州間高速道路26

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州間高速道路26マーカー
州間高速道路26
赤で強調表示されたI-26
ルート情報
長さ305.62マイル[1]  (491.85 km)
主要なジャンクション
ウエストエンド テネシー州キングスポートのUS11W  / US 23
主な交差点
東端 サウスカロライナ州チャールストンのUS17
位置
テネシー州ノースカロライナ州サウスカロライナ州
高速道路システム

州間高速道路26I-26 )は、米国南東部の州間高速道路システム主要ルートです名目上は東西で、偶数で示されているように、I-26はテネシー州キングスポートのUSルート11W(US 11W)とUS 23の交差点からサウスカロライナチャールストンUS17まで走っています。[2]ノースカロライナ州マーズヒルから東(南コンパス)からノースカロライナ州アッシュビルI-240までの部分には、高速道路がまだすべてに対応していないため、FUTUREI-26を示す標識があります。州間高速道路の基準高速道路の改善として、アッシュビルでも短期間の再編成が計画されていましたが、ノースカロライナ州の予算不足のために無期限に延期されました。[3]キングスポートから北に向かって、米国23は、オハイオ州ポーツマスまでアパラチアン開発ハイウェイシステムのコリドーBとして、さらにオハイオ州コロンバスまで、コリドーCとして続いています。I-75、US 23、および州道15 (SR 15)によって形成されたオハイオ州のコロンバス-トレド回廊と連携して、I-26はグレートからのほとんど高速の4車線以上の高速道路の一部を形成します。サウスカロライナ州チャールストンの大西洋岸へテネシー州キングスポートの北に拡張する公式の計画はありません。

ルートの説明

長さ
  mi km
TN 54 87
NC 53 86
SC 221 356
合計 328 529

I-26は、北西から南東に走る斜めの州間高速道路です。アッシュビルの北の延長線は主に南北です。I-26がジェフリーボーウェン橋(以前はスモーキーパーク橋として知られていた)でアッシュビルのフレンチブロード川を渡るところ、高速道路はその指定とは反対の方向に走っています。(I-26西行きは実際には東に行きます。I-26I-240と同時に走るので、I-240東行きとI-26西行きは同じルートです。)2003年に延長が行われたとき、ノースカロライナの出口番号新しいマイレージを反映するために31増加しましたI-240と共有する部分は、I-240とI-26の両方として署名されていますが、I-240出口の番号付けパターンに従います。

I-26には、アッシュビル北からノースカロライナ州マーズヒルまでの東と西の標識の上に(そして同じスタイルで)追加の​​FUTURE標識が付いた標識があります。これは、古いUS23高速道路が州間高速道路のすべての基準をまだ満たしていないためです。路肩は、ルートの短いセクションに沿って標準以下または存在しないままです。いくつかの緊密なインターチェンジを避けるために、アッシュビルでも再建と移転が計画されています。

テネシー

テネシー州の出口番号は、以前は東(物理的に南)から西(物理的に北)に向かって増加する後方番号が付けられていました。これは、この高速道路が以前は南北にUS 23(およびI-181)として署名されていたためです。これは南から北への番号付け規則と一致していますが、この出口の番号付けは、2007年3月に東から西へ番号が付けられた残りの高速道路と一致するようにI-26に沿った284の標識すべてで変更されました。 -I -81の北にある181の標識も、その時点でI-26の標識に置き換えられました。

テネシー州での全長にわたって、I-26は米国23とルートを共有しています。このルートは、テネシー州 下院議員の元メンバーであるジミークイレンにちなんで、ジェームズH.クイレンパークウェイと名付けられています。

テネシー州では、US 23がバージニア州の州境から南に1マイル(1.6 km)キングスポートまで走っています。I-26は、市の北西にあるUS23とUS11W(地元ではStone Driveと呼ばれています)の交差点から始まります。約1,000ヤード(910 m)後、I-26はサウスフォークホルストン川を渡り、サリバン郡を通るほぼ南東の小道に向かって振り回します。コロニアルハイツの南西にある出口8AでI-81との主要なインターチェンジに到達します。

ワシントン郡に入ってすぐに、ジョンソンシティーの北西部に到達し、ジョンソンシティーの北部と東部を周回するローカルトランジットルートとしても機能します。それは南方向に移動するように曲がる前に、より明らかに山岳地帯を移動し始めます。カーター郡に短時間入ると、27番出口を通過してから、チェロキー国有林ユニコイ郡に入ります。この時点から、ブルーリッジ山脈の一部、最初はウナカ山脈を通過し、その後、テネシー州アーウィンを通過するときに、34番出口と40番出口の間のボールドマウンテンを通過します。それは満たすマイルマーカー38の直後のノリチャッキー川は南東岸に沿って移動し、40番出口の直前で横断します。

テネシー州の残りのI-26は、ノースカロライナ州の州境に到達する前に、標高1,800フィート(550 m)を超える人口の少ない地域を通過します。

ノースカロライナ

ノースカロライナ州ポーク郡のI-26およびUS74

スパルタンバーグを越えて約20マイル(32 km)ブルーリッジ山脈のふもとに到達します。国境を越えてポーク郡に入った後、I-26はコロンバス近くのアクセスが制限された高速道路であるUS 74と交差し、ハワードギャップを通って次の3マイル(4.8 km)で6%の勾配に向かいます。次に、ノースカロライナ州で最も高い橋であるヘンダーソン郡のサルーダフラットロックの間のグリーン川の225フィート(69 m)上にあるピーターギス記念橋を通過し、東部大陸分水嶺を横断します。標高2,130フィート(650 m)で、US 74インターチェンジの標高約1,100フィート(340 m)から上昇しました。フラットロックからヘンダーソンビルフレッチャーアーデンまでフレンチブロード川の 流域に入った後、土地は大幅に平坦になります。

I-26は、アッシュビルのI-40と主要なインターチェンジ持っます。3マイル(4.8 km)後、US 23はアッシュビルの西のI-26に合流し、テネシーに続きます。2つの州間高速道路は、フレンチブロード川を渡り、高速道路を4.5マイル(7.2 km)共有し、すぐに会社を分割しました。I-240がアッシュビルの北と東に向かって旋回し続けると、I-26はウィーバーヴィルマースヒルに向かって北に曲がります。それは最初にブルーリッジに入り、次にアパラチア山脈のウォルナット山脈ボールド山脈に入り、ピスガを通過しますチェロキー国有林そうです。

I-26は、ノースカロライナ州とテネシー州の州境近くのボールドマウンテンを横断するときに、比較的標高の高い農村地域を通過します。[4] Buckner Gapで、I-26は標高3,370フィート(1,030 m)に達します。[5] [信頼できない情報源]サムズギャップで最高標高3,760フィート(1,150 m) [6]に達します。州境の両側に2マイル(3.2 km)ある場合、その標高は少なくとも3,000フィート(910 m)です。[7]

I-26は、ノースカロライナ州のUS 19 / US 23 N(9番出口)とのインターチェンジとノースカロライナ州とテネシー州の国境の間の風光明媚な高速道路と見なされています。[8]サムズギャップでは、アパラチアントレイルがI-26の下を横切っています。さらに、北行きの旅行者はブルーリッジパークウェイを見ることができます。[9]

サウスカロライナ

サウスカロライナ州のI-26に沿って東行き

チャールストン市を皮切りに、I-26は、サマービルを過ぎても都市化がほとんど進んでいない平坦な平原を北西に移動します。オレンジバーグ郡のすぐ内側にあるI-95との交差点の後、地形はやや丘陵になります。オレンジバーグはチャールストンの外にある最初の主要な停留所で、この名前の付いた出口がいくつかあります。オレンジバーグとケイシーのすぐ外にあるI-77との交差点の間で、高速道路は平均して約100フィート(30 m)の非常に長い丘を上り下りします。[10] I-77の先にはコロンビアがあります宿泊、食事、ショッピングの可能性がある大都市圏。この大都市圏は、ほとんどが101番出口の後で終わり、それを過ぎると、地形は再びやや丘陵になります。次の主要都市はニューベリーです。その後、I-26は北に分かれてスパルタンバーグに向かいます。スパルタンバーグでは、I-26はI-85コリドーと交差しており、国際的なビジネスと製造業が盛んに行われています。

I-26は、サウスカロライナ州のハリケーン避難経路と見なされています。ハリケーンの避難中、チャールストンのI-526とコロンビアのI-77との交差点間でI-26の車線反転が発生します。[11]これは、チャールストン地域を離れる旅行者を支援するためのものです。2018年9月のハリケーンフローレンスへの避難中など、I-26の車線反転が使用されました。 [12]

歴史

サウスカロライナ州のI-26の資金は、1956年の連邦補助高速道路法によって提供されました。I-26の最初のセクションは、サウスカロライナ州のコロンビアとチャールストンの間に建設されました。建設は1957年に始まり、1969年に終了し、1960年9月7日に11マイル(18 km)の部分が開通しました。[13] 1960年の秋までに、I-26はスパルタンバーグからコロンビアまで完成し、1969年2月にI-サウスカロライナとノースカロライナの国境からコロンビアまでの26の建設は、1億1,800万ドル(2020年には8億3,275万ドルに相当)の費用で完了しました。[14]

ノースカロライナ州のI-26の最初のセクションは、1967年1月に開通したヘンダーソンビル近くの州間高速道路の14マイル(23 km)で構成されていました。サウスカロライナ州とノースカロライナ州の国境とアッシュビルの間のI-26は、1976年に費用をかけて完成しました。 54.1百万ドル(2020年の2億4,604万ドルに相当)。[14]

アッシュビルからキングスポート近くのI-81へのI-26の延長の計画は、米国19および米国23で禁止されたI-81に向かって移動するトラック運転手に対応するために1987年に開始されました。ノースカロライナ州マーズヒルからノースカロライナ州とテネシー州の国境までのI-26は、2003年8月に2億3000万ドル(2020年には3億2357万ドルに相当)の費用で開通しました。また、2003年には、ノースカロライナ州とテネシー州の国境からI-81へのI-26の完全な拡張が完了し、オープンしました。[14] [15]

州間高速道路181

州間高速道路181マーカー

州間高速道路181

位置ジョンソンシティテネシー州キングスポート
長さ23.85マイル[16]  (38.38 km)
存在する1985–2007

州間高速道路181I-181 )は、1985年12月にUS 23の州間高速道路指定として設立されました。これは、1970年代に州間高速道路の基準に基づいてすでに構築されています。テネシー州では、I-181はジョンソンシティーのUS 321 / SR67からキングスポートのUS11W / SR 1まで、合計23.85マイル(38.38 km)を横断しました。US 23は、州間高速道路を北にバージニア線に、南に15マイル(24 km)アーウィンまで、両方向に進みました。; 1992年までに、US 23は、ノースカロライナ線のサムズギャップの南にある州間高速道路にアップグレードされました。すべての出口番号は、米国の23マイルに基づいています。2003年8月5日、ノースカロライナ州の9マイル(14 km)の区間が完成した後、I-26は西にテネシー州まで延長され、ジョンソンシティーからI-81に置き換えられました。I-81の北、I-181はキングスポートに続いた。全州道路交通当局協会AASHTO)は当初、州間高速道路(I-26)の主要ルートを提供するため、I-181の残りの部分に沿ってキングスポートまでI-26を延長することを拒否しました。いわゆる「スタブエンド」であり、他の州間高速道路、国境、または海岸に接続していません。2005年に、数値拡張は、安全、説明責任、柔軟性、効率性の高い交通公平法:ユーザーのためのレガシー(SAFETEA-LU)、8月10日に法制化。2007年3月、すべての標識と出口番号がに変更されたため、I-181は正式に廃止されました。 I-26の指定。[17] [18] [19]

終了リスト

補助ルート

参照

  1. ^ 加えて、ケビン(2014年1月15日)。「表1:2013年12月31日現在の州間高速道路および防衛高速道路のドワイトDアイゼンハワー国営システムの主要ルート」ルートログとファインダーリスト連邦高速道路局2014年3月10日取得
  2. ^ Google(2008年2月15日)。「I-26の概観図」(地図)。GoogleマップGoogle 2008年2月15日取得
  3. ^ Newsome、Angie(2011年3月29日)。「I-26コネクタは無期限に保留されています」MountainXpressノースカロライナ州アッシュビル2011年3月29日取得
  4. ^ 「I-26風光明媚な高速道路」ブルーリッジナショナルヘリテージエリア2019年8月15日取得
  5. ^ 「新しいI-26バーチャルツアー」Millenniumhwy.net 2011年11月27日取得
  6. ^ 「サムズギャップ:NC/TNボーダー」Waymarking.com 2011年11月27日取得
  7. ^ サムスギャップ(地図)。Maptech 2011年11月27日取得
  8. ^ 「アメリカの風光明媚なByways::州間高速道路26風光明媚な高速道路」scenicbyways.info 2019年8月15日取得
  9. ^ 「I-26風光明媚な高速道路」www.romanticasheville.com 2019年8月15日取得
  10. ^ 「Googleマップ」Googleマップ2019年8月15日取得
  11. ^ https://ops.fhwa.dot.gov/eto_tim_pse/reports/2010_cong_evac_study/fhwahop10059.pdf [裸のURLPDF ]
  12. ^ Slade、David; ジャクソン、アンジー(2018年9月11日)。「レーンは避難のために逆転したが、チャールストン近くのI-26は通常の半分の交通量を運んだ」ポストアンドクーリエ2019年8月15日取得
  13. ^ 「サウスカロライナの最初の高速道路、過去からのスナップショット」ポストアンドクーリエ2019年8月15日取得
  14. ^ abc ウェブ マスター 「州間高速道路26」州間高速道路-Guide.com 2019年8月15日取得
  15. ^ 「OKRoads-州間高速道路26」www.okroads.com 2019年8月15日取得
  16. ^ Google(2013年12月2日)。「州間高速道路181(テネシー)」(地図)。GoogleマップGoogle 2013年12月2日取得
  17. ^ アレン、カルバン(2003年7月16日)。「I-26の政治史」MountainXpressノースカロライナ州アッシュビル2013年12月2日取得
  18. ^ 米国ルートナンバリングに関する特別委員会(2003年5月31日)。「米国ルートナンバリング特別委員会の高速道路常任委員会への報告」(PDF)(報告)。ワシントンDC:全州道路交通当局のアメリカ協会。p。11. 2017年10月16日のオリジナルからアーカイブ(PDF)2013年12月2日取得
  19. ^ 米国のルート番号付けに関する特別委員会(2006年5月6日)。「米国ルートナンバリング承認申請に関する特別委員会」(PDF)(レポート)。ワシントンDC:全州道路交通当局のアメリカ協会。p。1. 2017年10月16日のオリジナルからアーカイブ(PDF)2013年12月2日取得

外部リンク

ルートマップ

KMLはウィキデータからのものです