タンパベイ

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NASA衛星からのタンパベイ

タンパベイは、フロリダの西中央海岸にあるメキシコ湾につながる大きな自然の港と浅い河口で、ヒルズボロベイ、マッケイベイ、オールドタンパベイ、ミドルタンパベイ、ローワータンパベイで構成されています。湾への最大の淡水流入は、タンパのダウンタウンにあるヒルズボロ湾に流れ込むヒルズボロ川です。他の多くの小さな川や小川もタンパ湾に流れ込み、その結果、大きな分水界が生じます。

タンパベイの海岸には、何千年もの間、ウィードンアイランドカルチャー、そしてセーフティハーバーカルチャーがありました。これらの文化は食物をタンパベイに大きく依存しており、水は十分に豊かで、農業をする必要がなかった数少ないネイティブアメリカンの文化の1つでした。Tocobagaはおそらくスペインの探検家が早い1500年代に到着したが、十分に文書化されていませんでした湾の東側にありそうな小さなchiefdomsがあった地域で支配的なchiefdomました。先住民は1600年代後半までに病気と戦争によって衰退し、1世紀以上にわたってこの地域に恒久的な人間の居住地はありませんでした。アメリカ合衆国は1821年にフロリダを所有し、ブルック砦を設立しました。 1824年にヒルズバラ川の河口で。

タンパベイを取り巻くコミュニティは、20世紀に途方もなく成長しました。現在、この地域には約400万人の住民が住んでおり、タンパ湾は商業用およびレクリエーション用の水路として頻繁に使用されており、かつては野生生物で溢れていた湾の生態系に大きなストレスを与えています。湾は1980年代初頭までに深刻な汚染を受け、その結果、海洋生物が急激に減少し、娯楽目的での使用が減少しました。タンパベイへの人間の居住の影響を緩和するために、ここ数十年ではるかに大きな注意が払われてきました。特に、アップグレードされた下水処理施設と海草回復プロジェクトは、時間の経過とともに水質を改善しました。[1]

「タンパベイ」という用語は、大きな水域を取り巻くいくつかの郡の多くの町や都市で構成されるタンパベイエリアの全部または一部を指すために省略形として使用されることがあります。地元のマーケティングとブランディングの取り組み（いくつかのプロスポーツチーム、観光局、商工会議所を含む）は、一般に「タンパベイ」というモニカを使用しており、そうでない場合は特定の自治体の名前であるという誤解を助長しています。[2]

地理

USGSのタンパベイ流域

起源

タンパ湾は、約6、000年前に、汽水溺死した川の谷タイプ[3]の 河口として形成され、広い口がメキシコ湾につながっています。それ以前は、それは大きな淡水湖であり、おそらくフロリダの帯水層から天然温泉を介して供給されていました。[4]湖から湾への変換の正確なプロセスは完全には理解されていませんが、主要な理論は、最終氷河期に続く海面上昇と、現在の湾の口の近くに形成された巨大な陥没穴の形成です。湖と湾の間の接続。[5]

エコロジー

タンパベイはフロリダ最大のオープンウォーター河口で、400平方マイル（1,000 km 2）以上に広がり、ヒルズボロ、マナティー、ピネラス郡の海岸線を形成しています。湾の淡水源は、単一の川ではなく、100を超える小さな支流に分布しています。[6]ザヒルズボロ川は最大このような淡水源であるAlafia、マナティ、及びリトルマナティーの河川、次の最大の供給源。湾へのこれらの多くの流れのために、その大きな流域はフロリダの5つの郡の一部を覆っています[7]。約2,200平方マイル（5,700 km 2）。

タンパベイの底はシルト質で砂質で、平均水深はわずか約12フィート（3.7 m）です。[8]比較的浅い水と干潟は、大きな海草床を可能にし、周囲のマングローブが優勢な湿地と一緒になります。湾は多種多様な野生生物の生息地を提供します。湾の海域では、バンドウイルカやマナティーに加えて、カキ、ホタテ、アサリ、エビ、カニなど、さまざまな種類の海洋無脊椎動物とともに、200種以上の魚が見られます。。含む鳥の2ダース以上の種、カッショクペリカン、いくつかの種類のサギや白鷺、ベニヘラサギ、鵜、およびワライカモメは、他のいくつかで、その湖岸や小さな島々に沿ったそれらの年間家を作る回遊種は冬にそれらを結びます。涼しい時期は、湾に隣接する発電所からの温水の流出が、絶滅危惧種である西インド諸島のマナティーの6人に1人をこの地域に引き寄せる時期でもあります。[9]

環境問題

保存

タンパベイは、米国環境保護庁によって「国家的重要性の河口」に指定されています。タンパベイには、ピネラス国立野生生物保護区とエグモントキーの保護区の2つの国立野生生物保護区があります。ほとんどの島（浚渫土砂から造られたいくつかの人工島を含む[8] [10]）と砂州は、その脆弱な生態と多くの種類の鳥による営巣地としての使用のために、一般に立ち入り禁止です。タンパベイ河口プログラムは、ベイの健康状態を監視し続けます。[8]

汚染

先進地域からの農業やその他の流出は、湾内の海洋生態系を脅かし、海草床を傷つけ、藻類の異常発生を引き起こします。[11]流出を減らすための地域の対策は、生態系の回復において重要でした。[11]

さらに、湾にはさまざまな水や環境問題に貢献する多くの工業用地があります。たとえば、2021年4月のパイニーポイントリン酸塩プラントでの違反は、水路への大量の鉱山尾鉱汚染の漏出につながり、水に悪影響を与えると予想されています。[12]

気候変動

タンパ湾は、フロリダの他の地域と同様に、気候変動によって引き起こされる海面上昇に対して非常に脆弱です。[11] 1946年以来すでに海面は8インチ上昇しています。[11]フロリダのカテゴリー5ハリケーンはタンパベイエリアで最も懸念されており、わずか6インチの気候関連の海面上昇はその影響を悪化させます。[13]

タンパベイ地域レジリエンシー連合は、気候変動に対する地域の対応を調整します。[14]などの湾全体コミュニティ、セント・ピーターズバーグ、フロリダ州とフロリダ州タンパは海面での顔の変化にインフラや建物を適応しています。[11]

人間の居住

スペイン王立艦隊のドン・フランシスコ・マリア・セリによるタンパ湾の最も初期の詳細な地図、1757年。地図は東を上に向けています。ピネラス半島が下にあり、タンパ半島が中央にあり、ヒルズボロ川が左上の内部に伸びているのが示されています。

初期の住民

人間はフロリダに何千年もの間、少なくとも14、000年住んでいます。世界的な氷河作用のため、当時の海面ははるかに低く、フロリダの半島は今日の海岸線の西約60マイルに広がっていました。パレオインディアンの遺跡はフロリダ北部の川や湖の近くで発見されており、これらの最初のフロリディアンはまだ淡水湖であったタンパベイにも住んでいたと推測されています。[15]この初期の人間の居住の証拠は、タンパのダウンタウンのウォーターフロントの現在の場所から約10マイル東にあるハーニーフラッツのサイトで発見されました。[16]

タンパ湾の海岸に直接人が住んでいるという最も初期の証拠は、海面がほぼ現代のレベルに上昇した後、約5、000〜6、000年前にこの地域に住んでいた、ウィーデン島文化の変種であるマナソタ文化から来ています。湾はメキシコ湾につながっていました。[17]食料やその他の資源を湾にほぼ独占的に依存していたこの文化は、西暦800年頃までに同様のセーフティハーバー文化に取って代わられた。

ヨーロッパの探検

1500年代半ばにヨーロッパ人と最初に接触したとき、この地域ではセーフティハーバー文化が支配的でした。Tocobagaその構築された、主な町の今日の近くセーフティハーバー彼らは最も相互作用があったので、旧タンパベイの北西隅には、その時代から最も文書化グループであるスペインの探検家を。しかし、湾のいたるところにさまざまな小さな首長に組織された他の多くの沿岸の村がありました。[18]

近くに金や銀が見つからず、先住民をキリスト教に改宗させることができなかったため、スペイン人はタンパベイエリアに長く留まりませんでした。しかし、彼らが導入した病気は、その後の数十年間で先住民を激減させ[19]、フロリダ半島全体で確立されたすべての文化のほぼ完全な崩壊につながりました。この過疎化と植民地所有者の無関心の間で、タンパベイ地域はほぼ200年間実質的に無人でした。

タンパベイは、初期の地図製作者によって異なる名前が付けられました。1584年に作成されたスペインの地図では、タンパ湾がバヤデスピリトサント（「聖霊の湾」）であることが示されています。[20] 1695年の日付の地図は、その地域をバイアタンパとして特定しています。[21] 1794 [22]および1800 [23]の日付のその後の地図は、3つの異なる名前で分割された湾を示しています。インターベイ半島の西のタンパベイと東のヒルズボロベイで、全体の名前はベイオブスピリトゥサントです。

アメリカ合衆国の支配

アメリカ合衆国は1821年にスペインからフロリダを買収しました。スピリトサントという名前は、アメリカ合衆国がブルック砦を河口に設立した直後に、「タンパ湾」（タンパ湾とヒルズボロ湾に分割されることもあります）を支持して地域の地図から消えたようです。 1824年のヒルズボロ川。[24]

次の100年間、湾の周りに多くの新しいコミュニティが設立されました。ブルック砦は北東海岸でタンパを生み、ハリソン砦（フロリダの西海岸の小さな軍事前哨基地）はクリアウォーターを生み、「ブレーデンの町」の交易所は南のブレーデントンに発展し、サンクトペテルブルクは19世紀後半、タンパの向かいの西湾岸にあります。2010年までに、タンパベイエリアには400万人以上の住民が住んでいました。

環境の衰退と回復

タンパベイはかつて魚や野生生物で溢れていました。セーフティハーバー文化の人々は、ほぼ完全にボラ、甲殻類、ウミガメ、マナティー、カニ、および海から収穫された他の恵みから暮らしていました。 20世紀初頭まで、訪問者はまだ湾を横切って泳いでいる巨大なボラの群れが「ボートの通過を妨げた」と報告しました。[25]

20世紀の周囲のコミュニティの急速な成長は、湾の自然環境に深刻な被害をもたらしました。魚やその他の海洋生物の大量収穫、輸送路の絶え間ない浚渫、海岸線開発のためのマングローブの開墾が重要な要素でした。[26]最も被害が大きかったのは、湾への廃水やその他の汚染物質の排出であり、これにより水質が大幅に悪化した。[27] 1970年代までに、水は非常に濁っていたため、日光は浅い底、海草に到達できませんでした。カバレッジ（海洋生物にとって不可欠）は80％以上減少し、以前は一般的だった多くの種が不足し、危険なレベルのバクテリアや汚染物質のために湾のビーチは定期的に閉鎖されました。[27]

水質を改善するための連邦および州の法律の後の1980年代初頭から、当局は改善された水処理プラントを設置し、産業排水の規制を強化し、水質と一般的な生態系の健康のゆっくりではあるが着実な改善をもたらしました。[28] 2010年までに、海草の被覆率、水の透明度、および生物多様性の測定値は、1950年代に最後に見られたレベルまで改善されました。[29]

交通機関

海で

タンパのウォーターフロント、1890年。
ポートタンパ、1900年頃。
施設港タンパベイからデイビス諸島、ダウンタウンタンパ左に。

タンパが1800年代半ばに成長し始めたとき、フロリダ中心部を横切る道路はまだ荒れた道であり、線路はまだフロリダ半島を下っていませんでした。そのため、この地域を行き来する最も便利な手段は海上でした。しかし、19世紀後半までに、タンパ湾の浅い性質により、より深い喫水を備えた大型の近代的な船が、ヒルズボロ湾にあるタンパのダウンタウンの埠頭に到達することができなくなりました。ほとんどの船は岸からしっかりと停泊し、貨物と乗客を小さなボートで市内との間で輸送します。[25]

ヘンリーB.プラントの鉄道路線は、1884年にこの地域に到達し、インターベイ半島を横切ってオールドタンパベイまで走りました。そこで彼は、その終点にポートタンパの町と輸送施設を建設しました。[30] 1898年、プラントは連邦政府でのつながりを利用して、米西戦争中のポートタンパを米陸軍の主要な乗船地点にし、米国議会が米陸軍工兵隊に資金を充当することになった。タンパベイで最初の大規模な浚渫作業。ポートタンパと湾口を結ぶ深い輸送チャネルが作成され、プラントは蒸気船のラインを大幅に拡大することができました。[31] [32]1917年、陸軍工兵隊はタンパ湾の河口からタンパ港まで別の航路を浚渫し、即座にこの都市を重要な海運の中心地にしました。

工兵隊は現在、タンパ湾に深さ47フィートまでの80マイル以上の深海水路を維持しています。湾底の砂質のため、これらは継続的に再浚渫し、深くする必要があります。浚渫は海上商取引をタンパベイエリアの経済の重要な部分にすることを可能にしましたが、それはまた湾の水質と生態系に損害を与えました。浚渫による環境への影響を軽減するために、ここ数十年でより多くの注意が払われてきました。[33]浚渫された材料は、ヒルズボロ湾の東側にいくつかの台無しにされた島を作るためにも使用されました。これらの島々は、ミヤコドリなどの絶滅危惧種を含む多くの海鳥にとって重要な営巣地になり、ボート乗りの立ち入りが禁止されている「聖域の島」に指定されています。[34] [35]

タンパベイの港

陸路で

その南のアプローチからのサンシャインスカイウェイ、遠くのサンクトペテルブルク。

20世紀初頭、タンパベイ周辺の成長するコミュニティ間を陸路で移動することは困難なプロセスでした。タンパとサンクトペテルブルクの間の旅行は、オールドタンパベイの北端の周りでほぼ50マイル（80 km）で、電車で最大12時間、車で不確かな道路を1日かけて過ごしました。[40] [41]サンクトペテルブルクとブレーデントンの間の旅はさらに長く、タンパ湾を一周して70マイル（110 km）を超え、1950年代までまだ約2時間かかった。[42]

1924年、オールドタンパベイに架かるガンディ橋は、タンパとサンクトペテルブルクの間の走行距離を19マイル（31 km）に短縮しました。[43] 10年後、デイビスコーズウェイ（後にコートニーキャンベルコーズウェイと改名）がクリアウォーターとタンパの間に建設された。その後の数十年間で、より多くの橋がタンパベイを縦横に横断し、周辺のコミュニティ間の移動がはるかに速くなり、タンパベイエリアの経済発展が促進されました。

タンパ湾を渡る橋

飛行機で

トニー・ヤヌスは、1914年にタンパ湾で世界初の定期航空サービスを操縦しています。航空機はベノイストXIVです。

20世紀初頭のタンパとサンクトペテルブルク間の移動の難しさは、1914年の観光シーズン中に運航された世界初の定期航空便であるサンクトペテルブルク-タンパエアボートラインに影響を与えました。[40] [41]

橋の建設によりタンパ湾を空の旅が不要になりましたが、海岸線に沿っていくつかの空港が建設されました。アルバートWhitted空港サンクトペテルブルクのウォーターフロントにとピーターO.ナイト空港にデイビス島のダウンタウンタンパの近くには、両方の1930年代に設立されました。その後、タンパ国際空港とセントピートクリアウォーター国際空港がオールドタンパベイの反対側に設立され、マクディル空軍基地がタンパのインターベイ半島の南端に開設されました。

も参照してください

参考文献

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外部リンク

座標：27°45′45″ N 82°32′45″ W / 北緯27.76250度西経82.54583度 / 27.76250; -82.54583

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