インフラ投資および雇用法
 | |
| ロングタイトル | 連邦支援の高速道路、高速道路の安全プログラム、交通機関のプログラム、およびその他の目的のための資金を承認する行為。 |
|---|---|
| 頭字語 （口語） | IIJA |
| ニックネーム |
|
| によって制定 | 第117回米国議会 |
| 効果的 | 2021年11月15日 |
| 共催者の数 | 5 |
| 引用 | |
| 公法 | Pub.L. 117–58（テキスト） （PDF） |
| 法令全般 | 135 統計 429 |
| 成文化 | |
| 影響を受ける機関 | 運輸省 |
| 立法経緯 | |
一般に超党派インフラストラクチャ法案と呼ばれるインフラストラクチャ投資および雇用法（IIJA）[1]であり、元々は下院でINVEST in America Act（HR 3684）と呼ばれ、第117回米国によって制定された米国連邦法です。議会と2021年11月15日に ジョーバイデン大統領によって法に署名した。
この法律は当初、連邦支援の高速道路、交通機関、高速道路の安全性、自動車運搬船、研究、危険物、運輸省の鉄道プログラムに関連する条項を含む7150億ドルの インフラストラクチャパッケージでした。[2] [3]議会の交渉の後、ブロードバンドアクセス、きれいな水、電力網への資金提供を含むように改正され、インフラ投資および雇用法に改名されました。元のハウス法案の輸送と道路の提案に加えて更新。この修正版には約1.2兆ドルの支出が含まれており、議会が定期的に承認することを計画していたものに加えて、新たに承認された支出は5,500億ドルでした。[4] [5]
修正された法案は、2021年8月10日に上院で69〜30回可決されました。11月5日、下院で228〜206回可決され、10日後にバイデン大統領が法案に署名しました。[6]
背景
2021年3月31日、[ 7]ジョー・バイデン大統領は、2.3兆ドルのアメリカの雇用計画（アメリカの家族計画と組み合わせると、4兆ドルのインフラストラクチャ支出に相当）を発表しました。国の経済を一新するために」。[9]詳細な計画は、数百万の雇用を創出し、労働組合を強化し、労働保護を拡大し、気候変動に対処することを目的としていました。[10] [11]
立法経緯
上院通過
2021年4月中旬、共和党議員は、アメリカの雇用計画に対して5,680億ドルの反対提案を提出しました。[12] 5月9日、上院の少数派指導者ミッチ・マコーネルは、8000億ドル以下の費用で済むと述べた。[13] 5月21日、政権は値札を1.7兆ドルに引き下げたが、これは共和党によってすぐに拒否された。[14] 1日後、上院環境公共事業委員会内の超党派グループは、米国の高速道路の資金調達のために3,040億ドルの資金調達で合意に達したと発表しました。[15]これは5月26日に委員会によって満場一致で承認された。[16] 6月4日、下院運輸インフラ委員会Peter DeFazio議長は、INVEST in America Actと呼ばれる5470億ドルの計画を発表しました。これは、AmericanJobsPlanの一部に対応するものです。[17] [a] 7月1日、下院は陸上輸送と水に焦点を当てた修正された7150億ドルのインフラ法案を可決した。[18]
5月27日、共和党上院議員のシェリー・ムーア・カピトは9,280億ドルの計画を提示し、[19] [b] [c]、6月4日にそれを約500億ドル増やしました。これはバイデン政権によってすぐに拒否されました。[20] 6月8日、政権は、暫定的に約9000億ドルの価格のパッケージに取り組んでいた20人の上院議員の超党派グループに焦点を移した。[21] [d] 6月10日、10人の上院議員からなる超党派のグループが5年間で9,740億ドルの費用で合意に達した。または、8年間に渡って拡大した場合、約1.2兆ドルになります。[23] 6月16日、この計画は21人の上院議員からなる超党派のグループによって承認された。[24]6月24日、超党派グループは大統領と会談し、物理的インフラストラクチャ（特に道路、橋、鉄道、上下水道、ブロードバンド、電気自動車）に焦点を当てた8年間で1.2兆ドルの妥協案に達しました。これは、強化された内国歳入庁（IRS）の徴収、未使用のCOVID-19救済基金、およびその他の資金源を通じて支払われる予定でした。[25] 2021年7月までに、資金のIRS部分は廃棄されたと報告されている。[26]バイデンは、別の「人間のインフラ」法案（特に育児、在宅介護、気候変動）を規定しました–後にビルドバックベター法として知られています–超党派であろうと和解で あろうと、通過しなければならない[25]が、後にこの立場に戻った。[27]ナンシー・ペロシ下院議長も同様に、議事妨害の妨害力の多くを和解が無効にするという事実にもかかわらず、より大きな法案が上院で可決されるまで、下院は物理的インフラ法案に投票しないと述べた。[28] [29]
ホワイトハウスの当局者は7月7日、立法文書が完成に近づいていると述べた。[30] 7月14日、上院エネルギー天然資源委員会は超党派のパッケージに含まれると予想されるエネルギー法案を提出した。[31] 7月21日、上院の多数党指導者であるチャールズシューマーは、修正によって超党派のテキストを追加することを意図して、上院での討論を開始するための投票のための「シェル法案」を提出した。[32] [e] 7月25日、共和党上院議員のロブ・ポートマンは、合意は「約90％」完了し、大量輸送が残りの論点の1つであると述べた。[34] 7月30日、ポートマンはこれが解決されたと述べた。[35]7月28日、キルステンシネマ上院議員は、膠着状態を打破し、超党派の法案を前進させるために、3.5兆ドルの和解法案を支持しなかったと述べました。[36]その日、上院は法案を進めるために67-32票を投じ[37]、7月30日に66-28票を投じて審議に進んだ。[38]立法テキストは完成し、8月1日に法案に置き換えられた。[39] 8月5日、シューマーは立法に関する議論を打ち切り、8月7日に手続き投票を設定した[40]。 。[41] 15以上の修正案が週末を通して投票を受け取ると予想された。[41]8月10日、法案は上院69–30で可決されました。[42]それは5500億ドルの新規支出を確保します。[43] 8月24日に党の路線に沿って可決された両方の法案を可決することに関する下院規則に関する手続き上の投票。[44]
家の通路
8月初旬、9人の穏健派民主党員が、上院での法案通過の勢いを失わないようにという願望を理由に、法案に対する下院の即時投票を求めた。彼らは、超党派のインフラ法案に投票が行われるまで、和解決議の採択に反対票を投じることを約束した。[45] [46]バイデンと下院議長のナンシー・ペロシは、超党派の法案を別々に可決することを支持するために以前の立場を逆転させたが、[27] [47] 議会進歩党のコーカス議長、プラミラ・ジャヤパルとバーニー・サンダース上院議員を含む進歩主義者可能な限り最も高価な和解法案を可決するためのレバレッジとして利用されると主張した。[48] [49] [50]取引がなかったため、9月下旬のハウス投票は延期された。[50] 10月2日、ペロシは10月31日の新しい期限を設定した。[51] 10月28日までに、ジャヤパルと他の進歩的な指導者は、法案に別々に投票する用意があることを示した[52]が、サンダースと他の人々はこれに反対した。[53] [54] 10月31日、進歩主義者の大多数は、両方の法案を支持することを示唆した。[55]
両方の法案への投票は11月5日に検討されたが、議会予算局が採点する前に和解法案を可決することをためらう数人の穏健派は超党派法案を可決する可能性を低くした。[56] 中道政治家と進歩的な民主党員の間の交渉は、中道政治家がビルドバックベター法を可決することを約束することで終わった。[57]法案は最終的に投票にかけられ、得点された後はより大きな法案に投票する規則があり、228-206を通過した。13人の共和党員が6人を除くすべての民主党員（「分隊」のメンバー）に加わって立法を支持した。[58] [59] [60]「いいえ」に投票した6人の民主党員は、法案がビルドバックベター法案の社会的セーフティネット条項から切り離されたために反対したと述べた。[61] [62]バイデンは、11月15日の調印式で法案に署名した。[63]
規定
ハウスバージョン
以下は、2021年7月1日に下院を通過した元のバージョンであるINVEST in AmericaActに対して 議会調査局（CRS）によって承認された法案の概要です。
- 連邦支援の高速道路、交通機関、および安全プログラムについて、2021年度に制定されたレベルを2022年度まで延長する。
- 2023年度から2026年度にかけて、連邦支援の高速道路プログラム、輸送プログラム、高速道路の安全性、自動車運搬船の安全性、鉄道プログラムなど、いくつかの地上輸送プログラムを再承認します。
- 地上輸送システムの気候変動への影響を軽減するための戦略や、地上輸送システムの回復力を強化し、連邦資源の効率的な利用を確保する機会を特定するための脆弱性評価など、気候変動に対処します。
- 高速道路、大量輸送機関、および鉄道に関するBuyAmericaの調達要件を改訂します。
- 地方のコミュニティにおける橋の安全性と良好な修理の状態を改善するために、地方の橋の再建プログラムを確立する。
- すべての輸送モードにわたって新しい安全要件を実装します。と
- 運輸省に、ハイウェイ基金の長期支払能力を回復および維持し、地上輸送システムの良好な修理状態を達成および維持するための全国自動車1マイルあたりのユーザー料金を実証するパイロットプログラムを確立するよう指示します。
上院バージョン
.svg){kind=link}
NPRによると、7月28日に上院を通過したバージョンには次のものが含まれるように設定されています。
- 道路、橋、その他の主要プロジェクトに1,100億ドル。
- 110億ドルの輸送安全プログラム。
- トランジットの近代化とアクセシビリティの向上に390億ドル。
- 鉄道で660億ドル。
- 電気自動車充電器の全国ネットワークを構築するための75億ドル。
- 730億ドルの電力インフラとクリーンエネルギーの伝達と
- ブロードバンド開発に650億ドル。[36]
この法案はまた、マイノリティビジネス開発庁を恒久的な機関にするでしょう。[65]
反応
議会
共和党の上院議員は、超党派の計画と民主党が支援する別の和解法案の両方を可決するというバイデンのタンデム計画に反対した。[66]マコーネルは、別の和解パッケージなしでは超党派の法案に署名しないという「最後通告」を発行することにより、バイデンが自分の党に「洞窟探検」したことを批判した。[67]バイデンがコメントを返した後、共和党の上院議員は超党派の法案に対する自信を再確認した。[27 ] Yahoo! 6月下旬に実施されたニュース/ YouGovの世論調査では、共和党の有権者の60％がこの計画を支持していることがわかりました。[68]
2021年6月28日、サンライズムーブメントと数人の進歩的な代表者が、バイデンの民間気候隊の規模と範囲を批判してホワイトハウスで抗議を行いました。ホワイトハウスの入り口を封鎖したとして、数人の抗議者が逮捕された。[69]
7月6日、58人の超党派のHouse Problem Solvers Caucusは超党派の法案への支持を表明し、迅速で独立した下院の投票を求めた。[70] 7月21日、65人の元知事と市長のグループが計画を承認した。[71]
8月7日の手続き投票に先立ち、ドナルド・トランプ前大統領が法案を攻撃し、それに投票する上院議員の共和党予備選挙を支持すると述べた。[41]法案が議会で可決された後、彼は批判を繰り返した。[72]
11月に議会で法案が可決された後、トランプは法案が「実際のインフラストラクチャではわずか11％」であると批判し、「2022/24法の民主党議員」と呼び、それを支持した共和党員を攻撃しました。国を「破壊している人々にライフライン」を貸した。[72]さまざまな共和党議員も、法案に投票した13人の共和党代表を批判した。[73] ローレン・ボーベルトはそれらを「RINOS」（共和党の名前のみ）と表現した。[73] メアリー・ミラーは彼らを「とげのない」と呼び、彼らが「社会主義の乗っ取り」を制定するのを助けたと言った。[73] マージョリー・テイラー・グリーン彼らは彼らを「裏切り者」と「アメリカの仕事とエネルギーの殺人者」と呼んだ。彼らは「アメリカが電気自動車を運転するために中国に依存しなければならないというグローバル主義者のジョー[ビデン]に同意する」からである。[74] ゲイリー・パルマーは、彼が最終法案に反対票を投じたことに言及することを怠りながら、彼が法案に追加したバーミンガム北部ベルトラインへの資金提供を宣伝したことで批判された。[75] ポール・ゴサールはまた、反対票を投じたにもかかわらず、キングマン空港への法案の資金提供を認めたとして批判された。[76]法案を非難した数人の共和党知事はモンタナは、資金提供を受け入れ、それをさまざまなプログラムに向けました。[77]
その他
6月22日、全米商工会議所、ビジネス円卓会議、ラベルなしは、大統領に超党派の法案を検討するよう求める共同声明を発表しました。[78]前の2つのグループは、法人税を引き上げず、代わりにユーザー料金を課し、他の連邦基金から借り入れる計画をロビー活動している。[78]バーニー・サンダース上院議員は、提案されたガソリン税または電気自動車の追加料金による請求書の支払いを支持しないと述べた。[79]
8月初旬のハーバードCAPS-ハリスポール調査によると、有権者の約72％が法案を支持しています。[80]
9月24日、全米市長会議、全米都市同盟、全米都市同盟、およびその他のアフリカ系アメリカ人擁護団体の指導者が法案への支持を表明しました。[65]
9月25日、ピーターJ.ウォリソンは、共和党が和解法案を可決するためのさらなる手段として使用されることを防ぐために超党派法案を可決しようとすべきであると主張したヒルの意見記事を執筆しました。[81]その後、共和党の指導者たちは、超党派の法案に正式に反対した。[48]
「AP通信がインタビューした歴史家、経済学者、エンジニアは、バイデンの努力を歓迎した。しかし、彼らは、国のインフラストラクチャを維持およびアップグレードするための政府の失敗を何十年も克服するには、1兆ドルでは十分ではないと強調した。」[82]
原子力産業は、連邦政府の継続的な支援を示唆しているため、この法案を支持しました。[83]
メモ
- ^ CBSニュースによると、これは「専用になります：
- 道路、橋、安全に3,430億ドル
- 公共交通システムに1,090億ドル。と
- 旅客および貨物鉄道に950億ドル。」[17]
- ^ 1週間前、カピトのスポークスウーマンは、共和党は前の大統領との会談よりも法案に関して民主党から「遠く離れている」ようだと述べた。[14]
- ^ CNBCによると、計画には「次のものが含まれます。
- ^ 6月9日、ハウスの58人の超党派のProblem Solvers Caucusは、8年間で1.25兆ドルの費用がかかる計画を発表しました。ヒルによると、計画は「
- 高速道路、橋、鉄道、空港、水路などの従来のインフラストラクチャに9,590億ドル以上
- [含む]250億ドル...電気バスを含む電気自動車インフラストラクチャ...
- 飲料水および廃水システムに740億ドル
- 電力網とクリーンエネルギープログラムに710億ドル
- ブロードバンドに450億ドル。と
- 退役軍人の住居に100億ドル。」[22]
- 高速道路、橋、鉄道、空港、水路などの従来のインフラストラクチャに9,590億ドル以上
- ^ マコーネルと他の共和党員は、討論に投票する前にテキストを見たいと述べた。[32]シューマーは別の日に投票を思い出すことができるように、投票を「いいえ」に切り替えたため、この法案は当初、党の方針を通過できなかった。[33]
参照
- ^ 複数のソース：
- コクラン、エミリー（2021年8月10日）。「Senateは1兆ドルのインフラストラクチャ法案を可決し、Bidenに超党派の勝利を手渡しました」。ニューヨークタイムズ。ISSN0362-4331 。_ 2021年12月3日取得。
- ジェイコブ、プラムク（2021年11月15日）。「バイデンは1兆ドルの超党派のインフラストラクチャ法案に署名し、輸送、ブロードバンド、公益事業のための資金を解放します」。CNBC 。2021年12月3日取得。
- ネイラー、ブライアン; Walsh、Deirdre（2021年11月15日）。「バイデンは1兆ドルの超党派インフラ法案に署名しました」。NPR 。2021年12月3日取得。
- コリンズ、ガブリエルT.ルービン、エリザ（2021年11月15日）。「超党派のインフラストラクチャ法案には何が含まれていますか？アムトラックから道路、水道システムまで」。ウォールストリートジャーナル。ISSN0099-9660 。_ 2021年12月3日取得。
- ^ 「業界団体は、米国下院でのINVEST inAmericaActの通過を称賛します」。道路と橋。2021年7月1日。2021年7月2日取得。
- ^ 「議長のDeFazio、Norton、およびPayneは、インフラストラクチャを現代にもたらす何百万もの雇用を創出するためのINVEST inAmericaActを導入しました」。下院運輸インフラ委員会。米国下院。2021年7月1日。2021年7月23日取得。
- ^ スプラント、バーバラ; キム、ケイトリン; シヴァラム、ディーパ（2021年11月6日）。「バイデンは、1兆ドルのインフラ計画の最終的な通過は大きな前進であると言います」。NPR 。2021年11月14日取得。
- ^ 「超党派のインフラストラクチャ法案が可決、次に何が起こるか」。Investopedia 。2021年11月14日取得。
- ^ バイデンは、1.2兆ドルのインフラストラクチャ法案に署名し、キャンペーンの約束を果たし、トランプワシントンポストを逃した成果を記録しました 。2021年11月15日
- ^ シーゲル、レイチェル（2021年3月31日）。「バイデンの2兆ドルの雇用とインフラストラクチャ計画には何が含まれていますか？」。ワシントンポスト。2021年6月23日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ エベレット、バージェス; マリアンヌ、レヴァイン（2021年5月24日）。「」「先に進む時間」：インフラストラクチャは崩壊の近くで話し合う」。ポリティコ。 2021年5月25日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ スタイン、ジェフ; Eilperin、Juliet; ラリス、マイケル; ロム、トニー（2021年4月1日）。「ホワイトハウスは2兆ドルのインフラストラクチャと気候計画を発表し、政府の規模とコストをめぐる巨大な戦いを開始しました」。ワシントンポスト。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ デビッドソン、ケイト; オメオクウェ、アマラ（2021年4月3日）。「Bidenのインフラストラクチャパッケージは、組合を後押しするように設計されています」。ウォールストリートジャーナル。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ニルセン、エラ（2021年3月31日）。「ジョー・バイデンの2兆ドルのインフラストラクチャと雇用計画について説明しました」。Vox。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ スミス、アラン; ペティピース、シャノン（2021年4月22日）。「共和党はバイデンのインフラ計画に反対する5680億ドルを発表する」。NBCニュース。2021年5月22日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ プラムク、ジェイコブ（2021年5月10日）。「インフラストラクチャ計画には最大8000億ドルの費用がかかるはずだ、とマコーネルはバイデン会議に先立って言っている」。CNBC 。2021年5月22日取得。
- ^ a b ギャリソン、ジョーイ（2021年5月21日）。「共和党がバイデンの1.7兆ドルの反対提案を拒否したため、インフラ交渉は失敗に終わった」。USAトゥデイ。2021年5月22日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ McLaughlin、David（2021年5月22日）。「上院議員は米国の高速道路資金調達パッケージで超党派の取引に達する」。Bloomberg.com 。2021年5月25日取得。
{{cite news}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Adragna、Anthony（2021年5月26日）。「超党派の高速道路法案は上院で前進し、インフラストラクチャの泥沼を通り抜ける道を提供します」。ポリティコ。2021年6月5日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b Segers、Grace（2021年6月4日）。「ハウス民主党はバイデン交渉の中でインフラ法案を発表する」。CBSニュース。2021年6月5日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ モーガン、デビッド（2021年7月1日）。「米国下院は7150億ドルのインフラストラクチャ法案を承認します」。ロイター。2021年7月2日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b Pramuk、Jacob（2021年5月27日）。「SenateGOPは、バイデンに対する9,280億ドルのインフラストラクチャのカウンターオファーを発表しました。これがその内容です」。CNBC 。2021年5月27日取得。
- ^ ホフマン、ジェイソン; ヴァズケス、マエガン（2021年6月4日）。「ホワイトハウスは、バイデンの目的を満たしていないとして、共和党のインフラストラクチャの反対提案を拒否している」。CNN 。2021年6月5日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ エベレット、バージェス（2021年6月8日）。「バイデンは上院共和党とのインフラ交渉を終了し、超党派グループとの関わりを開始する」。ポリティコ。2021年6月8日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ウォン、スコット; リリス、マイク（2021年6月9日）。「ハウスモデレートは$1.25Tのインフラストラクチャ計画を発表します」。ヒル。2021年6月9日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ロム、トニー; キム・スンミン（2021年6月10日）。「10人の上院民主党員と共和党員は、5年間で1兆ドル近くのインフラストラクチャー契約に達したと言っています」。ワシントンポスト。ISSN0190-8286 。_ 2021年6月10日取得。
- ^ プラムク、ジェイコブ（2021年6月16日）。「11人の共和党上院議員が超党派のインフラ計画を支持し、前進する可能性を高めています」。CNBC 。2021年6月17日取得。
- ^ a b ギャリソン、ジョーイ; キング、レッドヤード（2021年6月24日）。「」「私たちは契約を結んでいます」：バイデンは超党派の上院議員グループとのインフラストラクチャの妥協に1.2兆ドルに達しました」。USAトゥデイ。2021年6月24日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ フォラン、クレア; フォックス、ローレン（2021年7月19日）。「重要な上院のテスト投票が迫る中、インフラストラクチャは岩場を押し上げる」。CNN 。2021年7月19日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b c ニューバーガー、エマ（2021年6月27日）。「共和党の上院議員は、バイデンが立場を明確にした後、超党派のインフラ取引が前進する可能性があると述べている」。CNBC 。2021年6月28日取得。
- ^ a b マルコス、クリスティーナ（2021年6月24日）。「ペロシは、和解に関する上院の行動なしに超党派の取引に投票しないことを誓う」。ヒル。2021年6月24日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ウォン、スコット; リリス、マイク（2021年8月11日）。「ペロシは悪いニュースを穏健派に伝える：今月はインフラストラクチャに投票しない」。ヒル。2021年8月12日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ バロンロペス、ローラ; エベレット、バージェス（2021年7月7日）。「民主党は上院を通じて超党派のインフラストラクチャ法案を推進するために競争している」。ポリティコ。2021年7月8日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ フラジン、レイチェル（2021年7月14日）。「上院委員会は超党派のエネルギーインフラ法案を進める」。ヒル。2021年7月16日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b カプール、サヒル; ソープV、フランク; リー・アン・コールドウェル（2021年7月19日）。「シューマーは水曜日の投票を設定し、インフラストラクチャー取引に関する上院の議論を開始します」。NBCニュース。2021年7月20日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ カプール、サヒル; サーキン、ジュリー; ソープV、フランク（2021年7月21日）。「上院共和党は超党派のインフラ法案の検討を拒否する」。NBCニュース。2021年7月22日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ 「上院議員はインフラストラクチャ取引の最終的な障害を克服するために競争します」。AP通信。2021年7月25日。2021年7月26日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ カーニー、ジョーダン（2021年7月31日）。「バイデンの超党派の取引は上院の籠手に直面している」。ヒル。2021年7月31日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b Walsh、Deirdre（2021年7月28日）。「超党派の上院交渉担当者は、しゃっくりの後にインフラストラクチャについて合意に達したと言っています」。NPR.org 。2021年7月28日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ プラムク、ジェイコブ（2021年7月28日）。「民主党が野心的な経済アジェンダを推進する中、上院は超党派のインフラ法案を進めるために投票する」。CNBC 。2021年7月29日取得。
- ^ Freking、Kevin; マスカロ、リサ（2021年7月30日）。「Senateは1兆ドル近くのインフラストラクチャ計画を進めています」。ABCニュース。2021年7月31日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Zaslav、Ali; ディアス、ダニエラ（2021年8月1日）。「シューマーは、超党派グループがインフラ法案に関する立法テキストを完成させたことを発表しました」。CNN 。2021年8月1日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Zaslav、Ali; フォラン、クレア; マヌ・ラジュ（2021年8月6日）。「シューマーは、最終投票に向けた重要なステップで、インフラストラクチャ法案に関する議論を締め出す動きをしている」。CNN 。2021年8月6日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b c Zeballos-Roig、Joseph（2021年8月7日）。「上院は1.2兆ドルのインフラストラクチャ法案を進め、マコーネルの支援を受けて最終通過に近づきました」。ビジネスインサイダー。2021年8月7日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Romm、Tony（2021年8月10日）。「上院は超党派の1兆ドルのインフラストラクチャ法案を承認し、バイデンの主要な目標を一歩近づけました」。ワシントンポスト。2021年8月10日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Donovan-Smith、Orion（2021年8月5日）。「上院は5500億ドルの超党派インフラストラクチャパッケージに投票に近づいています|スポークスマン-レビュー」。スポーケスマンレビュー。2021年10月28日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ プラムク、ジェイコブ（2021年8月24日）。「家の民主党員は膠着状態を打破した後、3.5兆ドルの予算案とインフラ計画を通過させるための明確な道を歩む」。CNBC 。2021年8月24日取得。
- ^ 「中程度のハウスデムは、インフラストラクチャ法案が可決されるまで予算投票をサポートしないと言っています」。
- ^ ワイズマン、ジョナサン（2021年8月13日）。「住宅の穏健派は、インフラストラクチャー法案が可決されるまで予算投票を取り戻さないと言っている」。ニューヨークタイムズ。
- ^ カプール、サヒル（2021年9月27日）。「ペロシは、バイデンのインフラストラクチャ法案は社会的セーフティネット法案を待つことができないと言います」。NBCニュース。2021年9月28日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b フェリス、サラ; ウー、ニコラス; ケイグル、ヘザー（2021年9月30日）。「ペロシはインフラストラクチャの投票のために11時間のプッシュを開始します」。ポリティコ。2021年9月30日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Schnell、Mychael（2021年9月28日）。「サンダースは、和解の前にインフラストラクチャ法案に反対票を投じるよう民主党議員に要請する」。ヒル。2021年9月30日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b Pamuk、Humeyra（2021年9月26日）。「ペロシは木曜日にインフラストラクチャに投票し、社会的支出の請求額を小さくする」と述べた。Yahoo! ニュース。2021年9月27日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ アラタニ、ローレン（2021年10月2日）。「ペロシは、バイデンの欲求不満の中で、インフラストラクチャの請求期限を10月31日に変更しました」。ガーディアン。2021年10月3日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ムチャ、サラ（2021年10月27日）。「進歩主義者は現在、社会的支出の約束のために超党派のインフラストラクチャーに門戸を開いています」。Yahoo! ニュース。2021年10月28日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ボルトン、アレクサンダー（2021年10月28日）。「サンダースは、ハウスがインフラストラクチャの投票を延期する必要があることを示しています」。ヒル。2021年10月29日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ リリス、マイク; ウォン、スコット（2021年10月28日）。「リベラル派はペロシに反対し、インフラストラクチャー法案を阻止すると言っている」。ヒル。2021年10月29日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ディアス、ダニエラ; グレイアー、アニー; マヌ・ラジュ（2021年10月31日）。「進歩主義者は、今週後半に投票される可能性が高い前に、両方の経済法案を支持することを示唆している」。CNN 。2021年11月1日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ シャバッド、レベッカ; リー・アン・コールドウェル; カプール、サヒル（2021年11月5日）。「民主党は金曜日にインフラ法案に投票し、巨額の支出法案をさらに遅らせる」。NBCニュース。2021年11月5日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ カプール、サヒル（2021年11月8日）。「中道民主党は、インフラストラクチャの法案がバイデンの机に向かうにつれて、進歩主義者に優位に立つ」。NBCニュース。2021年11月14日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ リリス、マイク; フォリー、アリス; マルコス、クリスティーナ; ウォン、スコット（2021年11月5日）。「リベラル派、バイデン議事のストライキ協定を緩和し、投票の道を切り開く」。ヒル。2021年11月5日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ プラムク、ジェイコブ（2021年11月5日）。「ハウスは、輸送、ブロードバンド、公共料金の資金を含む1兆ドルの超党派のインフラストラクチャ法案を可決し、それをバイデンに送ります」。CNBC 。2021年11月5日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ 「ロールコール369、請求書番号：HR 3684、第117議会、第1セッション」。書記官のオフィス、米国下院。2021年11月5日。2021年11月10日取得。
- ^ 中村、レイチェル・ルッカー、エイミー。「インフラ法案に反対票を投じた6人の民主党議員は誰ですか？」。USATODAY 。2021年11月16日取得。
- ^ アニーグレイアー。「これらの6人のハウス民主党員はインフラストラクチャ法案に反対票を投じました。これらの13人の共和党員はそれに投票しました」。CNN 。2021年11月16日取得。
- ^ ペティピース、シャノン（2021年11月15日）。「バイデンは、激しい立法府の戦いで勝利をマークするインフラストラクチャ法案に署名します」。NBCニュース。2021年11月15日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ 「バイデンは、1兆ドルのインフラストラクチャ計画の最終的な通過は大きな前進であると言います」。NPR。2021年11月6日。
- ^ a b ジョンソン、マーティ（2021年9月24日）。「米国の市長、黒人の指導者たちは超党派のインフラ法案の可決を求めている」。ヒル。2021年9月26日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ マスカロ、リサ（2021年6月26日）。「主要なGOP上院議員は、Bidenインフラストラクチャ法案の観点から批判します」。AP通信。2021年6月26日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ボルトン、アレクサンダー（2021年6月24日）。「マコーネルは、インフラストラクチャー契約を残すためにすでに「洞窟探検」をしたことでバイデンを非難している」。ヒル。2021年6月26日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ロマーノ、アンドリュー（2021年6月28日）。「世論調査：10人に6人の共和党の有権者が新しい1.2兆ドルのインフラ計画を支持し、バイデンの超党派の大勝利への期待を後押ししている」。Yahoo! ニュース。2021年6月29日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ Mcauliff、Michael（2021年6月28日）。「AOC、ボウマンはホワイトハウスで抗議者に加わり、バイデンインフラ計画で気候変動対策を要求している」。ニューヨークデイリーニュース。2021年7月4日取得。
- ^ プラムク、ジェイコブ（2021年7月6日）。「超党派の家グループによる上院のインフラ計画の承認は、ペロシの戦略を台無しにする可能性がある」。CNBC 。2021年7月7日取得。
- ^ Schnell、Mychael（2021年7月21日）。「65人の元知事、市長は超党派のインフラストラクチャー契約を支持する」。ヒル。2021年7月22日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b Lonas、Lexi（2021年11月13日）。「トランプはマコーネルを非難し、上院議員はバイデンの調印式に出席すべきだと言っている」。ヒル。2021年11月14日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ a b c エルベシュビシ、サラ（2021年11月8日）。「インフラ法案に投票したハウスGOPメンバーは共和党の同僚からの反発に直面している」。USAトゥデイ。2021年11月10日取得。
- ^ ジェンキンス、キャメロン（2021年11月9日）。「共和党の代表はインフラストラクチャの投票後に脅迫的なボイスメールを共有します」。ヒル。2021年11月10日取得。
- ^ Koplowitz、ハワード（2021年11月16日）。「パーマーは、ノーザンベルトラインの資金を確保するという「偽善」のために焙煎し、それに反対票を投じた」。AL.com。2021年11月16日取得。
- ^ ウェイド、ピーター（2021年12月13日）。「ポール・ゴサールは、彼が「民主党支出ボナンザ」として非難したコビッド資金調達の功績を認める"。ローリングストーン。 2021年12月14日取得。
- ^ ラペポート、アラン（2021年12月15日）。「バイデンの刺激法案を攻撃した共和党員はお金を受け入れている」。ニューヨークタイムズ。2021年12月15日取得。
- ^ a b Evers-Hillstrom、Karl（2021年6月22日）。「ビジネスグループは、バイデンに超党派のインフラストラクチャパッケージを採用するよう促します」。ヒル。2021年6月23日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ カラスコ、マリア（2021年6月20日）。「サンダースは、より多くのガソリン税、電気自動車料金に対処するインフラストラクチャを支援しません」。ポリティコ。2021年6月21日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ グリーンウッド、マックス（2021年8月2日）。「世論調査は超党派のインフラ法案に対する幅広い支持を示しています」。ヒル。2021年8月6日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ウォリソン、ピーターJ.（2021年9月25日）。「共和党は、和解に関するペロシの計画を覆すチャンスをつかむべきだ」。ヒル。2021年9月28日取得。
{{cite web}}：CS1 maint：url-status（link） - ^ ボーク、ジョシュ; ロング、コリーン（2021年11月15日）。「バイデンは超党派の群衆に対処する$1Tインフラストラクチャに署名します」。AP通信。2021年11月15日取得。
- ^ スタッフ。（2021年11月16日）。「核支援インフラ法案は米国法になる」。世界原子力ニュースのウェブサイト 2022年1月14日閲覧。
