道路の危機

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イリノイ州オークパークの街路のある「パークウェイ」

道路の端は、車道(車道)と歩道(舗装)の間にある草や植物のストリップであり、時には木もあります。[1] Vergesは他の何十もの名前で知られており、多くの場合かなり地域的な名前です。以下の用語を参照してください

土地はしばしば公有財産であり、維持管理は通常地方自治体の責任です。ただし、一部の自治体当局は、隣接する不動産所有者がそれぞれの縁のエリア、および付属の歩道歩道を維持することを要求しています。[2]

利点には、視覚的な美学、歩道ユーザーの安全性と快適性の向上、通過する車両からのスプレーからの保護、ベンチ、バス待合所、街灯、およびその他の公共施設のためのスペースが含まれます。危機はまた、水の保全や都市流出水や水質汚染の管理のための持続可能性の一部であることが多く[3] [4] [5]、有用な野生生物の生息地を提供することができます。寒い気候で路上から除雪された雪は、デフォルトで間際の領域に保管されることがよくあります。[要出典]

イギリス諸島で は、さまざまな植物相の生息地の最後の場所は縁です[6]

英国ノーサンバーランドの道端の保護

道路の端にある主な欠点は、通行権を広くしなければならず、道路のコストが高くなることです。一部の地域では、道路の交通量がこれを要求する場合、より広い境界線が後で道路を広げる機会を提供します。このため、歩道は通常、縁石からかなり離れた場所に配置されます。[要出典]

持続可能な都市と景観のデザイン

「木の芝生」ゾーンに植えられたレインガーデン

都市および郊外地域では、私有地および市民施設からの都市流出水は、雨水収穫の収集および「樹木芝生」(レインガーデンのパークウェイゾーン)内でのバイオリテンションのためのグレーディングおよびバイオスウェールによって誘導できます。これは、雨や家庭用水の流出を減らすために行われます。水系汚染物質を雨水管や下水道に運びます。帯水層の地下水涵養ために[3]

カリフォルニア州サンタモニカ などの一部の都市では、都市コードの義務により次のように指定されています。

公園道路、歩道の外縁と縁石の内縁の間の領域であり、公共の通行権(PROW)の構成要素です。造園には灌漑がほとんどまたはまったく必要なく、その領域は流出を引き起こしません。[4]

サンタモニカにとって、この「ツリーローン」の使用のもう1つの理由は、現在のビーチとサンタモニカ湾 の海洋汚染を減らすことです。建築許可を必要とする新しい建設および改造プロジェクトでは、景観設計の提出物に、コンプライアンスの手段を示す庭園設計計画を含める必要があります。[4]

ポートランド、オレゴンなどの一部の市や郡では、道路や高速道路の部門が、大通りや高速道路の流出を減らすために、道路の端にレインガーデンを改良して植えています。この方法は、独立した雨水管または雨水と衛生下水道が組み合わされた地域で役立つ可能性があり、暴風雨の際に汚染の頻度、処理コスト、および未処理の下水道の河川や海への流出を減らします。[7]

田舎の道端

一部の国では、道路の端が隣接する土地が開墾された後に残る植生の回廊になることがあります。残された植生の保全を支援するためのかなりの努力がオーストラリアで普及しており、オーストラリアでは、政府機関によって道路脇の保全戦略の一環としてかなりの土地が管理されています。[8] [9]

ギャラリー

用語

寸前という用語には、多くの同義語方言の違いがあります。一部の方言や個人言語には、この領域の特定の用語がなく、代わりに婉曲表現が使用されています[10] [11]

使用される用語は次のとおりです。

も参照してください

参考文献

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  2. ^ 「アクセスのための歩道と歩道の設計、IIのパートII:ベストプラクティス設計ガイド、セクション10.1.3:メンテナンスの責任」自転車と歩行者プログラム連邦高速道路局、米国運輸省。2017年9月25日2018年3月10日取得
  3. ^ a b デロスト、ジェレミー(2009年9月19日)。「パッシブ雨水収穫」雨水オブザーバー2009年12月23日にオリジナルからアーカイブされました2010年7月7日取得
  4. ^ a b c サンタモニカ市のパークウェイ造園方針(PDF)、カリフォルニア州サンタモニカ市、 2010年2月1日、2010年6月12日にオリジナル(PDF)からアーカイブ、2010年7月7日取得
  5. ^ 「パークウェイストリップの剪定」WaterWise4(3)。2007年3月14日。2011年7月22日のオリジナルからアーカイブ2010年7月7日取得
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  7. ^ 「持続可能な雨水管理」2010年4月28日取得
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外部リンク