海軍航空

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F/A-18Cホーネットが空母 USSキティホークフライトデッキから発射されます

海軍航空は、航空機を乗船させる軍艦からであれ、陸上基地 からであれ、海軍による空軍力の適用です。

海軍航空隊は通常、空母を経由して目標に近い位置に投影されます。艦載機は、要求の厳しい空母作戦に耐えるのに十分頑丈でなければなりません。彼らは短距離で発射でき、ピッチング飛行甲板で突然停止するのに十分な頑丈さと柔軟性を備えている必要があります。それらは通常、より多くの数をデッキ下の格納庫やフライトデッキの小さなスペースに保管できるようにする堅牢な折りたたみメカニズムを備えています。これらの航空機は、空対空戦闘地上攻撃潜水艦攻撃捜索救助物資輸送、気象観測など、多くの目的のために設計されています。偵察および広域指揮統制任務。

海軍ヘリコプターは、空母、ヘリ空母駆逐艦、およびフリゲートから操作しながら、固定翼航空機と同じ任務の多くに使用できます

歴史

設立

メイフライは1908年に建造され、海軍で使用された最初の航空機でした。

海軍の偵察のための凧の使用に関する初期の実験は、1903年にウーリッジコモンフォーアドミラルティで行われました。サミュエル・フランクリン・コーディは、長さ8フィートのトビの能力を実証し、無線通信用のワイヤーを支えるメカニズムとして、または視聴者にかなりの高さの利点を与える有人偵察装置としての使用が提案されました。[1]

1908年、 H。H.アスキス首相 は、海軍航空の可能性を調査するために「帝国防衛委員会の空中小委員会」の設立を承認しました。1909年、この機関は、第一海軍卿ジョン・フィッシャー卿に対して行われたレジナルド・ベーコン大尉の提案を受け入れました。これは、英国海軍が偵察に使用するために硬式飛行船を建造する必要があるというものです。これにより、1909年にメイフライが建設され、海軍の最初の航空コンポーネントが運用可能になり、現代の海軍航空の起源となりました。[2] [3]

英国海軍の最初のパイロットは、1910年6月に英国飛行クラブから新しいパイロットを訓練するための2機の航空機とともに移管され、イーストチャーチの飛行場は世界初のそのような施設である海軍飛行学校になりました。[4] 200件の申請が受理され、4件が受理されました。CRサムソン中尉、AMロングモア中尉、Aグレゴリー中尉、ELジェラード中尉、RMLIです。[5]

フランス人はまた、1910年にService Aeronautiqueと最初の飛行訓練学校を設立して、海軍航空能力を確立しました。[6]

米国海軍航空は、飛行機が海上で船から離陸して着陸できることを実証するために米国海軍と契約したパイオニアの飛行士グレン・カーチスから始まりました。彼のパイロットの1人であるユージンエリーは、1910年11月にバージニア海岸沖に停泊している巡洋艦USS バーミングハムから離陸しました。2か月後、エリーはサンフランシスコ湾の別の巡洋艦USS ペンシルベニアに着陸しました。 、船上操作の概念を証明します。しかし、それらの船に建てられたプラットフォームは一時的な措置でした。アメリカ海軍とグレンカーチスは1911年1月に2回の初飛行を経験しました。1月27日、カーチスはサンディエゴ湾の水上飛行機から最初の水上飛行機を飛ばし、翌日、近くのカーチス学校の学生であるアメリカ海軍のセオドアGエリソン中尉が飛行しました。カーチスの「グラスカッター」飛行機で離陸し、最初の海軍航空隊になりました。

アメリカ海軍航海局(米国海軍)が3機の飛行機を購入するために、25,000ドルが割り当てられ、1911年の春に、ライト兄弟とカーチスによって4人の追加の警官がパイロットとして訓練されました。メリーランド州アナポリス近くのグリーンベリーポイントのセバーン川に、原始的な着陸場のあるキャンプが設立されました空中艦隊のビジョンは偵察でした。各航空機にはパイロットとオブザーバーがいます。オブザーバーは、無線無線技術を使用して敵の船について報告します。「爆発物または他の手段」を使用して敵対的な航空機に反撃を提供するためにいくつかの考えが与えられました。当時、飛行機を使って船を爆撃することは、ほとんど非現実的であると見なされていました。CAPTワシントンアーヴィングチェンバーズ機雷や魚雷よりも飛行機からの防御がはるかに簡単だと感じました。無線は面倒でしたが(50ポンド以上)、技術は進歩していました。ヘッドセットを使用し、観測者を無線機に接続する最初のICS(パイロットから観測者への通信)の実験が進行中でした。海軍は、ICS用の電話と伝声管の両方をテストしました。1911年8月の時点で、イタリアは水上飛行機を海軍用に採用していることが知られている唯一の他の海軍でした。[7]

このグループは、1912年に6人、1913年に海軍と海兵隊の両方から5人の飛行士を追加して拡大し、海軍の航空船として指定された戦艦 USS ミシシッピからの艦隊で操縦を行いました。一方、ヘンリーC.ムスティン大尉は、1912年8月にカタパルト発射の概念をテストすることに成功し、1915年に、進行中の船から最初のカタパルト発射を行いました。最初の恒久的な海軍航空基地は、1914年1月にフロリダ州ペンサコーラに、ムスティンを指揮官として設立されました。その年の4月24日、そしてその後約45日間、5機のフロート水上機ミシシッピ州とメキシコのタンピコの巡洋艦バーミンガムからそれぞれ10隻の飛行艇が飛行し、タンピコ事件をきっかけに上陸した軍隊の偵察を行った

チャールズ・サムソン中尉の1912年のヒベルニアからの歴史的な離陸。

1912年1月、イギリスの戦艦HMS アフリカは、シアネスでの航空機実験に参加しました彼女は、フォレブリッジから船首まで前方の12インチ(305 mm)の砲塔を走り、レールを備えた、前甲板に取り付けられた100フィート(30 m)の下方傾斜滑走路を備えた航空機からの飛行に適していました。航空機を誘導します。チャールズ・サムソン中尉が操縦するグノームエンジンのショート改良型S.27S.38」は、1912年1月10日にメッドウェイ川に停泊している間に船から離陸した最初の英国の航空機になりました。その後、アフリカは飛行装置を姉妹船の ヒベルニアに移しました。

1912年5月、サムソン司令官が再び「S.38」を飛行し、進行中の船から離陸する航空機の最初のインスタンスが発生しました。ヒベルニアは、イギリスウェイマス湾にある王立観艦式で10.5ノット(19.4 km / h; 12.1 mph)で蒸気を発しましたその後、ヒベルニアは彼女の航空機器を戦艦ロンドンに移しましたこれらの実験に基づいて、英国海軍は、航空機はスポッティングやその他の目的のために船に乗って有用であるが、前甲板上に建設された滑走路によって引き起こされた銃の発砲への干渉、および水上に降りた水上飛行機の回収の危険性と非実用性を結論付けました穏やかな天候以外では、飛行機を乗せることの望ましさを相殺する以上のものでした。1912年に、イギリスの初期の海軍航空隊が統合されて英国陸軍航空隊が形成され[ 8]、1913年にアイルオブグレインの水上飛行場、キングスノースの飛行船基地、および8つの新しい飛行場の建設が承認されました。[9]海軍作戦への最初の航空機の参加は1913年に行われ、巡洋艦エルメスは水上飛行機の空母に改造されました[10] 1914年、海軍航空隊は再び分割され、イギリス海軍航空隊になりました。[11]しかし、船上海軍航空はイギリス海軍で始まり、1917年までに艦隊作戦の主要な部分になるだろう。

水上飛行機の他の初期の運航者は、ドイツカイザーリッヒ 海軍内の海軍航空隊内、およびロシアでした。1913年5月、ドイツはベルリン-ヨハニスタールに海軍ツェッペリン分遣隊を設立し、プツク(ポーランド、プツク)に飛行機戦隊を設立しました。[12]日本人は、1913年にRNASをモデルにした大日本帝国海軍航空隊を設立した。1913年1月24日、最初の戦時中の海軍航空軍間協力任務が行われた。水上飛行機のギリシャ人パイロットは、彼らが4発の爆弾を投下したトルコ艦隊。このイベントは、ギリシャと国際の両方でマスコミで広くコメントされました。[13]

第一次世界大戦

若宮からの日本のモーリス・ファルマン水上飛行機

戦争の勃発時に、英国海軍航空隊は93機の航空機、6機の飛行船、2機の気球、および727人の要員を擁し、英国陸軍航空隊よりも大きくなりました。[14] RNASの主な役割は、艦隊の偵察、敵の船や潜水艦の海岸の哨戒、敵の沿岸地域の攻撃、敵の空襲からの英国の防衛、そして西部戦線に沿った展開でした。1914年に最初の航空魚雷はアーサーロングモア中尉(後の空軍大将アーサーロングモアによってショート「フォルダー」で行われた試験で投下され[15]、1915年8月にチャールズエドモンズ飛行司令官によって操縦されショートタイプ184HMS  Ben-my-Chreeは、直径14インチ(360 mm)、810ポンド(370 kg)の魚雷を搭載したトルコの補給船をマルマラ海に沈めました。[15] [16]

1914年9月、中国の青島戦いで大日本帝国海軍の若宮空母がキアオチョウ湾から空襲[17]を行った際に、水上機母艦が陸域と海域を標的にした最初の攻撃が行われました。[18]モーリス・ファルマンの4隻の水上飛行機は、ドイツ軍が保有する土地標的(通信センターとコマンドセンター)を攻撃し、ドイツ軍が降伏した1914年9月から11月6日まで青島半島のドイツ軍機雷敷設艦に損害を与えた。[19] 1機の日本の飛行機がドイツの飛行士によって撃墜されたと信じられていたピストルを使用した エトリッヒタウベのグンタープリュショウ。

西部戦線では、1914年12月25日、 HMS エンガディンリビエラエンプレスからの12隻の水上飛行機(水上機母艦に改造された水上機母艦)がクックスハーフェンのツェッペリン基地を攻撃したときに最初の海軍空襲が発生しました霧や低い雲などの気象条件が最適ではなかったため、この襲撃は完全には成功しませんでしたが、海軍のプラットフォームからの空対地攻撃の実現可能性を最終的に示すことができました。1918年7月19日、ドイツの2隻の飛行船が、空母HMS フューリアスから発射された7隻のソッピースキャメルによってテナー基地で破壊されました。[20]

1914年8月、ドイツは20機の飛行機と1機のツェッペリンを運用し、さらに15機が没収されました。[12]彼らはドイツとフランダース(ベルギー)の基地から運営されていた。1918年8月19日、いくつかのイギリスの魚雷艇がヘルゴラント近くの10機のドイツ機に沈められました。これらは、飛行機によって単独で破壊された最初の海軍ユニットと見なされます。[21]戦争中、ドイツの「海軍航空隊」は、270隻の敵機、6隻の気球、2隻の飛行船、1隻のロシア駆逐艦、4隻の商船、3隻の潜水艦、4隻の魚雷艇、12隻の車両を破壊し、170隻のドイツ海を失ったと主張した。と陸上飛行機だけでなく、9台の車両。[22]注目すべき海軍航空隊のエースは、ゴットハルト・ザクセンベルク(31勝利)、アレクサンダー・ゼンゼス(18勝利)、フリードリッヒ・クリスチャンセン(13勝、飛行船1隻、潜水艦1隻)、カール・マイヤー(8勝)、カール・シャロン(8勝)、ハンス・ゲルス(7勝)。

空母の開発

平方 Cdr。EH Dunning、 1917年8月2日、移動中の船、HMSFuriousのSopwithPupに 航空機を最初に着陸させました。

より機動性の高いストライク能力の必要性は、現代の海軍航空のバックボーンである空母の開発につながりました。HMS アークロイヤルは最初の専用水上飛行機空母であり、間違いなく最初の近代的な空母でもありました。[23]彼女はもともと商船として配置されていたが、建物のストック上で、発射台と最大4輪の航空機を収容できるハイブリッド飛行機/水上飛行機の空母に改造された。1914年9月5日に発足し、彼女はダーダネルス戦線と第一次世界大戦中に奉仕しまし

第一次世界大戦中、イギリス海軍はHMSフューリアスを使用して、船での車輪付き航空機の使用を実験しました。この船は1915年から1925年の間に3回再建されました。最初は、まだ建設中ですが、前甲板に飛行甲板を受け入れるように改造されました。1917年に、上部構造の前後に別々の飛行甲板を備えて再建されました。そして最後に、戦後、4分の3の長さのメインフライトデッキと、フォアデッキにある低レベルの離陸専用フライトデッキで大幅に再構築されました。

1917年8月2日、イギリス海軍の飛行隊司令官EH Dunningは、オークニー諸島のスカパフローにあるFuriousソッピースパップ航空機を着陸させ、移動中の船に飛行機を着陸させた最初の人物になりました。[24]彼は5日後、激怒への別の着陸中に殺された。[24]

HMS アーガスは遠洋定期船から改造され、現在の空母の標準パターンの最初の例となり、車輪付きの航空機が離着陸できる全長の飛行甲板を備えています。試運転、この船は他の空母に最適な設計の開発に数年間深く関わっていました。アーガスはまた、さまざまな種類のアレスティングギア、多数の航空機を協調して運用するために必要な一般的な手順、および艦隊の戦術を評価しました。

トンデルン襲撃は、デンマークトンデルにあるドイツ帝国海軍の飛行船基地に対する英国の爆撃であり、空母飛行甲板から飛行する航空機による史上初の攻撃であり、7機のソプウィズキャメルがHMSフューリアスから発射されました。1人の男を失ったため、イギリス軍は2つのドイツのツェッペリンL.54とL.60と1つの気球を破壊しました。

戦間期

グラマンJ2Fダックは、 パトロールに使用された水陸両用 複葉機でし

本物の空母は1920年代初頭までイギリスを越えて出現しませんでした。[25]

日本の鳳翔(1921)は世界初の専用空母でしたが、HMSエルメス(1924)の当初の計画と敷設は 以前から始まっていました。[26]ホーショエルメスは当初、現代の空母の2つの最も特徴的な機能である、全長の飛行甲板と右舷側の管制塔の島を誇っていました。両方とも、さらなる実験と経験に照らして調整され続けました。しかし、Hōshōは、障害の少ない飛行甲板とパイロットの視界を改善するために、島を完全に削除することを選択しました。[27]代わりに、日本の空母は、飛行甲板の側面から伸びるプラットフォームから飛行操作を制御することを選択しました。[28]

米国では、ウィリアム・ベンソン提督が1919年にUSNの海軍航空プログラムを完全に解散させようとしました。フランクリン・ルーズベルト海軍次官補などはそれを維持することに成功しましたが、このサービスは戦艦ベースのドクトリンを引き続きサポートしました。別の航空部門を設立するというビリーミッチェルのキャンペーンに対抗するために、海軍長官ジョセ ファスダニエルズは、 1920年にUSS インディアナに対する不正なテストを命じました。または航空爆弾によって完全に行動を停止しました。」[29]リギングを発見したニューヨークトリビューンによる調査は、より正直な研究を強いる議会決議につながりましたSMS オストフリースラントの沈没は、海軍の関与規則に違反することを含みましたが、ミッチェルを一般に完全に立証しました。[30]キャプテン(間もなく海軍少将)のウィリアムA.モフェットなどの一部の男性は、海軍の空母プロジェクトへの資金提供と支援を増やす手段として宣伝スタントを見た。モフェットは、艦隊航空隊がすべての面倒を見た陸海空軍の合同提案の手に渡るのを避けるために、断固として行動しなければならないと確信していました。米国の空軍力の必要性。(その運命は1918年にイギリスの2つの航空隊に降りかかりました。英国陸軍航空隊は英国海軍航空隊と統合されて英国空軍になりました。この状態は1937年まで続きます。)モフェットは開発を監督しました。 20年代を通しての海軍航空戦術の。最初の空母は、1922年 にコリアーUSSジュピターを改造し、 USS ラングレーとして再就役させて米国艦隊に加わりました。

多くのイギリス海軍艦艇は、偵察と発見のためにフロート水上機、水上飛行機、または両生類を搭載していました。戦艦または巡洋戦艦に2〜4隻、巡洋艦に1隻です。航空機、フェアリーシーフォックスまたは後にスーパーマリンウォーラスカタパルトで発射され、クレーンによる回収のために海に着陸しました。いくつかの潜水空母が日本によって建造され、それぞれが1機のフロート水上機を搭載していましたが、戦争では効果が証明されませんでした。フランス海軍は1隻の大型潜水艦スルクフを建造しましたが、これも1機のフロート水上機を搭載しており、戦争にも効果がありませんでした。

第二次世界大戦

第二次世界大戦は、海軍航空の出現を海上戦争の決定的な要素と見なしていました。主なユーザーは、日本、米国(どちらも太平洋の保護に関心がある)、英国でした。ドイツ、ソビエト連邦、フランス、イタリアはあまり関与していませんでした。ソビエト海軍航空隊は、主に陸上ベースの沿岸防衛部隊として組織されていました(一部の偵察用フロート水上機を除いて、ほとんどがその空軍によって使用される陸上ベースのタイプで構成されていました)。

戦争中、海上航空機は海上での艦隊行動(ミッドウェイビスマルク)、港の海軍部隊に対する攻撃(ターラントパールハーバー)、地上部隊の支援(沖縄連合国のイタリア侵攻) 、対潜水艦に使用されました。潜水艦戦大西洋の戦い)。艦載機は急降下爆撃機雷撃機戦闘機に特化していました。PBY Catalinaなどの地上ベースの航空機は、潜水艦や地上艦隊の発見に役立ちました。

第二次世界大戦では、艦隊間の戦闘が航空機によって銃の射程外でますます戦われるようになったため、空母は最も強力な海軍攻撃兵器システムとして戦艦に取って代わりました。これまでに建造された中で最も強力な戦艦である大和は、最初は軽護衛空母によって引き返され、その後、独自のエアカバーがない状態で沈没しました。

1942年のドーリットル空襲の間に、16の中爆撃機が日本を爆撃する一方通行の任務で空母ホーネットから発射されました。標的を爆撃した後、全員が燃料の枯渇により失われ、実験は繰り返されませんでした。低速の貨物輸送船団を護衛したり、高速の空母を補完したりするために、小型の空母が多数建造されました。観測用または軽襲用の航空機も戦艦や巡洋艦によって運ばれ、飛行船は攻撃型潜水艦の捜索に使用されました。

経験によれば、新しい正規空母を建造するだけでは十分な速さで対応できない航空機を広く使用する必要がありました。これは、護送船団がUボートの攻撃に対して非常に脆弱であった北大西洋で特に当てはまりました。英国当局は、 CAM船商船、少数の航空機を運ぶように改造された商船など、非正統的で一時的ではあるが効果的な空気保護手段を使用していました。この問題の解決策は、大量生産された多数の商船体を護衛空母に改造することでした。(「ジープキャリア」としても知られています)。これらの基本的な船は、その能力、速度、脆弱性によって艦隊の行動に適していないにもかかわらず、必要な場所に空気をカバーしていました。

イギリス海軍は海軍航空の影響を観察し、資源の使用を優先することを余儀なくされ、艦隊の主力として戦艦を放棄しました。したがって、 HMS ヴァンガードは最後のイギリス戦艦であり、彼女の姉妹はキャンセルされました。米国はすでに大規模な建設計画を開始していましたが(これも短縮されました)、これらの大型船は主に対空砲火または陸上砲撃に使用されました。

海軍航空を含む他の行動には以下が含まれます:

戦後の展開

イギリス海軍の空母HMS インヴィンシブルのスキージャンプとシーハリアー

ジェット機は戦後空母で使用されました。空母に最初に着陸したジェット機は、194512月3日に特別に改造されたデハビランドヴァンパイアLZ551/GのHMS オーシャンに着陸したエリック"ウィンクル"ブラウン中尉によって作られました 1950年代半ばまでに定期的に空母から運航。[32]

1950年代初頭の重要な発展は、ファーンバラにある王立航空機施設のルイス・ボッディントンと共同で、DRFキャンベルRN大尉が角度を付けた飛行甲板を英国で発明したことでした。[32]滑走路は、船の縦軸から数度の角度で傾斜していた。航空機がアレスティングケーブル(「ボルター」と呼ばれる)を見逃した場合、パイロットはエンジン出力を最大に上げるだけで再び空中に浮かび、角度の付いたデッキが海上を指しているため、駐車中の航空機に衝突することはありませんでした。角度の付いたフライトデッキは、タッチアンドゴーの着陸のために中心線のフライトデッキに角度の付いたデッキのマーキングをペイントすることにより、HMSTriumph で最初にテストされました[33]船のボイラーまたは原子炉からの蒸気を動力源とする最新の蒸気動力カタパルトは、王立海軍保護区の司令官CCミッチェルによって発明されました[32] 1950年から1952年にかけてHMS ペルセウスで試験が行われた後、広く採用され、1940年代に導入された油圧カタパルトよりも強力で信頼性が高いことが示されました。[32]最初の光学着陸装置であるミラー着陸装置は、 HCNグッドハートRN少佐によって発明されました。[32]ミラーランディングサイトの最初の試行は、HMSイラストリアスで実施されました1952年。[32]

アメリカ海軍は、原子炉を動力源とする最初の空母を建造しましたUSS エンタープライズは8基の原子炉を動力源としており、この方法で動力を供給された2番目の水上艦( USS ロングビーチに続く)でした。戦後は、空母やその他の海軍艦艇に搭載されたさまざまな有用な役割と任務能力を備えたヘリコプターの開発も見られました。1950年代後半から1960年代初頭にかけて、英国と米国は一部の古い空母をコマンドー空母または着陸プラットフォームヘリコプター(LPH)に改造しました。HMS ブルワークのような海上ヘリコプター飛行場「空母」という用語の高価な意味合いを緩和するために、無敵クラスの空母は元々「デッキクルーザーを介して」と指定され、当初はヘリコプターのみの空母として運用されていました。

シーハリアーVTOL / STOVL高速ジェット機の登場は、飛行甲板が短いにもかかわらず、無敵クラスが固定翼航空機を運ぶことができることを意味しました。イギリス人はまた、現代のカタパルトシステムの代替としてスキージャンプランプを導入しました。[32]イギリス海軍が第二次世界大戦時代の最後の空母を引退または売却したため、ヘリコプターとV/STOVLシーハリアージェットを運用するように設計された小型船に置き換えられました。スキージャンプはハリアーズに強化されたSTOVL機能を与え、より重いペイロードで離陸できるようにしました。[34]

2013年、米海軍は最初のカタパルト発射に成功し、空母に搭載された無人航空機(UAV)の着陸を阻止しました。10年間の研究と計画の後、米海軍は2013年以来、実験的なノースロップグラマンX-47Bを使用して、UAVと艦載機の統合をテストしており、無人艦載機が空中監視およびストライク(UCLASS)システムを開始したとき。[35] [36]

役割

海軍航空隊は主に海上で海軍の役割を果たします。ただし、状態によって異なる他のタスクにも使用されます。このような部隊の一般的な役割は次のとおりです。

MH-53Eヘリコプターは、MK-105スレッドを使用して地雷対策訓練を行います

艦隊防空

艦載機は、国の海軍に陸上航空機が到達できない可能性のある領域を覆う空気を提供し、主に水上戦闘機で構成される海軍よりもかなりの利点を提供します。

戦略的予測

海軍航空はまた、陸に空軍基地を必要とせずに、陸と海に軍用機を配備する機会を国に提供します。

地雷対策

機雷 除去を行うために航空機を使用することができます。航空機は水の中をそりで曳航しますが、それ自体は水からかなり離れており、危害を加えないようにすることができます。航空機にはMH-53EAW101が含まれます。[37]

対艦兵器

海軍が運用する航空機は、対艦兵器(ASUWまたはASuW)の役割でも使用され、敵の船やその他の水上戦闘員を攻撃します。これは通常、空中発射対艦ミサイルを使用して行われます。

水陸両用作戦

海軍航空も水陸両用作戦の一環として使用されます。海軍艦艇をベースにした航空機は、水陸両用上陸を行う海兵隊やその他の部隊を支援します。船ベースの航空機は、水陸両用部隊が内陸に移動する際の支援にも使用できます。

海上哨戒

海軍航空機は、偵察、捜索救助、海事法執行など、 さまざまな海上哨戒任務に使用されます。

ドイツ海軍 1150大西洋は、ASW陸上航空機の例です

垂直補充

垂直補給、またはVERTREPは、ヘリコプターによって海上で海軍艦艇に供給する方法ですこれは、海軍ヘリコプターを使用して、貨物と物資を補給船から他の海軍艦艇の飛行甲板に移動することを意味します。

対潜水艦戦

冷戦中NATOの海軍は、ソビエト潜水艦部隊、特にソビエト海軍の SSNおよびSSGN資産からの重大な脅威に直面しました。これにより、ヨーロッパのNATO海軍による主要な対潜水艦戦(ASW)機能を備えた軽空母の開発と配備が行われました。潜水艦に対して最も効果的な兵器の1つは、ASWヘリコプターであり、そのいくつかはこれらの灯台船に基づいている可能性があります。これらのキャリアは通常、約20,000トンの排水量ですASWヘリコプターと固定翼航空機を組み合わせて搭載します。陸上の海上哨戒機も、空母とは独立して運用できるため、この役割に役立ちます。

災害救援

海軍航空機は、物資の空輸、専門要員(医療スタッフ、救援隊員など)の挿入、および自然災害の余波で苦しんでいる人々の避難に使用されます。海軍航空機は、地域の空港が破壊または過密状態になり、道路やヘリコプターでその地域に効果的にアクセスできない場合など、災害の結果として救援を提供する従来のインフラストラクチャが破壊または過大に負担される場合に不可欠です。ヘリコプターで被災地に輸送できる清潔で新鮮な水を提供する船の能力も貴重です。海軍の航空機は、 2010年のハイチ地震台風ハイチの影響で救援を提供する上で重要な役割を果たしました

海軍航空隊

現在

も参照してください

参照

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さらに読む

  • Grosnick、Roy A. United States Naval Aviation 1910-1995(4th ed。1997)一部オンライン全文(775ページ)のパブリックドメイン版もオンラインで入手できます。
  • アイルランド、バーナード。空母の歴史:空母開発の100年への権威あるガイド(2008年)
  • ノーマン・ポルマー。航空母艦;:空母航空のグラフィック履歴と世界の出来事への影響(1969年)
  • ノーマン・ポルマー。航空母艦:空母航空の歴史と世界の出来事への影響(第2版2006年第2巻)
  • ポルマー、ノーマン編 歴史的な海軍航空機:「海軍史」誌のベスト(2004)
  • スミス、ダグラス、V。米国海軍空軍の百年(2010)
  • トリンブル、ウィリアムF.空中の英雄:グレンカーチスと海軍航空の誕生(2010)

第二次世界大戦

外部リンク

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