グレートワゴンロード

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グレートワゴンロードは、ペンシルベニア州からノースカロライナ州まで、そしてそこから植民地時代のアメリカのジョージア州までグレートアパラチアンバレーを通る改良された道でした

はじめに

1751年のバージニア植民地とその周辺の州を描いた1751年のフライジェファーソンの地図
グレートロードのコネストーガ幌馬車

交通量の多いグレートワゴンロードは、米国南部、特に「バックカントリー」の初期の定住のための主要なルートでした。多種多様な入植者が道路を南下しましたが、2つの支配的な文化が出現しました。ドイツのプファルツ人スコットランド-アイルランド系アメリカ人の移民は、ヨーロッパの耐え難い状況のために膨大な数で到着しました。ドイツ人(ペンシルベニアダッチとしても知られている)は、豊かな農地を見つけ、それを熱心に働き、安定して繁栄する傾向がありました。もう1つのグループ(長老派教会またはアルスタースコットランド人としても知られています)は、落ち着きがなく、臆病で、激しく独立している傾向がありました。彼らはとして知られるようになったものを形成しましたアパラチア文化言語の違いもあって、2つのグループは自分たちを守る傾向がありました。[1] [2] [3]

多くの移民が植民地に入ったフィラデルフィアの港から始まり、ペンシルベニア州南東部のランカスターヨークの町をグレートワゴンロードが通過しました

南西に曲がると、道路はポトマック川を渡り、現在のウェストバージニア州マーティンズバーグ近くのシェナンドー渓谷に入りましたそれは、水牛の群れの移動によって作成された古代の小道を何世紀にもわたってインドが旅したことによって確立された、グレートウォリアーズトレイル(インディアンロードとも呼ばれる)を経由して谷を南に続きました道路のシェナンドア部分は、バレーパイクとしても知られています。1744年のランカスター条約は、インディアンロードに沿って定住する植民者の権利を確立しました。1744年以降、道路の交通量は劇的に増加しましたが、1756年から1763年までのフレンチ・インディアン戦争(七年戦争)。しかし、戦争が終わった後、それはアメリカで最も交通量の多い幹線道路であると言われました。[4] [5]

バージニア州フランクリン郡カロライナロードの歴史的標識
サウスカロライナ州カムデン戦場のグレートワゴンロードの残骸

シェナンドアバレーの南では、道路はビッグリックの町(現在はロアノーク)のロアノーク川に達しました。ロアノークの南にあるグレートワゴンロードは、カロライナロードとも呼ばれていました。ロアノークでは、南西に分岐した道路がニューリバーバレーの上流に通じ、テネシーバレーの上流ホルストン川に続いています。そこから、荒野の道ケンタッキーに通じ、オハイオ川で終わり、そこでフラットボートが中西部、さらにはニューオーリンズへとさらに移動することができました

ビッグリック/ロアノークから、1748年以降、グレートワゴンロードはマグゴティギャップ(マグゴディーとも呼ばれます)を通過してブルーリッジ山脈の東側に到達しましたピエモンテ地域を南に進み、現在のノースカロライナ州のウィンストンセーラムソールズベリーシャーロットの町と、歴史的なインディアントレーディングパスにある初期のインド人入植地を通過しました。グレートワゴンロードは最終的に、フィラデルフィアから800マイル(1,300 km)以上離れ サバンナ川沿いのジョージア州オーガスタに到達しました。

現在の名前にもかかわらず、この道路の南部は、植民地時代の後期まで、決して荷馬車が通行できませんでした。このページの1751年のフライジェファーソンの地図には、バージニア州ウィンチェスターの北にある「ワゴン」という用語が記されています。1753年、ワゴン旅行者のグループが「良い道はオーガスタで終わった」(現在はバージニア州ストーントン)と報告しました。)、彼らはウィンストンセーラムまでずっと行き続けましたが。すべてのアカウントで、それは決して快適なルートではありませんでした。南に移動する入植者の幌馬車の列は、北に都市市場に向かう農産物でいっぱいの荷馬車の列と一致していました。これらには、牛、豚、その他の家畜の巨大な群れが北上して市場に追いやられていました。確かに旅行に適した場所はあったでしょうが、道路の状態も深い泥から動物の排泄物と混ざった厚いほこりまでさまざまです。一般的に、旅行者は高くて乾燥した道路を好みましたが、馬のために(そして自分たちのために)一定間隔の水源も必要でした。旅館は一般的に流れる泉の近くに建てられましたが、最も基本的な食べ物と眠るスペースしか提供していませんでした。[1]

今日では、古い道路の多くの部分を車、自転車、さらには徒歩で体験することができます。道路の大部分は大きな変化を遂げていますが、開拓者たちが遭遇したのと同じように、一部の地域は風景を保持しています。

1700年代のアメリカの入植者が使用したグレートバレーロード。この地域のグーグルマップを参照してください。

まとめ

次の表は、グレートワゴンロードのセグメントをまとめたもので、各セクションの詳細へのリンクと、現在の道路とその地域の衛星ビューを示す Googleマップが含まれています。

注:セグメントと距離は概算です。実際の経路は、倒木や洪水などによって絶えず変化しました。

注文 セグメント 日にち おおよそ
の距離
(マイル)
おおよそ
の距離
(km)
グーグルマップリンク
1 #フィラデルフィアからヨーク、ペンシルベニア 1754年頃 94 151 地図
2 #ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、オールドモノカシーロード経由 1730年頃 117 188 地図
3 #ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、ニコルズギャップ経由 1754年頃 114 183 地図
4 #ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、ブラックズギャップ経由 1754年頃 112 180 地図
5 #ウィンチェスターからバージニア州ロアノークまで 1754年頃 187 301 地図
6 #バージニア州ロアノークからノースカロライナ州ワコビアまで 1754年頃 128 206 地図
7 #ワコビアからノースカロライナ州ソールズベリーまでトレーディングフォード経由 1765年頃 46 74 地図
8 #ワコビアからノースカロライナ州ソールズベリーまで、シャローフォード経由 1765年頃 55 89 地図
9 #ノースカロライナ州ソールズベリーからノースカロライナ州シャーロットまで 1775年頃 38 61 地図
10 #ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州カムデンとコロンビア経由でジョージア州オーガスタまで 1775年頃 190 310 地図
11 #ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州ユニオンとコロンビア経由でジョージア州オーガスタまで 1775年頃 209 336 地図
12 #サウスカロライナ州ユニオンからジョージア州オーガスタまで、サウスカロライナ州ペルツァー経由の代替パス 1775年頃 187 301 地図

フィラデルフィアからペンシルベニア州ヨークへ

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
フィラデルフィアマーケットストリートデラウェア川
州道3号線(PA-3) マーケットストリート 1740年頃までに、マイルストーンがランカスターまでのグレートワゴンロード(「キングスロード」または「コネストーガロード」として知られる)の脇に沿って配置され、それぞれに彫りの深い番号が付けられ、クエーカー教徒の集会からの距離がマイル単位で示されました。フィラデルフィアのセカンドストリートとハイストリート(現在はマーケットストリート)にある家(例:「20MからP」)。[6]
スクールキルリバーフェリー(現在は橋)
PA-3 マーケットストリート 0.7マイル(1.1 km) ストラスバーグワゴンロード(最初に使用された1716、再建された1790)はここで分岐し、現在のPA-3、PA-162PA-372PA-741に沿って、ウェストチェスターパークスバーグギャップペンシルベニア州ストラスバーグを通ります。ここでは、ウィローストリートの村を通り、コネストーガ川の河口にあるサスクエハナまで線路が続いていましたこの道は、コネストーガの小道としても知られる古代のグレートミンクアの小道をほぼ通りました。[7]1716年、ジョンミラーは、フィラデルフィアとランカスター郡の間で最初の定期的なワゴンドライバーになりました。彼はこのストラスバーグロードを使用しました。1717年までに、最初の「コネストーガ」ワゴンを含め、さらに2、3台のワゴンが使用されていました[8]
PA-3005 ランカスターアベニュー 2マイル(3 km) ドレクセル大学(1891年設立)を迂回する。これは、1795年のフィラデルフィアとランカスターターンパイクが始まった場所です。
フィラデルフィアのジラードアベニューの交差点
US-30 ランカスターアベニュー 2.4マイル(3.9 km)
モンゴメリー郡線; US-1(シティアベニュー) ニュージャージー州トレントン(US-1)からリンカーンハイウェイ(1916)は、ここでランカスターターンパイク(1790)に合流しました。[9]
US-30 リンカーンハイウェイ 10マイル(16 km) この区間(オールドランカスターロード)は、ペンシルバニア鉄道本線」の建設により、1830年に多くの場所に移転されました
デラウェア郡線; カウンティラインロードで
US-30 リンカーンハイウェイ 9マイル(14 km)
チェスター郡線; シュガータウンロードで
US-30 ランカスターアベニュー 11マイル(18 km)
US-202の交差点
US-30ビジネスルート リンカーンハイウェイ 7マイル(11 km)
ダウニングタウン(旧ミルタウン)、ペンシルベニア(estab。c。1716); ブランディワインクリークフォード(現在は橋) フィラデルフィアとランカスターターンパイク(1795年に建てられた)はここで分岐し、ここから西に12マイル(19 km)のUS-30に再び合流するまで、US-30ビジネスに沿って進みました。US-30は、ランカスターでPA-462会うまでその道をたどりますターンパイクはPA-462に沿って続き、ペンシルベニア州コロンビアのサスクエハナ川で終わりました[6] 1913年以降、ターンパイクはリンカーンハイウェイの一部に改名された。[9]
US-322 マナーアベニュー 0.7マイル(1.1 km) 1803年、ホースシューパイク(現在はUS-322)がここからペンシルベニア州エフラタとハリスバーグに建設されました[10]
PA-4015 エッジズミルロード 1.7マイル(2.7 km)
PA-340 キングスロード 12マイル(19 km) キングスロードは1733年にフィラデルフィアからランカスターまで建設されました。[11]それはグレートワゴンロードの一部になりました。
PA-340 オールドフィラデルフィアパイク 10マイル(16 km) PA-340は、ペンシルベニア州ホワイトホースの元のハリスバーグ道路から出発します。「オールドピーターズロード」(道路の端に交易所を持っていたピーターベザイヨンの名前)と呼ばれるこのパックホースロードは、スプリングビル、グロッフデール、センタースクエアを北西に曲がり、その後、将来の採石場を越えてコネストーガ川を渡り続けました。ランカスター空港の南からマウントジョイまで、次にドネガルスプリングスロードとスタックスタウンロードに沿ってペンシルベニア州ベインブリッジ(旧コノイ)のサスクエハナ川まで。[12] [7]その多くは、現在、耕作地や住宅開発によって消滅しています。
ペンシルベニア州ランカスター(1730年設立); コネストーガ川フォード(現在は橋); グレートワゴンロードの歴史的な分岐点 ランカスターは、鍛冶屋が有名な重いコネストーガ幌馬車を製造し、特にの代わりにそれらを引っ張るために地元で飼育された馬を、一般的には6頭の動物のチームで供給した場所です。[13] [14]

1734年、元のグレートワゴンロードの一部であるキングスロード(現在はPA-230 (オールドハリスバーグパイク))が、ランカスターの中心部からマウントジョイを通り、ミドルタウンのスワタラクリーク渡るパインフォード(現在は橋)まで建設されました。そしてハリスフェリー(1712年に設立され、現在はハリスバーグ)を通り過ぎました。[15] [16] [17]また、1736年に、ペンシルベニア州ベツレヘムからハリスフェリーまでのよく使われるワゴン道路(現在はUS-222US-422)が建設されました。[18]

最終的にハリスバーグからキングスロードはカーライルシッペンズバーグチェンバーズバーグへと続き、その後ポトマック川へと続きました。1758年にフォーブスの軍用貨車道路が建設され、チェンバーズバーグからペンシルベニア州フォートルードン、そしてピッツバーグへと西に分岐しました。大量の荷馬車の交通量は、フィラデルフィアからランカスターとハリスバーグを経由して、カーライルに拠点を置くフォーブズ将軍に物資を運びました。(1751年のFry-Jeffersonマップは、ペンシルベニア州西部では不正確であり、道路のセグメントのおおよその配置のみを示しています。たとえば、シッペンズバーグから西に走りすぎて、現在のペンシルベニア州フォートフレデリックで終わる道路を示しています。)[19 ]

その後、1806年に、コネストーガ幌馬車の職人のグループがランカスターからハリスバーグ地域に移り、そこで事業を開始しました。入植地は、そこにすべての店があることから、1820年に メカニックスバーグと名付けられました。

PA-462 キングストリート+コロンビアアベニュー+ランカスターアベニュー+チェスナットストリート 14マイル(23 km)
ペンシルベニア州コロンビア(1726年設立); サスクエハナ川フェリー(現在は橋) フィラデルフィアからここまでの道路は1795年に石で舗装され、フィラデルフィアからここまでの鉄道は1834年に完成しました。[6] [20]
ペンシルベニア州ライツビル(1806年設立)(旧ライツフェリー)-ヨーク郡線(1749年設立)
PA-462 リンカーンハイウェイ+マーケットストリート 13マイル(21 km)
ペンシルベニア州ヨーク(1741年設立); コドーラスクリークフォード(現在は橋)

ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、オールドモノカシーロード経由

ペンシルベニア州ヨークを西に進む:

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
ペンシルベニア州ヨーク(1741年設立); コドーラスクリークフォード(現在は橋)
PA-462 マーケットストリート 4マイル(6 km)
US-30 1.4マイル(2.3 km)
グレートワゴンロードの歴史的な分岐点。US-30でのPA-116のジャンクション 後のグレートワゴンロード(1747年に建設)はここからUS-30に沿って続きました。しかし、メリーランド州フレデリックを経由する古いモノカシーロードは、以下のように続きました。
PA-116 ヨークロード 13.4マイル(21.6 km)
ペンシルベニア州ハノーバー(1763年設立); アダムズ郡
PA-194 フレデリックストリート+ハノーバーパイク+キングストリート 7.2マイル(11.6 km)
ペンシルベニア州リトルズタウン(1760年設立)
PA-194 キングストリート+フランシススコットキーハイウェイ 2.7マイル(4.3 km)
メリーランド州線(1767年設立); キャロル郡 これは、歴史的なメイソン-ディクソン線です。
MD-194 フランシススコットキーハイウェイ+ヨークストリート 5.2マイル(8.4 km)
メリーランド州タネイタウン(1754年設立)
MD-194 フレデリックセント+フランシススコットキーハイウェイ+ウッズボロパイク 4.6マイル(7.4 km)
ビッグパイプクリーク
キーズビルブルースビルロード+シックスブリッジロード+ママフォードロード 3.7マイル(6.0 km)
モノカシー川; ママフォード(現在は橋); フレデリック郡
Mumma Ford Rd + Appolds Rd + Old Frederick Rd + Rocky Ridge Rd(MD-77)+ Long Rd + Jimtown Rd(MD-550)+ Hessong Bridge Rd 11マイル(18 km) Tracey and Dernによって公開された地図は、「マナー」モノカシーロードと呼ばれる道路を示しており、オールドフレデリックロードを南にフレデリックまで続いています。ただし、この地図は、「ドイツの」モノカシーロード(ウィンチェスターのオピークォン集落へ)がロッキーリッジロードに曲がり、以下のように続くことを示しています。[21]
メリーランド州ルイスタウン(1841年設立)
フィッシュハッチャリーロード+ベテルロード+イエロースプリングスロード 9.4マイル(15.1 km)
メリーランド州フレデリック(1745年設立); フォートデトリック モノカシーワゴン道路の元の経路は、現在この付近では不明です。
Montevue Ln + Shookstown Rd + Waverly Dr 2マイル(3.2 km)
US-40AltUS -40のジャンクション フレデリックから南への別のルートもあり、通常はUS-15が続きました。これは「カロリナロード」またはバージニアを通る「ハイロード」と呼ばれることもありました。ポイントオブロックスの南にあるノーランドのフェリーを経由してポトマック川を渡ったバージニア州クラークスビルから南端で、フォールラインロード(現在はUS-1)の西約15マイル(24 km)、グレートワゴンロードの東80マイル(130 km)でノースカロライナに入りました。その入り口から、ノースカロライナ州のセーラムまたはソールズベリーまで、ヒルズボログリーンズボロを西に移動し、グレートワゴンロードに再び合流することができました。[22] [23][24]

しかし、モノカシーロードは以下のように続いた。

オールドナショナルパイク(Alt US-40)+ Main St 5マイル(8.0 km)
メリーランド州ミドルタウン(1767年設立)-カトクチンクリークフォード(現在は橋) ハーパーズフェリーが1761年に合法的に運航を開始した後(1730年以来、断続的なフェリーサービスが存在していました)、ミドルタウンを通る道路は不要になりました。ワゴンの交通は、フレデリックからハーパーズフェリーまでのUS-340の経路をたどりました。そこから、バージニア州アレクサンドリアから、チャールズタウンのヴェスタルズパス(現在のキーズギャップ)の西にある道路に合流しました次に、ミドルウェイの南で、古いモノカシーロードに接続し、バージニア州ウィンチェスターに直接進みましたヨークからハーパーズフェリーを経由してウィンチェスターまでは約105マイル(169 km)でした。
メインストリート+マーカーロード +ボリバルロード +リノモニュメントロード 3.7マイル(6.0 km) [25]
フォックスギャップアパラチアトレイル交差点) [26]
リノモニュメントロード+マウントカーメルチャーチロード(MD-858)+ドッグストリートロード+ 4.5マイル(7.2 km) Fording Dog Creek(2回)とLittle Antietam Creek(現在はすべてブリッジ)。[25]
道路のフォーク フォークから北に向かって、ドッグストリートロードに続いて、別のワゴン道路が将来のキーディズビルウィリアムズポートを通って続いたが、モノカシー道路は次のように南に続いた。
Geeting Rd + Porterstown Rd + Shepherdstown Pike + Main St 3.2マイル(5.1 km) アンティータムクリーク(現在は橋)を洗い流します。[25]
メリーランド州シャープスバーグ(1763年設立)
MD-34 メインストリート+シェパーズタウンパイク 3.3マイル(5.3 km)
ポトマック川; ウェストバージニア州境; バークレー郡; サミュエル・テイラーのフェリーはもともとここで運航され(1734)、後にトーマス・スウェアリンゲンのフェリー(1755)で運航されました。「パックホースフォード」が近くにあります。1736年のベンジャミンウィンスローマップと1751年のフライジェファーソンマップは、スパージェントプロパティでのフェリーの交差点を示しています。[27] [28] [19]
ウェストバージニア州シェパーズタウン(1762年設立)
MD-34 デュークストリート+カーニーズビルパイク(WV-380)+リータウンロード+クイーンストリート 13マイル(21 km)
ウェストバージニア州ミドルウェイ(1734年設立) 和解はもともとスミスフィールドと呼ばれていました
クイーンストリート+ボックスファクトリーロード+リータウンロード+サミットポイントロード 5.4マイル(8.7 km)
バージニア州線; クラーク郡
VA-672 スウィムリーロード 1マイル(1.6 km)
アレクサンドリアからの道路との交差点(Vestal's Gap、現在はKeyes Gapを経由) これは1751年のフライジェファーソンの地図に示されています。[19] 1761年以降、ハーパーズフェリーからの交通もここに到着した。
オールドチャールズタウンロード(VA-761)+クラムズチャーチロード(VA-632) 7.4マイル(11.9 km)
アレクサンドリアからの道路との交差点(ウィリアムズギャップ、現在はスニッカーズギャップを経由) これは1751年のフライジェファーソンの地図に示されています。[19]
VA-7 ハリーバードハイウェイ 2.9マイル(4.7 km)
オピークォンクリークフォード; フレデリック郡 今ブリッジ
VA-7 ベリービルパイク+ナショナルアベニュー+ピカデリーストリート 5マイル(8.0 km)
バージニア州ウィンチェスター(元フレデリックタウン、1738年設立); US-11、キャメロンストリート-グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ペンシルベニア州ヨークからのモノカシーロード(およびハーパーズフェリーロード)がグレートワゴンロードに合流した場所です。

ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、ニコルズギャップ経由

ペンシルベニア州ヨークを西に進む:

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
ペンシルベニア州ヨーク(1741年設立); コドーラスクリークフォード(現在は橋)
PA-462 マーケットストリート 4マイル(6 km)
US-30 1.4マイル(2.3 km)
グレートワゴンロードの歴史的な分岐点。US-30でのPA-116のジャンクション もう1つの初期のワゴンルートである「モノカシーロード」(1739年以前に建設された)は、ここからバージニア州ウィンチェスターに行きました。[29] [30] [31]この道路を使用して、ヨークからウィンチェスターまでは約114マイル(183 km)でした。しかし、ヨークからは、以下に説明するように、グレートワゴンロードが西(US-30)に続きました。
US-30 11マイル(18 km)
ビーバークリークフォード(現在は橋); アダムズ郡
US-30 9マイル(14 km)
グレートワゴンロードの歴史的な分岐点。US-30のスウィフトランロード グレートワゴンロードのもう1つの同様に重要な道であるブラックズギャップロードは、次の表に示すように、ここから西に続きました(1747年以降)。それはウィリアム・スカルによって1770年の地図の1775年版に示されました。[32]
US-30 リンカーンハイウェイ 7マイル(11 km)
ゲティスバーグ(1780年設立)
PA-116 リンカーンハイウェイ+ボルチモアストリート+ミドルストリート+フェアフィールドロード+メインストリート 8.4マイル(13.5 km)
フェアフィールド(1784年設立)
Main St(PA-116)+ Iron Springs Rd + Gum Springs Rd + Furnace Rd + Charmian Rd 8マイル(13 km)
ニコルズギャップ(以前はウィロビーズギャップとも呼ばれていましたが、現在はモントレーパスまたはブルーリッジサミット)。ブキャナントレイルとのチャーミアンロード交差点(PA-16
Old Rte 16 2.3マイル(3.7 km)
ラウツァービル(ウェインズボロ
ウォータールーロード+ハーバウチャーチロード+ミッドベールロード 1.9マイル(3.1 km)
メリーランド州線(1767年設立); ワシントン郡 これは、歴史的なメイソン-ディクソン線です。
MD-418 リングゴールドパイク 3.5マイル(5.6 km)
リングゴールド
リングゴールドパイク(MD-418)+リングゴールドストリート+ライトナーストリート(MD-805 3.1マイル(5.0 km)
ライターズバーグ
ライトナーストリート(MD-805)+ライターズバーグパイク(MD-60)+ポトマックアベニュー+ポトマックストリート 6.8マイル(10.9 km)
ヘイガーズタウン
フランクリンストリート(US-40)+プロスペクトストリート+バージニアアベニュー(US-11 5マイル(8.0 km)
US-11を終了します これはおそらく迂回路です。落水荘への最初の道は、現在のウィリアムズポートに近かったかもしれません。
ガバナーレーンブルバード+スピルマンロード+落水荘ロード+未舗装の道路 7マイル(11 km) 最後の0.5マイルは、ゲートがロックされた私有地のアクセスできない未舗装の道路になりました。しかし、ウィリアムズポートの橋を迂回して川を渡り続けることは今では可能です。
ポトマック川; ウィリアムズフェリー; ウェストバージニア州境; バークレー郡; ウィリアムズフェリーは、ベンジャミンウィンスローによって1736年の地図でここに示されました。[27]しかしながら、ヘイガーズタウンからここへの直接ルートの痕跡は残っていない。[33]ニコルズギャップからのほとんどのワゴンは、ここではなくウィリアムズポートでポトマックを横断した可能性がある。
フォスタードライブ+エンキャンプメントロード 0.3マイル(0.48 km)
フォスタードライブ(エンキャンプメントロード経由でアクセス)、ウェストバージニア州フォーリングウォーターズ; グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ペンシルベニア州ヨークからのニコルズギャップロードが、おそらくハリスバーグロードとブラックズギャップロード(これもヨークからのものでした)を組み合わせたものに合流した場所です。ウィリアムズフェリーは、ベンジャミンウィンスローによって1736年の地図でここに示されました。[27]
US-11 ウィリアムズポートパイク+クイーンストリート 9.5マイル(15.3 km)
ウェストバージニア州マーティンズバーグ(1778年設立)
US-11 キングストリート+ウィンチェスターアベニュー 13マイル(21 km)
バージニア州境; フレデリック郡
US-11 マーティンズバーグパイク+キャメロンストリート 10マイル(16 km)
バージニア州ウィンチェスター(元フレデリックタウン、1738年設立); グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ペンシルベニア州ヨークからのモノカシーロード(および1761年以降はハーパーズフェリーロード)がグレートワゴンロードに合流した場所です。

ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、ブラックズギャップ経由

ペンシルベニア州ヨークを西に進む:

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
ペンシルベニア州ヨーク(1741年設立); コドーラスクリークフォード(現在は橋)
PA-462 マーケットストリート 4マイル(6 km)
US-30 1.4マイル(2.3 km)
グレートワゴンロードの歴史的な分岐点。US-30でのPA-116のジャンクション もう1つの初期のワゴンルートである「モノカシーロード」(1739年以前に建設された)は、ここからバージニア州ウィンチェスターに行きました。[29] [30] [31]この道路を使用して、ヨークからウィンチェスターまでは約114マイル(183 km)でした。

しかし、ヨークからは、以下に説明するように、グレートワゴンロードが西(US-30)に続きました。

US-30 11マイル(18 km)
ビーバークリークフォード(現在は橋); アダムズ郡
US-30 9マイル(14 km)
グレートワゴンロードの歴史的な分岐点。US-30のスウィフトランロード グレートワゴンロードのもう1つの同様に重要な道、ニコルズギャップロード(1747年に建設)は、ここからバージニア州ウィンチェスターに到達しました。[29] [30] [17] [27]このルートは、1751年のフライ-ジェファーソンの地図に示されていました。[19]

ただし、グレートワゴンロードの代替パスは、以下に説明するように、ここから西に続きます(1747年以降)。それはウィリアム・スカルによって1770年の地図の1776年版に示されました。[32]

スウィフトランロード+シュライバーズコーナーロード 0.7マイル(1.1 km) [34]ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで、この道路を使って約110マイル(180 km)でした。1811年に、ゲティスバーグとチェンバーズバーグのターンパイクに置き換えられました。[17]
ゴールデンビルロード 4.4マイル(7.1 km)
ヒルタウンロード 5.3マイル(8.5 km)
リンカーンハイウェイ 3.3マイル(5.3 km) 1811年、ゲティスバーグとチェンバーズバーグのターンパイクがここに建設され、グレートワゴンロードが現在のUS-30に移動しました。[17] 1916年にリンカーンハイウェイの一部として改名された。[35]
US-30 リンカーンハイウェイ 2.2マイル(3.5 km)
サウスマウンテンのブラックズギャップ(キャッシュタウンパスまたはウェザースプーンズギャップとも呼ばれます) フランクリン郡(1784年設立)、以前はカンバーランド郡(1750年設立) 1744年、イロコイ5か国との協定であるランカスター条約が、ここの西にあるグレートアパラチアンバレーでの和解を合法化しました。[30] [36]
US-30 リンカーンハイウェイ 2.9マイル(4.7 km)
US-30でのPA-997 (アンソニーハイウェイ)の交差点

1790年以降、別の主要なワゴン道路(現在はブラックギャップロード、PA-997)がここから北西に走り、アッパーストラスバーグファネッツバーグ、バーントキャビンズを通り、現在のペンシルバニアターンパイクブリーズウッドまで進み、そこからUS-30を通りました。ピッツバーグこのルートはチェンバーズバーグフォートルードンを迂回し、フィラデルフィアとピッツバーグの間を移動するコネストーガ幌馬車のチームスターの通行料と飼料費を大幅に節約しました。

1768年、谷の開拓者たちはここからチェンバーズバーグへの道を請願しました。それは1772年に承認され、1786年に建設を命じられました。[34] [37]最終的に、1811年に、ピッツバーグへの主要ルートであるゲティスバーグからチェンバーズバーグへのターンパイク(現在はUS-30)の一部になりました。

ここから西に11マイル(18 km)のペンシルベニア州チェンバーズバーグ(1730年設立)は、1786年以降、グレートワゴンロードの分岐点になりました。これは、ハリスバーグ-カーライル-シッペンズバーグ-チェンバーズバーグ(US-11)支線との交差点です。 1744年にポトマック川に建設されたグレートワゴンロード。[38]

フレンチ・インディアン戦争(七年戦争)は、1756年から1763年までグレートワゴンロードの交通を混乱させました。1756年のフランクリン郡(チェンバーズバーグ地域)の人口は3,000人でした1760年までに300にまで減少した。[39] 1758年にフランス軍を攻撃するために建設されたフォーブス軍用貨車道路(現在はUS-30)は、チェンバーズバーグからフォートルードンとマッコネルズバーグを通って現在のピッツバーグまで西に分岐した。1785年に改良され、1818年に国道(US-40)がオハイオ川に完成し、エリー運河五大湖に完成するまで、オハイオへの開拓者の交通量が多かった。1834年。[40]

ただし、ここから南にある以前のグレートワゴンロードは、以下のように続きました。

ウィリアムスカルによる1770年の地図は、チェンバーズバーグを迂回し、ここから直接走ってペンシルベニア州マリオン(バッククリークとマディランの北)の近くにあるハリスバーグ道路(1744年に建設)と交差する道路を示しました。[41] ロバートセイヤーとJ.ベネットによる1775年版の地図は、このマリオン交差点にあるジョンムシェットの居酒屋を示していた。[32] ジェレマイア・ディクソン(メイソン-ディクソンの名声)は、これが1767年のワゴン道路であることを示唆した。 -日ニューフランクリンとマリオン。(鉄道と州間高速道路の建設により、道路の元の経路が壊れました。)

PA-997 アンソニーハイウェイ 0.6マイル(0.97 km)
ビックルロード 1.7マイル(2.7 km)
モントアルトロード 1.2マイル(1.9 km)
PA-2020 ニューフランクリンロード 3.3マイル(5.3 km)
ペンシルベニア州ニューフランクリン(1795年に定住)
ニューフランクリンロード 2.4マイル(3.9 km)
アレマンロード 0.8マイル(1.3 km)
サードストリート 0.8マイル(1.3 km)
ケネディストリート 0.3マイル(0.48 km)
大通り 0.3マイル(0.48 km)
ペンシルベニア州マリオン(1810年設立); グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ジョン・ムシェットの宿のおおよその場所であり、フィラデルフィアからの道路とハリスバーグからの道路の交差点であるように見えます。これは、ウィリアム・スカルによる1770年の地図に基づくロバート・セイヤーとJ.ベネットによる1775年の地図に示されています。[32]ジョン・ムシェットの居酒屋は、現在のメインストリートとUS-11の交差点の近くに立っていたようだ。れんが造りの家がまだそこに立っており、その後ろには湧き水が流れています。[43]

ジョン・ムシェットの所有物(1743年8月10日譲渡)はアダム・フープの所有物(1751年9月30日譲渡)に隣接していたが、1751年の税務署にはギルフォード・タウンシップのムシェットとアントリム・タウンシップのフープがあったこれは、ジャンクションがほぼタウンシップの境界線にあったことを示しています。[44] [45] [46]この地図はまた、フープインが道路の西側、現在の住所6451 S. Main St(US-11)にあったことを示しています。大きな荷馬車を持って旅をしている15人のモラヴィア人入植者は、彼らが居酒屋を通り過ぎ、1753年10月16日に「ドイツ」の宿に一時的に立ち寄ったことに気づきました。彼らはペンシルベニア州ベツレヘムからワコビア(現在はウィンストンセーラム)に向かう途中でした。)、 ノースカロライナ州。[47]

US-11 サウスメインストリート+アントリムウェイ 5.2マイル(8.4 km)
ペンシルベニア州グリーンキャッスル(1782年設立)
ウィリアムズポートパイク 2マイル(3.2 km)
ミルナー道路交差点 これは歴史的なポーリングの居酒屋の場所であり、大量の貨物が荷馬から荷馬車に移されて西に山に移動し、荷馬から荷馬に東に移動して都市に移動しました。[48]元の建物は何も残っていません。
ウィリアムズポートパイク 2.7マイル(4.3 km)
メリーランド州境(1767年設立); ワシントン郡
MD-63 + US-11 グリーンキャッスルパイク+アーティザンストリート+Wポトマックストリート 9.5マイル(15 km)
メリーランド州ウィリアムズポート(1787年設立); ポトマック川; ワトキンスフェリー(現在は橋) エヴァンワトキンスのフェリーは1744年に法律で設立されました。現在の鉄道橋でコノコチーグクリークを渡り、クリークの河口のすぐ上にあるポトマック川を渡ることができる場合がありました。1795年以降、ワトキンスフェリーはピーターライトのフェリーになりました。1854年にそれはロバート・レーメンのフェリーになりました、それは川を横切って張られたケーブルへのその取り付けのために改良されました。[33](その前に、彼らはボートを上流の解放地点まで曳航し、そこから流れがボートを反対側の岸の正しい場所に運ぶことを望んでいた。)[49]ウィリアムズポートは、横たわったオソ・ウィリアムズ将軍にちなんで名付けられた。 1787年に町を出た。以前、ジョン・ウィリアムズという名の入植者が別のポトマック川フェリー(1731)をオピークォンクリークの河口近くの流れ落ちる、ここから5マイル(8 km)下流。[50] (対照的に、頻繁に言及される「オピークォン集落」地域は、バージニア州ウィンチェスターの南約6マイル(10 km)にあるバートンズビルの小川の源流まで南に広がっていた。) [51]
ウェストバージニア州境; バークレー郡
US-11 ウィリアムズポートパイク 4.5マイル(7.2 km)
フォスタードライブ(エンキャンプメントロード経由でアクセス)、ウェストバージニア州フォーリングウォーターズ; グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ペンシルベニア州ヨークからのニコルズギャップロードが、おそらくハリスバーグロードとブラックズギャップロード(これもヨークからのものでした)の組み合わせに合流した場所です。ウィリアムズフェリーは、ベンジャミンウィンスローによって1736年の地図でここに示されました。[27]
US-11 ウィリアムズポートパイク+クイーンストリート 9.5マイル(15.3 km)
ウェストバージニア州マーティンズバーグ(1778年設立)
US-11 キングストリート+ウィンチェスターアベニュー 13マイル(21 km)
バージニア州境; フレデリック郡
US-11 マーティンズバーグパイク+キャメロンストリート 10マイル(16 km)
バージニア州ウィンチェスター(元フレデリックタウン、1738年設立); グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ペンシルベニア州ヨークからのモノカシーロード(および1761年以降はハーパーズフェリーロード)がグレートワゴンロードに合流した場所です。

ウィンチェスターからバージニア州ロアノークへ

バージニア州ウィンチェスターを南に進む:

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
バージニア州ウィンチェスター(元フレデリックタウン、1738年設立); グレートワゴンロードの歴史的な交差点 これは、ペンシルベニア州ヨークからのモノカシーロード(および1761年以降はハーパーズフェリーロード)がグレートワゴンロードに合流した場所です。ウィンチェスターはシェナンドアバレーへの玄関口と見なされ、カロライナピエモント、テネシー、ケンタッキーにつながっていました。フレンチ・インディアン戦争から独立戦争までの期間、このグレートワゴンロードはアメリカ全土で最も交通量の多い幹線道路であったと言われていました。[4]その最終的な衰退は、19世紀後半の鉄道の建設に起因する可能性があります。
US-11 キャメロンストリート+ジェラルドストリート+バレーアベニュー+バレーパイク 14マイル(23 km)
シェナンドア郡線(1772年設立); シーダークリークフォード(現在は橋) フォードの直前の ウォーレン郡(1836年設立)を通る短い通路(0.5マイル) 。
US-11 オールドバレーパイク+マッサヌッテンストリート 3マイル(5 km)
バージニア州ストラスバーグ(1749年設立)
US-11 キングストリート+オールドバレーパイク 17マイル(27 km) タンブリングラン、トムズブルック、ジョーダンラン、ピューズラン、ナローパッセージクリークにはフォードがあります。「狭い通路」の尾根は、エディンバーグの北わずか1マイルです。
バージニア州エディンバーグ(1852年設立); ストーニークリークフォード(現在は橋)
US-11 オールドバレーパイク 7マイル(11 km)
ミルクリークフォード(現在はバージニア州マウントジャクソンの橋)
US-11 オールドバレーパイク 1マイル(1.6 km)
シェナンドア川のフォード(現在は橋)
US-11 オールドバレーパイク 10マイル(16 km)
ロッキンガム郡線(1778年設立); Whereman'sRunで
US-11 リーハイウェイ 3マイル(5 km)
道路の分岐点; ウェストバージニア州へのブロックスギャップロード(現在はVA-259 )
US-11 リーハイウェイ+メインストリート 11マイル(18 km)
バージニア州ハリソンバーグ(1780年設立)
US-11 メインストリート+リーハイウェイ 10マイル(16 km)
オーガスタ郡線; VA-690で(1738年設立)
US-11 メインストリート+リーハイウェイ+US-11BUS+オーガスタストリート 14マイル(23 km)
バージニア州ストーントン(元オーガスタ)(1747年設立) 道路の分岐点:左からウェーンズボロUS-250)、右からカロライナ(US-11)。
US-11 0.8マイル(1.3 km) ルイスクリークフォード(現在はカルバート)
VA-613 + VA-697 オールドグリーンビルロード 14マイル(23 km) VA-694(Waynesboro-Middlebrook road)の分岐点。フォリーミルズクリークのフォード
バージニア州グリーンビル(1794年設立); サウスリバーフォード(現在は橋)
US-11 リーハイウェイ 6マイル(10 km)
ロックブリッジ郡線(1777年設立); マールクリークフォード(現在は橋)
US-11 リーハイウェイ 22マイル(35 km) フォードムーアクリーク、マールブルッククリーク、ミルクリーク
モーリーリバーフォード(現在は橋)
US-11 リーハイウェイ 1マイル(1.6 km)
バージニア州レキシントン(1777年設立)
US-11 リーハイウェイ 13マイル(21 km)
バージニア州ナチュラルブリッジ シーダークリーク
US-11 リーハイウェイ 4マイル(6 km)
ボトトート郡線(1770年設立); VA-610(Chambers Rd)
US-11 リーハイウェイ 7マイル(11 km)
バージニア州ブキャナン(1832年設立); ジェームズリバーフォード(現在は橋) ルーニーのフェリーはI-81とルーニークリークの間にありました。フォードはルーニークリークと現在のUS-11橋の間にありました。
US-11 メインストリート+リーハイウェイ 2.6マイル(4.2 km) フェリーを使用するワゴンは、フェリーからルーニーズミルまでVA-772(ロングランロード)をたどることで、ルーニーズクリークを押しのけることを回避できます
ルーニークリークフォード(現在は橋)
US-11 リーハイウェイ 1.5マイル(2.4 km)
ジャンクションUS-11&VA-772(ロングランロード) 伝えられるところによると、古いルーニー工場は現在のUS-11とVA-772の交差点にありました。[52]
US-11 リーハイウェイ 1.3マイル(2.1 km)
ビーバーダムクリークフォード(現在は橋) VA-636(ビーバーダムロード)交差点
US-11 リーハイウェイ 6.7マイル(10.8 km) ミルクリークを2回洗い流す
ジャンクションUS-11およびVA-796(Gravel Hill Road) 1753年11月、ここ(現在はUS-11)からクローバーデール(アムステルダムを迂回)までの道をまっすぐ進むために道路が切断されましたそれは後に南西ターンパイクの一部になりました。[53] [54]

しかし、1753年11月以前は、グレートワゴンロードはここで西向きに曲がっていました(VA-796)。

VA-796 + VA-676 + VA-670 + VA-673 グラベルヒルロード+パーソンズロード+トリニティロード+グリーンフィールドストリート 4.8マイル(7.7 km) I-81高速道路橋の下を渡ります。VA-670とVA-673の交差点にある集落はハウリータウンとして知られていました。[55] [56] 1750年、グリーンフィールドストリートはマーケットロードと呼ばれた。[57]
バージニア州アムステルダム(1745年設立)
VA-720 + US-220 アムステルダムロード+ロアノークロード 0.8マイル(1.3 km) 1753年10月31日、ノースカロライナ州ワコビアに向かう途中の15人の元のモラヴィア入植者は、次の分岐点の0.5マイル(0.8 km)前に彼の家でジョセフマクドナルドに遭遇しました。この土地は後にマイケル・クロイドが所有しました。マイケル・クロイドは同じ家に住んでいたか、代替品を建てました。この土地は1995年に北に3マイル(5 km)移動してトリニティ村に移され、そこで丹念に修復されてギフトショップになりました。空。[58]ジョセフ・マクドナルドは1763年に現在のバージニア州ブラックスバーグに引っ越し、そこで彼は同様のログハウスを建設しました。このログハウスは現在も国立史跡の一部として保存されています。[59]
グレートワゴンロードの分岐点。US-220&VA-675(Glebe Rd) ニューリバーへの古い道路は、ここでVA-675(Glebe Rd)からVA-779(Catawba Rd)、VA-311(Catawba Valley Dr)、VA-785(Blacksburg Rd)の方向に分岐し、最終的に米国と再接続しました。 -11バージニア州ラドフォード、ブラックスバーグクリスチャンズバーグの近く1758年、テネシー州ケンタッキー州への道が改良され、ニュー川の交差点からロングアイランドのホルストン川(現在はテネシー州キングスポート)までのワゴン道路に広がりました。1761年以降、イングレスフェリーはワゴンをニュー川を渡って運びました(VA-611)。1797年に荒野の道カンバーランドギャップからケンタッキー州ルイビルまでのワゴン道路に改良されました[55] [60] [61] [62]

ノースカロライナへの道はここで南に続きました、しかし、以下に説明されるようにUS-220に続きました。

US-220 + US-11 ロアノークロード+リーハイウェイ 3.8マイル(6.1 km) バッファロークリークを通過し、I-81ハイウェイの下を通過します。
グレートワゴンロードの分岐点。VA-654(Read Mountain Rd)&VA-605(Sanderson Rd); ティンカークリークフォード:バージニア州クローバーデール テネシーに向かう道路は、US-11(元々は「Carvin'sNew Road」、1753年に建設)に沿って3マイル(5 km)、次にVA-117(Peters Creek Rd)に沿って5マイル(8 km)、そして西に続きました。 US-460(メインストリート)に沿って2.2マイル(3.5 km)、バージニア州セーラムでUS-11を西に再合流します。[63] [64]

ノースカロライナへの道は、以下に説明するようにVA-605に従って、ここで南に曲がりました。[65]

また、別のフォークがあります。VA-654は、バージニア州リンチバーグリッチモンドへの古い「ワーウィックロード」の支線であるUS-460に参加するための近道で丘を越えて進みます。[57]

VA-654およびVA-605 MountainRdとSandersonRdを読む 1.5マイル(2.4 km) VA-654とVA-605の交差点にある「石造りの家」は、旅行者や測量士にとって初期のランドマークでした。[66]
ロアノーク郡線(1838年設立);
VA-605 Sanderson Rd + Shadwell Dr(迂回路)+ Old Mountain Rd 3.5マイル(5.6 km) 元の道路は現在StonegateDrであり、歩行者と自転車のみが通行できます。ブラックホースタバーン(2つの煙突)の廃墟は、シャドウェル博士との交差点のオールドマウンテンロードにあります[67]。
ティンカークリークフォード(現在は橋)
VA-115 + US-460 ホリンズロード+オレンジアベニュー 2マイル(3.2 km)
グレートワゴンロードの分岐点。US-11A(オレンジアベニューまたはセーラム-リンチバーグターンパイク)とVA -116(ウィリアムソンロード)の交差点 ウィリアムソンロードはここから南に向かってカロライナに通じています。オレンジアベニュー(元々は「ニーリーズロード」)は、セーラムターンパイクとリンチバーグターンパイクを経由して西に進み、バージニア州セーラムに向かいます。 1796年にワゴンのために十分に広げられました。(オレンジアベニューはUS-460経由でバージニア州リンチバーグにも東に通じています。道路がバージニア州ワーウィックのリッチモンドの南で終わったため、これは「ワーウィックロード」と呼ばれることもありました。アメリカ革命戦争で再建されることはなかった。)[65] [57] [68]
オールドバッファローソルトリック 歴史的なビッグソルトリックは現在、ロードスアベニューとノーフォークアベニューの間のホリンズロードの両側に位置する工業地帯です。[69]この地域にはたくさんの塩のなめがあります(大きなものはロアノーク川の北側の9番街橋にあります)。
ウィリアムソンロード 0.8マイル(1.3 km) これは迂回路です。元の道路は現在、線路になっています。
バージニア州ロアノーク(1834年に「ビッグリック」として設立) (ウィリアムソンロードとフランクリンロードの交差点。)

バージニア州ロアノークからノースカロライナ州ワコビアまで

バージニア州ロアノークを南に進みます。

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
バージニア州ロアノーク(1834年に「ビッグリック」として設立) (ウィリアムソンロードとフランクリンロードの交差点。)
フランクリンロード 1.4マイル(2.3 km) [65]
ロアノークリバーフォード(現在は橋) ここでの道端の歴史的標識は、これをグレートワゴンロードのトッシュのフォードと呼んでいます。エバンスミルは、クリスタルスプリングとロアノーク川の間の近く、おそらくエバンスミルロードとクリスタルスプリングアベニューの交差点にありました。[68] [70] [71]

フランクリンロード(US-220バス)は先に進み、エレクトリックロード(VA-419)になります。これは、スターキーロード(VA-604)まで1マイル後に南に分岐し、メリマンロード(VA-613)につながります。VA-613はグレートバレーを離れ、ブルーリッジ山脈のマグゴティギャップを通ってフランクリン郡に渡ります。このルートは、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州へのワゴンアクセスを提供しました。

US-220ビジネス フランクリンロード 2マイル(3 km) 1753年11月2日、ノースカロライナ州のワコビア(現在のウィンストンセーラム)で開拓地を始める途中の元の15人のモラヴィア人は、明らかに誤った情報を与えられ、誤ってエバンス工場で左折しました。多大な努力を払って、彼らは大きなコネストーガタイプのワゴンでブルーリッジ山脈(現在はVA-116)の上のウィンディギャップパックホースロードを通り抜けました。尾根の東側にあるフランクリン郡に降下し、VA-684に続いて、バージニア州ブーンズミルのグレートワゴンロードに再び合流しました。[72] [73] [65]
US-220高速道路交差点
VA-419 エレクトリックロード 1マイル(1.6 km) [65]
VA-604 スターキーロード 2マイル(3 km) [65]
VA-613 メリマンロード 0.5マイル(0.80 km) [65]
VA-615(スターライトレーン)交差点 最古のワゴン道路は明らかにここで左に曲がり、VA-615(スターライトレーン)を南東に進んでバージニア州ライトに向かい、次にVA-614(ブーンズチャペルロード)を南に進んでワイルドターキーロードに向かいました。ワイルドターキーロードの終わりまで続くと、ミルナープレイスのマグゴティギャップを通過し、マグゴティクリークを越えて(現在の果樹園を通って)VA-613(ナフロード)まで下ります。ナフロード)は、グレートワゴンロードの旅館として使用されたと伝えられています。[65] [74]電力線は現在このギャップを通過していますが、おそらく車両の運転には適していません。代替パスについては、以下で説明します。
VA-613 メリマンロード 2マイル(3 km) これは、グレートワゴンロードの最初の道からの迂回路です。1838年以降、これはピットシルベニア、フランクリン、ボトトートターンパイクの道でした。[65]
Simmonds Gap(以前のMaggoty Gap); フランクリン郡 [65]
VA-613 ナフロード 4.5マイル(7.2 km) (迂回路はVA-613とのVA-852ジャンクションで終了します。)
US-220高速道路交差点
US-220 グードハイウェイ 1マイル(1.6 km)
バージニア州ブーンズミル(1786年設立) 1838年以降、グレートワゴンロードはフランクリン-フィンキャッスルターンパイクに移動し、ここをまっすぐ進み、バージニア州ロッキーマウントを通過しました。[75] [76]
VA-739 ベツレヘムロード 5マイル(8 km) リトルクリークカルバートを通過します。ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月4日にリトルクリークのベツレヘムロードにキャンプした。[77]
VA-643 ベツレヘムロード 2.5マイル(4.0 km)
VA-641 キャロウェイロード 0.2マイル(0.32 km) 耕作地を迂回する。キャロウェイ郵便局はここから西に3.5マイル(5.6 km)です。)
VA-643 ヒックマン/ホプキンスロード 2.2マイル(3.5 km)
ブラックウォーターリバーフォード(現在は1車線の橋)
VA-643 コールズクリークロード 2.8マイル(4.5 km) コールズクリークカルバートを通過します。
VA-821 Calico Rock Rd 1.6マイル(2.6 km)
VA-640の交差点(6マイルポストロード)
VA-980 ペッパーロード 0.1マイル(0.16 km) 小川の北東側にとどまります。
ダートトラック 0.7マイル(1.1 km) 耕作地周辺。(現在は徒歩または自転車でのみ通行可能です。)迂回路はここから西に3マイル(5 km)のところにあります。VA-756(Old Forge Rd)の南。
ピッグクリークフォード このフォードはVA-802の北端にあります。
VA-802 オールドカロライナロード 0.8マイル(1.3 km) (「オールドカロライナロード」の別のパスは、このパスの南東わずか0.3マイル(0.48 km)の尾根に沿って走っているように見えます。)
VA-756 オールドフォージロード 0.1マイル(0.16 km)
VA-864 オールドフェラムロード 7マイル(11 km) ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月5日にフェラムの北東1マイルのストーリークリークのそばにキャンプした。[78]
VA-623 ユニオンロード+イングラムビルロード 0.5マイル(0.80 km) ストーリークリークカルバートを通過します。
バージニア州フェラム(1889年設立) ここで踏切。ここの南にあるグレートワゴンロードは、1892年に鉄道建設によって全滅しました。
VA-767 プリラミンスイッチロード 6マイル(10 km) リトルタウンクリークとタウンクリークのカルバートを通過します。
VA-606 タウンクリーク博士 2.5マイル(4.0 km) タウンクリークフォーク橋を渡ります。その後の旅行者は、谷の西の尾根をたどることで、タウンクリーク沿いの沼地のいくつかを避けることができました。VA-771(ウィルヒルロード)およびVA-770(オールドヘンリーロード)。
バージニア州ヘンリー(1790年設立); タウンクリークフォード(現在は橋); ヘンリー郡線(1777年設立) ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は1753年11月6日にここにキャンプした。[79]
VA-606 ヘンリーフォークロード+オリジナルヘンリーロード 4マイル(6 km) タウンクリークとグラッシーフォークの沼沢地を通過し、次に急な小さな丘を通過します。[79]
VA-606 PhilpottDr+オークレベルロード 4マイル(6 km) ゆっくりと徐々に上昇し、尾根に沿って1マイル進みます。[79]
VA-669 コロニアルヒルロード 0.6マイル(0.97 km) 急な下り坂で、リトルリードクリークを下で横断します。[79]
US-220 バージニアアベニュー 1マイル(1.6 km) 元々のワコビアの入植者は、このセクションを多くのブドウが生息する「美しい低地」と表現し、楽しんでいました。彼らは1753年11月7日、スミス川のほとりにあるリードクリークの河口でキャンプをしましたそれ以来、彼らが見た風景は大きく変化しました。上流のPhilpottダムは川を比較的細流に減らし、鉄道と主要高速道路のインターチェンジの建設は地形をさらに変更しました。これらの理由から、彼らの日記を解釈することは困難です。しかし、翌日は非常に大変でしたが、彼らは現在のバージニア州コリンズビルを旅したことは明らかです。、そしてわずか7マイル(11 km)を移動した後、現在のフィールデールの向かいにあるスミス川のほとりのダニエルズクリークの河口にたどり着きました。[80]
スミスリバーフォード; バージニア州フィールデール(1917年設立) 元々のワコビアの入植者は、1753年11月8、9、10日にスミス川の東岸にキャンプし、洪水が後退するのを待っていました。翌日、川を渡った後、彼らは沼をまっすぐ進み、荒れた丘の中腹を上り、グレートワゴンロードに再び合流するという非常に困難なルートをたどりました。[81]
スミス川のグレートワゴンロードのフォーク その後、このフォードを横切る交通は、荒れた丘の周りを少し北にループしたグレートワゴンロードに右折したように見えました。また、天気の良い日には、フィールデールではなく、ブラックベリークリークのほぼ河口(VA-698の終わり)でフォードを使用したようです。1751年のフライ-ジェファーソンの地図は、ブラックベリークリークの場所を示しています。[19]
VA-609 ディロンズフォークロード 2.5マイル(4.0 km) ジョン・ヒッキーという男は行商人の免許を持っていて、1753年にバージニア州レンジリーで店と「普通の」店を経営しました。ノースカロライナ州ウィンストンセーラムを越えるまで塩を買う最後の場所でした。[82]
VA-683 グレートロード+メドウッドトレイル 4.5マイル(7.2 km) 1753年、元々のワコビアの入植者は、VA-683(ジョーダンクリークとバセットブランチを越えて)に沿って南に進み、プレストンロードに向かいました。他の旅行者は、小川や沼地を避けるために、西に2マイル(3 km)VA-627(Hodges Farm Rd)に曲がり、次にVA-687(Preston Rd)に南に曲がったと伝えられています。[82]
VA-687 プレストンロード 5.5マイル(8.9 km)
US-58 Philpott Hwy 0.3マイル(0.48 km)
バージニア州ホースパスチャー; US-58の交差点(Philpott Hwy) 元々のワコビア入植者は1753年11月11日にここにキャンプした。[83]
VA-694 ワゴントレイルロード 3.5マイル(5.6 km)
VA-692 ホースパスチャープライスロード 0.2マイル(0.32 km)
VA-692 ワゴントレイルロード 3.3マイル(5.3 km) ホースパスチャークリークフォード(現在はカルバート)を通過します。
VA-695 ジョージテイラーロード 1.4マイル(2.3 km)
ノースメイヨー川のフォード(現在は橋)
VA-695 ジョージテイラーロード 3.6マイル(5.8 km)
サウスメイヨー川のフォード(現在は橋) 元々のワコビア入植者は1753年11月12日にここにキャンプした。[84]
VA-695 ジョージテイラーロード 1.2マイル(1.9 km)
曲がったクリークフォード(現在は橋) フォードは道路の少し東にあるように見えます。
VA-695 ジョージテイラーロード 0.4マイル(0.64 km)
ノースカロライナ州境(1728年設立); ストークス郡線(1789年設立)
NC-1625 Amostown Rd 5.2マイル(8.4 km) 初期の旅行者は1750年の走行距離の推定に非常に優れていたようですが、馬に乗ったとしても、アメリカで最初の走行距離計は1775年まで(ベンジャミンフランクリンによって郵便ルートをレイアウトするために)発明されなかったことを覚えておく必要があります。最初のワゴン走行距離計は、100年後まで使用されませんでした(オレゴントレイルで))。それまで、報告された方法は、荷馬車の車輪のスポークにぼろきれを結び、回転数を数​​えることでした。ホイールの円周を掛けると、移動距離が得られます。15マイル(24 km)の典型的な一日の旅では、雑巾の6,000ターン以上を数える必要があります。これは、極端にエラーが発生しやすく、退屈なようです。(比較すると、プロの測量技師は、長さ66フィート(20 m)のチェーンを使用して非常に正確な測定値を取得しました。チェーンの長さ80は、1マイルを測定しました。優れた測量技師は、急な丘でもチェーンを水平に保とうとし、コンパス照準を使用します。チェーンに沿って、各測定の方向を記録します。)
ノースカロライナ州サンディリッジ 1753年、元々のワコビアの入植者は、簡単に移動できる尾根を何度も離れて小川に下りました。1回はバッファロークリークで[85]、また明らかにディラードロードでブラッキーズブランチを横断しました[86]。動物たちは水が欲しかった。
NC-704 NCハイウェイ704E 5.3マイル(8.5 km)
NC-772 NCハイウェイ772 2マイル(3 km)
ノースカロライナ州ドジタウン; グレートワゴンロードの分岐点 いくつかのワゴンはここで南西に分岐してダン川を渡り、おそらくドジタウンロードを通り過ぎてディラードロードを通り、グライドウェルレーンを下りてフォードに行き、バンピーホローロードとスチュワートロードを越えてNC-89に行き、メドウズダンベリー、またはウォルナットコーブに到達しますワゴンは、ドジタウンロードとNC-1698(デイビスチャペルチャーチロード)をたどり、デイビスフォード(現在は橋)を渡ってメドウズ、ダンベリー、またはウォルナットコーブに到達することもできます。元々のモラヴィア人入植者が1753年にここでダン川を渡り、現在のウォルナットコーブまで南下した可能性がありますが、この道路は1767年のワコビア地図には表示されません。1770年と1771年のワコビア地図ではこの道路が走っています。セーラムからここのダンリバーフォードに直接、現在のウォルナットコーブでタウンクリークを横断します。1770年にはライムストーンロード、1771年にはアッパーロードと呼ばれる。[87]しかし、モラヴィア司教スパンゲンブルクは1752年に調査対象のワコビア管が「ペンシルベニアへのアッパーロード」にあると述べた。[88]したがって、ワコビアの元々のモラヴィア人入植者は、1753年の11月13、14、15日にこのダン川の砦にキャンプし、洪水が後退するのを待っていた可能性があります。[89]
NC-772 NCハイウェイ772 3マイル(5 km)
ノースカロライナ州ディラード
NC-772 NCハイウェイ772 4.3マイル(6.9 km)
ヒッコリーフォークロード 1.9マイル(3.1 km)
ウィラードロード 1.5マイル(2.4 km) ウィラードロードからウォルナットコーブまでの4輪駆動が推奨されています。それ以外の場合は、ヒッコリーフォークロードを南に向かってUS-311まで進み、次に西に向かってウォルナットコーブまで進みます。
ダンリバーフォード 洪水の間は通行できません。

ここの道路は、1771年の「サリー郡東部」のワコビア地図ではブライアンツロードと呼ばれていました。[87]ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月13、14、15日にここにキャンプし、洪水が後退するのを待っていた可能性がある。[89]ダン川の西側の土地は農業のために大幅に変更されたが、CBロイターによる1766年のモラヴィアの地図から、ワゴンがNC-1718(Saura Farm Road)の近くを転がり、丘(現在のオールドタウンロード)をタウンフォーク集落(現在はウォルナットコーブとジャーマントン)まで上ります。[90] [91] [87]

NC-1718 ダートトラック+SauraFarm Rd 1マイル(1.6 km)
NC-1717 タトルロード 1マイル(1.6 km)
US-311 US-311+オールドタウンロード 2.4マイル(3.9 km) US-311の下に小さな小川があるカルバート。
ノースカロライナ州ウォルナットコーブ(1883年設立) 1770年以降、道路はここでタウンクリークを形成し、セーラムに直接走り、次にノースカロライナ州ソールズベリーに走りました。しかし、グレートワゴンロードの元の道は以下のように続いた。
ブルックコーブロード 5マイル(8 km) Mills、Ash Camp、Voss、Watts、Martinクリークでのフォーディング。これは、歴史的なタウンフォーククリーク集落のエリアです。[90] [91]
NC-8 NC-8 1マイル(1.6 km)
タウンフォーククリークのフォード(現在は橋)
NC-8 NC-8 0.6マイル(0.97 km) モラヴィア人は1753年にここで最初に新しい道路に遭遇しました。おそらく既存の入植者によって切断され、ヤドキン川に向かってワコビアトラクトに通じていました[92] [93]
ノースカロライナ州ジャーマントン(1790年設立); フォーサイス郡線(1849年設立); バッファロークリークフォード(現在は橋)
NC-8 NC-8 0.6マイル(0.97 km)
ジャンクションNC-65 これは、ルーラルホールからの現在の道路です。
NC-8 ジャーマントンロード 2.3マイル(3.7 km)
スタンリービル博士 5マイル(8 km)
ユニバーシティパークウェイ 0.5マイル(0.80 km)
NC-1672 ウェストヘインズミルロード 0.8マイル(1 km)
ベサニアステーションロード 0.5マイル(1 km) ミルクリークに隣接するフォークでグラッシークリーク(現在は橋)を洗い流します。
グレートワゴンロードからの分岐(ベサニアステーションロードとベックスチャーチロードの交差点) モラヴィア兄弟団は1753年11月17日、ここからノースカロライナ州ベタバラまでの新しい道路を切りました。ベタバラパークブルバードでの短い迂回路を含めて、ベタバラロードで最後まで合計1.6マイル(3 km)のベタニアステーションロードが大まかに続きます。[92]

1759年、モラヴィア兄弟団は、ベタバラからベタニアへの別の新しい道路、現在はNC-1681(ベタバラロード)を切断しました。クリスチャンゴットリーブロイターによる1766年のベサニアタウンロットの地図に示されているように、それはベサニアの将来の墓地のすぐ北を通過し、現在はその終わりにローズチズレーンと呼ばれています。[87]

ベックスチャーチロード+マレーロード+シャタロンロード+ベタバラロード 2.4マイル(3.9 km) これは迂回路です。クリスチャンゴットリーブロイターによる1759年のワコビアの地図は、ベックスチャーチロードとベサニアステーションロードの交差点からほぼ南西に続く、2つの小川を流れる元の道路を示していました。次の分岐点は、実際には現在のNC-1681(Bethabara Rd)とTowergateDrの交差点にありました。
グレートワゴンロードの分岐点。ベタバラロード(NC-1681)とタワーゲートドライブの交差点 1763年に、浅いフォードのワゴン道路とベタバラ道路のこの交差点からソールズベリーへの新しい道路の切断が命じられました。それはヤドキン川の東側で現在のNC-150に続いた。ほぼ同時に、ヤドキン川の西側にある浅いフォードからソールズベリーまでの道路を切断するように命じられました。それらは両方とも1764年にほぼ同時に完成し、グレートワゴンロードの代替パスを形成しました。

このフォークから2つの代替迂回路があります。シャローフォードロードは、実際にはここから西に続き、ウィノナストリート、ベリンダドライブ、フリントデールアベニュー、ヤドキンビルロードの近くにあります。その迂回路は、マディクリーク橋のヤドキンビルロードで終わります。トレーディングフォード道路は、実際にはSpeasRoadとMidkiffRoadの近くで南に分岐し、そこから現在のReynoldaRoadに合流しました。[94]その迂回路は、レイノルダロードとミッドキフロードの交差点で終わります。

トレーディングフォード経由でノースカロライナ州ソールズベリーへのワコビア

ノースカロライナ州ワコビアを南に進みます。

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
グレートワゴンロードの分岐点。ベタバラロード(NC-1681)とタワーゲートドライブの交差点 フィリップ・クリスチャン・ゴットリーブ・ロイターによる1773年のワコビアの地図で、彼はこのトレーディング・フォードの支線を「チャールストンに続くソールズベリー道路」[サウスカロライナ]、おそらくサウスカロライナ州カムデンを経由していると特定した。[95]この道路は、ロイターによる1759年のワコビアの地図に以前に登場したが、当時はまだワゴンには適していなかった可能性がある。[87]
ベタバラロード+ベタバラパークブルバード+レイノルダロード 2.1マイル(3.4 km) これは迂回路です。トレーディングフォードの道路は、実際には、現在のレイノルダロードに合流した場所からスピアスロードとミッドキフロードの近くで南に分岐していました。[94]迂回路は、レイノルダロードとミッドキッフロードの交差点で終わります。
レイノルダロード 0.5マイル(0.80 km)
グレートワゴンロードからの分岐(レイノルダロードとオールドタウンドライブの交差点) Old Town Drは、ベタバラからソールズベリーロードへの近道でした。
レイノルダロード 0.7マイル(1.1 km)
レイノルダロードとポロロードの交差点 ロイターによる1766年のワコビアの地図に示されているように、荷馬の道がここを横切った。西はピースヘブンロードを経由してフェリーとブライアント集落へ。ディープリバーとニューガーデンクエーカー集落の東にあり、おそらくバージニアを北に向かってヒルズボロと現在のUS-15に続いています。[87]
レイノルダロード 1.9マイル(3.1 km)
レイノルダロードとストラットフォードロードのジャンクション) ソールズベリーワゴンロードはストラットフォードロードを南に続いたと伝えられているが[96]、後にソールズベリーリッジロードとアカディアアベニューの交差点に支線が現れた。
ストラットフォードロード 1.2マイル(1.9 km)
ストラットフォードロードとファーストストリートのジャンクション
ミラーストリート 1.9マイル(3.1 km) 1772年、このセグメントは、オールドセーラムから現在のアカデミーストリート+ホーソーンロードを経由してルイスビル(浅いフォード用)までの新しい道路が交差しました。+オールドヴィンヤードロード +カントリークラブ博士+シャローフォードロード [97] [98]
ミラーストリートとサイラスクリークパークウェイのジャンクション ここから迂回を開始します。
サイラスクリークパークウェイ+エバートロード+アードモアロード 2.8マイル(4.5 km)
アードモアロードとオールドソールズベリーロードのジャンクション ここで迂回を終了します。
オールドソールズベリーロード 3.6マイル(5.8 km)
オールドソールズベリーロードとNC-150のジャンクション
NC-150 4マイル(6.4 km)
ノースカロライナ州アルカディア—ケープフィアロードとの交差点 これは、荷馬道に改造された古いインドの貿易経路でした。それはケープフィア川の航行可能な頭にあったクロスクリーク(現在のファイエットビル)まで東に走った。そこから、ボートはウィルミントンとの間で貨物を運ぶことができます。
NC-150 20.5マイル(33.0 km) 1791年5月31日、ジョージワシントンは、トレーディングフォードのフェリーを経由して、ソールズベリーからセーラムまで馬車でここに乗りました。彼はオーガスタからカムデンを経由してセーラムまでグレートワゴンロードを旅し、その後ギルフォード戦場(ノースカロライナ州グリーンズボロ)に向かって出ました。[99]
NC-150とUS-29のジャンクション
NC-150&US-29 1.1マイル(1.8 km)
ヤドキン川 トレーディングフォード近くのヤドキン川を渡る橋を迂回します。
NC-150&US-29 ソールズベリーアベニュー+メインストリート 6マイル(9.7 km)
ノースカロライナ州ソールズベリー—メインストリート(NC-150&US-29)とイネスストリートの交差点

ワコビアからノースカロライナ州ソールズベリーまで、シャローフォード経由

ノースカロライナ州ワコビアを南に進みます。

位置 現在の
道路整備
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
グレートワゴンロードの分岐点。(ベサニアステーションロードとベックスチャーチロードの交差点) モラヴィア兄弟団は1753年11月17日に、ここからベタバラまでの新しい道を切りました。
ベックスチャーチロード+マレーロード+シャタロンロード 1.7マイル(2.7 km) これは迂回路です。クリスチャンゴットリーブロイターによる1766年の地図は、ベックスチャーチロードとベサニーステーションロードの交差点からほぼ南西に続く元の道路を示していました。それは2つの小川を流れ、現在のウィノナ通りとヴェリンダ博士の近くを通過しました[94]。
NC-1681、ベタバラロードの交差点 モラヴィア兄弟は、1759年にベタバラからベタニアへの新しい道路(現在はNC-1681(ベタバラロード))を切断しました。1764年に、現在のベタバラロードとタワーゲートドライブの交差点からソールズベリーへのグレートワゴンロードの新しい支線を切断しました。 。
シャタロンロード 1.0マイル(1.6 km) 迂回を続けます。
NC-67の交差点、レイノルダロード
シャタロンロード+ヤドキンビルロード 1.8マイル(2.9 km) 迂回を続けます。
マディクリークフォード(現在は橋) 元の道路はここでマディクリークを横断しました。
ヤドキンビルロード 0.7マイル(1.1 km) (ここから新しい迂回路を続けます。)元の道路はマディクリークのすぐ西に南西に曲がり、現在のファフレーンの南端を通過し、スパイスウッドドライブとの交差点近くのオリベットチャーチロードを横断し、グラッドエーカーズロードのロビンフッドロードとグラッドエーカーズロードに沿って南に移動します。それは、バリーホードライブとウィンダムファームズレーンのすぐ北を西に進み、シロルーテル教会のすぐ北にある現在のルイスビルウィーンロードに出会うまで続きました。[100]
ノースカロライナ州ファフタウン(1786年設立)
NC-1525 ヤドキンビルロード 2.5マイル(4.0 km)
ノースカロライナ州ヴィエンナ(1794年設立)
NC-1308 ルイスビル-ウィーンロード 3マイル(5 km) 迂回路はShilohLutheran教会で終わります。元の道路はそこから南に続いていました。
ノースカロライナ州ルイスビル(1850年頃に設立); グレートワゴンロードの分岐点 モラヴィア兄弟は1763年にセーラムからここまで荷馬車の道を切りました(現在のアカデミーストリート+ホーソーンロード+オールドヴィンヤードロード+カントリークラブドクター+シャローフォードロード)。[97] [98]これにより、ジャーマントンからベタバラ、セーラムを経由してここに至るグレートワゴンロードの代替パスが開かれた。元々の交差点は、シャローフォードロードにあるオールドルイスビル消防署の建物でした。[101]

1776年のムーゾンの地図には浅いフォードについての言及はありませんが、代わりにルイスビルからヤドキン川のフェリーの場所までほぼ真南に続く道路が示されています。[102]

グレートワゴンロードは、以下のように南と西に続きました。

NC-1001 シャローフォードロード 6.6マイル(10.6 km)
浅いフォード(ヤドキン川); ヤドキン郡線(1850年設立) これは、モーガンブライアンが旅行を終えてフォードの南に定住した1748年にグレートワゴンロードが終わった場所です。[103]数年後、彼は北と南のディープクリーク(US-421の近く)の分岐点に農場を持って北と西に移動した。彼と彼の家族は、ダッチマンズクリークまで南に伸びる5,000エーカー(2,000ヘクタール)以上を所有していました。[104]ほぼ同時に、スクワイア・ブーン(ダニエル・ブーンの父)はモーガン・ブライアンの邸宅の南約14マイル(23 km)に定住した(現在のモックスビル)。[105]

エドワードヒューズはおそらくこの場所で最初の入植者でした。彼は東からフォードに近づく道路の両側に土地を所有し、1753年にすでにここで居酒屋を経営しており、その後何年にもわたって旅行者にサービスを提供していました。(ヒューズはここに50年以上住んでいました)。[106]

浅いフォード自体は、天然石の棚の下にある砂利バーで、滑らかで、幅が広く、平らで、大型の重いワゴンや自動車を支えることができます。通常、水深は約18インチ(460 mm)ですが、突然の洪水が発生し、数日間続く場合があります。浅いフォードは、1920年にフォードの北約1マイルに橋が建設されるまで、定期的に使用されていました。フォードへの東のアプローチは現在ブドウ園です。西側のワゴン道路は、おそらく現在のカンタベリーレーンとコーンウォリスドライブの近くにありました。[97]

シャローフォードの南の道路は、1763年に荷馬道からワゴン道路への改良が命じられ、1764年頃にノースカロライナ州ソールズベリーまで完成しました。1770年に、別の道路が西にカットされて「マルベリーフィールズ」(現在はウィルクスボロ)になり、後に「ダニエルブーントレイル」としてケンタッキー州まで延長され、浅いフォードが南北と東西の主要な交差点になりました。[97]

NC-1001 コートニーハンツビルロード 1.2マイル(1.9 km)
ノースカロライナ州ハンツビル(1793年設立)
NC-1716 ファーミントンロード 2マイル(3 km) ターナークリークフォード(現在は橋)の上。
デイビー郡線(1836年設立)
NC-1410 ファーミントンロード 5マイル(8 km)
ノースカロライナ州ファーミントン(1756年頃設立) ダニエルブーンと彼の妻は、ここから2マイル(3 km)東のシュガークリークにしばらく住んでいました。
NC-1410 ファーミントンロード 4マイル(6 km) シーダークリークフォード(現在は橋)の上。
US-158 メインストリート 4.8マイル(7.7 km) ダッチマンクリークフォードとエリシャクリークフォード(現在は橋)の上。
ノースカロライナ州モックスビル(1840年頃設立) US-64交差点。
US-601 メインストリート 4.6マイル(7.4 km)
NC-801 ワットセント 2.4マイル(3.9 km)
ノースカロライナ州クーリーミー(1814年設立); ローワン郡線(1753年設立); サウスヤドキンリバーフォード(現在は橋) クーリーミーは1814年までインドのプランテーションでした。[102]パウエルロードの西0.2マイル(0.32 km)(クーリーミーの西約5マイル(8.0 km))にあるレンショーのフォードを使用することで、インドのコミュニティを迂回することができました。[107]
NC-801 0.4マイル(0.64 km) 迂回するには、NC-801を南に進んでWoodleafに行き、次にNC-1948(Potneck Road)を東に進んで、GreatWagonRoadに再び合流します。
ワトキンスファームロード 2マイル(3 km) ダートトラックで終了します。
フォースクリークフォードまたはブリッジ(現在は通行不可) (サードクリークブランチは上流にあります。)[102]
スカイビューサークル 0.8マイル(1.3 km) 現在、住宅開発。
NC-1948 ポトネックロード 1.4マイル(2.3 km) 迂回路の終わり。
US-601 0.1マイル(0.16 km)
セカンドクリークフォード(現在は橋) [102]
US-601 1.2マイル(1.9 km)
NC-1910 オールドモックスビルロード 2.5マイル(4.0 km)
お得なクリークフォード(現在は橋) [102]
NC-1910 オールドモックスビルロード 4マイル(6 km)
グランツクリークフォード(現在は橋) [102]
NC-1910 モックスビルアベニュー+エリスストリート+イニスストリート 2マイル(3 km) US-70とNC-150(メインストリート)の交差点 へ。
ノースカロライナ州ソールズベリー(1755年設立) ソールズベリーは東西と南北の主要な交差点になりました。(グレートトレーディングパスはここを通りました。)1764年、モラヴィア兄弟はベタバラとセーラム(NC-150で追跡)からヤドキン川のトレーディングフォードまで道路を切断し、グレートワゴンロードの代替ルートとしてここに接続しました。 。最終的に、1775年までに、グレートワゴンロードはここからノースカロライナ州シャーロットジョージア州オーガスタまで南に続きました。[102]

ノースカロライナ州ソールズベリーからノースカロライナ州シャーロットまで

ノースカロライナ州ソールズベリーを南に進みます。

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
ノースカロライナ州ソールズベリー(1755年設立); US-70およびNC-150(メインストリート)とイニスストリートの交差点 これは、グレートフィラデルフィアワゴンロードが1764年に終わった場所です。
US-29 メインストリート 8.4マイル(13.5 km)
US-29A メインストリート 1マイル(1.6 km)
ノースカロライナ州チャイナグローブ(1792年設立)
US-29A メインストリート 3マイル(5 km)
ノースカロライナ州カナポリス(1906年設立) JWキャノンによって彼の繊維工場のために設立されました。
US-29A メインストリート 3マイル(5 km)
ノースカロライナ州コンコード(1750年設立)
US-29 コンコードパークウェイ 3.9マイル(6.3 km) これは迂回路です。元のグレートワゴンロードは、ここからセントラルドライブに沿って南に続き、ファンダーバークス湖の近くのどこかでアイリッシュバッファロー川を渡り、NC-1414(Eva Dr + Rock Hill Church Rd)に沿って尾根を進み、次にStagecoach Rd、丘を下り、現在のウィンクラー中学校のドライブウェイに沿って進みます。その後、NC-1430(Liles Parkway)によって中断され、NC-1432(Concord Farms Rd)に進み、南に0.5マイル(0.80 km)進んで再結合します。迂回路の終わりにUS-29。
グレートワゴンロードの分岐点(サウスカロライナ州カムデンへ); NC-1414およびユニオンセメタリーロードとの交差点 元の分岐点は、実際には、ここの北西1.7マイル(2.7 km)のノースカロライナ州-1414で、ロックヒルチャーチロードとステージコーチロードの交差点で発生しました。ステージコーチロードはシャーロットに通じ、NC-1414はここをユニオンセメタリーロードに渡り、ウェッブロードとザイオンチャーチロード(NC-1155 + NC-1153 + NC-1152)に沿って南西に進み、サウスカロライナ州カムデンに向かいました。この道をたどると、1776年のムーゾンの地図でクリークの交差点が続きます。彼の「HindsCreek」は現在Back Creekと呼ばれ、彼の「LittleCreek」は現在ReedyCreekと呼ばれています。[102]

このルートは、シャーロットとカトーバインディアンの土地を迂回し、カムデンに到達するため にカトーバ川を渡る必要もありませんでした。

シオンチャーチロードの終わりで、ルートは明らかにロッキーリバーフォードを横切ってNC-1132(フローズストアロード)をたどり、次にファーガソンロード、インディアントレイルロード、ミルグローブロードを経由してメクレンブルク郡ユニオン郡を南下し、ゴルフを通りましたコースとグースクリーク空港、次にロッキーリバーロード(NC-1514 + NC-1007)とランカスターハイウェイ(NC-200)でサウスカロライナ州線(ランカスター郡)、SC-200(モンローハイウェイ)でランカスター、サウスカロライナ州、サウスカロライナ州カムデンへのグレートワゴンロードの別の支線に合流しました。[102]

US-29 コンコードパークウェイ 2.6マイル(4.2 km) これにより、NC-1432ジャンクションまで迂回が続きます。
US-29 コンコードパークウェイ 3マイル(4.8 km) コドルクリークとマガモクリークの砦を越えて、現在は橋が架けられています。
メクレンバーグ郡線(1762年設立) HudspethRdで。交差点。
US-29 ソールズベリーロード+トライオンストリート 12.6マイル(20.3 km)
ノースカロライナ州シャーロット(1768年設立) トレードス​​トリートの交差点。

ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州カムデンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタまで

ノースカロライナ州シャーロットで南に進みます。

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
ノースカロライナ州シャーロット(1768年設立) トレードス​​トリート交差点
US-29 トライオンストリート 1マイル(1.6 km)
グレートワゴンロードの分岐点(サウスカロライナ州カムデンへ) 右側の道路は、サウスカロライナ州ヨークを経由してジョージア州オーガスタとサウスカロライナ州ユニオン近くのブロードリバーフォードに通じていました。左側の道路は、以下に説明するように、サウスカロライナ州のランカスターとカムデンを経由してジョージア州のオーガスタに通じていました。
Camden Rd + Tremont St + South Blvd 2マイル(3 km) 線路を少し迂回する
NC-1308 オールドパインビルロード 3.8マイル(6.1 km) 線路を少し迂回する
サウスブルバード 0.2マイル(0.32 km) 線路を少し迂回する
NC-1308 + NC-1138 オールドパインビルロード+アローウッドロード 3.7マイル(6.0 km) 線路を少し迂回する
サウスストリート+パインビルロード+ポークストリート+ランカスターハイウェイ 4.8マイル(7.7 km)
ドーマンロード 1マイル(1.6 km)
サウスカロライナ州の州境。ランカスター郡線(1798年設立) カトーバインディアン国家のかつての境界[108]
ドーマンロード+ハリスバーグロード 3.4マイル(5.5 km)
12マイルクリークフォードのクレムス支店(現在は橋) ここ道端にあるグレートワゴンロードの歴史的標識[109]
US-521 ハリスバーグロード+シャーロットハイウェイ 9マイル(14 km)
12マイルクリークフォード(現在は橋)
US-521 シャーロットハイウェイ+メインストリート 13マイル(21 km) Fording Causar Branch、Waxhaw Creek、Cane Creek、CampCreek(現在はカルバート)。
グレートワゴンロードのフォーク; ギルズクリークフォード(現在は橋); サウスカロライナ州ランカスター(1795年設立) ノースカロライナ州コンコードからのグレートワゴンロードの支線SC-200、モンローハイウェイ)は、ここでシャーロットからカムデンへの支線(US-521)と合流しました。ワクシャー長老派教会は1759年にここに建てられ、初期のスコットランド系アイルランド人の入植地の存在を示しています。[110]ペンシルベニア州ランカスター からの入植者によって名付けられたと思われる町
US-521 + US-521Bus メインストリート+カーショウカムデンハイウェイ 18マイル(29 km) フォーディングベアクリーク(現在は橋)。
サウスカロライナ州カーショウ(1732年設立)
US-521バス+US-521 ハンプトンストリート+カーショウカムデンハイウェイ 3.5マイル(5.6 km) ハンギングロッククリーク(現在はカルバート)を洗い流します。
US-521とSC-29-769の交差点にあるカーショー郡線(1791年設立)
US-521 Main St + Kershaw Camden Hwy + Broad St 18マイル(29 km) グラニーズクォータークリーク、ガムスワンプクリーク、サンダースクリーク(現在はカルバート)を洗い流しています。
サウスカロライナ州カムデン(1732年設立) [111]
US-1 メインストリート 2.7マイル(4.3 km) ボルトンブランチとキャンプクリーク(現在はカルバート)をフォーディングします。
Wateree(カタウバ)リバーフェリー
US-1 + SC-12 Two Notch Rd(Fall Line Rd)+ Taylor St 30マイル(48 km) フォーディングバッククリークとリトルジャクソンクリーク(現在はカルバート)。
サウスカロライナ州コロンビア(1786年設立); コンガリー川のフォード(現在は橋); レキシントン郡線(1785年設立)
SC-12 + US-1 ジャービスクラップマンブルバード+オーガスタロード 3.5マイル(5.6 km)
グレートワゴンロードの分岐点。I-26とUS-1の交差点 I-26は、ノースカロライナ州シャーロットからワゴンの交通を運んでいたサウスカロライナ州ユニオン近くの近くのサルーダ川フォードとブロード川フォードに北に通じています。[102]
US-1 オーガスタロード+メインストリート 8.4マイル(13.5 km)
サウスカロライナ州レキシントン(1735年設立) もともとは「Saxe-Gotha」という名前でした。
US-1 + SC-23 Main St + Augusta Rd + Leesville Ave + Church St 16.6マイル(26.7 km) フォーディングホースクリーク、リトルクリーク、クラウドクリーク(現在はカルバート)。
サウスカロライナ州リースビル(1875年設立); リーセント交差点で
SC-23 チャーチストリート 3マイル(5 km)
サルーダ郡線(1895年設立)
SC-23 チャーチストリート+カルホーンストリート 16マイル(26 km)
グレートワゴンロードの分岐点。サウスカロライナ州ジョンストン(1750年頃に設立); エッジフィールド郡線(1785年設立) コロンビアフォードからのグレートワゴンロードの支線とカムデンは、ここジョンストンでペルツァーからの支線に加わりました。その後、1795年に、フランシス・ヒギンズはニューベリーサルーダの間のサルーダ川を渡るフェリーを設置しました(SC-121にサービスを提供)。これにより、グレートワゴンロードがオーガスタまで大幅に短縮されました。[102]
SC-121 エッジフィールドロード 20マイル(32 km)
エイケン郡線(1871年設立) SweetwaterRd交差点で
SC-121 エッジフィールドロード 8マイル(13 km)
サバンナリバーフェリー; ジョージア州境; リッチモンド郡線(1777年設立); ジョージア州オーガスタ(1735年設立) 川はここからジョージア州サバンナまで航行可能でした。
グレートワゴンロードの終わり

ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州ユニオンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタまで

ノースカロライナ州シャーロットで南に進みます。

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
ノースカロライナ州シャーロット(1768年設立) トレードス​​トリート交差点
NC-49 トライオンストリート 1マイル(1.6 km)
グレートワゴンロードの分岐点(サウスカロライナ州カムデンへ) 左側の道路は、サウスカロライナ州のランカスターとカムデンを経由して、ジョージア州のオーガスタに通じていました。ジョージワシントンは1791年にこの分岐点からシャーロットに到着した。)[99] [109]右側の道路は、以下に説明するように、サウスカロライナ州ユニオンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタに通じていた。
NC-49 トライオンストリート 14.8マイル(23.8 km)
サウスカロライナ州の州境であるカタウバ川(現在はワイリー湖ヨーク郡線(1772年設立) もともとはフェリー。今ブリッジ。
SC-49 シャーロットハイウェイ+コングレスストリート 16.4マイル(26.4 km)
サウスカロライナ州ヨーク(1786年設立); リバティストリートの交差点。 もともとはファーガスクロスロードと呼ばれていました(ここから6方向に続く植民地時代の道路)。ペンシルベニア州ヨークからの入植者によって名前が変更された可能性があります。シャーロットからカタウバ川のネーションズフォードを経由して、ここ(現在のSC-161 )にワゴンの交通が到着しました。ノースカロライナ州のキングスマウンテンからサウスカロライナ州のカムデンとチャールストンまで、1つの交差点が走っていました。[102] [112]
SC-49 コングレスストリート+シャロンロード+ロックハートハイウェイ 17.5マイル(28.2 km)
チェスター郡線(1776年設立) ホープウェル山教会で。
SC-49 ロックハートハイウェイ 3.5マイル(5.6 km)
ブロードリバーフォード(現在は橋); サウスカロライナ州ロックハート; ユニオンカウンティライン(1785年設立)
SC-49 Lockhart Hwy + Main St 9.6マイル(15.4 km)
サウスカロライナ州ユニオン(1765年設立) もともとユニオンビル。ユニオン教会にちなんで名付けられ、1765年に建てられました。
グレートワゴンロードのフォーク SC-49を西に進むとオーガスタに到着できますが、かなり長い代替ルートです。代わりに、左折してSC-215に入り、コロンビアのサルーダ川のフォードを経由してオーガスタに到達し、次にサウスカロライナ州のリーズビルジョンストンを通過します。
SC-215 モナークハイウェイ+サンタックカーライルハイウェイ 12マイル(19 km)
US-72 カーライル-ホイットマイアハイウェイ 5.6マイル(9.0 km)
SC-36-54 タッカータウンロード 6.2マイル(10.0 km) 1776年のムーゾンの地図で小川の交差点をたどることで、この場所からの道をたどることができます。[102](1795年以降、サルーダ川を渡るヒギンズフェリーは、サウスカロライナ州ニューベリーとサルーダを通るSC-121経由のはるかに短いルートを提供すると報告された。)
タイガーリバーフォード(現在は橋); ニューベリー郡線(1785年設立)
SC-36-54 + SC-36-45 タッカータウンロード+メイビントンロード 5.2マイル(8.4 km)
エノリー川のフォード(現在は湖に架かる橋)
SC-36-45 + SC-36-55 + SC-36-28 メイビントンロード+マウントプレザントロード+ブロードリバーロード 11マイル(18 km)
セカンドクリークフォード(現在は橋)
ブロードリバーロード 2.7マイル(4.3 km)
キャノンズクリークフォード(現在は湖に架かる橋)
ブロードリバーロード 3.6マイル(5.8 km)
クリムスクリークフォード(現在は橋); リッチランド郡線(1785年設立)
SC-40-32 + US-176 Stoudemayer Rd + Broad River Rd 4.8マイル(7.7 km)
ウォーターリークリークフォード(現在は橋)
US-176 ブロードリバーロード 4.2マイル(6.8 km)
ホリンズヘッドクリークフォード(現在は橋)
US-176 + US-76 + I-26 ブロードリバーロード+I-26 16マイル(26 km)
サルーダ川のフォード(現在は州間高速道路の橋)。レキシントン郡線(1785年設立)
I-26 州間高速道路26 3マイル(5 km)
グレートワゴンロードの分岐点。サウスカロライナ州ウェストコロンビア(1894年設立); サウスカロライナ州カムデンの「FallLineRd」(US-1)との交差点 フォールラインロードは「オカニーチパス」とも呼ばれていました。[102]
US-1 オーガスタロード+メインストリート 8.4マイル(13.5 km)
サウスカロライナ州レキシントン(1735年設立) もともとは「Saxe-Gotha」と名付けられました
US-1 + SC-23 Main St + Augusta Rd + Leesville Ave + Church St 16.6マイル(26.7 km) フォーディングホースクリーク、リトルクリーク、クラウドクリーク(現在はカルバート)。
サウスカロライナ州リースビル(1875年設立); リーセント交差点で。
SC-23 チャーチストリート 3マイル(5 km)
サルーダ郡線(1895年設立)
SC-23 チャーチストリート+カルホーンストリート 16マイル(26 km)
グレートワゴンロードの分岐点。サウスカロライナ州ジョンストン(1750年頃に設立); エッジフィールド郡線(1785年設立) コロンビアフォードとカムデンからのグレートワゴンロードの支線は、ここジョンストンでユニオンとペルツァーからの支線に加わりました。その後、1795年に、フランシス・ヒギンズはニューベリーサルーダの間のサルーダ川を渡るフェリーを設置しました(SC-121にサービスを提供)。これにより、グレートワゴンロードがオーガスタまで大幅に短縮されました。[102]
SC-121 エッジフィールドロード 20マイル(32 km)
エイケン郡線(1871年設立) SweetwaterRd交差点で
SC-121 エッジフィールドロード 8マイル(13 km)
サバンナリバーフェリー; ジョージア州境; リッチモンド郡線(1777年設立); ジョージア州オーガスタ(1735年設立) 川はここからジョージア州サバンナまで航行可能でした。
グレートワゴンロードの終わり

サウスカロライナ州ユニオンからジョージア州オーガスタまで、サウスカロライナ州ペルツァー経由の代替パス

ブロード川を渡った後、サウスカロライナ州ユニオンから西に進みます。

位置 現在の
道路セグメント
番号
現在の
道路セグメント
カバーされる距離 備考
グレートワゴンロードのフォーク オーガスタへの主要なワゴン道路はここで南に分岐し、カーライルとコロンビアを通過しました。しかし1761年以降、チェロキー族との平和条約により、ここの西への安全な旅行が許可され、多くの旅行者がこの地域に定住しました。この地域はペンシルベニアからのほとんどの移民の道の終わりになりましたが、古い既存のチェロキートレイルは最終的に拡大され、オーガスタへの市場の道を提供しました。したがって、以下に説明するように、サウスカロライナ州ペルツァー近くの歴史的なチャールストンとケオーウィーロードの交差点に向かってSC-49を進み、次に「ナインティーシックス」ビレッジとサウスカロライナ州ジョンストンを通ってオーガスタまで南下することができます。[102]

このルートを経由してシャーロットからオーガスタまでの合計距離は約250マイル(400 km)です。

サウスカロライナ州ユニオン(1765年設立) もともとユニオンビル。ユニオン教会にちなんで名付けられ、1765年に建てられました。
SC-49 メインストリート+クロスキーハイウェイ 6マイル(9.7 km)
フェアフォレストリバーショール フォードは今や橋です。[111]
SC-49 クロスキーハイウェイ 3.8マイル(6.1 km)
タイガーリバーフォード フォードは今や橋です。
SC-49 クロスキーハイウェイ 10.5マイル(16.9 km)
スパルタンバーグ郡線(1785年設立)
SC-92 パーカーロード 6.4マイル(10.3 km) ツーマイルクリークのフォードは現在橋です。
エノリーリバーフォード; ローレンス郡線(1785年設立) フォードは今や橋です。(River Hill Rdは元のパスをたどっているように見えます。)
US-221 + SC-92 + SC-30-399 + SC-101 + SC-30-311 + SC-418 ハイウェイ92+ブラムレットチャーチロード+ダービンチャーチロード+ダービンロード+ガリバーストリート 16.6マイル(26.7 km) ビーバーダムクリーク、無名のクリーク、サウスダービンクリークのフォードは現在橋を架けています。
グリーンビル郡線(1786年設立); サウスカロライナ州ファウンテンイン(1832年設立) ワゴン道路とローレンス-グリーンビル道路(SC-14、メインストリート)、および郡線との交差点は、サミュエルルイスによる1814年の地図に表示されます。[111]
SC-418 マッカーターロード+ミラクロンドライブ+グリーンポンドロード+トールパインズロード+フェアビューロード+マッケルビーロード 8.3マイル(13.4 km) ペインブランチとサウスラボンクリークのフォードは現在橋が架けられています。
リーディ川; フォークショールズ フォードは現在、ツインブリッジによってバイパスされています。[102] [111]
SC-418 + SC-8 マッケルベイロード+ホプキンスロード+オールドハンドレッドロード(SC-418)+レビーストリート(SC-8) 9.8マイル(15.8 km)
サルーダ川のフォード; アンダーソン郡線(1826年設立); サウスカロライナ州ペルツァー(1882年設立) フォードは今や橋です。
SC-8 レビーストリート+イーズリーハイウェイ+キャンベルロード+ホワイトオークロード 10.8マイル(17.4 km)
オールドチャールストンとの歴史的な交差点-KeoweeRd、現在はMountain View Rd(SC-4-567) このジャンクションは、1776年のムーゾンの地図に示されています。[102]元の「28マイルブランチ」(バーカークリークの)は現在「シックスアンドトエンティクリーク」と呼ばれています。オリジナルの「26マイルブランチ」は現在「ウェストシックスアンドトゥエンティクリーク」と呼ばれています。このジャンクションから北へ向かう道は、現在はケオウィー湖の底、マイルクリークの河口近く(クレムソンの北11マイル)にあるチェロキーの古い町ケオウィーに行きました。そこにたどり着くには、マップされた小川の交差点に一致する可能性が最も高いパスは、マウンテンビューロード、オールドグリーンビルハイウェイ、ハムリンロード、フラットロックロード、ファイブフォークスロード、ピーチツリーストリート、リバティハイウェイ、マウントオリベットロード、オールドキーウィーチャーチロードです。

しかし、オーガスタへの道は以下のように南下しました。

SC-4-567 + SC-81 マウンテンビューロード+ハイウェイ81 3.8マイル(6.1 km)
57番出口でI-85に架かる橋
SC-217 + US-29 + SC-211 + SC-63 Alliance Parkway + Hampton Rd + Pine Trail Rd + US-29 + Cheddar Rd(SC-211)+ Hammond Rd + Mize Rd + Dorchester Rd(SC-63)+ Breazeale St 11マイル(18 km) フォードは現在、ビーバーダムクリーク、リトルビーバーダムクリーク、ウォーターメロンクリーク、ロッククリーク、ブラウンズクリーク、カップボードクリークで橋を架けています。[102]
サウスカロライナ州ベルトン(1855年設立)
US-178 メインストリート 8.5マイル(13.7 km)
サウスカロライナ州ホニーパス(1855年設立); アビービル郡線(1785年設立) 郡線はトリブル通りの交差点にあります。町は時々ハニーパスとしても知られていました。
US-178 チャーチストリート+メインストリート 7マイル(11 km)
グリーンウッド郡線(1897年設立) カウンティラインはモックオレンジロードの交差点にあります。ショールズジャンクションが近くにあります。
US-178 オールドショールズジャンクションロード+モンタギューアベニュー+ハンプトンアベニュー+メインストリート 16マイル(26 km)
サウスカロライナ州グリーンウッド(1857年設立) コートアベニュー交差点のメインストリート。
SC-34 メインストリート+レバノンチャーチロード+ラウデンロード+ケンブリッジストリート 9.2マイル(14.8 km) マリオンクリークフォード、現在は橋渡し
ナインティーシックス国定史跡 これは植民地時代の町の元の場所でした。新しい町はここから北に2マイル(3 km)です。
SC-248 ケンブリッジストリート 2マイル(3.2 km)
サウスカロライナ州ナインティーシックス(1730年設立) これはおそらく迂回路です。現在、この地域の道路の元の経路は不明です。(この町の名前は1730年以前に付けられました。おそらく、チェロキーの古い町であるケオウィーまでの距離の推定が不正確だったためです。)伝えられるところによると、現在、ここのすぐ北にあるフォード島のサルーダ川を渡る植民地時代のフェリーがありました。レイクグリーンウッド州立公園[113]チャペルズフェリーは、1755年に現在のチャペルズハイウェイ(SC-39)で下流に設立されました。ヒギンズフェリーは、1795年に現在のニューベリーハイウェイ(SC-121)に設立されました。[114]
SC-34 + SC-246 + US-178 メインストリート+ハイウェイ246+グリーンウッドハイウェイ 12マイル(19 km)
サルーダ郡線(1895年設立) 路線はUS-178とSC-246の交差点にあります。元のチェロキーの小道はこの近くのどこかで分岐し、サルーダを通ってチャールストンまで続きました。
US-178 + SC-41-155 + SC-121 Greenwood Hwy + Hwy 41-155 + Fruit Hill Rd + Hwy 121 + Lee St 18マイル(29 km)
グレートワゴンロードの分岐点。サウスカロライナ州ジョンストン(1750年頃に設立); エッジフィールド郡線(1785年設立) コロンビアフォードからのグレートワゴンロード支店は、ここジョンストンでユニオンとペルツァーからの支店に加わりました。その後、1795年に、フランシス・ヒギンズはニューベリーとサルーダの間のサルーダ川を渡るフェリーを設置しました(SC-121にサービスを提供)。これにより、グレートワゴンロードがオーガスタまで大幅に短縮されました。[102]
SC-121 エッジフィールドロード 20マイル(32 km)
エイケン郡線(1871年設立) SweetwaterRd交差点で
SC-121 エッジフィールドロード 8マイル(13 km)
サバンナリバーフェリー; ジョージア州境; リッチモンド郡線(1777年設立); ジョージア州オーガスタ(1735年設立) 川はここからジョージア州サバンナまで航行可能でした。
グレートワゴンロードの終わり

も参照してください

メモ

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参照

外部リンク