州間高速道路90

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Interstate 90 marker
州間高速道路90
I-90が赤で強調表示された米国本土の地図
ルート情報
長さ3,021.22マイル[1]  (4,862.18 km)
存在する1956年–現在
主要なジャンクション
ウエストエンド ワシントン州シアトルのSR519
Major intersections
東端 ルート1A /マサチューセッツボストンのローガン国際空港
位置
ワシントンアイダホモンタナワイオミングサウスダコタミネソタウィスコンシンイリノイインディアナオハイオペンシルベニアニューヨークマサチューセッツ
高速道路システム

州間高速道路90I-90)は、東西の大陸横断高速道路であり、米国で最長の州間高速道路であり、3,021マイル(4,862 km)です。ワシントン州シアトル始まり太平洋岸北西部マウンテンウェストグレートプレーンズ中西部北東部を通り、マサチューセッツ州ボストンで終わります。高速道路は13の州にサービスを提供し、主にシカゴクリーブランドなどの主要都市に16の補助ルートがあります。バッファロー、およびロチェスター

I-90は、シアトルのワシントン州道519で始まり、ワシントンのカスケード山脈モンタナロッキー山脈を横断します。その後、グレートプレーンズ北部を横断し、ミシガン湖の南岸をたどってウィスコンシン州とシカゴ地域を南東に移動します。高速道路はインディアナ州を横切って続き、エリー湖の岸をオハイオ州ペンシルベニア州を通ってバッファローまで続きます。I-90は、歴史的なエリー運河を大まかにたどり、マサチューセッツを横断してニューヨークを横断し、東の終点に到達します。ボストンのローガン国際空港近くのマサチューセッツルート1A

高速道路は、1956年の連邦補助高速道路法によって確立され、20世紀初頭に確立された地方道路や自動車道が先行していた一連の既存の米国高速道路に取って代わりました。I-90は、システムの最北端の大陸横断ルートとしてのステータスを反映して1957年に番号が付けられ、連邦補助高速道路法からの資金提供を受けて、いくつかのセクションで建設が進行中でした。

このルートには、ジェーンアダムズメモリアル有料道路インディアナ有料道路オハイオターンパイクニューヨークステートスルーウェイマサチューセッツターンパイクなど、州間高速道路システムより前のいくつかの有料道路も組み込まれていました。これらの有料道路は1950年代に開通し、ペンシルベニア州ウィスコンシン州の無料区間が1960年代に完成しました。I-90の中西部は、1978年に完全に完成しましたが、シアトルとサウスダコタの間のルートの大部分は1987年までにオープンしました。シアトルの西端近くの最後のセクションは1993年9月にオープンしました。ボストンの東部拡張は、ビッグディッグプロジェクトの一環として2003年に完了しました。

ルートの説明

長さ
  mi [1] km
WA 296.92 477.85
ID 73.55 118.37
MT 552.46 889.10
ワイオミング州 208.80 336.03
SD 412.76 664.27
MN 275.70 443.70
WI 108.61 174.79
IL 123.89 199.38
156.28 251.51
おー 244.75 393.89
PA 46.30 74.51
ニューヨーク 385.48 620.37
MA 135.72 218.42
合計 3,021.22 4,862.18

I-90は、米国で最も長い州間高速道路であり、国の北部地域全体で3,021マイル(4,862 km)に及びます。[2]大陸横断高速道路は、米国の太平洋北西部マウンテンウェストグレートプレーンズ中西部、および北東部の13の州を通過します。[2] [3]ウィスコンシン州イリノイ州の州境からマサチューセッツ州まで、オハイオ州北東部のシカゴのセグメントを除いて、約760マイル(1,220 km)のI-90がターンパイクやその他の有料道路を使用しています。ペンシルベニア州、およびニューヨーク州アルバニー有料道路セクションは、高速道路の全長の25パーセントを占めています[2] [4]

ワシントン

ワシントン州ノースベンド近郊のI-90の航空写真

I-90の西端は、シアトルのSoDo地区にあるワシントン州道519号線と4thアベニューサウスとの交差点にあります。インターチェンジはシアトルのダウンタウンの南にあり、シアトル港ルーメンフィールドT-モバイルパークに隣接しています。[5]高速道路は、 I-5とのインターチェンジを通り、ビーコンヒル周辺を東に進み、リンクライトレール2号線の将来の線路に沿ってマウントベイカーリッジトンネルに入ります。I-90は、一対の浮き橋のトンネルから出てきます、世界で最も長いものの1つです。東行きのみのレイシーV.マロー記念橋ホーマーM.ハドリー記念橋で、西行きの交通とライトレールが通っています。[6] [7]

浮き橋はワシントン湖を渡ってマーサーアイランドに向かい、そこでI-90はオーブリーデイビスパークを含む14エーカー(5.7ヘクタール)の緑地の下にある一連のトンネルを通ります。[8] [9]高速道路は島から続き、イーストサイド地域の最大の都市であるベルビューに入り、ファクトリアの近くでI-405と交差します。その後、I-90はサマミッシュ湖に沿って移動し、イサクアを通過してシアトル大都市圏を離れ、山岳地帯のカスケード山脈登り、指定されたサウンドグリーンウェイに向かいます。国立遺産地域国立観光街道[10]高速道路は、スキーリゾート近くの山脈の頂上で、標高3,022フィート(921 m)のスノコルミーパスを横断します。[11]

スノコルミーパスから、I-90はヤキマ川をたどってキッティタスバレーに入り、 USルート97(US 97)の短い並行性の後、エレンズバーグでI-82と交差します。高速道路はヴァンテージ橋でコロンビア川を渡り、北東に曲がってジョージ近くのコロンビア高原の崖を登ります。モーゼスレイクとその周辺の農業地域を東に移動した後、高速道路が北東にスポケーンに向かって曲がるにつれて、I-90はリッツビルUS395との長い並行性を開始します。I-90 / US 395は、 US 195と交差する西スポケーンを経由して、US2によって結合されます。高速道路は高架橋でスポケーンのダウンタウンを横断し、US2とUS395から分岐し、スポケーンバレーを越えて東にアイダホ州境まで続きます。[6]

アイダホ

アイダホ州ウォレスを迂回する高架橋は、I-90の最後のセクションの1つとして1991年に開通しました。

I-90は、州の北端にあるアイダホパンハンドル地域を横断し、コーダレーンをシルバーバレーの周辺コミュニティに接続します。ワシントン州の州境から、高速道路はポストフォールズハエッターを通ってスポケーン川をたどり、州の主要な南北高速道路であるUS95と交差するコーダレーン市に到達します。[12]次に、I-90は南東に曲がってコーダレーンを迂回し、コーダレーン湖に面した一連の尾根に沿って移動し、退役軍人記念百周年記念橋で湖の腕を横切ります。[3] [13]

高速道路は7月4日のサミットを越えて東に続き、シルバーバレーに下り、そこで歴史的なマランロード沿いのいくつかの小さな町を通ってクールダリーン川をたどります。I-90は、ケロッグウォレスの都市にサービスを提供してから、ビタールート山脈に登り、モンタナ州境を示すルックアウトパスを通過します。[3]

モンタナ

アイダホ州とモンタナ州の国境にあるルックアウトパスのI-90

モンタナ州は、州の東西幅の一部しか通行していない高速道路にもかかわらず、I-90の最長区間であり、ほぼ552マイル(888 km)です。[1] [14]ルックアウトパスから、ビットルート山脈の麓とコーダリーン山脈の間のセントレジス川とクラークフォーク川をたどって下ります高速道路は東にアルベルトン峡谷を通り、クラークフォーク川を数回横断し、ミズーラバレーの頂上に到達します。[15] US 93との短い並行性の後、I-90はミズーラの北側に沿って走り、 US12に合流しますガーネットレンジサファイアマウンテンの丘陵地帯に沿って南東に進みます。[14]

ギャリソンでUS12から分岐した後、高速道路は南に曲がり、ディアロッジバレーを横断します。次に、東に曲がってビュートにサービスを提供します。ビュートでは、 I-15と8マイル(13 km)オーバーラップし、I-115と交差します。その後、I-90は南東に進み、ホームステイクパスでロッキー山脈大陸分水嶺を横断します。ホームステイクパスは、州間高速道路全体で最も高い地点である6,329フィート(1,929 m)です。[16]高速道路はジェファーソンバレーを東に横断し、スリーフォークス近くのミズーリ川の源流を通過してからギャラティンバレー[14] [17]

I-90は、 US 191が合流するボーズマン周辺を移動し、ブリッジャー山とガラティン山の間のボーズマン峠を横断します。山の東端で、高速道路はイエローストーン川をたどり始め、ビッグティンバーでUS 191から分岐する前に、イエローストーン国立公園にサービスを提供するUS89と一時的に並行していますI-90は、イエローストーン川に沿ってビリングスを通り、 US87およびUS212と重なり、 I-94の西端であるロックウッドに到達します。高速道路は分割され、I-90はビッグホーン盆地を越えて東に進み、ハーディンの近くで南に曲がり、リトルビッグホーン川をたどってクロウインディアンリザベーションに入りました。高速道路は、クロウエージェンシー近くのリトルビッグホーン戦いの場所を通過し、川とウルフ山脈に沿ってワイオミングに向かって南に続きます。[14] [18]

1995年から1999年まで、モンタナ州の地方の高速道路には、I-90を含む番号付きの日中の速度制限はありませんでした。[19]制限速度は、モンタナ州最高裁判所が違憲であると裁定するまで、モンタナ州高速道路パトロールによってケースバイケースで決定された「合理的かつ適切」と単純に定義されました。[20]モンタナの日中の最高制限速度は、1999年に75 mph(120 km / h)に設定され、その後2015年に80 mph(130 km / h)に引き上げられました。[21]

ワイオミング

I-90は、ワイオミング州北東部の一部に最高速度80 mph(130 km / h)で運行しています。[22]高速道路は、米国14と一時的に並行して、一連の小川に沿って南東に進み、ビッグホーン山脈の北東の丘陵地帯にあるシェリダンに向かいます。I-90とUS87はシェリダンで分裂し、互いに平行に移動してから、フィルカーニー砦の近くで再び合流し、デスメット湖を過ぎてバッファローまで南に進みました高速道路はバッファローの近くでI-25との交差点で再び分割され、キャスパーへのUS87と重なっています。[23]

バッファローから高速道路が東に曲がり、いくつかの大きな鉱山がある主要な石炭生産地域であるパウダー川盆地を横断します。[24]次に、I-90はジレットに到達し、US14およびUS16との同時実行を開始して、 Moorcroftで3方向に分割します。高速道路はベアロッジマウンテンズブラックヒルズの一部)に続き、デビルズタワーにサービスを提供するために北にループしたUS14によってサンダンスに再び参加します。[25]その後、I-90 / US 14は北東に進み、サウスダコタ州に入るベウラに向かいます。[23]

サウスダコタ

I-90 / US 14は、スピアフィッシュの近くのサウスダコタに入り、草原地帯を東に移動し、一時的にUS85と同時発生しますスタージスに到着した後、高速道路は南に曲がり、ブラックヒルズの端をたどってラシュモア山への玄関口であるラピッドシティーに向かいます。[26]その後、ラピッドシティーの北端をスカートで囲み、スパールートI-190が運行され、平原を東に進みながらエルスワース空軍基地を通過します。I-90は、ウォールドラッグロードサイドアトラクションの本拠地であり、バッドランズ国立公園の北東に位置するウォール近くのUS14から分岐しています。[27] [28]

高速道路は南東に移動してバッファローギャップ国立草原に入り、ミニッツマンミサイル国定史跡を形成する廃止されたミサイルサイロのペアも通過します[29] [30] I-90は、ホワイト川に面した高原の頂上に沿って東に続き、カドカマードーの近くを通過します。US 83は、マードからビビアンへの高速道路に一時的に合流し、そこで分岐して州都ピエールにサービスを提供します。[28]その後、チェンバレン近くのルイスアンドクラーク記念橋でミズーリ川を渡るそして、50フィート(15 m)の尊厳の像を含む川を見下ろす休憩所を通過します。[31]チェンバレンから、I-90は平野を越えて東に進み、スーフォールズ地域に到達する前にいくつかの小さな町とミッチェルの街を通過します。高速道路は都市を迂回し、北の郊外でI-29I-229と交差し、ブランドン近くのミネソタに交差します。[28]

ミネソタ

ミネソタ州ブルーアース近郊で1978年にI-90が完成したことを記念する歴史的な標識

I-90はミネソタ州の南部を横断し、州全体に署名されていない立法ルート391を運びます。[32]ビーバークリーク近くのサウスダコタ州の国境からアルバートリーまで、高速道路はバッファローリッジの平野となだらかな丘の農地と町を越えて東に移動します。また、ルバーンUS 75ワージントンUS 59 、ジャクソンのUS 71ブルーアースのUS 169などいくつかの南北高速道路と交差しています。I-90は北の郊外を移動し、I-35と交差しますオースティンに到着する前に、 US218と一時的に同時発生します。[33]

オースティンを出た後、高速道路は北東に曲がってロチェスターに向かいます。ロチェスターは、 US63US52を交差させながら南に迂回します。I-90は東に向かって無漂礫地域に入り、ミシシッピ川のオナラスカ湖を見下ろす断崖から下りる丘陵地帯を横断します。[34]ダコタで南東に曲がり、高速道路がラクレセントの近くで分割されるまでUS14が合流します。I-90は東に曲がり、ラクレセントに到着して、ドレスバック橋のミシシッピ川を渡ってウィスコンシンに入ります。[33] [35]

ウィスコンシン

ラクロス近くのウィスコンシンに入るI-90

I-90はラクロス近くのウィスコンシンに入り、フレンチアイランドを越えてラクロスとオナラスカの国境を形成します。高速道路は東に進み、通常はラクロス川に沿って、いくつかの町とフォートマッコイを通り、トマのI-94との交差点に到達します。2つの州間高速道路はトマで合流し、レモンウィアー川とウィスコンシン川に沿って、西部高地の丘の端に沿って南東に移動します同じ名前の峡谷に位置し、いくつかのウォーターパークがあり、ウィスコンシンデルズを通過します。テーマパーク[36] [37]

高速道路はウィスコンシンデルズからポーテッジエリアまで東に移動し、そこでI-39はI-90/I-94との並行性を開始します。その後、高速道路はウィスコンシン川を渡り、マディソンに向かって南に移動します。マディソンでは、都市の東のバイパスを形成します。マディソンの東、I-94はI-39とI-90から分離しており、これらはエジャトンジェーンズビルを通って南東に続いています。高速道路は南に曲がってベロイトに入り、そこでI-43と交差し、イリノイ州に入ります。[37]

イリノイ

ケネディエクスプレスウェイ、シカゴスカイラインに向かって南東を見る

I-90は、主にシカゴ都市圏で州の北東の隅を横断するときに、イリノイ有料道路システムのいくつかのセクションを使用します。ウィスコンシン州ベロイトから州に入り、高速道路が分岐するロックフォードの東部郊外を通るジェーンアダムズメモリアル有料道路I-39とUS51と同時進行します。I-90は、フォックスバレーのベルビディアエルジンを通って南東に米国20をたどる有料道路を継続します。[38]

有料道路はシカゴの北西部の郊外を通り、ショームバーグのI-290交差し、オヘア国際空港の北側を通過します。ローズモントの空港の東側で、I-90はI-294I-190と交差し、後者は空港の旅客ターミナルにサービスを提供し、有料道路の終わりを示します。[38]現在ケネディ・エクスプレスウェイと名付けられている高速道路は、シカゴ北西部を通り、中央値に「L」高速輸送システムのブルーラインがあり、そこで数回停車します。[39]I-90は南東に曲がり、アービングパークでI-94と合流し、ニアウェストサイドに向かって6.2マイル(10.0 km)移動するリバーシブルエクスプレスレーンのセットを取得します。[40]

ケネディエクスプレスウェイは、シカゴループ(市内の中央ビジネス地区)からシカゴ川の反対側にあるニアウェストサイドを南下し、ジェーンバーンインターチェンジで再びI-290と交差します。[41]高速道路はダンライアン高速道路に続き、チャイナタウン近くのシカゴ川を渡り、I-55と交差します。ダンライアンはI-90の最も広いセクションで、12レーンを通過し、ローカルレーンとエクスプレスレーンに分かれています。[42] [43] I-90 / I-94は、高速道路が市内を通過する際に、高速道路の中央にある「L」レッドラインと合流します。サウスサイド[39]ギャランティードレートフィールドイリノイ工科大学のキャンパス、ワシントンパークを通過[44] I-90は、インディアナ州線に向かって南東に曲がり、有料のシカゴスカイウェイに入り、イーストサイドのカルメット川の近くを横切る、イングルウッドのダンライアンエクスプレスウェイから分岐します。[3] [38]

インディアナ

インディアナ州内のI-90全体は、州の北端を横切り、I-80と部分的に共有されているインディアナ有料道路と並行しています。[45]州に入った後、有料道路はハモンドを通って南に移動し、東に曲がってゲーリー北部を通ってグランドキャルメット川をたどり、そこでUS41US12と交差しますレイクステーションで94後者でI-80との同時実行を開始します。[45]

平行した高速道路は、レイクステーションからミシガンシティまで北東に移動し、北はミシガン湖の海岸線近くのI-94で、南はI-80とI-90を運ぶインディアナ有料道路です。その後、有料道路はミシガン州とインディアナ州の州境に近づき、東に曲がり、サウスベンドエルクハートの北の郊外を通過します。サウスベンドでは、US 31と交差し、ノートルダム大学の近くを通過します。I-80 / I-90は、フリーモント近くのI-69とのインターチェンジに到達するまで、州の路線と平行に移動します。、南東に曲がるところ。その後、有料道路は東に曲がり、アンゴラ近くのオハイオ州立大学の境界線を越えます。[45]

オハイオ

オハイオターンパイク出口142の航空写真。ターンパイクのI-90とI-80の間のコネクタを示しています。

モントピーリア近くの州境で、I-80 / I-90は、インディアナ有料道路からオハイオ州北部を横断するオハイオターンパイクに移行します。高速道路は、トレド地域に近づくにつれて、いくつかの地方の町の周りを東に続きます。ターンパイクはモーミーのI-475の下を交差せずに交差し、代わりにUS20との近くの交差点を経由してアクセスします。I-80/I-90は、モーミー川を渡って南東に進みトレドの南郊外にあるロスフォードまで交差します。I-75[46]

ターンパイクは、エリー湖の南西岸近くの農村地域を南東に移動し、フリーモントサンダスキーの都市を通過します。ノーウォークの近くで、高速道路は北東に曲がり、州道2(SR 2)をたどり、エリリアに向かいます。エリリアでは、I-90がI-80(ターンパイクに残っています)から分岐します。その後、高速道路はSR 2と合流し、ロッキーリバーレイクウッドを含むクリーブランドの西の湖岸郊外を北東に進みます。I-90とSR2は、ロッキーリバーを渡った後に分離し、クリーブランドに入るときに互いに平行に移動します。I-90はクリーブランドの南西部の住宅街を通り、トレモントのI-71とI-490との交差点に到達しそこで曲がります。[46]

トレモントから、I-90は北に曲がってイナーベルトフリーウェイに入り、カイヤホガ川を渡ってジョージV.ボイノビッチ橋のクリーブランドのダウンタウンに入ります[47]インナーベルトはクリーブランドのダウンタウンの南側をスカートで囲み、プログレッシブフィールドの近くでI-77と交差し、北に曲がってグッドリッチ-カートランドパーク周辺を二分します。[3]クリーブランドバークレイクフロント空港の近くで、高速道路は鋭く90度回転し(頻繁に衝突することから「デッドマンズカーブ」と呼ばれます[48] )、クリーブランドメモリアルショアウェイでSR2に再び合流します。ユークリッドで再び分裂するまでI-90は一時的に南東に曲がりますが、ウィロビーヒルズでI-271と交差した後、北東のルートを再開します。高速道路はエリー湖の海岸線と平行に進み、農地と準郊外の町を通り、コニオート近くのペンシルベニアに渡ります[46]

ペンシルベニア

ペンシルベニア州エリー近郊のI-79とのインターチェンジでのI-90

ペンシルベニア州内では、I-90は無料で、通常は北東に移動し、エリー湖の海岸線のコミュニティを迂回して、完全にエリー郡に留まります。[49]それは、US 20とレイクロードと平行に走り、スプリングフィールドタウンシップの州に入り、湖岸に面した農村地域を通過します。その後、高速道路はエリーの南の郊外を通過し、そこでI-79US19と交差します。I-90は、エリー郡北東部の農村地域に戻り、I-86と交差してから、北東部の自治区近くのニューヨーク州境に到達します。[49]46マイル(74 km)のペンシルバニアセクションは、単一の州内でI-90の最短距離です。[2]

ニューヨーク

I-90は、シャトークア郡の州に入ると、有料のニューヨークステートスルーウェイのメインラインと同時に運行しますエリー湖の海岸線をたどり、北のレイクロードと南のUS 20の間を北東に進み、ダンケルクフレドニアを通ってバッファローに向かいます。バッファロー地域では、有料道路がチークタワーガを南北に走り、東のバイパスを形成し、補助ルートI-190I-290を使用して市内にサービスを提供しています。[3] [50]バッファローナイアガラ国際空港近くの後者との交差点、I-90は東に曲がり、19世紀のエリー運河と平行するニューヨークセントラル鉄道の歴史的な水位ルートをたどります。[51] [52]

スルーウェイはロチェスターの南を通過し、 I-490のループと南北の直接のスパーI-390を経由して機能します。I-90はフィンガーレイクス地域を通過し、シラキュース地域に近づくにつれてエリー運河に近づきます。市の北部郊外を移動し、西から東にI-690I-81I-481と交差します。[53]その後、スルーウェイがモホーク川(エリー運河の一部)の北側に沿って走るウティカへと続く。[51]ウティカを通る区間で、市内のダウンタウンに経由して接続されていますI-790は、スルーウェイと合流しないSR49路線の間に建設されました。[3]

その後、I-90は、キャッツキル山地とアディロンダック山地のふもとの間のいくつかの町や村を通り、南東のモホーク川を密接にたどりますその後、スルーウェイはスケネクタディに到達します。スケネクタディは、市内のダウンタウンにサービスを提供するI-88I-890と交差しながら、南西にバイパスします。高速道路は南東に向かってアルバニーに続き、 I-87との交差点に到達します。ここで、I-90はスルーウェイから分岐し、スルーウェイは南に曲がってニューヨーク市にサービスを提供します。[50] I-90は、アルバニーの北部地区を無料の高速道路として東に移動し、I-787と交差してからハドソン川からレンセリアーへ。高速道路はレンセリアー周辺を南に移動し、バークシャーコネクタとして東に曲がってスルーウェイに再び合流します。バークシャーコネクタは東にマサチューセッツ州境に向かってタコニック山に続きます。[3] [50]

ニューヨークステートスルーウェイ本線のマイルポストと連続した出口番号はニューヨーク市から始まり、I-87で北に、I-90で西に増加します。[54]その結果、ニューヨークの大部分を通るI-90のマイルポストと出口番号は、西から東に向かって増加するマイルベースの番号に対する連邦政府の選好と比較して、後方に走っています。[55] Berkshire Connectorは、西から東へのマイルポストと「B」プレフィックス付きの出口番号を使用します。[54]アルバニーとレンセリアーを通るI-90の無料区間は、地理的に南北にあるにもかかわらず、従来の西から東へのマイルポストと出口番号を使用しています。[3]I-90は現在、1つの州内に9つのスパールートの完全なセットを持ち、すべての番号がニューヨークで使用されている唯一の州間高速道路です。[2]さらに、 I -90に直接接続されていない、バッファロー近くの短いスパールートであるI-990は、州間高速道路に与えられる最大の番号です。[56] [57]

マサチューセッツ

マサチューセッツのI-90は、マサチューセッツターンパイク(「パイク」または「マスパイク」とも呼ばれます)全体と並行しています。[58]ターンパイクはウェストストックブリッジのニューヨーク州線で始まり、バークシャー通ってパイオニアバレーまで南東に移動する。[59]高速道路はスプリングフィールドの北部郊外を通り、そこでI-91と交差し、コネチカット川を渡ってチコピーに入る。その後、I-90はインターチェンジなしでI-391を横断し、 I-291の北端として機能します。街の東の郊外にあります。ターンパイクはマサチューセッツ州中央部の丘を東に進み、スターブリッジの町のI-84の東の終点として機能します[58]

スターブリッジから、ターンパイクは北東にウスターに向かって移動し、街の南の郊外を通過します。ウースターの南西に位置するオーバーンのI-395I-290のそれぞれの北と西の終点として機能し、グレーターボストンの端にあるウェストボロ近くのI-495とのインターチェンジを続けています。I-90はボストンの西部郊外を通過し、ウェストンニュートンの境界にあるボストン周辺の主要な環状道路であるI-95 /ルート128と交差する前にフラミンガムを通過します。[58]ターンパイクはチャールズ川に沿ってボストンに続き、ボストン大学フェンウェイパークを通過するトンネルに下り、バックベイ地区プルデンシャルタワーコンプレックスのにあります。[3] [60]

I-90はボストンのダウンタウンの南側でI-93と交差し、フォートポイント運河の下を移動してシーポートディストリクトにサービスを提供します。その後、ターンパイクはテッドウィリアムズトンネルに入ります。このトンネルはボストンハーバーの下を北東に移動し、ローガン国際空港の旅客ターミナルに向かいます。[61]空港の北西側を通過した後、I-90はイーストボストンのルート1Aとのインターチェンジで終了します。[58] I-93と空港の間の区間は、ビッグディッグメガプロジェクトの一環として2000年代初頭に開設された[61]。これにより、ボストンの高速道路がいくつか再建され、I-90が3.5マイル(5.6 km)延長されました。[2] [62]

歴史

前任者と設立

モンタナ州のI-90のセクションの建設標識

米国北部にサービスを提供する東西の高速道路は、1930年代と1940年代の公道局からの報告を含め、連邦政府によってさまざまな計画で20世紀初頭に提案されました。[63]州間高速道路システムは、1956年の連邦補助高速道路法によって作成され、米国議会によって承認され、1956年6月26日に法に署名されました。[64] I-90は1957年のアメリカ国道公務員協会によるシステム。 [65] [66]

高速道路は、1926年に連邦政府の提案で指定された自動車道に取って代わるために設立された米国国道システムの既存の部分に沿って移動します[67]一般に民間組織によって指定されたこれらの自動車トレイルの中には、シアトルとボストンの間のI-90の将来のルートに沿って1910年代に作成された大陸横断イエローストーントレイル国立公園ハイウェイがありました。[68] [69]回廊に沿った連邦政府の番号付き高速道路には、シアトルからモンタナ州ビリングスまでの米国10号線が含まれていた。ビリングスからワイオミング州バッファローまでのUS87; バッファローからイリノイ州ロックフォードまでのUS14およびUS16 ; ロックフォードからボストンまでのUS20 [70] [71]

有料道路建設

中西部および北東部の州のI-90の大部分は、1950年代および1960年代に州政府によって建設された既存の有料道路を使用していました。Northwest TollwayChicago SkywayIndiana Toll RoadOhio TurnpikeNew York State ThruwayおよびMassachusetts TurnpikeはすべてI-90より前のものであり、ルートに組み込まれていました。[72]これはまた、ルートの一部が州間高速道路の基準に準拠していないことを意味しましたが、1980年代までに適切であると見なされるか、再構築されました。[73]ペンシルベニアセクションは、ペンシルベニアターンパイクの「エリーエクステンション」として1950年代初頭に計画されました。[74]が、代わりに1960年10月に連邦資金で無料道路として完成した。[75]このセクションの完成により、3年前に完成したが、州境で突然終了したニューヨークステートスルーウェイを完全に利用することもできた。[76]

I-90は、シカゴ地域のいくつかの高速道路と有料道路を使用します。最も古いものはトライステート高速道路(現在はキンガリー高速道路)で、1950年に完成し、翌年インディアナ州に延長されました。[77] [78] 1955年に最初に開通した西部郊外のコングレス高速道路、1958年に北西有料道路が続いた。[79] [80]イリノイで完成した最後の区間は、ダンライアン高速道路であった。 1962年12月15日に開通し、当時「世界で最も広い高速道路」と呼ばれていました。[81] [82] 1965年、I-90の指定はシカゴの南にあるI-94に切り替えられ、有料に移動した。シカゴスカイウェイ(1958年に完成); [83] [84]変更は、混乱を避け、1956年に完全に開通したインディアナ有料道路[85]への継続的な有料接続を提供するためにイリノイ州とインディアナ州政府によって要求された。 [86] I-90は1977年にケネディ高速道路に移動し、その西ルートはI-290に置き換えられました。[87]

I-90の他の有料セクションは、それぞれの州政府によって1950年代に完成しました。241マイル(388 km)のオハイオターンパイクは、建設が始まってから3年後の1955年10月1日に開通しました。[88]ニューヨーク・スルーウェイの最初のセグメントは1954年6月に開通し、その後、年末までにバッファローとアルバニー地域に拡張された。[89] [90] 1957年にペンシルベニア州境に、1959年にバークシャーコネクタを経由してマサチューセッツターンパイクに拡張された。[91] [92] 1957年に開通したマサチューセッツターンパイクにつながるバークシャーセクションニュートンへの州境、123マイル(198 km)の距離。[93]ターンパイクは2段階でボストンに延長されました。最初は1964年9月にニュートンからオールストンまで9マイル(14 km)でした。[94]そして最後に、1965年2月18日にオープンしたボストンのダウンタウンのサウスステーション近くのI-93への拡張で。 [95]

非有料建設

高速道路には、1950年代初頭に州政府によって計画され、州間高速道路の基準を満たすように変更された、他の無料の高速道路バイパスも組み込まれていました。ワシントン州スポケーンバレーのバイパスは、1956年11月にワシントン州の最初のセクションとして開通し、2年後に隣接するスポケーンに拡張されました。ウィスコンシンは1959年11月に最初のセクションを開設し、イリノイ有料道路の終点とジェーンズビルを接続し[ 97]、1962年にマディソン地域を通ってウィスコンシンデルズまで高速道路を延長した。 [98]クリーブランドインナーベルトは1959年から段階的に開設された。 1962年まで、当初はクリーブランドのダウンタウンの北西側をI-90で運んでいたパルマ・フリーウェイは、1960年代に国民の反対の中でキャンセルされるまで続きました[99] [100]オースティンを迂回する最初のミネソタセクションは、1957年に建設を開始し、1961年に開通した。[101] [102]

ウィスコンシン州は、州間高速道路の地方システムを完成させた最初の州の1つであり、1969年11月にラクロスからトマまでのI-90最終セクションを開設しまし -ニューヨークスルーウェイの無料の代替案は、1976年にバークシャーコネクタに接続して完成しました。バークシャーコネクタは、もともとハドソン川を越えてI-90指定を運ぶことを目的としていました。[105] [106]サウスダコタ州は1976年11月に最終区間を完成させ、ワイオミング州の州境からボストンまでの途切れのない4車線の高速道路を作成した。[107]I-90のミネソタセグメントは1978年9月にブルーアースでの献身で完成したと宣言されました。そこでは、最初の大陸横断鉄道の金色のスパイクをエミュレートするために金色の線が描かれました[108] 2か月後、オハイオはクリーブランドの西の最後のセクションを終えた。[109]

西部の州は、I-90のセグメントを完了した最後の州でした。ワイオミング州は、1985年7月にモンタナ州境からシェリダンまでの最終セクションを開設し、モンタナ州の国境を越えたセクションが完成してから3か月後にそれを捧げました。[110]スプリングデール近くのモンタナの最後の2車線セクションは、1987年5月に4車線にアップグレードされまし国家歴史登録財高速道路の解体を防ぐために1976年に。北にバイパスされたウォレスの1.5マイル(2.4 km)の高架高速道路は、建設に4,200万ドルの費用がかかりました。1991年9月12日に開業し、市はI-90の最後の信号機を儀式的に引退させました。[112] [113]アイダホセクションは、1992年7月にコーダレーン近くに退役軍人記念百周年記念橋が開通し、完全に完成したと宣言された。[114]

完了以降のプロジェクト

ホーマーM.ハドリー(左)とレイシーV.マロー(右)の浮橋は、ワシントン湖を越えシアトルからマーサーアイランドまでI-90を運びます。

ワシントンは、主にシアトル-ベルビューセクションをめぐる紛争と訴訟のために、I-90のセクションを完了した最後の州でした。スノコルミーパスセクションは1981年に完成し、デニークリークの上に150フィート(46 m)の西行きの交通用の高架橋が開設されました。[115]高架橋は、環境保護論者の要請により、地上レベルの高速道路の以前の計画に取って代わった。Mountains to Sound Greenwayは、1990年にシアトルとソープの間の回廊に沿って設立され、荒野とレクリエーションエリアを保護し、1998年に州間高速道路としては初めてのシーニックバイウェイに指定されました。[116] [117]シアトルへの拡張は1989年から1993年の間に段階的に完了し、建設費は15億6000万ドルでした。[118]このプロジェクトには、新しい浮き橋の建設、マウントベイカーリッジトンネルの拡張、公園付きのの追加、および環境と社会への影響の大幅な緩和が含まれていました。[8] [119]プロジェクトは当初、1992年に完了する予定でしたが、1990年11月の改修中に元の浮橋が沈没したため、1年遅れました。橋は1993年9月12日に再建され、東行きの交通のために開かれた。[8] [120]

I-90の両方の終端での拡張は、別々のプロジェクトの一部として2000年代初頭に完了しました。シアトルの州道519号線の西端は、既存の交差点を置き換えるために、セーフコフィールド(現在のT-モバイルパーク)の近くに一連のランプとして再建されました。[121]ボストンのビッグディッグメガプロジェクトの構成要素は、I-90をフォートポイントチャネルとボストンハーバーの下で3.5マイル(5.6 km)東にローガン国際空港まで延長し、2003年1月18日に65億ドルの費用で開港した。[62] [122]フォートポイントチャネルトンネルは、天井パネルの崩壊により、2006年7月から数か月間閉鎖された。それは一人を殺した。3400万ドルの修理と改造を経て、2007年1月に再開しました。[123]

I-90の他のセクションは、最新のニーズに対応し、最新の安全基準を満たすために再構築または交換されています。シカゴの11マイル(18 km)のダンライアン高速道路は、2006年から2007年までの2年間で、9億7500万ドルの費用で再建され、補助車線が追加され、橋が改良されました。このセクションでは、プロジェクト前は1日あたり30万台以上の車両を運んでいました。[124] I-90をカイヤホガ川に架かるクリーブランドのインナーベルト橋は、 2013年11月に西行きの交通用に、2016年9月に東行きの交通用に開通したジョージV.ボイノビッチ橋に置き換えられた。[125]古い橋は、2014年7月12日に爆発物で爆縮し、年末までに解体された。[126]ミネソタ州とウィスコンシン州は、2016年にミシシッピ川に架かるドレスバッハ橋に取って代わりました。このプロジェクトは、2007年にI-35Wミシシッピ川橋が崩壊した後、ミネソタによって主導されました。[35]

名前と名称

ニューヨークのI-90のAMVETSメモリアルハイウェイサイン

I-90には、州政府によって指定されたいくつかの記念名が付けられており、そのうちのいくつかは複数の州で共有されています。[3]ワシントンとミネソタは、彼らのセクションを「アメリカの退役軍人記念高速道路」として指定しました。[127] [128]アイダホ州、[129]モンタナ州、[130]およびサウスダコタ州では、I-90はパープルハートトレイルの一部です。[131]ウィスコンシンでは、1987年にI-90とI-94がウィスコンシン退役軍人記念高速道路に指定された。[132]オハイオ州ロレーンから[133]ペンシルベニアとニューヨークを通り、[134] I-90が正式に指定された。 「AMVETSメモリアルハイウェイ」として。[135]

主な交差点

ワシントン
シアトルのダウンタウンにあるSR519
シアトルのダウンタウンにあるI-5
シアトル近郊ベルビューにあるI-405
エレンズバーグI-82  / US 97
リッツビルUS395 ; スポケーンまで61マイル(98 km)参加
スポケーンUS2  / US 395 ; 4マイル(6.4 km)で参加
アイダホ
コーダレーンUS95
モンタナ
ミズーラ近くのUS93 ; 5マイル(8.0 km)で参加
ミズーラのUS12 ; ギャリソンまで69マイル(111 km)参加
ビュートI-15 ; 8マイル(13 km)で参加
ボーズマンUS191 ; ビッグティンバーまで58マイル(93 km)参加
リヴィングストンUS89 ; 7マイル(11 km)で参加
ローレルUS212 ; クロウエージェンシーまで77マイル(124 km)参加
ビリングスUS87 ; ワイオミング州シェリダンまで128マイル(206 km)参加
ビリングス近くのI-94
ワイオミング
ランチェスターUS14 ; シェリダンまで16マイル(26 km)参加
バッファロー近郊のUS87 ; 12マイル(19 km)で参加
バッファローI-25
US 14  / US 16 in Gillette ; ムーアクロフトまで25マイル(40 km)参加
サンダンスUS14 ; サウスダコタ州ウォールまで132マイル(212 km)で参加
サウス・ダコタ
スピアフィッシュUS85 ; 8マイル(13 km)で参加
ラピッドシティーI-190  / US 16
マードーUS83 ; ビビアンまで22マイル(35 km)参加
プレショUS183
プランキントン近郊のUS281
スーフォールズI-29
スーフォールズのI-229
ミネソタ
ルバーンUS75
ワージントンUS59
ジャクソンUS71
ブルーアースUS169
アルバートリーI-35
オースティンUS218 ; 3マイル(4.8 km)で参加
スチュワートビルUS63
ロチェスターUS52
ダコタ語US14  / US 61 ; ラクレセントまで5マイル(8.0 km)参加
ウィスコンシン
ラクロスUS53 ; オナラスカまで2マイル(3.2 km)参加
トマリンドンデルトンUS 12
トマのI-94 ; マディソンまで92マイル(148 km)参加
ポーテッジI-39 ; イリノイ州チェリーバレーまで95マイル(153 km)で参加
バークUS51
マディソンのUS151
マディソンのUS12 /  US 18
クリスチアーナUS51 ; アルビオンまで4マイル(6.4 km)参加
ベロイトI-43
イリノイ
サウスベロイトUS51 ; ロックフォードまで17マイル(27 km)参加
ハンプシャーUS20
ショームバーグI-290
シカゴ近郊のローズモントにあるI-294
シカゴ近郊のオヘア国際空港のI-190
シカゴI-94 ; 17マイル(27 km)で参加
シカゴのダウンタウンにあるI-290
シカゴのダウンタウンにあるI-55
US 12  / US 20  / US41シカゴ近郊
インディアナ
ハモンドUS41
ゲーリーUS12
I-65  / US 12  / US 20 in Gary
レイクステーションI-94  / US 6
レイクステーションのI-80 ; オハイオ州エリリアまで278マイル(447 km)で参加
ニューダーラムタウンシップUS421
サウスベンドUS31
ヨークタウンシップUS131
フリーモントI-69
オハイオ
モーミーUS20
トレド近くのロスフォードI-75
レイクタウンシップI-280
ミラノ近郊のUS250
クリーブランドUS42
クリーブランドのI-71
クリーブランドのI-490
クリーブランドのダウンタウンにあるUS422
クリーブランドのダウンタウンにあるI-77
クリーブランドのダウンタウンにあるUS322
クリーブランドのダウンタウンにあるUS6
ユークリッドUS20
クリーブランド近くウィロビーヒルズのI-271
ペンシルベニア
スプリングフィールドタウンシップUS6N
エリー近くのI-79
エリー近郊のUS19
エリー近くのI-86
ノースイースト近くのUS20
ニューヨーク
ハノーバーUS20
ウェストセニカUS219
バッファローI-190
バッファロー近くウィリアムズビルにあるI-290
ベルゲン近郊のI-490
ロチェスター近くのI-390
ビクター近くのI-490
シラキュース近くのI-690
シラキュースのI-81
シラキュース近くのI-481
ウティカI-790
スケネクタディ近くのI-890
ロッテルダムI-88
スケネクタディ近くのI-890
アルバニーI-87
アルバニーのダウンタウンにあるUS9
アルバニーのダウンタウンにあるI-787
イーストグリーンブッシュUS4
US 9  / US 20 in Schodack
マサチューセッツ
リーUS20
ウェストフィールドUS202
ウェストスプリングフィールドI-91  / US 5
スプリングフィールド近くチコピーのI-291
スターブリッジI-84
オーバーンI-395  / I-290
ミルベリールート146
ホプキントンI-495
ウェストンI-95
ボストンI-93
ルート1A /ボストンのローガン国際空港

補助ルート

出典:FHWA [136]

ニューヨークのI-90は、単一の州内に9つの可能な3桁のルート番号すべての補助ルートの完全なセットを持っている唯一の州間高速道路です。[2]高速道路が通過する13の州のうち7つには、I-90の補助ルートがありません。[2]

も参照してください

参照

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