セミトレーラートラック

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従来型キャブトラクター
セミトレーラー上のキャブ
エンドダンプトレーラー付きトラクター
中国のFAWセミトレーラートラック

セミトラックとも呼ばれるセミトレーラートラック[1]（またはセミ、[2] 18輪車、[3]、またはsynecdocheではセミトレーラー）[4] [a]は、トラクターユニットの組み合わせです。貨物を運ぶための1つまたは複数のセミトレーラー。セミトレーラーは、第5輪と呼ばれるタイプのヒッチでトラクターに取り付けられます。

地域構成

ヨーロッパ

イギリス、ロンドンのニーナトランスのセミトレーラートラック（ルノーマグナム）

ヨーロッパと北米のトラクターユニットの顕著な違いは、ほとんどすべてのヨーロッパのモデルがキャブオーバーエンジン（英国では「フォワードコントロール」と呼ばれる[9]）であるのに対し、北米のトラックの大部分は「従来型」（「通常」と呼ばれる）であるということです。英国では「コントロール」または「ボンネット」[10]）。[11] ヨーロッパのトラック、ストレートトラックまたは完全関節式トラック、正面に薄い顔をしています。これにより、法定最大全長内で、より長いトレーラー（より大きな貨物容量）を備えたより短いトラックが可能になります。さらに、狭い場所での操作性が向上し、重量配分がよりバランスよくなり、ドライバーの全体像が良くなります。主な欠点は、COEトラックの修理では、メンテナンスアクセスを可能にするためにキャブ全体を前方にヒンジで固定する必要があることです。

ヨーロッパでは、通常、駆動されるトラクターの車軸のみに2つの車輪がありますが、トラクターとトレーラーの他のすべての車軸には1つの車輪が使用されます。ヨーロッパで使用される最も一般的な組み合わせは、2つの車軸を備えたセミトラクターと、3つの車軸を備えた貨物トレーラーであり、そのうちの1つはリフト車軸である場合があります。、合計5つの車軸と12の車輪を与えます。このフォーマットは、車軸に過負荷をかけることなくEUの最大重量制限である40,000 kg（88,000ポンド）を満たすことができるため、現在ヨーロッパ全体で一般的です。各国が独自の重量制限を引き上げました。たとえば、英国では44,000 kg（97,000ポンド）の制限があります。この増加は、通常、中央の無動力リフティングアクスル（ミッドリフト）の形でトラクターに追加のアクスルを追加することで実現されます。合計14個のホイール。トラクターとトレーラーの両方で使用されるリフトアクスルにより、トラックは完全に積載されたときに合法であり続けることができます（アクスルあたりの重量は法定制限内にとどまるため）。一方、これらの車軸セットは、操作性を向上させるため、または軽い荷物を運ぶときの燃料消費量とタイヤの摩耗を減らすために、車道から持ち上げることができます。リフトアクスルは通常自動的に作動しますが、たとえば、車軸の負荷が厳しく制限されている裏道の橋をナビゲートするときに、法的な（安全な）制限内にとどまるために、軽い負荷を運んでいる間でも手動で下げることができます。詳細については、以下の英国のセクションを参照してください。

一般的にライトとナンバープレートを装備する必要がある台車を使用する場合、セミトレーラーを牽引するために剛性のあるトラックを使用できます。台車には、トレーラーが結合されている第5輪が装備されています。ドリーはトラックのピントルヒッチに取り付けられているため、ドリーに引っ掛けられたトレーラーを操作することは、第5輪トレーラーを操作することとは異なります。車両を後退させるには、通常のトラックとフルトレーラーの組み合わせを後退させるのと同じ技術が必要ですが、台車/半セットアップはおそらく長くなるため、操縦のためにより多くのスペースが必要になります。トラクター/セミトレーラーの構成は、木材トラックではめったに使用されません、これらは駆動​​輪に積荷の重量をかけるという2つの大きな利点を利用するため、丸太を地面から持ち上げるために使用されるローダークレーンは、積荷の後ろのトラックの後部に取り付けることができ、短い（軽量）クレーンを切り離さずに車両の両端に到達します。また、建設用トラックは、トラクター/セミトレーラーのセットアップではなく、リジッド+ミッドアクスルトレーラーの構成でよく見られます。

大陸ヨーロッパ

ヨーロッパ全体での採用が検討されているすべてのEuroCombiバリアント

EUおよびEEA加盟国の最大全長は18.75m（61.5フィート）で、 ISOコンテナを運ぶ場合の最大重量は40または44トン（39.4または43.3ロングトン、44.1または48.5ショートトン）でした。[12]ただし、セミトレーラーを16.5 m（54フィート）および18.75 mに制限する規則は、標準化された7.82 m（26フィート）のボディとトレーラーとして牽引する7.82mのボディを搭載したトラックで満たされます。[13] 25.25メートル（83フィート）のトラックの組み合わせは、EuroCombiの名前に影響を与えたEcoCombiのブランドの下で開発されましたそのようなトラックの組み合わせが欧州経済領域のすべての管轄区域での運用が合法であるという継続的な標準化の取り組み。貨物重量が50％増加すると、燃料効率が平均20％増加し、それに対応して炭素排出量が相対的に減少し、道路上のトラックが3分の1少なくなるという利点もあります。[12]1996年のEU規則では、スウェーデンで実装されたヨーロッパモジュールシステム（EMS）が定義されています。EMSの組み合わせとEuroCombiの表現は、EU文書で指定されているように、トラックの組み合わせを指すために同じ意味で使用されるようになりました。ただし、スウェーデンとフィンランドを除いて、EuroCombiは他のEU加盟国の特定の道路でのみ動作することが許可されています。スウェーデンとフィンランドが60トンと25.25メートル（83フィート）の組み合わせで欧州経済領域規則の最終免除を正式に獲得した1996年以降、他のすべての2006年以降、ドイツ国内の制限されたルートで25.25メートルのトラックトレーラーの組み合わせが許可されます。 、オランダでの同様の（進行中の）試験に続いて。同様に、デンマークは一部のルートで25.25mの組み合わせを許可しています。これらの車両は、60トン（59.1ロングトン、66.1ショートトン）の重量制限を実行します。B-double、加盟国は同じ規則を採用する能力を獲得しました。イタリアでは、（例外的な輸送が許可されていない限り）最大許容重量は5軸以上のあらゆる種類の組み合わせで44トンです。チェコは、選択されたルートの許可を得て、25.25mの組み合わせを許可しています。

トラクター/セミトレーラーの構成は、木材トラックではめったに使用されません。これは、駆動輪に荷物の重量をかけるという2つの大きな利点があり、丸太を地面から持ち上げるために使用されるローダークレーンをに取り付けることができるためです。荷物の後ろにあるトラックの後部。短い（軽量の）クレーンが切り離さずに車両の両端に到達できるようにします。また、建設用トラックは、トラクター/セミトレーラーのセットアップではなく、リジッド+ミッドアクスルトレーラーの構成でよく見られます。

北欧諸国

台車を使用してトレーラーを引っ張るスワップボディを備えたトラック。全長は25.​​25m（83フィート）です

デンマークとノルウェーでは、25.25 m（83フィート）のトラックが許可されています（一部のルートでは、2008年からデンマーク、2008年からノルウェー）。スウェーデンでは、1967年以来許可されている長さは24 m（79フィート）です。それ以前は、最大長は無制限でした。唯一の制限は車軸荷重にありました。スウェーデンが交通安全を確保する際に他のヨーロッパ諸国と同じ規則を採用することを妨げたのは、競争力のある林業の国家的重要性でした。[12] [14]フィンランドは、同じ交通安全の問題と同様に重要な林業を抱えており、それに続いた。この変更により、トラックは3スタックの長さにカットされたものを運ぶことができるようになりました短い組み合わせであるため、2つではなくログを記録します。6×4トラックのクレーンと一緒にスタックに1つ、4軸トレーラーに2つの追加スタックがあります。両国で許容される総重量は、最初の車軸と最後の車軸の間の距離に応じて、最大60トン（59ロングトン、66ショートトン）です。

スウェーデンとフィンランドが欧州経済領域に参入し、後に欧州連合に加盟する前の1980年代後半に始まった交渉では、環境問題と伐採産業の輸送ニーズを理由にEU規則の免除を主張しました。1995年、組合への加入後、規則が再び変更されました。今回は、7.82 m（26フィート）の標準CENユニットを搭載したトラックが、台車に13.6 m（45フィート）の標準セミトレーラーを引くことができるようになりました。全長25.25メートル。後で、B-double多くの場合、Bリンクに1つの6 m（20フィート）コンテナ、セミトレーラーベッドに12 m（40フィート）コンテナ（または2つの6 mコンテナ）の組み合わせが使用されるようになりました。より長いトラックの組み合わせを可能にすることで、2台の16.5 m（54フィート）セミトレーラートラックと1台の18.75 m（62フィート）トラックとトレーラーが大陸で運搬するのにかかる時間は、わずか2台の25.25mトラックで処理できるようになりました。全体的なコストと排出量。2012年後半から作成され、2013年1月に発効したフィンランドは、組み合わせの最大法定重量の合計が76トン（75ロングトン、84ショートトン）になるように規制を変更しました。同時に、最大許容高さは20 cm（8インチ）増加します。現在の最大4.2m（13.8フィート）から4.4 m（14.4フィート）まで。

ただし、公道では、より長く重い組み合わせが定期的に見られます。特別貨物には特別許可が発行されます。鉱業会社のBolidenABは、内陸の鉱山とBolidenの加工工場の間の選択されたルートで、76トン（75ロングトン、84ショートトン）の組み合わせに対して、50トン（49 -ロングトン; 55-ショートトン）鉱石の負荷。ボルボは、すべてヒジンゲン島にあるヨーテボリ港とボルボトラック工場との間で2つの12 m（40フィート）コンテナを運ぶ32 m（105フィート）のステアリングBトレーラーとトレーラーの組み合わせに対する特別許可を持っています。[15]別の例は、進行中のプロジェクトEn TraveTillです。（点灯。もう1つのパイル/スタック）は2008年12月に開始されました。これにより、さらに長い車両で伐採輸送をさらに合理化できるようになります。プロジェクトの名前が示すように、通常の3スタックではなく、4スタックの木材を運ぶことができます。テストは、ノルボッテン郡と、エベルカーリクスの木材ターミナルとムンクスンドの製材所（ピテオ郊外）の間のヨーロッパルートE4に限定されています。）。車両は30m（98フィート）の長さのトラックトレーラーの組み合わせで、総重量は90トン（89ロングトン、99ショートトン）を超えています。これにより、通常の60トン（59ロングトン、66ショートトン）のトラックの組み合わせと比較して、コストが20％削減され、CO2排出量が20〜25％削減されると推定されています。この組み合わせにより、より多くの車軸に重量が分散するため、制動距離、道路の摩耗、および交通安全は、90トン（89ロングトン、99ショートトン）のトラックトレーラーと同じか、改善されると考えられます。同じプログラムで、2種類の76トン（75ロングトン、84ショートトン）の組み合わせがダルスランド地方とブーヒュースレーン地方でテストされます。スウェーデン西部の郡：森林で使用するための強化されたトラックとトレーラーの組み合わせ、およびスコグホールの工場への普通の高速道路輸送用のb-double 。2012年、ノースランドマイニング社は、150 km（93マイル）のカウニスヴァーラ-スバッパバーラルートで使用するために、通常の車軸荷重（追加の台車）と90トン（89ロングトン、99ショートトン）の組み合わせの許可を受けました。、鉄鉱石を運ぶ。[16] [17] [18]

2015年現在、フィンランドで日常的に使用されている最長で最も重いトラックは、木材産業の輸送効率を研究するパイロットプロジェクトの一環として、輸送会社KetosenKuljetusによって運営されています。組み合わせた車両の長さは33メートル（108フィート）、車軸は13で、重量は合計104トン（102ロングトン、115ショートトン）です。[19] [20]

2019年1月21日以降、フィンランド政府はトラックの最大許容長を25.25メートルから34.50メートル（82.8フィートから113.2フィート）に変更しました。現在の基準とは異なる新しいタイプの車両の組み合わせも、道路で使用される可能性があります。組み合わせの要件には、側面表示用のカメラシステム、高度な緊急ブレーキおよび車線検出システム、横滑り防止装置、横滑り防止装置も含まれます。[1] [2]

イギリス

シルバーストンのルノーを代表する、テントを延長したセミトレーラートラック

英国では、特別型一般命令（STGO）を使用しないセミトレーラートラックの最大許容総重量は44,000 kg（97,000ポンド）です。英国の道路で44,000kgのセミトレーラートラックを許可するには、トラクターとセミトレーラーにそれぞれ3つ以上の車軸が必要です。軽量のセミトレーラートラックは、一部のトラクターやトレーラーの車軸が少ないことを意味します。[21]実際には、英国の2階建てバスやコーチと同様に、セミトレーラートラックには法的な高さ制限はありません。ただし、16.5フィート（5.03 m）を超える橋には、高さがマークされていません。ヨーロッパ大陸のセミトレーラートラックの高さ制限は13.1フィート（4.0 m）です。44,000 kgを超える車両は、英国の道路で許可されていますが、分割できない負荷であり、異常（または特大）として分類されます。このような車両は、トラクターユニットの前面にSTGO（特殊タイプ一般注文）プレートを表示する必要があり、特定の状況では、許可されたルートで移動し、護衛を行う必要があります。

ほとんどの英国のトレーラーは45フィート（13.7 m）の長さであり、第5輪とキングピンの位置に応じて、連結されたトラクターユニットとトレーラーの合計の長さは50〜55フィート（15.25〜16.75 m）になります。建設および使用規則では、最大剛性長さ60フィート（18.2 m）が許可されていますが、これをトラクターユニットの背面近くに設定された浅いキングピンと第5輪と組み合わせると、全長は約75フィート（22.75）になります。 m）。[22]

2012年1月から運輸省より長いセミトレーラーの試験を実施しています。この試験には、長さ48フィート（14.6 m）のセミトレーラー900台（つまり、現在の最大値より3フィート[1 m]長い）と、長さ51フィート（15.65 m）のセミトレーラー900台（つまり7フィート[2.05m]長くなります）。これにより、セミトレーラートラックの全長は、長さが48フィートのトレーラーの場合は57フィート（17.5 m）、長さが51フィートのトレーラーの場合は61フィート（18.55 m）になります。長さを増やしても、97,000ポンドの重量制限を超えることはなく、一部のオペレーターは、以前のトレーラーの長さのために以前は不可能だった可能性のある重量制限に近づくことができます。試用期間は最大10年間です。特定の要件が満たされている場合、特別タイプ一般注文（STGO）により、あらゆるサイズまたは重量の車両が英国の道路を走行できます。しかし、実際には、そのような車両は、運輸省によって承認されたルートで移動し、護衛の下で移動する必要があります。英国での異常な荷物の護衛は現在、主に民間企業によって行われていますが、道路の閉鎖を必要とする非常に大きなまたは重い荷物は、依然として警察によって護衛されなければなりません。

英国では、一部のセミトレーラートラックには、トラクターの3つの車軸に8本のタイヤが付いています。これらは6輪車または「6レガー」として知られており、中央または後車軸のいずれかに、通常は前車軸と同様に操舵する単一の車輪があり、不要な場合（つまり、荷降ろし時または軽負荷時のみ）に持ち上げることができます。キャリー;リアアクスルの場合はTAGアクスル、センターアクスルの場合はミッドリフトと呼ばれる配置）。一部のトレーラーには2つの車軸があり、各車軸にツインタイヤが付いています。他のトレーラーには3つの車軸があり、そのうちの1つの車軸はスーパーシングルホイールを備えたリフト車軸にすることができます。英国では、同じハブにボルトで固定された2つの車輪は単一の車輪として分類されるため、標準の6軸連結式トラックは、タイヤが20個あるにもかかわらず、12個の車輪があると見なされます。英国では、2つの車軸に6本のタイヤが付いたセミトレーラートラックも許可されています。これらは四輪車として知られています。

2009年、オペレーターのデンビートランスポートは、デンビーエコリンクと呼ばれる長さ83フィート（25.25 m）のBトレイン（またはBダブル）セミトレーラートラックを設計および製造しました。交通事故の減少と道路の死亡の減少、1台のトラクターユニットがまだ使用されていることによる排出量の削減、そしてそれ以上の高速道路への投資が不要であるというそのような車両の利点を示すため。さらに、デンビートランスポートは、2台のEco-Linkが3台の標準的なセミトレーラートラックに取って代わると主張しましたが、現在の英国の重量制限である97,000ポンドに制限された場合、Eco-Linkは炭素排出量を16％削減し、それでも半分にできると主張しました従来のセミトレーラートラックで運ばれる同じ量の貨物に必要なトリップ数。これは、トイレットペーパー、ペットボトル、シリアル、アルミ缶などの軽量でかさばる商品の場合、従来のセミトレーラートラックが重量制限に達する前に貨物スペースを使い果たしてしまうという事実に基づいています。132ポンドではなく97,000ポンドで

この車両は、デンビー・トランスポートが現在の英国法で公道でのエコリンクの使用を許可する法的な抜け穴を発見したと信じた後に製造されました。関連する法律は、1986年の道路車両の建設および使用規則に関するものでした。1986年の規制では、「特定の車両」は複数のトレーラーを引くことが許可されており、最大85フィート（25.9 m）になる可能性があると規定されています。[要出典]法の要点は「けん引道具」の定義にかかっていたと伝えられており、デンビーはエコリンクの2番目のトレーラーが1つであると主張する準備をしていました。運輸省は、これは事故や故障の後に車両を回収することを指すとの意見でしたが、規則はこれを明確に述べていません。

BTACのパフォーマンステスト中に、Eco-Linkは、多くの点で通常のセミトレーラートラックに取って代わり、操作性、生産性、安全性、および排出量テストでのパフォーマンスに対して「優れた」評価を与えられました。伝えられるところによると、私的な試験では、デンビーの車両は、余分な車軸があるため、同じ重量の従来のセミトレーラートラックよりも停止距離が20％短いことが示されました。アクティブステアシステムは、Eco-Linkが従来のセミトレーラートラックと同じ41フィート（12.5 m）の旋回円を持っていることを意味しました。

運輸省は、エコリンクは公道では許可されていないとアドバイスしましたが、デンビートランスポートは警察に、公道での試乗のタイミングとルート、および東部への書面での位置の概要を事前に警告しました。交通エリア事務所。2009年12月1日、デンビートランスポートは公道でエコリンクを運転する準備をしていましたが、警察がセミトレーラートラックをゲートを離れるときに引っ張って合法性をテストしたため、これは短縮されました。 ...見つかるかもしれない犯罪」。警察は、車両はその長さのために違法であり、デンビー・トランスポートは車両およびオペレーターサービス機関からの通知を受けたと述べました（VOSA）検査官は、検査のために車両を道路から取り外します。ヤードに戻ったデンビー・トランスポートは、セミトレーラートラックを使用できないことを警察とVOSAから正式に通知されました。それ以来、Eco-Linkも他のB-Trainも英国の道路では許可されていません。しかし、これにより運輸省はセミトレーラートラックの机上調査を実施するようになり、その結果、2012年に開始されたセミトレーラーの試験期間が長くなりました。

北米

アイダホ州のトラクターユニットを運搬するトラクターユニット

北米では、動力付きセミトレーラーと1つ以上のセミトレーラーで構成される複合車両は、「セミ」、「セミトレーラー」、[23]「トラクタートレーラー」、「ビッグリグ」、「セミトラック」と呼ばれます。 、「18輪車」または「セミトレーラートレーラー」。

トラクターユニットには通常、2つまたは3つの車軸があります。頑丈な商業建設機械を運搬するために作られたものは、5つもあるかもしれません、いくつかはしばしばリフトアクスルです。

最も一般的なトラクターキャブのレイアウトには、フォワードエンジン、1つのステアリングアクスル、および2つのドライブアクスルがあります。ほとんどのトラクタートラックの第5輪トレーラーカップリングは前後に移動可能で、後車軸全体の重量配分を調整できます。

ヨーロッパでは広く普及していますが、1990年代以降、北米ではあまり一般的ではありませんが、運転手がエンジンの隣または上に座るキャブオーバーエンジン構成です。米国での複合車両の最大長への変更に伴い、キャブオーバーは2007年までに北米のオーバーザロード（長距離）サービスから大幅に段階的に廃止されました。キャブオーバーのサービスは困難でした。長い間、キャブはヒンジで完全に90度前傾するまで持ち上げることができず、エンジンの前部へのアクセスが大幅に制限されていました。

2016年の時点で、トラックの費用は10万ドル、ディーゼル燃料の費用は年間70,000ドルになる可能性があります。[24]トラックの平均速度は米国ガロンあたり4〜8マイル（59〜29 L / 100 km）であり、燃費基準では2014年までに米国ガロンあたり7マイル（34 L / 100 km）以上の効率が要求されます。[25]電力標準条件での要件は、55 mph（89 km / h）で170hpまたは70mph（113 km / h）で280 hpであり、他の条件では電力使用量が多少異なります。[26]

ロッキーマウンテンダブル
STAAダブルパップ28.5フィートトレーラー

貨物トレーラーには通常、後部にタンデム車軸があり、各車軸には2つの車輪、またはトレーラーに8つのタイヤがあり、車軸ごとに4つあります。米国では、タイヤの数ではなく、ホイールハブの数を参照するのが一般的です。車軸は、法的な違いなしにシングルタイヤまたはデュアルタイヤのいずれかを持つことができます。[27] [28]トレーラーの8本のタイヤとトラクターの10本のタイヤの組み合わせが18輪車のモニカ につながったが、この用語は一部のトラック運転手によって誤った名称であると見なされている（「18輪車」という用語は5軸オーバーザロードコンビネーションのニックネーム）。多くのトレーラーには可動タンデムアクスルが装備されています重量配分を調整できるようにします。

ダブルセットの2番目を最初のトレーラーに接続し、2番目のトレーラーの前半分をサポートするために、「ドリー」と呼ばれるコンバーターギアが使用されます。これには、1つまたは2つの車軸、後部トレーラー用の5輪カップリング、および前部トレーラー用のリングヒッチカップリング付きのタングがあります。個々の州はさらに、「より長いコンビネーション車両」（またはLCV）として知られるより長い車両を許可し、州間高速道路以外の道路での運転を許可する場合があります。

ロングコンビネーション車両タイプは次のとおりです。

  • ダブルス（正式には「STAAダブルス」、口語的に「ジョイントのセット」として知られています）：28.5フィート（8.7 m）のトレーラー。
  • B-Double：B-double構成のツイン33フィート（10.1 m）トレーラー（カナダでは非常に一般的ですが、米国ではめったに使用されません）。
  • トリプル：28.5フィート（8.7 m）のトレーラー3台。
  • ターンパイクダブルス：2台の48フィート（14.6 m）トレーラー。
  • ロッキーマウンテンダブルス：1つの40〜53フィート（12.2〜16.2 m）のトレーラー（通常は48フィート（14.6 m）以下）と1つの28.5フィート（8.7 m）のトレーラー（「子犬」として知られています）。
  • カナダでは、ターンパイクダブルは2台の53フィート（16.2 m）のトレーラーであり、ロッキーマウンテンダブルは50フィート（15.2 m）のトレーラーで24フィート（7.3 m）の「子犬」です。[29] [30] [31]

米国のMAP-21輸送法案で検討および検討されている将来のロングコンビネーション車両は、コンテナダブルです。これらの組み合わせは、2014年11月に推奨される可能性があるため調査中です。

  • 40フィート（12 m）トレーラーターンパイクダブル、142,000ポンド（64,000 kg）GVWR
  • 40フィート（12 m）および20フィート（6.1 m）のトレーラーロッキーマウンテンダブルス、144,000ポンド（65,000 kg）GVWR
  • 20フィート（6.1 m）のトレーラーを2台。

州間高速道路システムのみを規制している米国連邦政府は、最大長の要件（自動車およびボートの輸送業者を除く）を設定しておらず、最小の要件のみを設定しています。その状態で組み合わせが合法である場合、トラクターは2つまたは3つのトレーラーを引くことができます。最大重量は、シングルアクスルで20,000ポンド（9,100 kg）、タンデムで34,000ポンド（15,000 kg）、車両または組み合わせで合計80,000ポンド（36,000 kg）です。最大幅は8.5フィート（2.6 m）で、最大高さはありません。[32] [33]

州間高速道路以外の道路は個々の州によって規制されており、法律は大きく異なります。最大重量は、組み合わせに応じて、80,000ポンド（36,000 kg）から171,000ポンド（78,000 kg）の間で異なります。[34]ほとんどの州は、トリプルユニット、ターンパイクダブル、ロッキーマウンテンダブルなどの大型タンデムトレーラーセットアップの操作を制限しています。法的なトレーラー構成を制限する理由には、安全上の懸念と、より大きなホイールベースに対応できる道路の設計と建設の非現実性の両方が含まれます。これらの車両とそれに関連するより大きな最小回転半径。一般に、これらの構成は州間高速道路に制限されています。これらのユニットを除いて、ダブルセットアップはシングルセットアップ以上の特定の道路に制限されていません。また、気象条件や「操作の難しさ」による制限もありません。ただし、カナダのオンタリオ州には、大型のタンデムトレーラーのセットアップに関する天候関連の運用制限があります。[35]

オセアニア

オーストラリア

オーストラリアの道路輸送は、非常に大型のトラックやロードトレインを使用することで定評があります。これは、一般的にデュアルドライブアクスルとトレーラーに3つのアクスルがあり、各アクスルに4つのタイヤがあるトラックの最も一般的な構成に反映されています。これは、オーストラリアのシングルセミトレーラートラックには通常22本のタイヤがあり、他の国のトラックよりも一般的に多いことを意味します。スーパーシングルタイヤは、3軸トレーラーに使用されることがあります。サスペンションは走行制限を備えて設計されており、トレーラーの両側に1本のパンクまたは収縮したタイヤのリムを道路から離して保持するため、トレーラーを低速で運転して安全な修理場所に送ることができます。スーパーシングルは、オーストラリアのステアリングアクスルでもよく使用され、ステアアクスルに大きな負荷をかけることができます。ステアタイヤの積載量を増やすには許可が必要です。

長距離輸送は通常、2つのトレーラー（それぞれ3つの車軸）を備えたB-doubleとして動作し、合計9つの車軸（ステアリングを含む）になります。一部の軽量アプリケーションでは、トラックのリアアクスルの1つだけが駆動され、トレーラーには2つのアクスルしかない場合があります。2007年7月から、オーストラリア連邦政府と州政府は、特定の道路網にBトリプルトラックを導入することを許可しました。[36] B-トリプルは、従来のロードトレインとは異なる方法で設定されます。彼らの最初のトレーラーの前部はターンテーブルによって支えられています原動機で。2番目と3番目のトレーラーは、それらの前のトレーラーのターンテーブルによって支えられています。その結果、B-Triplesはロードトレインよりもはるかに安定しており、非常に優れたハンドリングを実現します。真のロードトレインは、各州または準州政府によって規制されている遠隔地でのみ運行されています。

合計すると、連結車両の最大長は（特別な許可と護衛なしで）53.5 m（176フィート）、最大積載量は最大164トン、トレーラーは最大4台です。ただし、ほとんどの州でそのような車両が走行する可能性のある地域には厳しい制限が適用されます。ノーザンテリトリーなどの遠隔地では、日中に頻繁に移動するより長い連結車両、特に4トレーラーのロードトレインと道路を共有する場合は、細心の注意を払う必要があります。

全長19m（62フィート）の1台または2台のトレーラー（一般に「ショートダブル」と呼ばれる）を牽引する連結式トラックは、「一般アクセス大型車両」と呼ばれ、首都圏を含むすべての地域で許可されています。B-doubleは、最大総重量62.5トン、全長25 m（82フィート）、または承認されたFUPS（フロントアンダーラン保護システム）デバイスが取り付けられている場合は26 m（85フィート）に制限されます。B-doubleは、ほとんどの高速道路と一部の主要な大都市圏の道路を含む指定された道路でのみ動作します。B-doubleは、州都を含むオーストラリアのすべての地域で非常に一般的であり、主要なルートでは、シングルトレーラー構成を上回っています。

車両の最大幅は2.5m（8.2フィート）、高さは4.3 m（14フィート）です。過去数年間、高さ4.6 m（15フィート）までの大型車両の特定の設計を許可するためにいくつかの州によって許可が与えられましたが、それらは指定されたルートにも制限されています。事実上、4.6メートルの高さのB-doubleは、2つのルールセットに従う必要があります。B-doubleと4.6メートルの高さの車両で 許可されている道路にのみアクセスできます。

オーストラリアでは、従来の原動機とキャブオーバーの両方が一般的ですが、キャブオーバーは東海岸のB-doubleで最も頻繁に見られ、全長が短くなると、車両はより長いトレーラーを牽引できるため、そうでない場合よりも多くの貨物を牽引できます。

ニュージーランド

トラックの寸法を管理するニュージーランドの法律は、NZトランスポートエージェンシーが発行した車両の寸法と質量の規則に該当します。[37] 2017年2月1日より新しい規則が導入され[38]、荷物と車両の最大の高さ、幅、重量が増加し、規制が簡素化され、道路で運ばれる貨物の量が増加し、車両の範囲が改善されました。輸送業者が利用できるトレーラー。

ニュージーランドでの一般的な組み合わせは、標準のセミトレーラー、Bダブル、または最大9つの車軸を備えたドローバーでトレーラーを牽引する剛性のある牽引車両です。1つの車軸セットを備えたトレーラーの標準的な最大車両長は次のとおりです。

  • セミトレーラー：19 m（62フィート）
  • シンプル：22 m（72フィート）
  • ポール：20 m（66フィート）

2つの車軸セットを備えたトレーラーは20m（66フィート）の長さにすることができます。これには、2つのトレーラーを牽引する大型の剛性のある車両が含まれます。特大の荷物には、少なくとも許可が必要であり、1台以上のパイロット車両が必要になる場合があります。[39]

高生産性自動車（HPMV）許可は、44トン以上の車両に対して発行されます。[40] 62トンまでのトラックが許可され、最初の橋梁強化プログラムの費用は1,250万ドルでした。[41]

建設

密閉された貨物スペースを備えた従来の18輪セミトレーラートラックの側面図と下面図。下側の図は、18本のタイヤ（ホイール）の配置を示しています。下側の図で青色で示されているのは、車軸、ドライブシャフト、およびディファレンシャルです。トラックのラベルの付いた部分の凡例は次のとおりです
。1。トラクターユニット
2.セミトレーラー（取り外し可能）
3。エンジンコンパートメント
4.キャビン
5.スリーパー（すべてのトラックに存在しない）
6。エアダム（すべてに存在しない）トラック）
7。燃料タンク
8.第5輪カップリング
9.密閉された貨物スペース
10.着陸装置-セミトレーラーを取り外したときの脚
11.タンデムアクスル

トレーラーの種類

さまざまな製品を運搬するために設計された、多くの種類のセミトレーラーが使用されています。

結合と分離

カーゴトレーラーは、キングピンを使用して、第5輪と呼ばれる馬蹄形のクイックリリースカップリングデバイスまたは牽引エンジンの後部にあるターンテーブルヒッチにフックされ、簡単にフックアップおよびリリースできます。トラックトレーラーは、後端に車輪しかないため、単独では移動できません。牽引エンジンによって提供される前車軸が、積載重量の半分を運ぶ必要があります。高速で急ブレーキをかけると、車両は牽引車両とトレーラーの間のピボットポイントで折りたたまれる傾向があります。このようなトラックの事故は、一般に「ジャックナイフ」とも呼ばれますが、「トレーラースイング」と呼ばれます。[42] ジャックナイフ現象牽引ユニットがトレーラーに対して回転する状態であり、その逆はありません。

ブレーキ

オーストラリアの原動機の後ろにあるセミトレーラー「スージー」のペア、緊急/供給用の赤い線と制御用の青

セミトラックは、油圧作動油ではなく空気圧を使用してブレーキを作動させます。エアホースを使用すると、トレーラーのトラクターユニットからの連結と切り離しが容易になります。最も一般的な障害はブレーキフェードです。これは通常、ドラムまたはディスクとブレーキのライニングが過度の使用によって過熱した場合に発生します。

トラクターユニットのパーキングブレーキとトレーラーの緊急ブレーキは、解放するために空気圧を必要とするスプリングブレーキです。これらは、システムから空気圧が解放されたときに適用され、空気圧が供給されたときに解除されます。これはフェイルセーフ設計機能であり、いずれかのユニットへの空気圧が失われた場合、ブレーキなしで続行して制御不能になるのではなく、車両が停止するまで停止します。トレーラーコントロールは、空気圧を提供する2つのグラッドハンドコネクタと、ライトおよびトレーラーの特殊機能に電力を供給する電気ケーブルを 介してトラクターに結合されます。

グラッドハンドコネクタ（パームカップリングとも呼ばれます）はエアホースコネクタであり、それぞれに平らな係合面と保持タブがあります。面を一緒に配置し、タブが互いにかみ合ってコネクタを一緒に保持するようにユニットを回転させます。この配置は安全な接続を提供しますが、トラクターとトレーラーが最初にエアラインを切り離さずに分離された場合に発生する可能性があるように、カプラーが引っ張られた場合に機器に損傷を与えることなくカプラーを切り離すことができます。これらのコネクタは、鉄道車両間で同様の目的で使用されるコネクタと設計が類似しています。通常、2本のエアラインがトレーラーユニットに接続されます。緊急またはメイン_エア供給ラインはトレーラーのエアタンクを加圧して緊急ブレーキを解除し、2番目のサービスラインは通常の操作中にブレーキの適用を制御します。

英国では、オス/メスのクイックリリースコネクタ（赤い線または緊急時）では、トラックにメスがあり、トレーラーにオスがありますが、黄色の線またはサービスでは、トラックにオスがあり、トレーラーにメスがあります。これにより、カップリングエラー（ブレーキが発生しない）が回避され、誤って引っ張られても接続がばらばらになることはありません。3本の電線は、一次黒、二次緑、およびABSリードの周りに一方向に適合します。これらはすべて、まとめてスージーまたはスージーコイルと呼ばれます。

セミトラックのもう1つのブレーキ機能は、エンジンブレーキです。これは、圧縮ブレーキ（通常はジェイクブレーキに短縮されます）または排気ブレーキ、あるいはその両方の組み合わせのいずれかです。ただし、圧縮ブレーキのみを使用すると、大きくて独特の騒音が発生し、騒音公害を管理するために、一部の地方自治体は、管轄区域内、特に住宅地域でのエンジンブレーキシステムの使用を禁止または制限しています。従来のブレーキの代わりにエンジンブレーキを使用することの利点は、トラックがホイールブレーキを過熱することなく長い勾配を下ることができることです。一部の車両には、油圧式または電気式のリターダを装備することもできます。これらのリターダは、ほぼ無音で動作するという利点があります。

送信

従来のマニュアルトランスミッションは、メインシフトで4-5の比率、補助で3–4の比率を持っています：写真は5つの主な比率と3つの補助装置を備えた5×3です

セミが運ぶ可能性のある負荷は多種多様であるため、通常、ドライバーが可能な限り多くの制御を行えるように、マニュアルトランスミッションを備えています。ただし、現在、すべてのトラックメーカーは、従来の油圧式自動変速機だけでなく、自動手動変速機（自動変速機付きの手動変速機）も提供しています。

セミトラックのトランスミッションは、前進速度が3速、前進速度が18速（および後進速度が2速）の場合があります。トランスミッション比が大きいということは、ドライバーがエンジンをより効率的に操作できることを意味します。最新の高速道路用ディーゼルエンジンは、狭いRPM範囲（通常は1200〜1500 RPM）で最大トルクを提供するように設計されています。ギア比が高いということは、道路速度に関係なく、ドライバーがエンジンを最適な範囲に保つことができることを意味します（ドライブアクスル比も考慮する必要があります）。

たとえば、10速マニュアルトランスミッションは、5速車の場合と同様に6スロットのHボックスパターン（前進5速と後進1速）を介して制御されます。ギア6〜10（および高速リバース）には、Lo / Highレンジスプリッターがアクセスします。ギア1から5はローレンジです。ギア6から10は、同じシフトパターンを使用したハイレンジです。対照的に、Super-10トランスミッションにはレンジスプリッターがありません。「スティックとボタン」シフトを交互に使用します（スティックシフト1-3-5-7-9、ボタンシフト2-4-6-8-10）。13速、15速、および18速のトランスミッションは、基本的なシフトパターンは同じですが、各範囲で追加の比率を有効にするためのスプリッターボタンが含まれています。一部のトランスミッションは12の速度を持っているかもしれません。

セミトラックと車のもう1つの違いは、クラッチの設定方法です。自動車では、ギアシフトのたびにクラッチペダルが床までフルストロークで踏み込まれ、ギアボックスがエンジンから確実に切り離されます。Eaton Roadrangerシリーズなどのコンスタントメッシュトランスミッション（非同期）を備えたセミトラックでは、ダブルクラッチだけでなく必須ですが、クラッチブレーキも必要です。クラッチブレーキはギアの回転を停止し、静止時に研削せずにトラックをギアに入れることができます。クラッチは床に押し付けられているため、フルストップから開始するときにローギアをスムーズに接続できます。トラックが動いているとき、クラッチペダルはギアチェンジのためにトルクを壊すのに十分なだけ押されます。

ライト

電気接続は、しばしばピグテールと呼ばれるケーブルを介してトラクターとトレーラーの間で行われます。このケーブルは、単一のケーシング内のワイヤの束です。各ワイヤーは、ランニングライト、ブレーキライト、方向指示器など、トレーラーの電気回路の1つを制御します。リグが角を曲がるとまっすぐなケーブルが破損するため、コイル状のケーブルを使用して、下にないときにこれらのコイルを引っ込めます。テンション。ケーブルがピグテールのように見えるのは、これらのコイルです。

ほとんどの国では、トレーラーまたはセミトレーラーは最小限でなければなりません

  • リアライト2個（赤）
  • 2つの信号（赤）
  • 2つのターニングライト; 1つは右用、もう1つは左用、点滅（琥珀色、北米では赤はオプション。北米ではブレーキライトと組み合わせることができます）
  • 特定の仕様よりも幅が広い場合は、後ろに2つのマーキングライト（赤、さらに北米の中央にある3つの赤いライトのグループ）
  • トラックより広い場合、または特定の仕様より広い場合は、前面に2つのマーキングライト（白、北米では琥珀色）

ホイールとタイヤ

デュアルホイールが最も一般的ですが、各車軸にスーパーシングルと呼ばれる2つのシングル幅の広いタイヤを使用することは、ばら積み貨物運搬船やその他の重量に敏感なオペレーターの間で人気が高まっています。温室効果ガス排出量を削減するための取り組みが強化されています、スーパーシングルタイヤの使用が人気を集めています。この構成にはいくつかの利点があります。これらの最初のものは、スーパーシングルが燃料消費を減らすということです。1999年、楕円形のトラックでのテストでは、スーパーシングルを使用した場合に10％の燃料節約が示されました。これらの節約は、より少ないエネルギーがより少ないタイヤサイドウォールを曲げて無駄になるために実現されます。第二に、全体的なタイヤの重量が軽いため、トラックに多くの貨物を積むことができます。3番目の利点は、単一のホイールがブレーキユニットをより少なく包み込むことです。これにより、より速い冷却が可能になり、ブレーキのフェードが減少します。

スーパーシングルの主な欠点の1つは、現在、標準タイヤほど広く入手できないことです。さらに、タイヤが収縮したり破壊されたりした場合、デュアルホイールの場合のように、車両の動的安定性を維持するために同じハブに別のタイヤが取り付けられることはありません。デュアルホイールを使用すると、残りのタイヤが過負荷になる可能性がありますが、通常、車両を安全に停止したり、修理施設に運転したりすることができます。

ヨーロッパでは、セミトレーラーリグの許容重量が38トンから40トンに増加したときに、スーパーシングルが人気を博しました。[43]この改革では、トレーラー業界は2つの10トン（22,000 lb）車軸をデュアルホイールに置き換え、ワイドベースのシングルホイールに3つの8トン（18,000 lb）車軸を置き換えました。シングルホイールとデュアルホイールのロードウェアを比較する場合は、スーパーシングルの車軸重量を大幅に下げることを検討する必要があります。ヨーロッパで販売されているスーパーシングルの大部分は、幅が385 mm（15.2インチ）です。標準の385タイヤには、4,500 kg（9,900ポンド）の法定荷重制限があります。（5,000 kg（11,000 lb）で承認された高価な特別に強化された385タイヤが存在することに注意してください。それらの市場シェアは、ステアリングアクスルへの取り付けを除いてわずかです。）

スカート付きトレーラー

人気が急速に高まっているイノベーションは、スカート付きトレーラーです。道路とトレーラーフレームの下部の間のスペースは、トレーラーの下で渦巻く乱気流が空力抵抗の主な原因であることがわかるまで、伝統的に開いたままにされていました。3つのスプリットスカートコンセプトは、米国環境保護庁（EPA）によって5％を超える燃料節約を提供することが検証され、4つのスプリットスカートコンセプトは、4％から5％のEPA検証済み燃料節約を実現しました。[44]

スカート付きトレーラーは、アンダーラン保護システム（アンダーライドガード）と組み合わされることが多く、道路を共有する乗用車の安全性を大幅に向上させます。

アンダーライドガード

30〜40 km / h（19〜25 mph）でのアンダーライドガードの衝突試験。ヘッドの高さのトラックプラットフォームがフロントガラスをスライスするのを防ぎました

アンダーライド保護システムは、トラックの後部、前部、側面、およびトレーラーの後部と側面に設置できます。リアアンダーランプロテクションシステム（RUPS）は、トレーラーのシャーシからぶら下がっている剛性のあるアセンブリであり、トレーラーのリアと衝突する乗用車をある程度保護することを目的としています。1967年6月29日に女優のジェーン・マンスフィールドが乗っていた車がトラクタートレーラーの後ろにぶつかり、致命的な頭部外傷を引き起こした事故の余波で、このセーフガードに対する一般の認識が高まりました。彼女の死後、NHTSAは、マンスフィールドバー、ICCバー、またはDOTとしても知られるリアアンダーライドガードを要求することを推奨しましたバンパー。[45] [46]

トレーラーの後部下部は、車に座っている大人の頭の高さに近く、追突時のそのような大人の頭の保護は、車のフロントガラスとAピラーだけです。車の前部は乗用車のバンパーを介して接触するのではなく、トレーラーのプラットフォームの下に入るので、車の保護クラッシュゾーンは無関係になり、エアバッグ乗客を保護するのに効果がありません。アンダーライドガードは、ボンネット/ボンネットのリップよりも低い、車が接触するための剛性のある領域を提供し、車両がしゃがんだりトラックの下を走ったりするのを防ぎ、車両のクラッシュゾーンとエンジンブロックが衝突の力を吸収するようにします。

フロントエンドがバンパー自体で適切な保護を提供するのに十分な低さでない場合、リアアンダーライドガードに加えて、トラックのトラクターキャブにトラックのフロントバンパーにフロントアンダーラン保護システム（FUPS）を装備することができます。最も安全なトラクタートレーラーには、サイドアンダーランプロテクションシステム（SUPS）とも呼ばれるサイドアンダーライドガードも装備されています。これらの追加のバリアは、斜め衝突や側面衝突などで、またはトレーラーが道路を横切ってジャックナイフを使用した場合に、乗用車がトレーラーの下を横から滑るのを防ぎ、自転車、歩行者、その他の脆弱な道路利用者を保護するのに役立ちます。[47]

ヨーロッパでは、総重量が3,500キログラム（7,700ポンド）以上のすべての大型トラックおよびトレーラーに、側面および背面のアンダーラン保護が義務付けられています。[48]ニューヨーク市、フィラデルフィア、ワシントンDCを含むいくつかの米国の州および都市は、トラックのサイドガードを採用しているか、採用の過程にあります。NTSBは、国道交通安全局（NHTSA）が、トラックのサイドアンダーライド保護システムの基準を策定し、新製品のトラックに基準を満たす技術を搭載することを推奨しています。[49]

安全上の利点に加えて、これらのアンダーライドガードは、高速道路の速度でトレーラーの下の乱気流を減らすことにより、燃費を改善する可能性があります。頑丈なリアアンダーライドガードを使用するもう1つの利点は、「トレーラークリープ」（トレーラーがドックから離れる動き）を防ぐために、フックで積み込みドックに固定できることです。これにより、積み降ろし操作中に危険なギャップが開きます。 。[50]

セミトラックメーカー

現在のセミトラックメーカーは次のとおりです。

アジア太平洋

カナダと米国

ヨーロッパ

その他の場所

運転免許証

トラックの内部ダッシュボードのビュー

さまざまな商用車を運転するには、 特別な運転免許証が必要です。

オーストラリア

オーストラリアのトラック運転手は、承認された免許を必要とします。これらの承認は、トレーニングと経験を通じて得られます。承認された免許証を保持するための最低年齢は18歳であり、および/または最低12か月間オープン（完全）運転免許証を保持している必要があります。

以下はオーストラリアの大型車免許クラスです。

  • LR（ライトリジッド）–クラスLRは、4.5トンを超え8トン以下のGVM（総車両質量）を備えたリジッド車両を対象としています。牽引トレーラーは、9トンGVMを超えてはなりません。クラスCのドライバーと車両を含む12人以上の大人を運ぶ最大8トンのGVMを備えた車両も含まれます。
  • MR（ミディアムリジッド）–クラスMRは、2つの車軸と8トンを超えるGVMを備えたリジッド車両を対象としています。牽引トレーラーの重量は9トンGVMを超えてはなりません。クラスLRの車両も含まれます。
  • HR（ヘビーリジッド）–クラスHRは、3つ以上の車軸と15トンを超えるGVMを備えたリジッド車両を対象としています。牽引トレーラーの重量は9トンGVMを超えてはなりません。クラスMRの連節バスおよび車両も含まれます。
  • HC（ヘビーコンビネーション）–クラスHCは、セミトレーラーを牽引する原動機や、GVMが9トンを超えるトレーラーを牽引するリジッド車両などのヘビーコンビネーション車両を対象としています。クラスHRの車両も含まれます。
  • MC（マルチコンビネーション）–クラスMCは、ロードトレインやBダブル車両などのマルチコンビネーション車両を対象としています。クラスHCの車両も含まれます。

HCライセンスを取得するには、ドライバーは少なくとも12か月間MRまたはHRライセンスを保持している必要があります。MCライセンスにアップグレードするには、ドライバーは少なくとも12か月間HRまたはHCライセンスを保持している必要があります。ライセンスMR以降には、シンクロメッシュまたはオートマチックトランスミッション車両でテストする場合にライセンスに適用される可能性のあるB条件もあります。ドライバーがクラッチを使用してコンスタントメッシュトランスミッションを駆動できることを証明すると、B状態が解消される場合があります。コンスタントメッシュトランスミッションとは、クラッシュボックストランスミッション、主にオーストラリアのロードレンジャー18速トランスミッションを指します。

カナダ

規制は州によって異なります。エアブレーキ付きの車両を運転するための免許が必要です（つまり、通常、オンタリオ州以外の州で「A」または「S」の承認を受けたクラスI、II、またはIIIの商用免許）。オンタリオ州では、「Z」の承認[52]エアブレーキを使用して車両を運転するために必要です。オンタリオ州以外の州では、「A」の承認はエアブレーキの操作のみを対象としており、「S」の承認はエアブレーキの操作と調整の両方を対象としています。「Z」の承認を受けた有効なオンタリオ州の運転免許証（つまり、オートバイの免許証を除く）を持っている人は誰でも、登録済みまたは実際の総車両重量（つまり、最大11トンの牽引車および牽引車）。これには、ライセンスが次の3つのクラスに該当する場合、重量が4.6トン以下のトレーラー1台が含まれます。クラスE（スクールバス—最大24人乗りまたは救急車）、F（通常バス—最大24人乗りまたは救急車）またはG（車、バン、または小型トラック）。

クラスB（任意のスクールバス）、C（任意の都市交通車両または高速道路コーチ）、またはD（トラクタートレーラー以外の大型トラック）ライセンスにより、所有者は、登録済みまたは11トンを超える実際の総車両重量（つまり、牽引車両および牽引車両を含む）。これには、4.6トン以下のトレーラー1台が含まれます。[53]オンタリオ州のクラスAライセンス（または同等のライセンス）を保持している人は誰でも、登録済みまたは実際の総車両重量（つまり、牽引車両および牽引車両を含む）が11トンを超えるトラックとトレーラーの組み合わせを運転できます。これには、4.6トンを超える重量の1台以上のトレーラーが含まれます。

ヨーロッパ

ヨーロッパでトラクタートレーラーを運転するには、カテゴリーCEの運転免許証が必要です。カテゴリC（ギリシャではΓ）は7,500 kg（16,500 lb）を超える車両に必要ですが、カテゴリEは大型トレーラーに必要です。トラックやバスの場合は750 kg（1,650 lb）を超えるトレーラーを意味します。Bライセンスの上限である3,500kg（7,700 lb）を超える車両は、 C1ライセンスで運転できます。バスにはD（ギリシャではΔ）ライセンスが必要です。運転手を除いて16人以下の乗客のために登録されたバスは、D1ライセンスで運転することができます。

ニュージーランド

ニュージーランドでは、大型車の運転手はクラスと呼ばれる特定の免許を必要とします。クラス1ライセンス（自動車免許）では、総積載重量（GLW）または総組み合わせ重量（GCW）が6,000 kg（13,000ポンド）以下の車両を運転できます。他のタイプの車両の場合、クラスは次のように個別にライセンスされます。

  • クラス2–中型リジッド車両：GLW 18,001 kg（39,685 lb）以下のリジッド車両と3,500 kg（7,700 lb）以下のライトトレーラー、GCW 12,001 kg（26,458 lb）以下のコンビネーション車両、リジッド車両車軸が2つ以下の重量、またはクラス1の車両。
  • クラス3–ミディアムコンビネーション車両：GCW 25,001 kg（55,118 lb）以下のコンビネーション車両、またはクラス2車両。
  • クラス4–大型リジッド車両：任意の重量の任意のリジッド車両、大型車両と軽量トレーラーで構成される任意の組み合わせ車両、またはクラス1または2（3ではない）の任意の車両。
  • クラス5–ヘビーコンビネーション車両：あらゆる重量のあらゆるコンビネーション車両、および以前のクラスの対象となるあらゆる車両。
  • クラス6–オートバイ。

大型車のニュージーランド免許制度の詳細については、ニュージーランド運輸局をご覧ください。

台湾

重いトレーラーを禁止する台湾の標識

交通安全規則（道路交通安全規則）では、複合車両（中国語：聯結車）を運転するために、複合車両運転免許証（中国語：聯結車駕駛執照）が必要です。これらの規則では、コンビネーション車両を、重いトレーラー、つまり総重量が750キログラム（1,653ポンド）を超えるトレーラーを牽引する自動車として定義しています。

アメリカ合衆国

セミトレーラートラックの運転手は、車両総重量（GVWR）が26,000ポンド（11,800 kg）を超える場合、車両総重量（またはGCWR）が26,000ポンド（ GVWR）を超えるコンビネーション車両を運転するには、通常、クラスA商用運転免許証（CDL）が必要です。牽引車両の重量が10,000ポンド（4,500 kg）を超えています。一部の州（ノースダコタ州など））農民に免税を提供し、非営利の免許保持者が報告場所から特定のエアマイル半径内でセミを操作できるようにします。ただし、州の免税は州内の商取引にのみ適用されます。連邦規則集（CFR）の規定は、州際通商に適用される場合があります。また、21歳未満の人は、商用ライセンスが発行された州以外で商用車を運転することはできません。この制限は、州内規制の特定の州にも反映されている場合があります。商用ライセンスを発行するには、18歳以上である必要があります。

さらに、特定の貨物および車両の配置と種類については 、承認が必要です。

  • H –危険物（HazMatまたはHM）–材料にHMプラカードが必要な場合に必要です。
  • N –タンカー–ドライバーは液体タンカーのユニークな取り扱い特性に精通しています。
  • X –危険物とタンカーの承認を組み合わせたものを意味します。
  • T –ダブルス＆トリプルス–ライセンシーは複数のトレーラーを引くことができます。
  • P –バス– 16人以上の乗客（運転手を含む）を輸送するように設計された車両。
  • S –スクールバス– 11人以上の乗客（運転手を含む）を輸送するように設計されたスクールバス。
  • W –レッカー車

貿易における役割

現代のセミトレーラートラックは、コンテナ貨物の輸送をサポートするために、国内または国際的な輸送インフラストラクチャの一部として機能することがよくあります。

さまざまなタイプの鉄道フラットベッド鉄道車両は、車輪付きまたは車輪なしの貨物トレーラーまたはコンテナを保持するように変更されています。これは、インターモーダルまたはピギーバックと呼ばれます。このシステムでは、ガントリークレーンを使用することで、貨物を高速道路から鉄道に、またはその逆に比較的簡単に切り替えることができます。

トラクターユニットによって牽引される大型トレーラーには、さまざまなスタイル、長さ、形状があります。一般的なタイプには、バン、リーファー、フラットベッド、サイドリフト、タンカーなどがあります。これらのトレーラーは、気候と貨物に応じて、冷蔵、加熱、換気、または加圧される場合があります。一部のトレーラーには可動ホイールアクスルがあり、トレーラー本体の下のトラック上で動かし、大きなピンで所定の位置に固定することで調整できます。これの目的は、現地の法律に準拠するために、さまざまな車軸の重量配分を調整するのに役立つことです。

メディア

テレビ

映画

音楽

ビデオゲーム

ポッドキャスト

も参照してください

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メモ

  1. ^ 米国ではビッグリグ、 [5] トラクタートレーラー、またはトラクタートレーラー[6]としても知られ、英国ではアーティスティック[7]またはジャガーノートとしても知られています。[8]関節式ローリー（英国）、関節式トラック、セミトラクター、セミトラクタートレーラートラック、セミトラクタートレーラー、セミトラクタートラック、セミトレーラートラック、シングルトラック、トラクター、国や地域に応じて、トレーラートラック、トレーラートラック、トレーラー、トレーラートラック、トランスファートラック、または輸送トラック。

外部リンク

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