ハイウェイ

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高速道路という用語には、公道が含まれます。これは、イングランド北部の未舗装の高速道路です
フィンランド、ヘルシンキのヤコマキ地区にあるポルヴォーヘルシンキの間の高速道路
ドイツのハノーバー近郊レーアテにあるアウトバーン—忙しい大容量の高速道路。
ペルーのリマにあるEvitamiento(スペイン語で「回避」を意味する)高速道路。
米国ジョージア州アトランタI -75 / I-85 ダウンタウンコネクタ
典型的なウクライナの高速道路標識(M22
キングファイサルハイウェイ、マナーマ、バーレーン

高速道路とは、公道、私道、またはその他の陸上の公道です主要道路に使用されますが、他の公道や公道も含まれます。米国の一部の地域では、アクセス制御された高速道路、またはアウトバーンオートルートなどの翻訳と同等の用語として使用されます。 [1]

Merriam Websterによると、この用語の使用は12世紀より前のものです。Etymonlineによると、「高」は「メイン」の意味です。

北米およびオーストラリア英語では、アクセス制御された高速道路や幹線道路などの主要道路は、多くの場合、国道(カナダ:地方高速道路)です。その他の道路は、米国およびオンタリオ州では「郡道」に指定されている場合があります。これらの分類は、道路を維持する政府のレベル(州、州、郡)を指します。

イギリス英語では、「高速道路」は主に法的な用語です。日常の使用は通常、道路を意味しますが、合法的な使用は、歩道など を含む、公共のアクセス権を持つすべてのルートまたはパスを対象とします。

この用語は、高速道路システム高速道路コード高速道路パトロールハイウェイマンなど、いくつかの関連する派生用語につながっています。

概要

主要な高速道路は、通常、それらを開発および維持する政府によって名前が付けられ、番号が付けられることがよくあります。オーストラリアの高速道路1は、14,500 km(9,000マイル)を超える世界最長の国道であり、大陸のほぼ全域を走っています。中国には世界最大の高速道路網があり、それに続いてアメリカ合衆国があります。パンアメリカンハイウェイヨーロッパルートなどの一部のハイウェイは、複数の国にまたがっています。いくつかの主要な高速道路ルートには、ミシガン湖を横断するUSルート10などのフェリーサービスが含まれます。

伝統的に、高速道路は徒歩またはで人々によって使用されていました。その後、道路建設の進歩により、馬車自転車、そして最終的には自動車も収容されました。1920年代と1930年代に、多くの国が、商業を促進し、国防を強化するため に、次第に近代化された高速道路システムに多額の投資を開始しました。

人口の多い先進国と発展途上国の都市を結ぶ主要な近代的な高速道路には、通常、道路の容量、効率、安全性をさまざまな程度に高めることを目的とした機能が組み込まれています。このような機能には、ユーザーアクセスの場所の数の削減、各車道に2つ以上の車線があるデュアル車道の使用、他の道路や輸送モードとの立体交差ジャンクションが含まれます。これらの機能は通常、高速道路高速道路)として建設された高速道路に存在します。

用語

イングランドとウェールズ

一般的な法的定義は、建設形態ではなく使用権を扱っています。これは、たとえば米国で一般的に使用されている単語とは異なります。高速道路は、英国のコモンローで、「一般の人々が支障なく通過および再通過する権利を有する方法」[2]など、多くの同様の言葉で定義されています。土地の所有権はほとんどの目的に関係ありません。したがって、この用語は、公有の最も広い幹線道路から、私有地への無制限の歩行者アクセスを提供する最も狭い歩道まで、そのようなすべての方法を含みます。

高速道路は、あらゆる形態の合法的な陸上交通(例えば、車両、馬、歩行者)に開放されているか、特定の種類の交通または種類の交通の組み合わせに限定されている可能性があります。通常、車両が利用できる高速道路は徒歩または馬の通行に利用でき、馬の通行に利用できる高速道路は歩行者が利用できますが、例外は通常、車両のみが利用できる高速道路、またはさまざまなユーザー専用の平行セクションに分割された高速道路の形で適用できます。

高速道路は、所有者があらゆる目的で使用できるが、一般市民が徒歩または乗馬で使用してください。ほとんどの古い道路の高速道路のステータスは、確立された公共の使用によって獲得されていますが、新しい道路は通常、採用された時点から高速道路として使用されます(評議会または他の公的機関の管理下に置かれます)。イングランドとウェールズでは、公道は「クイーンズハイウェイ」としても知られています。[3]

高速道路の中心的な定義は、さまざまな法律でさまざまな目的のために変更されていますが、そのような各法律で扱われている特定の事項についてのみです。これは通常、所有権、使用方法、または可用性によって高速道路の一般的な定義から除外される橋、トンネル、およびその他の構造物の場合です。近年の例としては、一般に、高速道路の定義が課されている有料の橋やトンネルがあります。それらに(個々の構造にのみ適用される法的順序で)それらを使用する人々にほとんどの交通法を適用できるようにするが、高速道路に適用される一般的な義務または使用権のすべてを引き起こすことはない。

自動車の文脈で「高速道路」と呼ばれるものは、英国の文脈では「高速道路」と呼ばれます。[4]

スコットランド

スコットランド法は、高速道路に関しては英国法に似ていますが、用語と法律が異なります。イングランドで高速道路として定義されているものは、スコットランドでは1984年のs.151 Roads(Scotland)Act(ただし、他の法律で模倣できる場合は「この法律で」のみ)で定義されているものであることがよくあります。つまり、:-

  • 「(水路以外の)公共の通過儀礼があり(何らかの手段で(そして通行料の対象となるかどうかにかかわらず))、道路の端と、その上を通る橋(恒久的か一時的かを問わず)を含むあらゆる方法、または道路が通過するトンネル;および道路への参照にはその一部が含まれます; "

高速道路という言葉自体は、スコットランド法[5]ではもはや法定表現ではありませんが、コモンローのままです。

アメリカ合衆国

アメリカの法律では、「高速道路」という言葉は、「道路、通り、公園道路」であるかどうかにかかわらず、旅行に使用される公道を表すために使用されることがあります。[6]しかし、実用的かつ有用な意味では、「高速道路」は、適度に重い交通から非常に重い交通を運ぶことができる、主要で重要な、よく構築された道路です。[7]高速道路には通常、州および連邦の運輸省によって指定されたルート番号があります。[説明が必要]

カリフォルニア州車両法、セクション360、590は、「高速道路」を自動車の使用のために開かれた唯一の道として定義していますが、カリフォルニア州最高裁判所は、「車両法における「高速道路」の定義は、その行為」、およびカリフォルニア州ベニスのロサンゼルス近郊の運河は、州の高速道路資金で維持される資格のある「高速道路」です。[8]

小さい道路は、バイパスと呼ばれることがあります。[9]

歴史

自動車の人気が高まるにつれ、20世紀に近代的な高速道路システムが開発されました。米国で最初の制限付きアクセス道路は、ロングアイランドモーターパークウェイまたはヴァンダービルトモーターパークウェイとして知られるニューヨークのロングアイランドに建設されました。1911年に完成しました。[10]

イタリアでは、1924年にミラノ-ヴァレーゼの長さ49 km(30マイル)の高速道路が開通しました。

ボン-ケルンアウトバーンの建設は1929年に始まり、1932年にケルン市長のコンラートアデナウアーによって開業しました[11]

米国では、1921年の連邦援助高速道路法(Phipps Act)により、大規模な高速道路システムを構築するための基金が制定されました。1922年に、国道システムの最初の青写真(パーシングマップ)が公開されました。1956年の連邦補助高速道路法は、20年間で66,000キロメートル(41,000マイル)の州間高速道路システムの建設に250億ドルを割り当てました。[12]

英国では、1949年の特別道路法により、制限されたクラスの車両の道路の法的根拠が規定され、非標準または制限速度が適用されていません(後に主に高速道路と呼ばれていますが、現在は時速70マイルを超えない制限速度があります)。[13]一般道路法の観点から、この法律は、非高速道路が特別道路として再分類された場合の唯一の実際的な変更であるように、車両交通に利用できる道路は馬または歩行者の交通にも利用できるという通常の原則を覆した英国の高速道路の最初のセクションは1958年に開通し(M6高速道路の一部)、1959年にM1高速道路の最初のセクションが開通しました。[14]

社会的影響

都市や町の通りに比べて移動時間を短縮し、アクセスが制限され、立体交差のある近代的な高速道路は、人々がビジネス、貿易、または娯楽のために旅行する機会を増やし、商品の貿易ルートも提供します。現代の高速道路は通勤やその他の移動時間を短縮しますが、追加の道路容量も潜在的な交通需要を解放する可能性があります。計画段階で正確に予測されていない場合、この余分な交通量は、車両の所有権の増加を考慮することによって予想されるよりも早く新しい道路が混雑することにつながる可能性があります。より多くの道路は、他の方法が求められた場合、または旅が行われなかった場合に、ドライバーが自分の車を使用できるようにします。これは、新しい道路が交通渋滞の短期的な緩和のみをもたらすことを意味します。

高速道路が既存のコミュニティを通じて作成される場合、コミュニティの結束が低下し、ローカルアクセスがより困難になる可能性があります。その結果、多くのカットオフ地区で不動産の価値が低下し、時間の経過とともに住宅の質が低下しました。

経済効果

輸送では、需要は、行われた移動の数、またはすべての移動で移動した合計距離で測定できます(たとえば公共交通機関の場合は乗客キロメーター、民間輸送機関の場合は車両キロメーター(VKT))。供給は容量の尺度と見なされます。財(旅行)の価格は、一般化された旅行費用を使用して測定されます。これには、お金時間の両方が含まれます

ライプツィヒ近くのアウトバーンを横断する誘導路

潜在的な環境への影響は重大であるため(以下の外部性を参照)、供給(容量)の増加の影響は、輸送経済学(誘発された需要を参照)で特に重要です。

トランスポートネットワークは、ユーザーにメリットを提供するだけでなく、非ユーザーにプラスマイナスの両方の外部性を課します。これらの外部性、特に負の外部性を考慮することは、交通経済学の一部です。輸送ネットワークの正の外部性には、緊急サービスを提供する能力、地価の増加、および集積の利益が含まれる場合があります。負の外部性は広範囲であり、地域の大気汚染騒音公害光害安全上の問題、地域社会の断絶および混雑が含まれる可能性があります潜在的に危険な気候変動への輸送システムの寄与は、定量的に評価することが困難な重大な負の外部性であり、輸送経済学に基づく研究と分析に含めることを困難にします(不可能ではありません)。混雑は、経済学者によって負の外部性と見なされます。[15]

2016年の調査によると、米国の場合、「地域の高速道路の在庫が10%増加すると、5年間で地域の特許が1.7%増加します」。[16] 2021年の調査によると、新しい高速道路へのアクセスが得られた地域では、高所得納税者が大幅に増加し、低所得納税者が減少しました。高速道路はまた、仕事と住宅の都市のスプロール現象に貢献しました。[17]

環境への影響

騒音、光、大気汚染は、高速道路が周囲に及ぼす可能性のある環境への悪影響です。

高速道路は、拡張された線形汚染源です。

道路の騒音は運転速度とともに増加するため、主要な高速道路は幹線道路よりも多くの騒音を発生しますしたがって、高速道路システムからはかなりの騒音の健康への影響が予想されます。近くの敏感な受容体の音のレベルを下げるための騒音緩和戦略が存在します。高速道路の設計が音響工学の考慮事項によって影響を受ける可能性があるという考えは、1973年頃に最初に生まれました。[18] [19]

大気質の問題:高速道路は、同じ車両量を運ぶ幹線道路よりも排出量が少ない可能性があります。これは、高速の定速運転により、停止と始動を伴う車両の流れと比較して排出量が削減されるためです。ただし、交通量の増加により、高速道路付近の大気汚染物質の濃度が高くなる可能性があります。したがって、高速道路からの高レベルの大気汚染物質にさらされるリスクはかなり高く、高速道路に交通渋滞がある場合はさらに拡大する可能性があります

新しい高速道路はまた、生息地の分断化を引き起こし、都市のスプロール現象を助長し、交差点の数を増やすことによって、以前は手つかずだった地域への人間の侵入を可能にし、(直感に反して)混雑を増やす可能性があります。

タンペレ市近くのハイウェイ3E12)とハイウェイ9E63 )の間のタンペレ環状道路のラカライバインターチェンジの航空写真

また、公共交通機関の利用を減らし、間接的に汚染を拡大する可能性もあります。

相乗りや大量輸送を促進するために、米国および世界の他の国々のいくつかの新しい/再建された高速道路に、高占有車線が追加されています。これらの車線は、これらの車線を使用できるようにするために相乗りの使用を促進することにより、高速道路上の車の数を減らし、したがって汚染と交通渋滞を減らすのに役立ちます。ただし、高速道路に専用車線が必要になる傾向があるため、最も効果的な密集した都市部に建設することは困難です。

生息地の分断化に対処するために、野生生物の横断は多くの国でますます人気が高まっています。野生動物の横断は、動物が高速道路のような人工の障壁を安全に横断することを可能にします。[20]

交通安全

交通安全は、道路や道路の安全性能、および交通衝突による高速道路システムへの危害(死亡、負傷、および財産の損傷)を軽減するために使用される方法を説明しますこれには、道路の設計、建設、規制、道路で使用される車両、およびドライバーやその他の道路利用者のトレーニングが含まれます。

2004年に世界保健機関が発表した報告によると、世界中の道路で毎年約120万人が死亡し、5,000万人が負傷しており[21]、10〜19歳の子供たちの主な死因でした。

報告書はまた、問題は発展途上国で最も深刻であり、単純な予防策が死亡者数を半減させる可能性があると述べた。[22]明確なデータ収集の理由から、道路車両に関連する害のみが含まれています。[23]公道で致命的な結果を伴ってつまずいたり、何らかの無関係な理由で死亡したりした人は、関連する統計に含まれていません。

統計

高速道路として分類される高速道路のセクションに対する特別な制限の開始を示す、ヨーロッパで広く使用されている国際標識。
ロシア連邦M8高速道路標識。
アメリカ合衆国ニューヨーククロスブロンクス高速道路は、アスファルトとコンクリート舗装を使用しており、どちらも高速道路で人気のある路面です。

米国には、州間高速道路システム米国国道システムの両方を含む、世界最大の高速道路ネットワークがあります。これらのネットワークの少なくとも1つはすべての州に存在し、ほとんどの主要都市を相互接続しています。

中国の高速道路網は世界で2番目に広大で、全長は約3,573,000キロメートル(2,220,000マイル)です。[24] [25] [26] [27] [28]中国の高速道路ネットワークは世界最長の高速道路システムであり、急速に拡大しており、2011年末には約85,000キロメートル(53,000マイル)伸びています。[29] [30] 2008年だけでも、6,433キロメートル(3,997マイル)の高速道路がネットワークに追加されました。[31]

最長の国際高速道路
南北アメリカ多くの国々を結ぶパンアメリカンハイウェイは、2005年の時点で約25,000キロメートル(15,500マイル)の長さです[要出典]パナマ南東部では降雨量が多く、高速道路の建設にはまったく適さない地形であるため、パンアメリカンハイウェイは不連続です。
最長の国道(ポイントツーポイント)
カナダ横断高速道路には、1つの主要ルート、西部州を通る北部ルート、および中央部東部州にいくつかの支線があります。主なルートは2006年だけで7,821キロメートル(4,860マイル)の長さであり、システム全体の長さは10,700キロメートル(6,600マイル)を超えています。TCHは、カナダの人口の多い地域であるカナダ南部を東西に走り、すべての州を横断し、ほぼすべての首都に到達するルートに沿って、多くの主要な都市中心部を接続します。[32] TCHはニューファンドランドの東海岸で始まり、その島を横断し、フェリーで本土に渡ります。沿海州を横断しますフェリーと橋を経由してプリンスエドワード島の州にサービスを提供する分岐ルートを持つカナダ東部の。国の残りの本土を横断した後、高速道路は太平洋岸のブリティッシュコロンビア州バンクーバーに到達し、そこでフェリーがバンクーバー島とビクトリア州の州都に続きます。数字の指定は州の責任であり、全国に単一のルート番号はありません。
最長の国道(サーキット)
14,500キロメートル(9,000マイル)を超えるオーストラリアの高速道路1 。[要出典]それは国の海岸線のほぼ全域を走っています。はるか内陸にあるキャンベラの連邦首都を除いて、ハイウェイ1はオーストラリアのすべての首都を結んでいますが、ブリスベンとダーウィンは直接接続されておらず、短い距離でバイパスされています。また、タスマニアの島の州へのフェリーの接続があり、その後、ローンセストンホバート(この州の首都)を含むタスマニアの主要な町や都市を結ぶハイウェイ1のストレッチがあります。
最大の国道システム
アメリカ合衆国の2008年の時点で、その境界内には約643万キロメートル(4,000,000マイル)の高速道路があります[33]
最も忙しい高速道路
カナダのオンタリオ州にある高速道路401号線、2006年の時点で、トロントの一部のセクションで1日あたり平均50万台を超える量を持っています[34] [35]
最も広い高速道路(最大車線数)
テキサス州ヒューストンKatyFreeway州間高速道路10の一部)には2007年の時点で一部のセクションに合計26車線があります[要出典] [36]ただし、これらは一般用途/側道/ HOVレーンに分割されており、横断交通の流れが制限されています。
最も広い高速道路(最大通過車線数)
2007年4月に完成したカリフォルニア州サンディエゴの州間高速道路805カリフォルニア州道56号線の間の長さ3.2km(2マイル)の州間高速道路5は、幅22車線です。[37]
最高の国際高速道路
パキスタンと中国の間のカラコラム高速道路は、標高4,693メートル(15,397フィート)にあります。[要出典] ;
最高の国道
パンジャブ州のアムリトサルラダックのヒマーチャルプラデーシュ州レーマナリ結ぶインドの国道5号線は、およそ4,900メートル(16,100フィート)の高度に達します。[要出典]最高の自動車道は、標高5,883メートル(19,301フィート)でウムリンラを通過し、インドの国道5号線を結ぶ支線道路の下にあります。[38]

バスレーン

韓国の京釜高速道路の高速バスレーン

一部の国では、高速道路にバスレーンが組み込まれています。

ハイウェイ バスレーン(km) セクション ノート
オーストラリア M2ヒルズ高速道路 アボットロード–ビークロフトロード(シドニー
オーストラリア M3イースタンフリーウェイ 11 ホッドルストリートドンカスターパークアンドライドメルボルン 建設中、2027年から2028年に完成予定
インド 国道(インド) 19 30レーンロード

ムンバイ

カナダ ドンバレーパークウェイ 0.458 ローレンスアベニューイーストからヨークミルズロードへのバイパスレーンとして路肩が変換されました
カナダ オンタリオハイウェイ417 7 イーグルソンロード–オンタリオハイウェイ417(オタワ
カナダ オンタリオハイウェイ403 6 メイビスロード–ウィンストンチャーチルブルバード(ミシサガ
香港 屯門公道
韓国 京釜高速道路 137.4 漢南IC(ソウル)〜新灘津IC(大田
オランダ A1高速道路(オランダ) A6の終わり-Vechtbrug(Muiden

韓国

韓国では、1995年2月重要な休日のために北端と新丹人の間にバスレーン(基本的にHOV -9)が確立され、2008年7月1日にソウルと大山(週末は新丹人)の間のバスレーンの施行が毎日午前6時から行われました。 10月1日の午後7時から午後9時まで、週末は午前9時から午後9時までに調整されました。

香港

香港では、渋滞を解消するために一部の高速道路にバスレーンが設置されています。

区域 ハイウェイ セクション
トゥエンムン HK Route9.svg 屯門公道 だからクンワットから深井へ
沙田 HK Route1.svg ライオンロックトンネル トンネルの入り口

フィリピン

フィリピンの主要道路高速道路、特にマニラ首都圏やその他の主要都市では、交通渋滞が大きな問題でした。政府は、 Epifanio delos Santos Avenueのように、マニラ首都圏にいくつかのバスレーンを設置することを決定しました

ギャラリー

も参照してください

一般

国別

参考文献

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外部リンク