア国立景観トレイルです。アパラチアトレイルは、ジョージア州のスプリンガー山メイン州カターディン山の間に伸びる、米国東部のマークされたハイキングルートです[94]トレイルの長さは約2,200マイル(3,500 km)です。[95]パシフィック・クレスト・トレイルは、米国太平洋岸の東100〜150マイル(160〜240 km)にあるシエラネバダ山脈カスケード山脈の最も高い部分に密接に沿った長距離のハイキングおよび乗馬用トレイルです。トレイルの南端はメキシコとの米国国境にあり、北端はカナダのブリティッシュコロンビア州マニングパークの端にある米国とカナダの国境にあります。米国を通るその回廊は、カリフォルニア州オレゴン州ワシントン州にあります。長さは2,663マイル(4,286 km)です。[96]

トレイルを担当する土地管理機関は、そのための規則や規制を作成し、施行します。トレイルは、1つの行政機関(州立公園など)に完全に含まれる場合もあれば、複数の行政機関を通過する場合もあり、一連の混乱を招き、あるセグメントでは犬やマウンテンバイクを許可しますが、別のセグメントでは許可しません。トレイルの一部ですが、どこにでもあるわけではありません。[要出典]

米国では、トレイルを管理する機関には、国立公園局、米国森林局、土地管理局、州立公園システム、郡立公園、都市、土地信託などの民間組織、企業、個人の所有者が含まれます。[要出典]

政府機関による新しい歩道の建設は、多くの場合、その環境への影響と州法または連邦法への準拠について評価する必要があります。たとえば、カリフォルニアでは、新しいトレイルはカリフォルニア環境品質法(CEQA)によって指定されたレビューを受ける必要があります。[97]

ユニバーサルアクセス

1990年のアメリカ障害者法の対象となる公的または私的団体が所有または運営するすべてのトレイルおよび共有使用経路(実際、歩行者に開放されているエリア)は、その他の動力駆動移動装置(「OPDMD」)に関する連邦規制の対象となります。 ")。これらの規則は、トレイル、共有使用パス、他のルート、および一般に公開されている他のエリアで許可されなければならない車両デバイスのタイプを大幅に拡大する可能性があります。この出版物では、これらの車両によるアクセスを管理する方法について説明しています。[98]

モーターを使わない陸上のレクリエーショントレイルと共有使用パスには、ハイカーと歩行者用トレイル、マウンテンバイク用トレイル、乗馬用トレイル、および複数のユーザータイプ向けに設計された多目的トレイルなど、さまざまな種類があります。この出版物のコンパニオンガイドである2013Pennsylvania Trail Design and Development Principles:Guidelines for Sustainable、Non-Motorized Trails( "Pennsylvania Trail Design Manual")は、さまざまなタイプのトレイルとパスの特性に関するガイダンスと詳細情報を提供します。 。この出版物は、サイト上のルートの評価、計画、設計、構築、および管理に役立つリソースです。出版物ユニバーサルアクセストレイルと共有使用パス:設計、管理、倫理的および法的考慮事項最も一般的に構築されるタイプのアクセシビリティの側面に焦点を当てています。[99]

建設

滝の下のトレイルの写真
ノルウェー、ステインスダルス滝の滝の下に建設されたトレイル

ほとんどのトレイルは一般的な使用法によって発生しましたが、高品質の新しいパスの設計と構築は、特定のスキルを必要とする複雑なプロセスです。

トレイルが濡れていない平らなエリアを通過すると、ブラシ、木の手足、下草が取り除かれ、明確で歩きやすいトレイルが作成されます。橋は、小川や川が必要になるほど深くなっているときに建設されます。他のオプションは、カルバート飛石、浅いフォードです。乗馬での使用には、浅いフォードが好ましい場合があります。濡れた場所では、塗りつぶしのある高架の歩道や遊歩道がよく使用されますが、状態の悪いボードは滑りやすく危険になる可能性があるため、遊歩道は頻繁なメンテナンスと交換が必要です。[100]

スロープ

歩道の勾配は、土壌と地質のサイト固有の評価、斜面の排水パターン、周囲の植生タイプ、特定の歩道セグメント(底部、中央斜面、稜線)の斜面上の位置、平均降水量、嵐の強さ、使用の種類、使用の量と強度、および侵食に抵抗し、ナビゲート可能な表面を提供するトレイル基板の能力に影響を与える他の多くの要因。急な斜面を登るトレイルではスイッチバックを使用できますが、スイッチバックの設計と建設は専門的なトピックです。

障害を持つユーザーがアクセスできるトレイルは、米国連邦政府によって12%未満の勾配であることが義務付けられており、トレイルの30%以下が8.33%を超える勾配を持っています。[101]

荒野エリアの外側のトレイルは、外側への左右の勾配が8%未満です。[102]平らな、または内側に傾斜したトレイルは水を集め、余分なトレイルのメンテナンスを引き起こします。[102]理想的なパスは、断面がほぼ水平に構築されていますが、完全ではありません。

起伏のある地形で適切な傾斜を実現するために、サイドヒルトレイルが掘削されます。このタイプの歩道は、丘の中腹を横切る適切な斜面の線を確立することによって作成され、その後、マットックまたは同様のツールを使用して掘り出されます。これは、上にある土が除去されてサイドキャストされた後(廃棄物として横に投げられた後)にのみ踏面が固い地面にあるフルベンチトレイル、またはハーフベンチである可能性がありますトレイルでは、土が取り除かれ、横に詰められて、踏面が固い古い地面に半分、新しい詰められた塗りつぶしに半分になるようにします。排水路、小川、その他の水路の近くの地域では、発掘された土砂が大量に取り除かれ、環境に優しい地域に堆積します。トレイルは、問題のある領域を埋めるために完全に確立されます。このような場合、土はしっかりと詰め込まれ、トレイルの安定性を維持するためにサイトが定期的にチェックされます。

川を見下ろす丘の側の階段トレイル
モホンクマウンテンハウスの多くのハイキングトレイルの一部には、階段トレイルがあります

通勤用に構築された自転車用トレイルは、歩行者専用トレイルとは異なる基準で構築される場合があり、場合によっては、より硬い表面、勾配と傾斜の変化が少なく、視界の視認性が向上し、方向の急激な変化が少なくなることがあります。一方、自転車道の横断勾配は、歩道よりもかなり大きく、場合によっては道が狭くなることがあります。全州道路交通局の米国協会は、自転車施設の種類ごとに幅を変えることを推奨しています。[103] たとえば、共有使用パスの推奨される1方向の幅は8フィート(2.44 m)ですが、双方向のトラフィックとユーザーに対応するには、双方向パスを大幅に広くする必要があります(10〜12フィートまたは3.05〜3.66メートル)。米国運輸省は、レクリエーション用の自転車と歩行者用トレイルの計画と設計の基準に関する追加のガイダンスを提供しています。[104]

自転車専用の適切に設計されたレクリエーション用マウンテンバイクパスは、平均勾配が10%未満であり、通常、まっすぐな下り坂ではなく 、等高線をたどります。

排水

左側にウォーターバー排水溝、右側に歩道を示す写真
ニューヨークのキャッツキル山地にあるウォーターバートレイルは右に分岐します。排水溝は左側にあります。

歩道の建設には適切な排水が必要です。排水が不十分な場合、3つの問題が発生する可能性があります。平坦な地形に水が溜まり、トレイルが使用できなくなる可能性があります。移動する水は斜面の歩道を侵食する可能性があります。または不十分な排水は、局所的な泥のスポットを作成する可能性があります。マウンテンバイクのトレイルは、トレイルのベッドを下るのではなく、側面から水が流れるように、トレイルを3〜5%下り坂で傾斜します。[105]

最初の問題を解決するために、平坦な地形での水の蓄積、隆起した歩道がしばしば建設されます。それらには、ターンパイク、土手道、堤防、飛石、橋(またはデッキウォーク)が含まれます。[106]土のアプローチは、多くの場合、森から柱を切り取り、地面の所定の位置に平行な柱を杭打ちし、隆起した歩道を作成するために利用可能な材料でそれらの間に充填することによって行われます。デッキウォークのより手の込んだオプションは、必然的に、非常に交通量の多いエリアでのより短いストレッチのために予約されています。水の蓄積は、イングランド の北の国で特に一般的です。

2番目の問題である水の浸食は、その性質上、排水路が排水路になり、排水が適切に制御されていない場合は最終的にガリーになる傾向があるために発生します。トレイルが丘や尾根の頂上近くにある場合、これは通常小さな問題ですが、それがさらに下にある場合、それは非常に大きな問題になる可能性があります。

トレイルに沿った重水の流れの領域では、多くの場合、トレイルの上り坂側に溝が掘られ、トレイルの向こう側に排水ポイントがあります。クロスドレナージは、半年ごとにクリアされるカルバートによって、または「サンキューマーム」と呼ばれる下り坂の方向にトレイルを横切って丸太や木材を配置することによって作成されることが多いクロスチャネルによっても達成されます。 、「デッドマン」、またはウォーターバー木材や岩石もこの目的で侵食障壁を作成するために使用されます。これらの水路の底や歩道の溝の岩の舗装は、安定性を維持するために使用されることがあります。トレイル上またはトレイルに沿った水の流れの主要なポイントで、トレイルの下の既存の排水路と組み合わせて、溝の有無にかかわらず、ウォーターバーを作成することは、適用できる技術です。採用されているもう1つの手法は、トレイル上で一時的に(1メートル程度)落下してから再び上昇するカウイータディップまたはドレンディップの構築です。これらは、破片によってほとんど詰まることのないポジティブな排水ポイントを提供します。

ぼんやりとした地面に敷かれた石の小道の写真
ブラックヒル(ピークディストリクト)、イギリス、チェシャー、沼地を横切って石の小道が敷設された場所

3番目のタイプの問題は、底地と尾根の頂上、およびその他のさまざまな場所の両方で発生する可能性があります。ローカルスポットまたはトレイルの短いストレッチは慢性的に濡れている可能性があります。トレイルが直接岩の上にない場合は、泥ピットが形成されます。トレイルの利用者は、泥だらけを避けるためにトレイルの脇に行き、トレイルが広くなります。「コーデュロイ」とは、エリアを排水できない場合に使用される手法です。これは、ランダムなスティックからパス全体に配置される分割ログにまで及びます。米国の初期のターンパイクのいくつかは丸太道でしたが、これらはまだ第三世界の森林地帯で見つけることができます。レクリエーション用のトレイルでは、スティックの厚さが1〜3インチで、所定の位置に配置され、互いに接近しているのが一般的です。時々、短い橋が使われます。[105]

メンテナンス

自然な表面のシングルトラックトレイルは、継続的なメンテナンスが必要になります。トレイルが適切に設計および構築されている場合、メンテナンスは、倒木、刈り込みブラシ、排水路の清掃に限定する必要があります。場所によっては、トレイルが適切に設計されていれば、グレーディングや砂防などの大規模な手直しは必要ありません。かなりの降雨量と人の往来の両方が見られる登山道では、さらなる侵食を防ぐために「トレイルの硬化」の努力が必要になる場合があります。アメリカ合衆国北東部の登山道にある一見自然に見える岩の階段のほとんどは、プロとボランティアのトレイルクルーの仕事です。[105]

ナビゲーション

米国のトレイルブレイジングで使用される一般的なシンボルのイラスト
米国のトレイルブレイジングで使用される最も一般的な記号

長距離自然歩道、または誰かが間違った方向に曲がる可能性があるトレイルには、ブレイジングまたは標識が用意されています(英国ではウェイマーキングという用語が使用されています)。これは、自然の表面にペイントを使用するか、既製のメダリオンまたは場合によってはケアンズを配置することによって実現されます。馬蹄形のブレイズは、ブライドルトレイルに頻繁に使用されます。アパラチアトレイルは白い長方形で燃え上がっており、サイドトレイルには青がよく使われますヨーロッパの長距離の散歩道は、赤で囲まれた黄色の点で燃えています。ヨーロッパ諸国の他の散歩道は、さまざまな方法で燃えています。

自転車のトレイルが歩行者や乗馬のトレイルと交差する場合、動きの速いサイクリストと動きの遅いハイカーや馬との衝突を防ぐために、交差点の標識と交差するトレイルの高い視認性が必要です。自転車とは同じトレイルを共有できますが、トレイルは十分に広く、視界が良好です。米国運輸省は、自転車施設の標識やストライプを含む交通管制の基準とガイドラインを提供しています。[107]

分類

スイスの標識:黄色のハイキングコース、
白-赤-白の山道
、白-青-白のアルパインルート

アメリカでのトレイルの難易度を分類するためのシンプルな色の記号は、最初はスキートレイルに使用され、現在はハイキング、自転車、その他のトレイルに使用されています。[108] [109]

  • 緑の円-簡単
  • 青い四角-中程度
  • ブラックダイヤモンド-難しい

他のシステムが別の場所で使用される場合があります。[110] [111]

スイスでは、パスは難易度の3つのレベルに分類されます。ハイキングパス(黄色のマーカー)、山のパス(白-赤-白のマーカー)、高山のパス(白-青-白のマーカー)です。

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さらに読む

  • ロバートムーア(2016)。トレイルで:探索サイモン&シュスター。ISBN 978-1476739212