国際航空運送協会

ウィキペディアから、無料の百科事典
ナビゲーションにジャンプ 検索にジャンプ

座標45.5006°N73.5617°W北緯45度30分02秒西経 73度33分42秒 /  / 45.5006; -73.5617

国際航空運送協会
IATAlogo.svg
略語IATA
形成1945年4月19日; 76年前キューバのハバナで (1945-04-19
タイプ国際貿易協会
本部800、Place Victoria(rue Gauvin)、
モントリオール、ケベック
カナダ
メンバーシップ
120カ国に290の航空会社
ウィリー・ウォルシュ
Webサイトwww .iata .org

国際航空運送協会IATA / aɪˈɑːtə /)は、1945年に設立された世界の航空会社の業界団体です。IATA航空会社の技術基準を設定するだけでなく、料金会議も開催して以来、カルテルと呼ばれてきました。それは価格決定のためのフォーラムとして役立ちました。[1]

2016年には、117か国を代表する290の航空会社、主に主要航空会社で構成され、IATAの加盟航空会社は、有効座席マイルの総航空交通量の約82%を占めています。[2] [3] [4] IATAは航空会社の活動をサポートし、業界のポリシーと基準の策定を支援します。カナダのモントリオール市に本社を置きスイスのジュネーブに事務局を置いています。[5]

歴史

IATAは、1945年4月にキューバのハバナで設立されましたこれは、1919年にオランダのハーグで設立された国際航空運送協会の後継者です。[6] [7]設立当初、IATAは31か国の57の航空会社で構成されていました。IATAの初期の仕事の多くは技術的なものであり、IATAは新しく設立された国際民間航空機関(ICAO)に情報を提供しました。これは、今日でも国際航空輸送の技術を統治している国際条約で あるシカゴ条約の付属書に反映されています。

シカゴ条約は、航空業界の経済規制に関するコンセンサスをもたらしませんでした。ウォーレンコフラーによると、IATAは、結果として生じた空白を埋め、国際航空会社に価格操作のメカニズムを提供するために設立されました。[8]

1940年代後半、IATAは国際航空旅行の価格操作を目的とした会議の開催を開始しました。IATAの秘書JGGazdikは、航空会社の合理的な利益を確保するために、組織は運営費を十分に考慮して、合理的なレベルで価格を固定することを目指していると述べました。[9]

多くの航空会社が政府所有で赤字だった1947年、IATAはカルテルとして運営され、価格競争を回避する固定運賃体系を設定したことで政府から請求されました。最初の交通会議は1947年に開催されました。[10]リオデジャネイロ、約400の決議について全会一致で合意に達しました。IATAのウィリアム・ヒルドレッド事務局長は、リオデジャネイロ会議での決議の約200は、国際航空輸送に課せられる関税の統一された構造の確立に関連していると述べました。[11]

アメリカ南北戦争委員会はIATAの価格操作を止めるために介入せず、1954年にルイスB.シュワルツ法学教授は委員会の不作為を「司法責任の退位」として非難しました。[12] エコノミストは、価格操作のためにIATAの政府への配慮を非難し、IATAを中世のギルドと比較しました。[13]

1950年代初頭、IATAの価格操作制度により、航空会社は乗客体験の質を通じて差別化を図ることを余儀なくされました。[14] IATAは、航空会社のサービスの質に厳しい制限を課すことで対応しました。1958年、IATAは、航空会社が「豪華な」材料を使ったエコノミーの乗客サンドイッチを提供することを禁止する正式な判決を下しました。[15] [16]エコノミストのウォルター・アダムスは、IATAによって許可された限られたサービス競争は、航空輸送市場全体を拡大することなく、単にある航空会社から別の航空会社にトラフィックを迂回させる傾向があることを観察しました。[17]

1956年から1975年まで、IATAの決議により、旅行代理店の手数料は航空券の価格の7%に制限されていました。法学者のケネス・エルジンガは、IATAの手数料上限は、旅行代理店が消費者に改善されたサービスを提供するインセンティブを減らすことによって消費者に害を及ぼしたと主張しました。[18]

1982年、IATAは「世界の航空カルテル」と呼ばれていました。[1] IATAは、いくつかの国で独占禁止法の免除を受けました。[8]

2006年、米国司法省は、IATA関税会議の独占禁止法の免除を撤回する命令を採択しました。[19] [20]

2007年1月から2008年6月の間に、石油価格は市場の憶測によってほぼ3倍になりました。このような異常な価格上昇により、航空業界はひどく苦しみ、その結果、9つの航空会社が破産し、約14,000人の解雇が行われました。航空輸送協会は、危機を管理し、燃料価格と石油投機に再び焦点を合わせる目的でキャンペーンを実行するために職権上のデビッド・フスカスを任命し、最終的に石油価格を35%引き下げました。[21] [22]

2020年3月、COVID-19のパンデミックにより、世界中の定期便が中断されました。直後、ほとんどの航空会社は、各国政府によって実施された物理的な距離政策のために、3列のミドルシートの販売を排除することによって座席の積載量を減らしました。この削減は平均して通常の62%の負荷率になり、IATA業界の損益分岐点である77%を大きく下回りました。IATAが行った計算によると、運送業者が損益分岐点に達した場合、運賃は54%も上昇する必要があります。呼吸器飛沫の循環を制限する床の空気の流れ」は、感染のリスクを低減します。WestJetなどの北米の航空会社エア・カナダアメリカン航空はすべて、 2020年7月1日に通常のパターンの販売再開する予定でしカナダ運輸省は、カナダの航空業界向けに作成されたガイドの重要な肯定的なポイントの中に、物理的な距離を予防策として挙げている一方で、「機内間隔の要件は推奨事項であり、したがって必須ではありません」 。[24]

2021年3月の第1週に、モハメド・アリ・アルバクリは、アレクス・ポポビッチの後任として、IATAの顧客、金融、デジタルサービスの上級副社長に任命されました。[25] COVID-19の大流行により、IATAはモバイルアプリIATAトラベルパスを2021年4月中旬に発売し、旅行者がさまざまな政府の変更されたフライトポリシーのさまざまな要件に準拠できるようにすることを発表しました。[26] [27]

フォーカスエリア

安全性

IATAは、安全が最優先事項であると述べています。[28]安全のための主要な手段は、IATA運用安全監査(IOSA)です。IOSAは、いくつかの国から州レベルでも義務付けられています。2017年、航空はこれまでで最も安全な年を記録し、2012年に設定された以前の記録を上回りました。新しい世界的な西洋製ジェット機の事故率は、736万便ごとに1件の事故に相当します。[29]将来の改善は、多数の情報源から提供され、グローバル安全情報センターに収容されているデータベースとのデータ共有に基づいています。2014年6月、IATAは、飛行中の航空機をリアルタイムで追跡するための対策を研究するための特別パネルを設置しました。この動きは、痕跡を残さずに失踪に対応したものでした2014年3月8日のマレーシア航空370便。 [30]

ビジネスの簡素化

ビジネスの簡素化[31]は、2004年に開始されました。このイニシアチブは、電子チケット[32]やバーコード付き搭乗券など、乗客の旅行に多くの重要な概念を導入しました。Fast Travelイニシアチブの一環として、さまざまなセルフサービスの手荷物オプションなど、他の多くのイノベーションが確立されています。

2012年に開始された革新的なプログラムは、新しい配布機能です。[33]これにより、グローバル配信システム/旅行代理店チャネルの基盤となっているインターネット以前のEDIFACTメッセージング標準が置き換えられ、XML標準に置き換えられます。[34]これにより、航空会社のWebサイトから直接予約する人に提供されるのと同じ選択肢を、ハイストリートの旅行者に提供できるようになります。米国運輸省への提出により、400を超えるコメントが寄せられました。[35] [36]

環境

IATAメンバーとすべての業界の利害関係者は、3つの連続した環境目標に同意しています。[37] [38]

  1. 2009年から2020年までの年間平均1.5%の燃料効率の改善
  2. 2020年以降の航空からの純炭素排出量の上限(カーボンニュートラルな成長)
  3. 2005年のレベルと比較して2050年までに純航空炭素排出量を50%削減します。

南アフリカのケープタウンで開催された2013年のIATA年次総会で、メンバーは「航空カーボンニュートラル成長(CNG2020)戦略の実施」に関する決議を圧倒的に支持しました。[39]欧州運輸環境連盟の代表は、航空の炭素排出量を直接削減するのではなく、カーボンオフセットに依存するという決議を批判した。[39]

サービス

IATAは、多くの分野でコンサルティングおよびトレーニングサービスを提供しています。

出版物-標準

IATAの傘下でいくつかの規格が定義されています。最も重要なものの1つは、危険物(HAZMAT)を空輸する ためのIATA DGR [40]です。

も参照してください

参考文献

  1. ^ a b ハニガン、ジョンA.(1982)。「不親切な空:世界の航空カルテルの衰退」。太平洋社会学レビュー25(1):107–136。土井10.2307 / 1388890ISSN0030-8919 _ JSTOR1388890 _ S2CID158297510 _
  2. ^ 「地域別IATA」国際航空運送協会2016年2月14日取得[自費出版の情報源?]
  3. ^ biopharma-reporter.com。「COVID-19ワクチンを安全に提供することは、航空貨物業界にとって「世紀の使命」となるでしょう」biopharma-reporter.com 2021年4月1日取得
  4. ^ 「IATA:2018年第2四半期に強化された航空会社の営業利益率の圧迫」キュラソークロニクル2018年7月26日2021年4月1日取得
  5. ^ 「国際航空運送協会」航空のためのCAPAセンター2015年2月2日取得
  6. ^ SebastianHöhne。「IT一般航空:ペンと紙vs.ビットとバイト」(PDF)hoehne.net。p。38 2014年5月5日取得 [より良い情報源が必要]
  7. ^ 「国際航空運送協会(IATA)-OECD」(PDF) {{cite news}}:CS1 maint:url-status(link
  8. ^ Gazdik、JGレートメイキングおよびIATAトラフィック会議Journal of Air Law and Commerce、 vol。16、いいえ。3、1949年夏、298〜322ページ。
  9. ^ 「ATPCO社史」エアラインタリフパブリッシングカンパニー2013年11月18日取得
  10. ^ ヒルドレッド、ウィリアムP.「国際航空運送協会:II。 Air Affairs、vol。2、いいえ。3、1948年7月、pp。364–379。
  11. ^ Schwartz、Louis B.(1954)「規制対象産業における競争の法的制限:司法責任の放棄」。ハーバードローレビュー67(3):436–475。土井10.2307 / 1336965ISSN0017-811X_ JSTOR1336965_  
  12. ^ 「空気をきれいにする」エコノミスト200、いいえ。6149. 1961年7月1日。p。63。
  13. ^ Salin、Pascal(1996)。「効率的な生産構造としてのカルテル」オーストリア経済学のレビュー9(2):29–42。土井10.1007 / BF01103328S2CID154931354_ 
  14. ^ Freidlander、Paul(1958年4月27日)。「サンドイッチ決済」ニューヨークタイムズpp。2–1。
  15. ^ タウバー、ロナルドS.IATA協定の施行ハーバード国際法ジャーナル、vol。10、いいえ。1、1969年冬、1〜33ページ。
  16. ^ アダムス、ウォルター(1958)。「規制産業における競争の役割」。American EconomicReview48(2):527–543。ISSN0002-8282_ JSTOR1816944_  
  17. ^ Elzinga、Kenneth G.旅行代理店、IATAカルテル、および消費者福祉Journal of Air Law and Commerce、 vol。44、いいえ。1、1978、p。47。
  18. ^ 「DOT-OST-2006-25307-003」www.regulations.gov 2020年2月26日取得
  19. ^ Wojtek、ラルフ(2015年11月28日)。「EU競争法に基づくパッケージのUPU補償率:他の国際的な料金の取り決めから学ぶべき教訓です」。クルーでは、マイケルA。; ブレナン、ティモシーJ.(編)。デジタル世界における郵便部門の未来スプリンガー。p。337. ISBN 978-3-319-24454-9OCLC930703336 _
  20. ^ 「今すぐ石油投機を止めなさい」PRSA 2021年2月19日取得
  21. ^ ヘンドリックス、ジェリーA。; ヘイズ、ダレルC。; クマール、パラヴィダマニ(2012年1月1日)。広報事件センゲージラーニング。ISBN 978-1-133-71291-6
  22. ^ アトキンス、エリック(2020年6月26日)。「ウエストジェットとエア・カナダは、7月1日よりフライトのミドルシートの販売を開始します」グローブアンドメール株式会社。
  23. ^ ジョーンズ、ライアン・パトリック(2020年6月28日)。「批評家は、COVID-19の間に飛行中の物理的な距離を緩和するという航空会社の決定に参加していません」CBC。
  24. ^ 「Who'sWho:Who's Who:Muhammad Ali Albakri、IATAの顧客、金融、デジタルサービス担当上級副社長」アラブニュース2021年3月6日2021年3月6日取得
  25. ^ 「IATAトラベルパスは4月中旬にAppleStoreで入手可能になります」gulfnews.com 2021年4月1日取得
  26. ^ 「国際航空運送協会は、新しいトラベルパスアプリが4月にAppleiPhoneでリリースされることを発表しました」特許取得済みのApple 2021年4月1日取得
  27. ^ 「安全」www.iata.org 2020年8月7日取得
  28. ^ オリバー・スミス。「2017年は航空史上最も安全な年でしたが、最も致命的な年でしたか?」電信2022年1月12日にオリジナルからアーカイブされました2018年1月11日取得
  29. ^ 「IATAは新しい航空会社追跡装置を望んでいます」マレーシアサン2014年7月14日にオリジナルからアーカイブされました2014年6月10日取得
  30. ^ グールドマン、アンナ(2005年4月25日)。「2007年までに紙のチケットを廃棄する航空会社:業界のフィードバック」速報旅行ニュース2013年11月18日取得
  31. ^ Greenwood、Gemma(2007年8月27日)。「IATAは最終的な紙のチケット注文を行います」アラビアントラベルニュース2013年11月18日取得
  32. ^ ベーマー、ジェイ(2012年10月18日)。「IATAは新しい流通基準を採用することに投票します」ビート2013年11月18日取得
  33. ^ IATA。Cargo-XML標準:航空貨物通信の最新化
  34. ^ Vanasse、Zachary-Cy(2013年5月1日)。「新しい流通能力または新しい産業モデル?」旅行のホットニュース2013年11月18日取得
  35. ^ Orukpe、Abel。「IATAは利害関係者に協力し、乗客に価値を与えるよう促します」毎日独立2013年3月15日にオリジナルからアーカイブされました2013年11月18日取得
  36. ^ 「2020年までのカーボンニュートラルな成長」IATA。2009年6月8日。
  37. ^ 「気候変動」IATA。
  38. ^ a b ハーベイ、フィオナ(2013年6月4日)。「航空会社は2020年までに温室効果ガスの排出を抑制することに同意しています」ガーディアン2013年11月18日取得
  39. ^ IATA(ed。)、危険物規制

外部リンク