イギリスの道路

ウィキペディアから、無料の百科事典
ナビゲーションにジャンプ 検索にジャンプ

ダートフォードのレイトンクロスA2

英国には、さまざまな品質と容量の道路網があり、合計で約262,300マイル(422,100 km)です。道路の距離はマイルまたはヤードで表示され、英国の制限速度マイル/時(mph)で、または国の制限速度(NSL)記号を使用して示されます。一部の車両カテゴリには、スピードリミッターによって適用されるさまざまな下限の上限があります英国では統一された番号付けシステムが導入されていますが北アイルランドでは道路番号の割り当てについて利用可能な説明がありません。[1]

最も初期の特別に設計された道路は、イギリスの鉄器時代に建設されました。ローマの占領中に道路網が拡張されましたこれらの道路のいくつかは今でも残っています。中世と17世紀以降に新しい道路が追加されました。地方自治体と中央機関の間で管理が移管されている一方で、道路網の現在の管理と開発は、地方自治体、スコットランドウェールズ北アイルランドの権限委譲された行政機関、および国道(イングランド)の間で共有されています。法的枠組みの特定の側面は、英国議会の管理下にあります

一部の道路ははるかに古い起源を持っていますが、ネットワークは1950年代から1990年代半ばにかけて、現代の交通の需要を満たすために大幅に開発されました。道路の建設は、直接行動キャンペーンや環境保護主義者などのさまざまな野党グループにとってますます問題になっていますさまざまな進行中および計画中の道路建設プロジェクトがあります。

英国では、交通安全政策は輸送政策の一部です。「Transport2010;10Year Plan」は、「人々は安全に旅行し、徒歩でも自転車でも、車でも、電車でも、バスでも、海でも飛行機でも、安心して旅行できる」と述べています。[2]

道路網

英国には、合計約262,300マイル(422,100 km)の舗装道路があります。英国(イングランド、スコットランド、ウェールズ)では246,500マイル(396,700 km)、北アイルランドでは15,800マイル(25,500 km)です。[3] [4]

管理

道路網の責任は、幹線ルートと非幹線ルートで異なります。最も重要な道路である幹線道路は、イングランド国道、スコットランドのトランスポートスコットランドおよび中部ウェールズの幹線道路エージェント、およびウェールズの南ウェールズ幹線道路エージェントによって管理されています。[5]イングランドの4,300マイル(6,920 km)の幹線道路は、すべての道路旅行の33%、トラック旅行の50%を占めています。[6]スコットランドは2,174マイル(3,499 km)あります[7](スコットランドの全道路の約7%)、すべての道路の旅の35%、大型トラックの移動の50%以上を占めています。[8]ウェールズには1,000マイル(1,600 km)の幹線道路があります。[9]ロンドンは、ロンドン交通局は、ロンドン交通局ネットワークの一部であるすべての幹線道路およびその他の主要道路を担当しています[5]他のすべての道路は、関連する郡議会または単一自治体の責任です[5]北アイルランドでは、 DfI Roadsが5,592マイル(8,999 km)のすべての道路を担当しています。[5] [10]イギリス全土の合計は15,260マイル(24,560 km)です。

一般的には幹線道路ですが、 M275などのいくつかの高速道路は地方自治体の責任です[11]

2008年以降、ロケーションマーカーの投稿は、イギリスの高速道路と主要なA道路に表示され、通常500メートルの間隔で配置されています(単位は指定されていません)。これらは、1960年代以降、データム(通常は道路の始点または計画された道路の始点)からキロメートル単位でそのような道路の距離を報告している、共同設置された測量士のマーカーポストに記載された情報を繰り返します。

分類

一次ルートを示すために使用される配色

英国の番号付き道路は、M(モーターウェイ)、A、[12]、またはB [12]道路(法的な「分類」は国によって異なります)、およびよりマイナーな道路のさまざまなカテゴリとして署名されています。 C、[13] D [要出典]およびU [13](「未分類」を表す文字)を使用することもできます。標識にCとUの数字を使用することは珍しいですが、例は英国の4か国すべてで見られます。[14]各道路には、接頭辞と組み合わせた番号が付けられています。たとえば、M40A40B1110などですが、非公式または従来の名前です。たとえば、グレートノースロード(現在はA1の一部)やグレートケンブリッジロード(現在のA10)など、まだ時々使用されたり聞こえたりすることがあります。これらの番号は、ゾーンシステムに従います。[15]北アイルランドの道路番号の割り当てについて利用可能な説明はありません。[1]主要な都市間ルートの大部分は高速道路であり、長距離の交通を運ぶように設計されています。次のカテゴリは、A道路ネットワークの一部から形成されるプライマリルートネットワークです。プライマリルートは次のように定義されます:[16]

...国務長官が高速道路の一部を構成するルートではないルート—

(a)幹線道路の場合は意見であり、

(b)その他の場合、ルートに含まれる道路について交通当局と協議した後、意見があり、

交通の重要な場所の間の交通を通過するための最も満足のいくルートを提供すること

2015年4月に、特定の高品質ルートを高速道路として正式に指定するための新しい基準が設定されましたが[17]これによって既存の道路分類が変更されるかどうかは不明です。

主な目的地

主な目的地は通常、都市や大きな町であり、その大きさの結果として、大量の交通が予想されます。ただし、農村地域では、重要な道路の交差点にある場合、小さな町や村が主要なステータスになる可能性があります。たとえば、ウェールズスランギリグスコットランドのクリアンラリッチなどです。さらなる例として、イングランド北部のスコッチコーナー村ではなく、単なるホテルや他のいくつかの建物ですが、A1道路とA66道路の交差点に位置しているため、主要な目的地のステータスを持っています。同様の理由で、特定の空港トンネルが主要な目的地として指定されています。

主要な目的地と道路の両方のステータスは、運輸省が国道(イングランド向け)、スコットランド政府、およびウェールズ政府と組み合わせて維持しています。[指定]主要道路の概念は、1960年代に、国の道路再分類の一環として導入されました。[12]

地域の目的地

サウスウェールズ、ミッドランズ、ロンドンを首都とするM5高速道路の地域の目的地ロンドンは地域の目的地ではないため、首都に置くべきではありません

地域の目的地は、主要な目的地と並んで、全国の長距離ルートで一般的に使用されます。それらは、町や都市と区別するために首都の標識に表示されます。[18]これらの地域の目的地の境界は明確に定義されておらず、一般化された地域に適用されます。地域は次のとおりです。ミッドウェールズ、ノースウェールズ、スコットランド、サウスウェールズ、東、湖、デールズ、ミッドランド、北、北東、北西、南、南西、西。

サイネージ

一次道路の典型的なラウンドアバウト道路標識

英国のネットワーク上の標識は、ヨーロッパの基準に広く準拠していますが、多くの標識は英国に固有のものであり、方向標識はヨーロッパのルート番号を省略しています。すべての長さの距離はマイルまたはヤードで表示され、[19]速度はマイル/時[20]で表示されますが、高さと幅の制​​限はフィートとインチで表​​示する必要があります(メートル法の測定値もオプションで表示される場合があります)。2007年9月、欧州委員会は、英国が標識をメートル法に変換することを要求されることは決してないだろうとの判決を下しました。[21]

現在使用されているサイネージシステムは、1950年代後半から1960年代初頭に、高速道路の署名システムを確立したアンダーソン委員会と、既存の多目的(非高速道路)道路の署名を改革したウォーボーイズ委員会によって開発されました。これは1965年に導入され、交通標識規制と一般的な方向性に準拠しています。[指定]標識は、有益な、警告的な、または教育的な性質のものである可能性があります。[指定] 指示標識は一般に円形、警告は三角形、情報標識は長方形または正方形です。[指定] 高速道路の情報標識は青い背景に白いテキストを使用し、一次ルートは黄色のテキストで緑の方向標識と距離標識で示され、二次道路は白い背景に黒いテキストを使用します。[22]

運転

英国では、車両は左車線で運転され、複数車線の車道では、追い越しまたは右折する場合を除いて、ドライバーは左車線を維持することが法的に義務付けられています。[23]イギリスではハイウェイコードがドライバーに適用されます。[24]北アイルランドでは、北アイルランドの高速道路法が適用されます。[25]

英国の制限速度は時速で表示されます。[20]いくつかの例外を除いて、時速20マイル(32 km / h)から時速70マイル(113 km / h)の範囲で10の倍数になります。道路に下限速度が掲示されていない限り、国の制限速度が適用されます。これは、車両のクラスや道路の種類によって異なります。市街地(通常は街灯で示されます)では[26]、標識で別段の指示がない限り、時速30マイル(48 km / h)の制限が適用されます。その他の制限は表に示されています。[27] [28] [29]

英国の道路の国内速度制限
車両の種類 制限速度
単一の車道 デュアル車道 高速道路
mph km / h mph km / h mph km / h
/オートバイ、 2トンまで の車から派生したバン 60 97 70 113 70 113
キャラバンまたはトレーラー 付きの車 50 80 60 97 60 97
長さ12メートルまで のバス、ミニバスまたはコーチ 50 80 60 97 70 113
バス、ミニバスまたはコーチ12メートル以上 50 80 60 97 60 97 [30]
7.5トン未満の貨物車両 50 80 60 97 70 113
7.5トンを超える商品車両 イングランドおよびウェールズ 50 80 60 97 60 97
パースとインバネスの間のA9を除くスコットランド 40 64 50 80 60 97
パースとインバネスの間のA9 50 80 50 80 該当なし 該当なし

道路がデュアル車道として分類されるためには、交通流の2つの方向が中央分離帯によって物理的に分離されている必要があります[16]

英国の道路速度制限の施行では、スピードガン、自動車載システム、自動道路監視カメラがますます使用されています。

税金と料金

自動車税

ターンパイク信託の終了後、道路は課税から資金提供されました。1888年の予算では、機関車の義務貿易カートの義務の2つの新しい車両の義務が導入されました1910年以来、道路車両の物品税の収入は、道路システムの構築と維持に充てられました。[31] 1920年から1937年まで、英国のほとんどの道路は、燃料税自動車税から引き上げられた税金を使用して道路基金から資金提供されていました。[32] 1937年以来、道路はVATを含むすべての自動車税を伴う一般課税から資金提供されてきました。、財務省に直接支払われます。[33]

料金と混雑料金

一部の主要な橋やトンネルには通行料または混雑料金が使用されます。たとえば、ダートフォードクロッシングには混雑料金があります。[34]元々はバーミンガム北部救済道路であったM6通行料は、国内で最も頻繁に使用されている道路の1つであるバーミンガムを経由してM6を救済するように設計されます[35] 2つの公道(スタンステッドアボッツのロイドンロードとダリジのカレッジロード)と約5つの私有有料道路があった。

2006年以降、ロンドンダーラムで混雑課金が実施されています。[36]

2018年12月14日より前は、M42番目のセバーンクロッシング(正式には「プリンスオブウェールズブリッジ」)に通行料が含まれていました。しかし、通行料の撤去のために3日間閉鎖された後、橋は正式な式典を開始して12月17日に再び開通しました。通行料の支払いは廃止され、交差点が無料になるのは400年ぶりと考えられている歴史を刻みました。[37]

交通安全

2008年6月、交通安全財団は、英国の主要ルートネットワークの30%が安全であると評価できず、すべての高速道路の4分の1が最も安全なリスク範囲外であると報告しました。[38]

2006年、MacclesfieldとBuxtonの間の8マイル(13 km)のCat and Fiddle Roadは、英国で最も危険な道路として指定されました。対面通行道路は、2001年以来43回の致命的または深刻な衝突の現場であり、その4分の3近くがオートバイに関係しています。モーターサイクリストが関与する衝突を分析から除外すると、バーンズリーウェイクフィールドの間のA61が英国で最も危険な道路であることがわかりました。[39]

2003年から2006年の間に、最も改善された安全記録はA38からスタッフォードシャーのタムワースまでのA453でした。この田舎の単一の車道では、過去6年間で致命的または深刻な衝突の数が88%減少し、中リスクの道路から最も安全な道路の1つになりました。財団によると、これは信号機、制限速度の低下、村の歩行者施設を導入することによって達成されました。[40]

2008年7月に実施された調査によると、安全な道路インフラプログラムへの投資により、道路の死亡者数が3分の1減少し、年間60億ポンドも節約できることがわかっています。[41] 13の主要な交通安全利害関係者のコンソーシアムが、安全な道路設計のためのキャンペーンを結成しました。これは、安全な道路設計を国の輸送の優先事項にするよう英国政府に求めています。[42]

歴史

鉄器時代

人工道路の最も初期の証拠は、紀元前1世紀にまでさかのぼります。シュルーズベリー近くのベイストンヒル採石場で、高さ1.5メートル、幅6メートルの金属製の反りのある道路が発掘されました[43]ノーフォークのゲルデストンでは、おそらくイケニ族によって建設された紀元前75年の日付を示唆する樹木があり、泥炭で木造道路が保存されていた[44]

ブリタンニア

ローマ占領の第一段階(西暦43〜68年)に建設された道路は、ロンドンを侵略で使用された港(チチェスターリッチバラ)、およびコルチェスターカムロドゥムナム)、リンカーンリンダム)、ロクシタービロコニウム)の初期の軍団基地と接続していました。 )、グロスターエクセター[45]ローマの影響が拡大するにつれて、既知のネットワークが完成した西暦180年頃まで、ネットワークも拡大した。[指定]

地元の人々を征服することができないため、スコットランドに伸びるローマ街道はほとんどありませんでした。スコットランドの低地の一部は142年にローマの支配下に置かれ、アントニヌスの城壁は北の境界に建設されました。しかし、ローマ軍団は164年に、かつての北の境界であるハドリアヌスの城壁に撤退しました。

ローマ街道の主な機能は、軍隊と軍事物資の迅速な移動を可能にすることでしたが、貿易と物資の輸送のための重要なインフラストラクチャも提供しました。島で初めて道路が舗装され、あらゆる天候で重い物資を運ぶことができました。[46]ローマがイギリスから撤退した後、道路の維持管理は非常に臨時の活動となった。

中世の道

中世の英国では、輸送システムとしての河川の利用を補うために道路網が開発されました。これらの道路の多くは、羊毛などの商品やサービスの取引の結果として開発されました。彼らは、マーケットタウンのある町、港、港を結びつけました。Walsinghamなどの神社を訪れる巡礼者のニーズを満たすため、および孤立したコミュニティから地元の墓地に死体を輸送するために開発された他の道路

中世イングランドの「4つの高速道路」

イックニールドウェイは、1130年代の文献に登場する4つの高速道路の1つでしたヘンリー・オブ・ハンティングドンは、エルミン街道フォッシーの道、ワットリング街道、イックニールド・ウェイが王権によって建設されたと書いています。

近世

カンブリアのラゾンビー近くの議会の囲い込み道路道路は可能な限りまっすぐに作られ、羊や牛を運転することによる地面の損傷を減らすために、境界はカートの幅よりもはるかに広くなっています。

イギリスで最初の法制化された規制は、 1555年の高速道路法に基づいて導入されました[47]道路料金は、17世紀にイングランドとウェールズで導入されました。旅行者が道路の維持に使用するために通行料を支払った最初のターンパイク道路はハートフォードシャーのグレートノースロードのセクションに対して1663年の高速道路法によって認可されました。[47] [48]最初のターンパイク信託は、1706年にターンパイク法を通じてイングランド議会によって設立された。スコットランドは2の議会が合併してグレートブリテン王国

18世紀の後半には、ターンパイクの信託が多数なり、ウェールズとスコットランドの低地にも信託が設立されました。[49]この拡大は、住宅ローンを使って仕事に資金を提供する能力によって促進された。[49] 1821年までに、イングランドには18,000マイル(29,000 km)の有料道路があり、1845年までに1,000の信頼があった[50]。

また、イギリスでは、中世から土地所有者が土地を封じ込める過程が続いていました。[51] 17世紀の間に、議会法による認可を取得する慣行が発展した。法定プロセスには、エンクロージャコミッショナーの任命が含まれていました。コミッショナーには、古い道路と田舎道を、置き換えた道路よりも幅が広くまっすぐな新しい道路に置き換える許可が与えられました。ローマではないにしても、初期の起源のまっすぐな道路はおそらく囲い道でした。それらは1750年から1850年の間に設立されました。[52] [53] [54]

ターンパイクでの高額な通行料は、ウェールズで社会不安を引き起こしました。レベッカ暴動として知られるようになった通行料に対する抗議は、1839から1843年の間にウェールズで起こっ。有罪判決を受け、オーストラリアに移送されました[56]改革のいくつかの試みに続いて、トランク除去は1860年代に始まり、最後の信頼は1885年に終わった。[47]抗議は、有料道路の問題への王立委員会を含むいくつかの改革を促した。1888年地方政府法主要道路の維持を担当する自治区およびランスティングを設立。[50]

最初の路面電車会社が路面に損傷を与えたという苦情を受けた後、議会は1870年の路面電車法導入し、免許が付与される条件として、路面電車の共有面と両側の数フィートの維持に責任を負わせました。[57]メンテナンスが公共の財布から取り除かれたので、これは人気のある動きでした。地方自治体は、後日、割引価格で路線全体を購入したり、路面電車会社に道路の復旧を強制したりすることもできます。

1900〜1950

1920年の道路法は道路基金をもたらし、政府は道路車両の物品税と馬車の免許および運転免許の販売から収入を得ました。[58]道路交通が増加し始めると、道路網の状態が問題になり、そのほとんどが修復状態が悪かった。[59]新しい運輸省は、大規模な人口密集地を結ぶ重要なルートまたは交通を介した分類システムを作成し、最終的なリストは1922/3に公開され、1926/7に改訂されました。[12] [60]

第一次世界大戦後の高い失業率は、特に失業率の高い地域と隣接する地域、および扶養家族のいる男性から労働力が集められた場合に、道路を改善するために郡議会に助成金を提供するように運輸大臣を導きました。2つの失業救済プログラムが実行されました。1つ目は1920年から1925年まで、2つ目は1929年から1930年までです。 [58]政府の助成金は幹線道路と橋に限定され、資金は道路基金からのものでした。[58] 1935年までに約500マイル(800 km)のバイパスが建設されました。これは、プログラムの開始時に当初計画されていたものの約半分です。[58] 1930年、すべての道路に対する責任は郡議会に与えられた。[47]英国で最初に建設された都市間新道路は、1929年から1934年の間に800万ポンドの費用で建設されたイーストランクス道路でした。[49] [61]

ローマの占領以来初めて、運輸省は1936年の幹線道路法を通じて中核道路網を直接管理しました。[62] 1930年代に、高速道路技術者協会と郡測量協会の両方が高速道路のネットワークの計画を発表し[63]運輸大臣のレスリー・バージンも建設中のアウトバーンを訪れた。ドイツランカシャー郡評議会は高速道路の新しい計画を提案し、先に進むことが合意されました。しかし、これは第二次世界大戦の開始により延期されました[64]

第二次世界大戦中、国中の高速ルートの新しいネットワークを作成するための政府の計画が作成されました。[59] 1949年の特別道路法の可決により、特定のタイプのユーザーにとって自動的に通行権ではない道路を建設する法的権限が政府に与えられた。

1950–1979

1958年に、最初の高速道路がプレストンバイパスとして開通し、現在はM6高速道路の一部となっています。[65]開通した最初の主要高速道路は、クリックベリーグローブの間のM1でした。[65]

1963年に、建築家土木技師、計画担当者のColin Buchananが率いるチームによって、英国運輸省向けに都市交通計画の方針に関するレポート「 TrafficinTowns」が作成されました[66]それは自動車と大型トラックを収容するために町の建設と再編成を提唱したが、これは地域のニーズに応じて制限とバランスをとらなければならないだろうと強調した。それは、道路交通の予想される大幅な増加に対処する問題の緊急性、[67]計画外の場合に私たちの町や都市にもたらす可能性のある損害、[68]最終的な需要管理の必要性を浮き彫りにしました。[69]しかし、人口の大衆が間違っているとは思わないことをすることを制限することを意味し[70]、社会的費用が増加するにつれて政策を変更する必要が避けられない。[71]

1966年に、「土地のエーカー」と1マイルあたり22,000ポンドの建設費を節約する設計基準の改訂が提案されました。この改訂では、新しく建設された「田舎の」高速道路の道路脇の草地の幅を10フィート(3 m)から5フィート(1.5 m)に減らし、「中央分離帯」の幅を1フィート(0.3 m)削除しました。各車道を中央分離帯から分離しました。[72]

1968-9年の運輸省の報告によると、イングランドの道路は、駐車制御、交通管理、公共交通機関によって補完される「交通渋滞を緩和」するために、ロンドン郊外の10億ポンドの新しい都市幹線道路で新しい都市間道路を補完することを計画しました。[73]

高速道路の最初の1,000マイル(1,600 km)は1972年までに建設され[74]、1980年代にはさらに多くの高速道路が開通しました。[75]

1970年代を通じて、都市部の外の道路は建設され続けましたが、都市部のルートはすぐに反対になりました。一連の環状道路に関するグレーターロンドンカウンシルによる計画は、道路前のホームズが率いる大規模な抗議とコストの上昇を受けてキャンセルされました。[76]ロンドンのアーチウェイロードを広げる計画[77]も、1970年代から20年間にわたって断固とした反対に見舞われた。[78]

北アイルランドでの高速道路計画の作業は第二次世界大戦前に始まっていましたが、高速道路の法的権限は、1949年法と同様に1963年の特別道路法(北アイルランド)まで提供されませんでした。[79]最初に開通した高速道路は、1962年にM1高速道路であったが、特別道路法が可決されるまで一時的な権限の下で開通した。[80]高速道路での作業は、石油危機北アイルランド問題の両方が介入した1970年代まで続き、多くの計画が放棄された。[81]

1979–1997

1979年からのマーガレットサッチャーの保守政権は、プロロード政策を採用しました。この期間中に、多数の道路の改良が行われ、M25高速道路が完成しました。1989年には、 Roads for Prosperity White Paperで大規模な道路プログラム(ローマ人以来最大と言われています)を発表しましたそれは230ポンドの費用で500の道路計画を提案し、 2025までに142%の道路交通の増加を予測した予測して提供するこれにより、政府は今後数年間に必要な容量を予測し、それに合わせて道路を建設しました。[83] 1985年から1995年にかけて、道路網は24,000マイル(38,624 km)拡大した。[84]

この道路建設プログラムは、ジョン・メージャーのプレミアシップの開始まで続きました1990年代初頭、政府はトワイフォードダウン通る6車線の道路を建設してM3高速道路を完成させることを決定しました。これは、国の主要道路に対する最初の直接行動の抗議を引き付けました。建設工事は大幅に遅れ、反道路反対派は大きな宣伝を得ました。[85]ニューベリーバイパスは、英国の道路に対する最大の抗議のいくつかを見た。もともと1980年代に提案されたバイパスは、強力な支持と反対の対象でした。[86]また、この時間枠では、M11リンク道路の抗議は、イーストロンドンを通るA12のセクションのアップグレード中に長引く混乱を見ましたコストは急速に増加し、ニューベリーバイパスは予算を50%超えており、他の多くのスキームでは100%の増加が見られました。[87]

幹線道路評価に関する常設諮問委員会も1994年に、新しい道路を建設することは単により多くの交通を生み出し、したがって大部分は自滅的であると結論付けました。[88] 1994年までに、1990年代初頭の不況に続いて、政府は依然として民間資金を使用して他のスキームを継続することを意図していたが、残りのスキームのかなりの数がキャンセルされた。[89]運輸大臣のブライアン・マウヒニー博士は、英国での輸送の将来の方向性と道路建設の必要レベル[90]について、道路網が「ほぼ完全」であると述べた「大討論」を開始した。[91]

王立委員会の主要な報告書「運輸と環境」は1994年10月に発行され、英国の運輸システムの深刻な環境への影響を強調しています「輸送をめぐる正面衝突:英国政府は、自動車に対するその揺るぎない支持が独自の環境原則と真剣に対立しているという厳しい警告を受けた」というタイトルの記事の「ジョン・マグレガーの旧部門としての公式報告」。[92]

イギリスで最後の新しい高速道路(北アイルランドのM3高速道路)は1994年に開通しました。 [93] 1996年、高速道路の全長は2,000マイル(3,200 km)に達しました。[94]

1997年–現在

1997年の労働党政権の選挙後、残りのほとんどの道路計画は取り消され[95] [96]、道路網の問題領域は、新しい取引の導入に続いて、非道路代替案を調査するためのマルチモーダル研究の対象となった。イングランドの幹線道路に関するホワイトペーパー。[97]

1998年に、英国の幹線道路ネットワークの一部を地方議会に移管し、主要な人口密集地、港、空港、主要な国境を越えたリンク、およびヨーロッパ横断道路ネットワークを接続するネットワークの中央管理を維持することが提案されました。[98]ネットワークの約40%が地方自治体に移管された。[62]

2002年、政府は、360マイル(580 km)の戦略的道路網を拡大する新しい主要道路建設プログラム、安全性を向上させるための80の主要な新しい幹線道路計画、および幹線道路と地方道路の100の新しいバイパスを提案しました。[99]抗議者たちは改革した。[100]

2004年、政府は女王の演説で、輸送スキームからの主要な新しい資金源である輸送イノベーション基金(TIF)を発表しました。

2007年に、新しい計画法案が議会に導入されました。これにより、新しい道路やその他の交通インフラの承認プロセスがスピードアップしますが、民主主義を侵食し[101] 、「開発者の憲章」になる可能性があるという懸念が生じています。[102]

交通量は1980年から2005年の間に80%増加しましたが、道路容量は10%増加しました。[103]

2018年6月4日、法律の改正により、以前は高速道路での運転が禁止されていた学習者の運転手が、デュアルコントロールの車でドライビングインストラクターを同伴する場合にそれらを使用できるようになりました。[104] [105]英国では実際の運転免許試験の一環として高速道路の運転が提供されていないため、これらの措置は高速道路の安全性を教えるために実施されました。[106] [107]

ネーミング

英国では、 道路名には伝統的な慣習があります。

も参照してください

参照

  1. ^ ab "北アイルランド議会-2000年12月15日金曜日書面による回答" 。2008年12月23日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月19日取得
  2. ^ Matthijs Koornstra(SWOV)、David Lynam(TRL)、GöranNilsson(VTI)、Piet Noordzij(SWOV)、Hans-Erik Pettersson(VTI)、Fred Wegman(SWOV)、Peter Wouters(SWOV)(2002)。SUNflower:スウェーデン、イギリス、オランダの交通安全の発展に関する比較研究(PDF)(レポート)。ライツヘンダム:SWOV。ISBN  90-801008-9-7{{cite report}}:CS1 maint:作成者パラメーターを使用します(リンク
  3. ^ 「2016年イギリスの道路の長さ」(PDF)DfT統計リリース英国政府(国王著作権)。2017年4月27日2017年11月14日取得
  4. ^ 「北アイルランドの交通統計2016-2017」。インフラストラクチャ部門英国政府(国王著作権)。2017年9月28日。p。57。 {{cite web}}欠落または空|url=ヘルプ
  5. ^ a bcd 「 英国 の道路の管理方法」運輸省。2007年10月25日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月18日取得
  6. ^ 「幹線道路の提案とあなたの家」高速道路庁2019年12月10日取得
  7. ^ 「スコットランドの幹線道路網とトランスポートスコットランド」トランスポートスコットランド2007年11月18日取得
  8. ^ 「道路の詳細」スコットランドの交通機関。2012年3月16日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月18日取得
  9. ^ 「輸送-私たちは誰ですか?」ウェールズ議会政府2007年11月18日取得
  10. ^ 「私達がすること」北アイルランドの道路サービス2007年11月18日取得
  11. ^ 法定文書1997年第2683号 ポーツマス市議会(M275ノースバウンド高速道路スリップロード)スキーム1996確認文書1997
  12. ^ a b cd " FOI リクエスト-道路番号"運輸省。2005年8月5日。2007年4月3日のオリジナルからアーカイブ2007年12月27日取得
  13. ^ ab "道路 制限速度を確認する"BBCニュース英国放送協会。2007年12月13日2008年1月1日取得
  14. ^ www.roads.org.uk-C道路
  15. ^ 「高速道路の番号付け方法」哀れな高速道路2007年11月19日取得
  16. ^ a b Statutory Instrument 2002 No. 3113 The Traffic Signs Regulations 2002、regulation4。
  17. ^ 「前進する:イギリスの主要道路の新時代」高速道路庁2015年5月15日取得
  18. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/330323/ltn-1-94_design-direction-signs.pdf [裸のURLPDF ]
  19. ^ 「Q&A:ポンド、パイントおよびEU」BBCニュース英国放送協会。2007年9月11日2007年12月29日取得
  20. ^ ab "メートル法の道路標識スイッチ 呼び出し"BBCニュース英国放送協会。2006年2月23日2007年12月29日取得
  21. ^ 「EUは「メートル法の英国」をあきらめる" 。BBCニュース。BritishBroadcastingCorporation2006年2月23日。 2007年12月29日取得
  22. ^ 「ハイウェイコード」運輸省2007年11月18日取得
  23. ^ 「133-143:複数車線の車道」ハイウェイコードHMSO 2007年11月18日取得
  24. ^ 「はじめに」ハイウェイコードHMSO 2007年11月18日取得
  25. ^ 「北アイルランドの高速道路コード」環境学科。2007年1月3日にオリジナルからアーカイブされました2010年3月30日取得
  26. ^ 「DfTCircular01/2006:ローカル速度制限の設定」運輸省。2006年8月8日。2007年2月6日のオリジナルからアーカイブ2007年2月10日取得 {{cite journal}}引用ジャーナルには|journal=ヘルプ)が必要です
  27. ^ 「117-126:車両の制御」ハイウェイコードHMSO 2007年11月18日取得
  28. ^ 「制限速度」
  29. ^ 「A9単一車道の50mphの大型トラックの制限速度が合意されました」BBCニュース2014年10月21日。
  30. ^ 「制限速度」英国政府英国政府2021年8月27日取得
  31. ^ 庶民院環境監査委員会(2008年7月22日)。「環境税としての自動車税」(PDF)ステーショナリーオフィスリミテッド。 {{cite journal}}引用ジャーナルには|journal=ヘルプ)が必要です
  32. ^ 「自動車税の規則」Directgov 2007年11月18日取得
  33. ^ 「英国の燃料税:事実」BBCニュース英国放送協会。2000年9月21日2008年1月5日取得
  34. ^ 「ダートフォード-サロック川の​​交差点での充電体制」運輸大臣(レディマン博士)の声明運輸省。2006年10月19日。2007年7月16日のオリジナルからアーカイブ2007年11月18日取得
  35. ^ 「M6通行料(以前のバーミンガム北部救済道路)」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年11月18日取得
  36. ^ 「賞の希望の有料道路の弁護士」BBCニュース英国放送協会。2006年4月9日2007年11月23日取得
  37. ^ 「通行料の除去のために閉鎖するM4セヴァーン橋」BBCニュース2018年11月19日2019年1月13日取得
  38. ^ ウェイバックマシンで2012年5月15日にアーカイブされたEuroRAPGB追跡調査結果2008
  39. ^ 英国の持続的にリスクの高い道路(2001-2003&2004-2006)
  40. ^ 英国で最も改善された道路(2001-2003対2004-2006) 2011年7月26日にウェイバックマシンでアーカイブ
  41. ^ ヒル、ジョアン。「GettingAhead:英国を道路の死傷者削減におけるヨーロッパのリーダーシップに戻す」(PDF)安全道路設計のためのキャンペーン2013年9月22日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました2008年10月1日取得
  42. ^ 「毎年英国£6BNを節約するための安全な道路設計」(WordDOC)安全道路設計のためのキャンペーン2008年10月1日取得
  43. ^ モリス、スティーブン(2011年3月15日)。「ブリタニアスーペリア:ローマ街道が私たちが思っているほどローマ街道ではないかもしれない理由」ガーディアン2011年3月16日取得
  44. ^ Ord、Louise(2011年8月15日)。「イケニ族への鉄器時代の道路リンク」BBCニュース2011年8月16日取得
  45. ^ ポーター、ジョン; ブライドル、ロン(2002)。高速道路の成果トーマス・テルフォード。p。3. ISBN 0-7277-3196-3
  46. ^ 「英国のローマ街道」ローマの職業43AD-c410チャンネル4。2007年11月4日にオリジナルからアーカイブ2007年12月28日取得
  47. ^ a bcd 「英国のターンパイク信託のタイムラインポーツマス大学地理学部2007年11月18日取得
  48. ^ 「世界初のターンパイク」ハーツヘリテージハートフォードシャー郡評議会。2001年2月20日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月18日取得
  49. ^ a b c Morriss、Richard K.(2005)。道路:考古学と建築ストラウド:テンパスパブリッシングリミテッド。ISBN 0-7524-2887-X
  50. ^ a b "Land、Road、Building GreatBritain1200-1899の重要な日付" 2007年11月18日取得
  51. ^ 英国議会(2021年)。「土地を囲む」ロンドン:英国議会2021年9月5日取得
  52. ^ 修道士、スティーブン(2004)。郷土史へのサットンコンパニオンサットン出版。p。146. ISBN 0-7509-2723-2
  53. ^ ホワイト、イアン(2003)。北西イングランドにおける堕落と谷の景観と議会の囲い地の変革ランカスター大学。p。63. ISBN 978-18622-0132-3
  54. ^ ミンゲイ、GE(2014)。イギリスの議会の囲いロンドン:ラウトレッジ。p。48. ISBN 978-0-582-25725-2
  55. ^ assites / pontarddulais / pages / rebecca_riots1.shtml Griffiths、IvorRebeccaRiots-パート1bbc.co.uk
  56. ^ デビッドウィリアムズ。"JONES、JOHN(fl。1811-1858;'Shoni Sguborfawr')、Rebeccarioter"ウェールズ伝記事の辞書ウェールズ国立図書館2010年1月12日取得
  57. ^ 「通りの路面電車」。タイムズ1869年5月26日。
  58. ^ a b c d チャールズワース、ジョージ(1984)。英国の高速道路の歴史ロンドン:トーマステルフォードリミテッド。ISBN0-7277-0159-2_ 
  59. ^ ab 「英国で建設が始まる前の「高速道路のコンセプト」の歴史高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年11月18日取得
  60. ^ 「詳細-道路番号-それがどのように起こったか」運輸省からのブリタニカ百科事典の編集者への手紙1941年3月6日。2011年7月24日のオリジナルからアーカイブ2007年12月28日取得
  61. ^ 「初期の高速道路:リバプール-東ランカシャー道路A580」ランカシャー郡評議会。2007年12月29日にオリジナルからアーカイブされました2008年1月23日取得
  62. ^ ab 「幹線道路ホームページ」 。チェシャー郡議会。2007年10月17日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月18日取得
  63. ^ 「1930年代に公開された高速道路ネットワークの提案」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト。2007年11月18日。
  64. ^ 「地域:北西-地域の高速道路の起源」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト。2007年11月18日。
  65. ^ ab "統計" 高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年11月18日取得
  66. ^ 「教授コリンブキャナン」Colin Buchanan and PartnersLtd. 2007年9月28日のオリジナルからアーカイブ。
  67. ^ 町の交通、「私たちに迫っている緊急事態の大きさにすぐに愕然とせずに、町の交通の未来の研究に時間を費やすことは不可能です。私たちは莫大な費用で巨大な怪物を養っています潜在的な破壊力、それでも私たちは彼を心から愛しています。それが提示する挑戦を受け入れることを拒否することは、敗北の行為になるでしょう。」
  68. ^ 町の交通、パラ22:「通勤者に高速道路を提供するというアメリカの政策は、アメリカの状況でも、交通の自由な流れ以外のすべての考慮事項を無視した場合にのみ成功する可能性があります。イギリスの都市は建物でいっぱいであるだけでなく、歴史でもいっぱいであり、アメリカの規模で高速道路をそれらを通して運転することは必然的に保存されるべきである多くを破壊するでしょう。
  69. ^ 町の交通、パラ30:「全体のアイデアはわかりますが、自動車の交通量を意図的に制限することは避けられないと思います。その必要性を逃れることはできません。おそらく新しい道路を建設し、公共交通機関を拡大することによって行われたとしても、意図的な制限がなければ、収容できるよりも多くの車が私たちの都市に、または私たちの都市内に移動しようとします。」
  70. ^ 町の交通:はじめにパラ31:「民主主義では、人口のかなりの部分が間違っているとは思わないことをしないようにすることは困難で危険なことです。闇市場と汚職は不変です。そのような禁止の試みの成果。この最優先の異議を取り除くことができたとしても、特定の方法のいずれかを非常に遠くまで推し進めることには依然として深刻な困難があります。」
  71. ^ 町の交通、パラ68:「確かに、大都市の潜在的な自動車交通の全量に対処するために必要な措置は非常に手ごわいので、社会はそれがどこまで準備されているかを真剣に自問しなければならないでしょう。自動車と一緒に行きなさい。」
  72. ^ 「ニュースと見解:改訂された高速道路基準」。オートカー: 1154。 1966年11月25日。
  73. ^ 「1970年代に優先される幹線道路」。タイムズ1969年10月30日。
  74. ^ ポーター、ジョン; ブライドル、ロン(2002)。高速道路の成果トーマス・テルフォード。p。223. ISBN 0-7277-3196-3...建設業界は、何年にもわたって広がる一連の契約で、1972年までに1,000マイル(1,600 km)の新しい高速道路を建設するように依頼されました...
  75. ^ 「英国の高速道路の開通日を時系列で」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年11月18日取得
  76. ^ 「戦後およびそれ以降」cbrd2006年10月9日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月18日取得
  77. ^ アダムズ、ジョン(1981)。輸送計画、ビジョンおよび実践ISBN 978-0-7100-0844-22008年11月7日取得
  78. ^ 「道路を止めることができる」(PDF)道路封鎖。2008年2月16日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました2008年11月8日取得
  79. ^ 「北アイルランドの高速道路の概念と初期の歴史」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年12月31日取得
  80. ^ 「M1ベルファストからダンガノンおよびM12からクレイガボン」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年12月31日取得
  81. ^ 「ウェストリンク(M1からM2)」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年12月31日取得
  82. ^ 「歴史と文脈」(PDF)持続可能な輸送システムに向けて:低炭素​​世界での成長ロンドン:運輸省。2007年10月。ISBN  978-0-10-172262-92007年11月18日取得
  83. ^ キングスノース、ポール(2003年6月30日)。「イングランドを再び降ろす必要がありますか?」ニューステイツマン2016年9月11日にオリジナルからアーカイブされました2007年12月28日取得
  84. ^ Webster、Ben(2006年9月11日)。「約束が破られたため、数十の町が迂回のために列に並んでいます」タイムズロンドン:ニュースインターナショナル2007年11月18日取得
  85. ^ 「特徴-精神的な場所-トワイフォードダウン」BBCサウサンプトン英国放送協会。2004年3月9日2007年11月18日取得
  86. ^ 「1996年:緑のグループはバイパスの戦いに参加します」BBCニュース-この日英国放送協会。1996年1月18日2007年11月18日取得
  87. ^ 「反道路抗議'ブーストされたコスト'" 。BBCニュース。BritishBroadcastingCorporation2006年4月15日。 2007年11月18日取得
  88. ^ モンタギュー、サイモン(1998年7月14日)。「決して遅くなるよりはましだ」BBCニュース英国放送協会2007年12月28日取得
  89. ^ 「改訂された全国道路プログラムの「センター」の民間財政-サー・ジョージ・ヤング」財務省。2007年11月7日にオリジナルからアーカイブされました2008年11月8日取得
  90. ^ 「ジョンハンフリーズによるブライアンマウヒニーへのインタビュー」BBC 2008年11月8日取得
  91. ^ 「書面による質問:国道プログラム」議会討論会(ハンサード)庶民院。1994年12月19日。col。874〜875。
  92. ^ 「輸送をめぐる正面衝突:英国政府は、自動車に対するその揺るぎない支持がそれ自身のグリーン原則と真剣に対立しているという厳しい警告を受けました」ニューサイエンティスト2010年3月11日取得
  93. ^ 「M3ドックストリートからブリッジエンドとサイデンハムバイパスまで」高速道路アーカイブ高速道路アーカイブトラスト2007年12月31日取得
  94. ^ ポーター、ジョン; ブライドル、ロン(2002)。高速道路の成果トーマス・テルフォード。p。189. ISBN 0-7277-3196-31996年までに2000マイルの高速道路が完成し、稼働しています...
  95. ^ 「英国の政治-100以上の道路計画が棚上げされた」BBCニュース英国放送協会。1998年7月31日2007年11月18日取得
  96. ^ 「英国の政治-道路計画の詳細全体」BBCニュース英国放送協会。1998年7月31日2007年11月18日取得
  97. ^ 「マルチモーダル研究とは何ですか?」マルチモーダル研究高速道路庁。2007年12月26日にオリジナルからアーカイブされました2008年1月1日取得
  98. ^ 「第3章-統合トランスポート」輸送のための新しい取引:すべての人にとってより良い-ホワイトペーパー運輸省。2010年3月3日にオリジナルからアーカイブされました2007年11月18日取得
  99. ^ 「運輸、地方自治体および地域に関する選択委員会第8報告書」庶民院2008年1月16日取得
  100. ^ 「輸送部門への直接行動道路抗議退役軍人代表団」インディメディア2008年1月13日取得
  101. ^ グリス、アンドリュー; ラッセル、ベン(2008年6月24日)。「私たちの裏庭にはありません!反対する歴史的な権利を脅かす法案」インデペンデントロンドン2008年11月8日取得
  102. ^ 「計画法案は環境への害を迅速に追跡できる」RSPB。2007年11月7日2008年11月8日取得
  103. ^ マレー、ルイーズ(2005年10月26日)。「スムーズに流れるトラフィックが進行中です」社会-ガーディアンロンドン:Guardian News andMediaLimited 2007年12月31日取得
  104. ^ 「2018年6月4日からの高速道路の学習者ドライバー」GOV.UK。_ 2021年4月10日取得
  105. ^ 「学習者の運転手は高速道路で許可されるようになりました」オートエクスプレス2021年4月10日取得
  106. ^ 「高速道路で許可された学習者ドライバー」www.confused.com 2021年4月10日取得
  107. ^ 「法改正後の高速道路での仮免許」BBCニュース2018年6月4日2021年4月10日取得

外部リンク