マルタ鉄道

From Wikipedia, the free encyclopedia
マルタ鉄道
マルタ鉄道 Map.svg
マルタ鉄道、1931年以前.jpg
バレッタ駅からの電車の出口
概要
本部バレッタ
ロケールマルタ
運行日1883年~1931年 (1883) (1931)
テクニカル
トラックゲージ1,000 mm ( 3 フィート 3+38  in)メートルゲージ
長さ7 マイル (11 km)

マルタ鉄道は、これまでマルタ島で唯一の鉄道路線であり、バレッタからイムディーナまでの1 本の鉄道路線で構成されていました。1883 年から 1931 年まで運行されていた、メーター ゲージ単線路線でした。この鉄道は、マルタではil-vapur tal-art (陸上船) として地元で知られていました。

歴史

バレッタとフロリアーナの間の鉄道トンネルを掘る、1882 年 4 月
旧バレッタ駅 (受付)、1890 年代

マルタで鉄道を建設する最初の提案は、1870 年に JS Tucker によって行われました。主な理由は、首都ヴァレッタと旧首都イムディーナを結び、2 つの都市間の移動時間を 3 時間から 30 分未満に短縮することでした。ジョン・バラクラフ・フェル (John Barraclough Fell)が設計した狭軌鉄道システムが最初に提案された。1879 年に、これはロンドンのWells-Owen & Elwes のエンジニアリング会社による設計を支持して取り下げられました。1880 年、マルタ スタンダード紙は、「これらの島々の住民は、短期間のうちに鉄道を所有していると自慢できるようになるかもしれない」と報じ、1881 年末までに鉄道が開通する予定であると報じた。 ]

鉄道を建設するための用地取得に問題があり、建設には予想以上の時間がかかりました。この路線は 1883 年 2 月 28 日の午後 3 時に開通し、最初の列車はバレッタを出発し、約 25 分後にイムディーナに到着しました。[2]

鉄道の財政は常に重要であることが証明されました。1890 年 4 月 1 日、最初の所有者であるマルタ鉄道会社が倒産し、鉄道は運行を停止しました。この結果、政府は鉄道を引き継ぎ、そのインフラストラクチャーに投資し、1892 年 1 月 25 日に交通を再開しました。1895 年から、歴史的な都市イムディーナの背後にあるムタルファの兵舎を目指して路線の延長が作業中でした。この延長線は 1900 年に通行可能になった[3]。

バスの導入は、マルタ鉄道の衰退に貢献しました。

1903 年に会社が設立され、1905 年からマルタで鉄道と部分的に並行して路面電車を走らせ、この競争は鉄道の財政にマイナスの影響を与えた。最初のバスは1905 年に導入され、1920 年代に普及しました。これにより、鉄道と路面電車の両方が衰退しました。路面電車会社は 1929 年に閉鎖され、鉄道は 1931 年 3 月 31 日に運行を停止した[3]。

第二次世界大戦マルタが包囲されている間、バレッタの要塞の下を走る鉄道トンネルは防空壕として使用されました。1940 年、ムッソリーニは、鉄道が 9 年間閉鎖されていたにもかかわらず、イタリアの空襲がマルタの鉄道システムを破壊したと宣言しました。

何年にもわたって、かつての鉄道路線の長い区間が舗装され、道路に変わりました。鉄道の建物のいくつかはまだ存在しています。

ライン

マルタ鉄道
km.0 _
0.0
バレッタ
溝を渡る
0.8
フロリアーナ
溝を渡る
プリンセス メリタロード
(現代のTriq Indipendenza)
2.1
ハムラン中央駅
2.8
ムシダ
サンタベネラ
4.7
ビルキルカラ
バルザン
5.6
聖アントニオ
6.1
遅延
7.5
サン・サルヴァトーレ
(現代のマウント カーメル病院)
10.2
Notabile (イムディーナ)
路線延長 1900
イムディーナの下のトンネル
11.1
博物館 (イムディーナ/ムタルファ)
[4]

この路線は、バレッタとイムディーナ、およびその間の多くの入植地を結んでいました。最初の 2 つの駅、バレッタとフロリアーナは地下でした。ラインは 11.1 km / 6.9 マイル以上伸び、最大 25パー ミルで 150 メートル / 500 フィート上昇しました。この路線は 18箇所の踏切で道路を横切り、そのうち 14 箇所に人員が配置されていました。電車が近づいてきたとき、道路は鎖でつながれていました。当初、路線は 1 フィートあたり 42 ポンドのレールで建設され、政府が 1890 年に鉄道を引き継いだときに、より重い機関車が路線を走ることができるように、1 フィートあたり 60 ポンドのレールに置き換えられました。[5]

トンネルの線形は、軍事当局と行政当局の両方の要件を満たす必要があり、決定に至る前にかなりの議論を引き起こしましたが、その後、線形が古代の地下貯水池と交差することが発見されました。知られていません。合意された入り口を維持するために、トンネル自体が貯水池の周りで逸らされ、中央で二重の S 字カーブが与えられました。このずれは、わずか 1 インチの位置合わせ誤差で達成されました。[6]

車両

機関車

オリジナルの機関車は、リーズマニング・ウォードル (Manning Wardle)による 18 インチのストロークを持つ 10 1/2 インチのシリンダーを備えた6 連結のタンク・エンジンであった。彼らは、空気の質を改善するために、トンネル内で排気蒸気をタンクに変える準備をしていました. [6]

存続期間中、鉄道には 10 両の機関車しかありませんでした。Maning Wardle によるものに加えて、これらはGatesheadBlack, Hawthorn & CompanyマンチェスターBeyer, Peacock & Companyによって建設された。それらのほとんどは2-6-2および2-6-4エンジンでした。それらは黒いフレームにオリーブで塗装されました。それらのどれも保存されていません。[7]

エンジンと馬車小屋はハムランにありました。

馬車

客車はオールドベリーの鉄道運送会社[6]から供給され、鉄のフレームに木製であった。ファーストクラスとサードクラスが提供されました。座席は通路の両側の列と平行でした。当初はろうそくで照らされていましたが、1900 年に電池を動力源とする電気に変更されました。鉄道が運行を停止したとき、34 両の車両が使用されていました。ビルキルカラの旧駅舎のそばに 3 等車 1 両が保存され、復元されて配置されましたが、2014 年現在、かなり老朽化しています。[7]現在改装中で、元の場所の近くに再配置されます。

トラフィック

イムディーナを背景にした博物館駅、1910年代

列車は通常 5 両の客車で構成されていましたが、ノタビレ以前の最大の上り坂を走る列車は 4 両しかありませんでした。より強力なエンジンが使用された後、最大 12 両編成の列車が可能になりました。第一次世界大戦中は、さらに長い列車が 2 両の機関車を使用して運行されました。内陸 (つまり、上り坂) の移動時間は 35 分でした。下り坂、バレッタ方面、30分。当初は非常に混雑した時刻表が使用され、全線を走る 13 組の列車と、さらに 2 組または 3 組の列車がバレッタとアタード、バレッタとビルキルカラ、バレッタとハムルンの間を走っていました。

現在

マルタ鉄道の遺跡

復元される直前の 2015 年にBirkirkara Civil Centerに保管されていたマルタ鉄道の唯一の現存する車両[8]

鉄道のさまざまな部分、特にビルキルカラとイムディーナの駅、さまざまな橋やトンネルが今日まで残っています。鉄道の代わりに建設されたさまざまな道路には、サンタ ベネラの鉄道道路やムタルファの鉄道通りなどの名前が残っています。

バレッタの駅は第二次世界大戦中に損傷を受け、1960 年代に取り壊されて自由広場に道を譲りました。その場所は現在、国会議事堂が占めています。駅に隣接する鉄道トンネルは車庫(黄車庫)として使用されていましたが、シティゲートプロジェクトの一環として2011年に閉鎖されました。その後、トンネル内の近代的な建造物は取り壊され、元の状態に復元されました。トンネル近くの橋も工事中。[9]

フロリアーナの切符売り場はまだあります。セント フィリップス ガーデンの下にあったかつての鉄道トンネルは 2011 年に再開され、それ以来さまざまな機会に訪問者に開放されています。トンネル内で 2 台のオリジナルの荷物台車が発見されましたが、非常に老朽化した状態でした。[10]トンネルと線路の残りの部分を結んでいた橋は生い茂っているものの、まだ存在している。

ハムルン駅は現在第 1 ハムラン スカウト グループの本部として使用されています。[11]

ビルキルカラのかつての駅は現在、託児所として使用されていますが、ビルキルカラ歴史マルタ鉄道博物館として知られる博物館に変える計画が立てられています。駅の近くの庭園、Ġnien l-Istazzjon (ステーション ガーデン) には、最近復元された鉄道の唯一の現存する車両があります。[12]駅が博物館に改造されると、庭園も改装され、車両が復元されて再配置されます。[13] 2017 年 4 月初めに、馬車は改装のために撮影されました。[14]

アッタード駅があった場所は、現在、サン アントン ガーデンズに近いグニエン L-スタッジョニとして知られています。アッタードには、1998 年にオープンした小さな私立博物館で、必要に応じて一般公開されているマルタ鉄道博物館があります。鉄道の 8 つのセグメントのモデルに加えて、鉄道の写真、文書、その他の記念品が展示されています。 1981 年から 1985 年の間に Nicholas Azzopardi によって 1:148 の比率で復元された線。[15]

イムディーナ近くの旧博物館駅は、 1986 年にStazzjon レストランに改装されました。レストランには、鉄道関連の写真や機関車の模型がたくさんありました。[16] 2011 年に閉鎖されましたが、2016 年に再開され、L-Istazzjon として知られています。[9]

新しい鉄道の可能性

2015年5月、ジョー・ミッツィ運輸大臣は、政府が交通渋滞を緩和するために地上鉄道システムの導入を検討していると述べました。[17]

も参照

参考文献

  1. ^ 「マルタ鉄道」 (PDF) . マルタ標準。1880 年 12 月 8 日。2016年 3 月 4 日にオリジナル (PDF)からアーカイブされました。2014 年10 月 25 日閲覧
  2. ^ 「マルタ鉄道の開通」(PDF) . マルタ標準1883 年 3 月 1 日。2016年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました2014 年10 月 25 日閲覧
  3. ^ a b Azzopardi, Nicholas. 「簡単な歴史」 . maltarailway.com . 2014 年10 月 25 日閲覧
  4. ^ イタリアとスロベニアの鉄道地図[イタリアとスロベニアの鉄道地図] (イタリア語). ケルン : Schweers + Wall. 2010年。110.ISBN _ 978-3-89494-129-1.
  5. ^ 「ルート」 . maltarailway.com . 2014 年10 月 25 日閲覧
  6. ^ a b c 「マルタ鉄道」 . The Engineer : 280. 1883 年 4 月 13 日。
  7. ^ a b 「機関車と鉄道車両」 . maltarailway.com . 2014 年10 月 25 日閲覧
  8. ^ カラボット、サラ (2016 年 9 月 1 日). 修復のための資金を得るために、マルタで唯一生き残った鉄道車両マルタの時代。2016 年 9 月 2 日にオリジナルからアーカイブされました。
  9. ^ a b 「旧マルタ鉄道を歩く」 . faydon.com 2014 年10 月 25 日閲覧
  10. ^ Calleja、Claudia (2012 年 10 月 22 日). 「マルタの遺産の鉄道トンネル部分」 . マルタの時代2014 年10 月 25 日閲覧
  11. ^ 「私たちの歴史」 . 第一ハムラン偵察隊2016 年5 月 21 日閲覧
  12. ^ ボルター、ピーター (2009 年 11 月 15 日). 「朽ちゆく古い鉄道車両」 . マルタの時代2014 年10 月 25 日閲覧
  13. ^ Ameen、Juan (2014 年 9 月 26 日). 「鉄道博物館、全開です」 . マルタの時代2014 年10 月 25 日閲覧
  14. ^ カラボット、サラ (2017 年 4 月 7 日). 「ご覧ください: マルタで最後に生き残った鉄道車両が修復に向けて動き出しています」 . マルタの時代2017 年 4 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました
  15. ^ 「マルタ鉄道博物館」 . maltarailway.com . 2014 年10 月 25 日閲覧
  16. ^ 「ミュージアムレストラン」 . maltarailway.com . 2014 年10 月 25 日閲覧
  17. ^ "政府は地上鉄道システムを検討するかもしれない - 大臣" . マルタの時代2015 年 5 月 21 日2015 年5 月 21 日閲覧
  • Bonnici、ジョセフ。Cassar、マイケル (1992)。マルタ鉄道。マルタ。

さらに読む

外部リンク