ギャレー

ウィキペディアから、無料の百科事典
ナビゲーションにジャンプ 検索にジャンプ

地中海の戦争ガレー船の最後の偉大な時代である16世紀に典型的なマルタのデザインのモデル

ギャレーは、主にオールによって推進される一種ですギャレーは、長くて細い船体、浅い喫水、低い乾舷(海と手すりの間のクリアランス)が特徴です。事実上すべてのタイプのガレー船には、好風で使用できる帆がありましたが、人間の努力が常に推進の主要な方法でした。これにより、ガレー船は風や潮流とは無関係に航行することができました。ギャレーは紀元前2千年紀の後半に地中海周辺の船乗り文明に端を発し、 19世紀初頭まで戦争貿易海賊行為

ガレー船は、ギリシャ人イリュリア人フェニキア人ローマ人など、初期の地中海海軍勢力が使用した軍艦でしたそれらは、16世紀の最後の数十年まで、地中海で戦争と海賊行為に使用された支配的なタイプの船であり続けました。軍艦として、ガレー船は、ラムズカタパルト大砲など、その長い存在の中でさまざまな種類の武器を運びました、しかしまた、搭乗行動で敵の船を圧倒するために彼らの大きな乗組員に依存していました。彼らは対艦兵器として重い大砲を効果的に使用した最初の船でした。非常に効率的な銃のプラットフォームとして、彼らは中世の海辺​​の要塞の設計の変更と帆船の改良を余儀なくされました。

ガレー船は中世の大西洋で最も一般的な軍艦であり、その後、近世のカリブ海フィリピンインド洋で、主に海賊と戦うための巡視艇としての使用が制限されていました16世紀半ばから、ガレー船はバルト海で断続的に使用されていました。その距離は短く、群島は広大でした。戦争でのガレー船の使用の頂点は、1571年のレパントでのような戦いで16世紀後半に到来しました。これは、これまでに戦った最大の海戦の1つです。しかし、17世紀までには、帆船やxebecのようなハイブリッド船が登場します。海戦でギャレーを移動させた。ロシアスウェーデンデンマークの間の戦争では、18世紀にガレー船戦争のマイナーな復活がありました

定義と用語

ガレーという用語は、ビザンツ海軍の主要な軍艦である、ドロモンの小型バージョンである中世ギリシャの ガレアに由来しています。[1]ギリシャ語の由来は不明ですが、ギリシャ語でツノザメを意味するガレオスに関連している可能性があります[2]ギャレーという言葉は、cから英語で証明されています。1300 [3]であり、1500年頃からほとんどのヨーロッパ言語で、オールド軍艦の総称として、また中世以降、より具体的には地中海スタイルの船に使用されてきました。[4] 統一されたギャレーのコンセプトが使用されるようになったのは16世紀からのことです。それ以前は、特に古代では、さまざまな種類のガレー船にさまざまな用語が使用されていました。現代の歴史文学では、ギャレーはボートよりも大きいさまざまな種類のオールド船の総称として使用されることがありますが、「真の」ギャレーは地中海の伝統に属する船として定義されています。[5]

1670年代に建造された「ギャレーフリゲート」である英国製のチャールズギャレー。それは「本当の」ギャレーではありませんでしたが、そのオールのためにその用語はまだその名前の一部になりました。

古代のガレー船は、オールの数、オールの土手の数、または漕ぎ手の列に基づいて名前が付けられました。これらの用語は、ギリシャ語とラテン語のより最近の複合語と組み合わせた現代の言語の使用に基づいています。初期のギリシャのシングルバンクガレー船は、トリアコンター(triakontoroi、「30オール」から)およびペンテコンターpentēkontoroi、「50オール」)と呼ばれています。[6]オールが複数列ある後のガレー船の場合、用語はラテン語の数字に基づいており、接尾辞は-remefromrēmus " oar "です。モノレムにはオールのバンクが1つ、バイレムは2つ、トリレム三。オールの最大バンクは3であったため、それを超える拡張は、追加のオールバンクではなく、すべてのオールの追加の漕ぎ手を参照していました。五段櫂船(quintus + rēmus )は文字通り「五段櫂」でしたが、実際には、5列のオールハンドラーを構成するオールの特定のバンクに数人の漕ぎ手がいたことを意味しました。簡単にするために、多くの現代の学者は「5」、「6」、「8」、「11」などと呼んでいます。非常に例外的な「 40」でさえ、6列または7列を超えるものは一般的ではありませんでした。"は現代の情報源で証明されています。漕ぎ手が3列または4列を超えるガレー船は、「ポリレム」と呼ばれることがよくあります。[7]

考古学者のライオネル・カーソンは、「ガレー船」という用語を使用して、バイキングの商人や有名なロングシップを含む、中世初期および中世の北ヨーロッパのすべての船を説明しましたが、これはまれです。[8] 11世紀から13世紀にイギリス諸島で建造されたオールド軍用船は、スカンジナビアの設計に基づいていましたが、それでも「ガレー船」と呼ばれていました。それらの多くはバーリーン、 snekkjaのようなロングシップタイプの近親者に似ていました。14世紀までに、ロングシップ型の「アイルランドのガレー船」がイギリス南部でバリンジャーに置き換えられました。「イギリス北部では中世を通して使用され続けた。[9]

バルカー島の戦いで米国の水彩画が出荷され、いくつかの「列ガレー船」が描かれています。同様の機能ですが、地中海のガレー船とは非常に異なるデザインに基づいています。

中世および近世のガレー船は、古代の前任者とは異なる用語を使用していました。名前は、古代の漕艇計画が忘れられた後に進化した変化するデザインに基づいていました。最も重要なものの中には、イタリアのガレアソッティラの前身であるビザンチンドロモンがありますこれは、地中海の戦争用ガレー船の最終形態への第一歩でした。ガレー船は、高度で近世の戦争と国家行政のシステムの不可欠な部分になると、船のサイズと乗組員の数に基づいて、いくつかのランク付けされた等級に分けられました。最も基本的なタイプは次のとおりです。大型司令官「ランタンガレー船」、ハーフガレー船、ガリオット、フスタ船、ブリガンティンfregatas海軍の歴史家であるヤン・グレテは、北欧の海軍や他の艦隊のその後の格付けシステムの一種の前身であると説明しています[10]

フランス海軍イギリス海軍、cから一連の「ギャレーフリゲート」を建造しました。1670年から1690年は、下甲板に一組のオールポートを備えた2層の小型帆船でした。英国の3隻のギャレーフリゲート艦にも独特の名前がありました–ジェームズ・ギャレーチャールズ・ギャレーメアリー・ギャレー[11] 18世紀後半、「ギャレー」という用語は、古典的な地中海型のカテゴリーに当てはまらない、マイナーな大砲で武装した船を表すために使用される文脈もありました。北米では、アメリカ独立戦争やその他のフランスやイギリスとの戦争中に、初期の米海軍他の海軍は、実際にはブリガンティンまたはバルト海の砲艦でしたが、 「ガレー船」または「列ガレー船」と呼ばれる船を建造しました。[12]この種の記述は、彼らの軍事的役割の特徴であり、一部は行政と海軍の資金調達の専門性によるものでした。[13]

歴史

最も初期の既知の船舶の中には、ガレー船の最も初期の祖先である、くり抜かれた丸太から作られたカヌーがありました。彼らの狭い船体は、前方を向いた固定された座位で漕ぐ必要がありました。これは、適切なオールを後方に向けて漕ぐよりも効率の悪い推進形態です航海用のパドルクラフトは、紀元前3千年紀からエーゲ海の地域でテラコッタの彫刻と鉛のモデルが見つかったことで証明されています。しかし、考古学者は、紀元前8、000年頃の地中海の島々の石器時代の植民地化には、漕ぎ、おそらく帆を備えたかなり大型の耐航性のある船が必要であると信じています。[14]後のガレー船のプロトタイプと見なされるより複雑な工芸品の最初の証拠は古王国時代(紀元前2700年から2200年頃)の古代エジプトからのものです。ファラオペピ1世(紀元前2332年から2283年)の支配下で、これらの船は軍隊を輸送してレバント海岸沿いの集落を襲撃し、奴隷と材木を返送するために使用されました。[15]ハトシェプストの治世中(紀元前1479年から57年頃)、エジプトのギャレーは、デイルエルバハリのハトシェプスト神殿の壁画に記録されているように、紅海で謎めいたプント国と贅沢交易まし[16]

アッシリアの軍艦、とがった弓を持つバイレム。紀元前700年

造船業者、おそらくフェニキア人、地中海の南海岸と東海岸に住んでいた船乗りの人々は、ギリシャ語の名前、diērēs、またはbiremeで広く知られている2レベルのガレー船を最初に作成しました。[17]フェニキア人は初期の古典古代において最も重要な海軍文明の一つでしが、彼らが使用した船の種類に関する詳細な証拠はほとんど見つかりませんでした。これまでに見つかった最高の描写は、1つのマストとオールの土手を備えた三日月形の船を描いたアザラシの小さく高度に様式化された画像でした。サントリーニ島のミノア集落のカラフルなフレスコ画(紀元前1600年頃)行列の中で儀式用のテントが甲板にある船のより詳細な写真を示しています。これらのいくつかは漕ぎ出されていますが、他の人は手すりの上で苦労して曲げられた男性で漕いでいます。これは、漕ぎ手が発明される前の時代をほのめかして、より古いタイプの船の儀式の再現の可能性として解釈されてきましたが、ミノア船の使用と設計についてはほとんど知られていません。[18]

ギャレーの初期には、実際の使用法以外に貿易船と戦争船の明確な区別はありませんでした。古王国時代(紀元前2700年から2200年)に川船が古代エジプトの水路を航行し、ファラオのハトシェプストの治世に紅海の向こうから贅沢品を持ち帰るギャレーのような船が記録されました。紀元前8世紀頃に船の船首にラムを取り付けると、軍艦の設計が明確に分割され、少なくとも海戦で使用されるようになると、貿易船が際立っていました。フェニキア人は、より長くなく、より少ないオールを運び、帆にもっと依存する輸送のためにガレー船を使用しました。紀元前3世紀または2世紀にシチリア島で発見されたカルタゴのギャレー難破船の長さと幅の比率は6:1で、この比率は4:1の航海商船と8:1の間にありました。ウォーギャレーの1または10:1。古代地中海の商人のギャレーは、可能な限り安全かつ迅速に移動する必要のある貴重な貨物や生鮮品の運搬人として意図されていました。[19]

エクセキアスのディオニュソスカップ絵の中の小さなギャレーのような工芸品に乗っているディオニュソス、c。紀元前530年[20]

最初のギリシャのガレー船は、紀元前2千年紀の後半頃に出現しました。紀元前12世紀に設定された叙事詩、イリアスでは、一列の漕ぎ手が付いたギャレーは、主に兵士をさまざまな陸戦に出入りさせるために使用されていました。[21]最初に記録された海戦、ラムセス3世の下でのエジプト軍との民として知られる謎めいた同盟との間のデルタの戦いは、紀元前1175年に起こった。これは、主に戦闘プラットフォームとしてではあるが、戦争の武器として海上船舶を使用する、組織化された軍隊間の最初の既知の関与です。それは、陸上の射手支援を受けて海岸近くに停泊している艦隊と戦うことで際立っていました。[22]

最初の真の地中海のガレー船は、通常15〜25ペアのオールを持ち、トリアコンターまたはペンテコンターと呼ばれそれぞれ文字通り「30」および「50オード」でした。それらが現れて間もなく、アウトリガーのバイレムに追加されたオールの3列目が追加されました。これは、突出したオールのためのより多くのスペースを提供する突出した構造です。これらの新しいガレー船は、ギリシャ語で三段櫂船(「三段櫂船」)と呼ばれていました。ローマ人は後にこのデザインを三段櫂船、三段船と呼びました。これは今日最もよく知られている名前です。初期のタイプの三段櫂船は紀元前700年に存在したと仮定されていますが、最も初期の決定的な文学の参照は紀元前542年にさかのぼります。[23]三段櫂船の開発に伴い、ペンテコンターは完全に姿を消した。Triacontersはまだ使用されていましたが、偵察と急行派遣にのみ使用されていました。[24]

最初の軍艦

現代のレプリカオリンピアスの画像に基づいた古代ギリシャのガレー船戦隊の再建

戦争でのギャレーの最初の使用は、戦闘機をある場所から別の場所にフェリーで運ぶことであり、紀元前2千年紀の半ばまで、商人の貨物船との本当の区別はありませんでした。紀元前14世紀頃、最初の専用戦闘船が開発され、かさばる商人よりも滑らかで、すっきりとしたラインになりました。それらは、商人の襲撃、捕獲、および派遣に使用されました。[25]この初期の間に、襲撃は地中海地域で組織化された暴力の最も重要な形態になりました。海事古典主義の歴史家ライオネル・カーソンは、ホメロスの作品の例を使用して、海上襲撃が古代の海事民族の間で一般的で合法的な職業と見なされていることを示しました。のアテネの歴史家トゥキディデスはそれを彼の時代以前は「汚名がなかった」と述べた。[26]

紀元前8世紀以前のある時期の雄羊の発達は、それまでは搭乗と白兵戦の問題であった海戦の性質を変えました。船首の足元に重い突起があり、通常は青銅で覆われた金属で覆われているため、船は板張りに穴を開けることで敵の船を無力化することができます。遅い船は速い船に打ち負かされて無効になる可能性があるため、船の相対速度と機敏性が重要になりました。初期の設計では、デッキのない船体に座って、穴に向かって漕ぐ漕ぎ手が1列しかありませんでした。、または手すりに直接沿って配置されたオールポート。戦争に十分な速さと機動性を備えた木造建築物の実際的な上限は、片側あたり約25〜30オールでした。別のレベルのオールを追加することにより、遅くともcまでに発生した開発。紀元前750年、ギャレーは多くの漕ぎ手で短くすることができましたが、効果的な体当たり兵器として十分な強度を備えていました。[27]

より高度な州の出現とそれらの間の激化する競争は、漕ぎ手の複数の銀行を備えた高度なガレー船の開発に拍車をかけました。紀元前1千年紀の半ばに、地中海の勢力は次々と大きく複雑な船を開発しました。最も進んだのは、最大170人の漕ぎ手を持つ古典的な三段櫂船です。三段櫂船は、スパルタによるアテネの敗北を封印した紀元前405年のアイゴスポタモイの戦いを含む、ペルシア戦争(紀元前502〜449年)とペロポネソス戦争(紀元前431〜404年)の海軍戦闘でいくつかの重要な交戦を戦いました。とその同盟国。三段櫂船は、その大きな乗組員のために建造と維持に費用がかかる先進的な船でした。5世紀までに、高度な経済を備えた大規模な州が建設と維持を必要とする高度な戦争用ガレー船が開発されました。それは紀元前4世紀頃の最新の軍艦技術に関連付けられており、高度な経済と行政を備えた高度な国家によってのみ採用することができました。彼らは漕ぐのにかなりのスキルを必要とし、オールスマンはオールで長年の経験を持つほとんど自由な市民でした。[28]

ヘレニズム時代と共和国の台頭

プレネステのフォルトゥーナプリミゲニア神殿からの救援ローマ海軍 バイレムパラストリーナ[29]はcを建てました。紀元前120年、[30]ピオクレメンティーノ美術館)。

地中海周辺の文明の規模と複雑さが増すにつれて、その数を構成する海軍とガレー船の両方が次々と大きくなりました。2列または3列のオールの基本的なデザインは同じままでしたが、各オールにさらに漕ぎ手が追加されました。正確な理由は不明ですが、より多くの軍隊が追加され、カタパルトなどのより高度な遠隔武器が船に使用されたことが原因であると考えられています。新しい海軍の規模もまた、初期の三段櫂船のオールごとに1人のシステムに十分な熟練した漕ぎ手を見つけることを困難にしましオールごとに複数の男性がいる場合、1人の漕ぎ手が他の漕ぎ手が従うペースを設定できます。つまり、より多くの熟練していない漕ぎ手が雇われる可能性があります。[31]

アレキサンダー大王の帝国の後継国は、オールレイアウトの三段櫂船またはバイレムのようなガレー船を建造しましたが、オールごとに追加の漕ぎ手が配置されていました。シラキュースの支配者ディオニュシオス1世(紀元前432〜367年頃)は、「5」と「6」を開拓したとされています。プトレマイオス2世(紀元前283〜46年)は、12列から40列の漕ぎ手まで、いくつかの実験計画法で非常に大きなガレー船の大規模な艦隊を建造したことが知られていますが、これらのほとんどは非常に実用的ではないと考えられています。大きなガレー船を備えた艦隊は、共和政ローマとの間のポエニ戦争(紀元前246〜146年)などの紛争で活動を開始しました。カーセージには、数百隻の船と数万人の兵士、船員、漕ぎ手との大規模な海戦が含まれていました。[32]

残っている証拠書類のほとんどはギリシャとローマの船からのものですが、地中海中の商船のガレー船は非常に類似していた可能性があります。ギリシャ語では、両方のタイプの推進力に依存していることを反映して、 histiokopos (「sail-oar-er」)と呼ばれていました。ラテン語では、彼らはアクチュアリー(navis)(「動く船」)と呼ばれ、気象条件に関係なく進歩することができることを強調しました。スピードと信頼性の例として、有名な「カルタゴ・デレンダ・エスト」のスピーチの中で、長老のカトローマのアーチの敵であるカルタゴが、わずか3日前に北アフリカで選ばれたと主張する新鮮なイチジクを聴衆に見せることで、その近さを示しました。ガレー船によって運ばれた他の貨物は、蜂蜜、チーズ、肉、そして剣闘士の戦闘を目的とした生きた動物でした。ローマ人はさまざまな仕事に特化したいくつかの種類の商人のガレー船を持っていましたが、そのうち最大50人の漕ぎ手を持つアクチュアリーが最も用途が広く、旅客輸送用のファセラス(「豆のさや」)や小さなレンバスなどがありました。スケールエクスプレスキャリア。これらのデザインの多くは、中世まで使用され続けました。[33]

ローマ帝国時代

紀元2世紀初頭のダキア人に対するキャンペーンでローマ人が使用した2つのコンパクトなリバニア人。トラヤヌスの柱からの救済、c。西暦113年。

紀元前31年のアウグストゥス軍とマークアントニー軍の間のアクティウムの海戦は、ローマ艦隊の腕の頂点を示しました。アクティウムでのアウグストゥスの勝利後、ローマ艦隊のほとんどは解体され、焼失しました。ローマ内戦主に陸軍によって行われ、160年代から4世紀まで、主要な艦隊の行動は記録されていませんでした。この間、ギャレーの乗組員のほとんどは、模擬戦闘での娯楽目的や、より大きなローマのアリーナでの帆のような日焼け止めの取り扱いで解散または雇用されました。残った艦隊は陸軍の補助兵として扱われ、ギャレーの乗組員自身が自分たち「兵士」ではなく「兵士」と呼んだ。nautae、「船乗り」。[34]

ローマのガレー船隊は、より小さく、主にリバニア人、25対のオールを備えたコンパクトなバイレムに依存していた地方のパトロール部隊になりました。これらは、ローマ人が海を航行する慣行で知られているイリュリアの部族にちなんで名付けられました。これらの小さな船は、選択した船に基づいているか、それに触発されています。リバニア人と他の小さなガレー船はヨーロッパ大陸の川をパトロールし、バルト海まで到達しました。そこでは、地元の蜂起と戦い、外国の侵略をチェックするのを助けました。ローマ人は帝国の周りに多数の基地を維持していました:中央ヨーロッパの川沿い、北ヨーロッパの海岸とイギリス諸島、メソポタミア、そしてトラブゾンを含む北アフリカに沿った砦の鎖、ウィーン、ベオグラード、ドーバー、セレウキア、およびアレクサンドリア州での実際のギャレー戦闘はほとんど記録にありません。バタウィ族の反乱中の「バタウィ族の島」の不特定の場所での西暦70年の行動が記録され、ローマの旗艦として三段櫂船が含まれていました。[35]コンスタンティン(272–337)の支配下でわずかな上昇があったものの、最後の州の艦隊であるブリタニカの分類は200年代後半までに減少した。彼の支配はまた、統一されたローマ帝国の最後の主要な海戦(恒久的に西と東の[後の「ビザンチン」]帝国に分割される前)、ヘレスポントの戦いを見ましたヘレスポントの後しばらくして、古典的な三段櫂船は使用されなくなり、そのデザインは忘れられました。[36]

ポセイドンアンフィトリテの勝利:行列のカップル、キルタローマアフリカ、caからモザイクの詳細。西暦315〜325年、(ルーヴル美術館

中世

最も一般的なタイプの軍艦としてのガレー船から帆船への移行は、中世中期(11世紀頃)に始まりました。大型のハイサイド帆船は、常にガレー船にとって手ごわい障害でした。乾舷の低い帆船、かさばる帆船、歯車キャラック船は、まるで浮かぶ要塞のようで、搭乗するのが難しく、捕獲するのがさらに困難でした。ガレー船は、その機動性のために中世全体を通して軍艦として有用であり続けました。当時の帆船にはマストが1つしかなく、通常は1つの大きな正方形の帆しかありませんでした。これは彼らを操縦するのを面倒にし、風向に向かって航行することは事実上不可能でした。したがって、ガレー船は、中世の戦争の重要な要素である沿岸襲撃と水陸両用上陸が可能な唯一の船種でした。[37]

地中海東岸

地中海東岸では、ビザンチン帝国は7世紀からのイスラム教徒のアラブ人への侵入による侵略に苦しみ、激しい競争、艦隊の増強、そしてますます規模の拡大する戦争ギャレーをもたらしました。エジプトとレバントを征服した直後、アラブの支配者たちは、かつてのビザンチン海軍基地からの地元のコプトの船長の助けを借りて、ビザンチンのデュロモイに非常によく似た船を建造しました。[38] 9世紀までに、ビザンチンとアラブ人の間の闘争は、東地中海を商人活動のための無人地帯に変えました。820年代に、クレタ島は、コルドバ首長国に対する反乱の失敗によって追放されたアンダルシアのイスラム教徒によって捕らえられました。、960年に島がビザンチン帝国によって奪還されるまで、島をキリスト教海運に対する(ギャレー)攻撃の基地に変えた。[39]

西地中海

西地中海と大西洋では、9世紀後半のカロリング帝国の分裂が不安定な時期をもたらしました。これは、特に新しく到着したイスラム教徒の侵略者による、地中海での海賊行為と襲撃の増加を意味します。ロングシップを使用したスカンジナビアのバイキングを襲撃することで状況は悪化しました。この船は、多くの点で設計と機能がギャレーに非常に近く、同様の戦術を採用していました。脅威に対抗するために、地元の支配者は、バイキング船よりも大きく、速く、側面が高い、最大30対のオールを備えた大型のオールド船を建造し始めました。[40]地中海への侵入やイスラム教徒のイベリア、さらにはコンスタンティノープル自体への攻撃を含むスカンジナビアの拡大は、11世紀半ばまでに鎮静化しました。この時までに、フランス、ハンガリー、ポーランドなどのキリスト教王国の出現により、商人の交通の安定性が高まりました。同じ頃、ヴェネツィアピサアマルフィなどのイタリアの港町や都市国家は、東ローマ帝国が東部の脅威に苦しんでいたため、ビザンチン帝国の周辺に立ち上がった。[41]

7世紀と8世紀のイスラム教とイスラム教徒の征服の到来後、古い地中海経済は崩壊し、貿易量は劇的に減少しました。[42]東ローマ(ビザンチン)帝国、陸路の交易路を復活させることを怠ったが、帝国をまとめるために海路を開いたままにすることに依存していた。バルク貿易は約600〜750減少しましたが、ラグジュアリー貿易は増加しました。ガレー船は引き続き使用されていましたが、主に高級貿易で利益を上げていたため、高い維持費が発生しました。[43]10世紀には、海賊行為が急増し、より多くの乗組員を乗せた大型船が誕生しました。これらは主に、ヴェネツィアジェノヴァピサなど、支配的な海の大国として台頭してきたイタリアの成長する都市国家によって建設されましたビザンチンの船の設計を継承した新しい商船のガレー船は、同様のデュロモイでしたが、重火器がなく、より速く、より幅が広くなっています。彼らは最大1,000人の乗組員によって配置される可能性があり、貿易と戦争の両方で雇用されていました。大型商人のガレー船の開発をさらに後押ししたのは、聖地に旅行する西ヨーロッパの巡礼者の上昇でした。[44]

巡礼者をエルサレムに連れて行く3つの帆を備えたベネチアの大きなガレー船( ConradGrünenberg1486 / 7)。

北ヨーロッパでは、バイキングのロングシップとその派生物であるクナールが、地中海のガレー船の伝統とは別に開発されたものの、貿易と輸送を支配していました。南部では、帆船がより効率的な船体と索具を進化させたとしても、ガレー船は貿易に引き続き有用でした。海岸線を抱き締め、風が弱くなっても着実に前進できるため、信頼性が高い。商人のガレー船の設計の頂点は、ヴェネツィア共和国の国営の偉大なガレー船に付属していました、1290年代に最初に建てられました。これらは、スパイス、シルク、宝石など、東からの贅沢品の儲かる貿易を運ぶために使用されました。それらはすべての点で現代の戦争用ガレー船(最大46 m)よりも大きく、より深い喫水があり、貨物用のスペースがありました(140〜250トン)。150人から180人までの漕ぎ手が完全に揃っており、すべてが攻撃から船を守るために利用可能であり、非常に安全な移動手段でもありました。これは、裕福な巡礼者を聖地に運ぶビジネスを引き付けました。これは、休息と水やりのため、または荒天からの休息のための上陸にもかかわらず、ヴェネツィア-ヤッファのルートでわずか29日で達成できる旅行です。[45]

真のギャレーの開発

中世後期の海戦は2つの異なる地域に分けられました。地中海では、ガレー船は海岸沿いの襲撃や海軍基地の絶え間ない戦いに使用されていました。大西洋とバルト海では、主に軍隊の輸送に使用される帆船に重点が置かれ、ガレー船が戦闘支援を提供していました。[46]ガレー船は依然として北部で広く使用されており、北部、特にフランスとイベリアの王国に関心を持つ地中海の勢力によって使用された最も多くの軍艦でした。[47]

13世紀から14世紀にかけて、ギャレーは19世紀初頭に段階的に廃止されるまで、基本的に同じデザインに進化しました。新しいタイプは、中世初期にビザンチンとイスラム教徒の艦隊によって使用された船から派生しましたこれらは、ジェノヴァとヴェネツィアの偉大な海事共和国、パパシー、ホスピタラー、アラゴン、カスティーリャ、そしてさまざまな海賊海賊を含む、14世紀までのすべてのキリスト教勢力の主力でしたこれらのタイプの船に使用される全体的な用語は、ガレー船ソッティリ(「細いガレー船」)でした。後のオスマン帝国海軍も同様の設計を使用していましたが、一般的に帆の下では速く、オールの下では小さくなりましたが、遅くなりました。[48]ギャレーのデザインは、手持ち式の武器や、弓やクロスボウなどの発射物を使用した近接武器のみを対象としています。13世紀、イベリアのアラゴン連合王国は、高い城を備えたガレー船の艦隊をいくつか建設し、カタロニアのクロスボウマンを配置し、数値的に優れたアンジュー帝国軍を定期的に打ち負かしました。[49]

14世紀の前半から、ヴェネツィアのガレー船(「商人のガレー船」)は、国営のアーセナルの造船所に「国営企業と民間団体の組み合わせであり、後者は一種のコンソーシアムである」として建設されていました。フェルナン・ブローデルが説明したように、「輸出商人」。[50]船は護送船団で航海し、射手とスリングマン(ballestieri)によって防御され、後に大砲を運んだ。当時の他の主要な海事権力であるジェノヴァでは、一般的にガレー船と船は小規模な民間ベンチャーによって生産されていました。

15世紀の大型商船であるベネチアの「フランダースのガレー船」の基本的な船体構造の3Dモデル。考古学者のコートニー・ヒギンズによる再建は、現代の船の論文で与えられた測定に基づいています。[51]
1434年に書かれたマイケルオブローズ(1401–1445)の原稿からの15世紀の貿易ギャレーのイラスト。

14世紀と15世紀には、商人のガレー船が高額の商品を取引し、乗客を運びました。初期の十字軍の時代の主要なルートは、聖地への巡礼者の交通を運びました。その後のルートは、地中海周辺の港、地中海と黒海の間(コンスタンティノープル陥落のトルコによる捕獲によってすぐに穀物貿易が圧迫された、1453年)、地中海とブルージュの間を結びました。1277年に最初のジェノバガレー船がスルイスに到着しました。 1314年の最初のベネチアのガレー船—そしてサザンプトン主に帆船ですが、ヴェネツィアのラグーンに出入りする最も効果的な方法である多くの貿易港に出入りするためにオールを使用しましたベネチアンガレラは、100トンから始まり、300もの大きさで建造されましたが、15世紀のジェノバのキャラック船が1000トンを超える可能性があった当時、最大の商人ではありませんでした。[52]たとえば、1447年に、フィレンツェのガレー船は、アレクサンドリアに出入りする途中で14の港に寄港することを計画しました。[53]オールの入手可能性により、これらの船は、卓越風に対して信頼性が高く比較的速い航路を機能させるために、陸風と海風および沿岸流を利用できる海岸近くを航行することができた。大規模な乗組員は、海賊行為に対する保護も提供しました。これらの船は非常に耐航性がありました。フィレンツェの大ギャレーは1430年2月23日にサウサンプトンを出発し、32日でピサの港に戻りました。彼らはとても安全だったので、商品はしばしば保険をかけられませんでした。[54]これらの船はこの期間中にサイズが大きくなり、ガレアス船が開発されたテンプレートでした。

帆船への移行

早くも1304年に、デンマークの防衛組織が必要とする船の種類は、ガレー船から平底の帆船であるコグ船に変わりました。[55]

15世紀初頭、帆船が北部海域の海戦を支配し始めました。ギャレーは依然として南部海域の主要な軍艦であり続けましたが、同様の移行が地中海諸国の間でも始まりました。1405年のジャージー島でカスティーリャ海軍の襲撃は、地中海の勢力が、オールドパワーのガレー船ではなく、主に歯車またはネフからなる海軍を採用した最初の記録された戦闘となりました。ジブラルタルの戦い1476年のカスティーリャとポルトガルの間のもう1つの重要な変化の兆候でした。これは、主な戦闘員が上甲板と腰に錬鉄製の銃を装備したフル装備の船であり、ウォーギャレーのゆっくりとした衰退を予告した最初の記録された戦闘でした。[56]

地中海での好ましい船の方法としての地中海の戦争用ガレー船から帆船への移行は、技術開発と各船種の固有の取り扱い特性に直接関係しています。主な要因は、帆の設計の変更、船に搭載された大砲の導入、および船の取り扱い特性でした。

帆船は常に推進力のために風に翻弄され、オールを運ぶものはオールの使用に最適化されていなかったため、不利な立場に置かれました。しかし、ギャレーには帆船に比べて不利な点がありました。彼らの小さな船体はそれほど多くの貨物を保持することができず、乗組員がより頻繁に食料を補充する必要があったため、これは彼らの範囲を制限しました。[57]ギャレーの乾舷が低いということは、帆船との緊密な行動において、帆船は通常、高さの優位性を維持することを意味した。帆船はまた、乾舷の高さのために、海上およびより荒い風の条件でより効果的に戦うことができます。[58]

帆の下では、喫水線の近くにある必要があり、船が片側に寄りすぎた場合に水がギャレーに侵入することを可能にするオールのピアスの結果として、オールド軍艦ははるかに大きなリスクにさらされました。これらの長所と短所により、ギャレーは主に沿岸船であり続けました。地中海での帆船への移行は、ギャレーの利点のいくつかの否定と、はるかに大規模な火薬兵器の採用の結果でした。帆船はギャレーとは異なる方法で推進されましたが、戦術は16世紀まで同じであることがよくありました。初期の火薬兵器は射程が限られており、製造に費用がかかるため、より大きな大砲やその他の兵器を配置するために帆船に与えられた不動産はほとんど問題ではありませんでした。最終的に鋳鉄製の大砲が作成されたことで、艦船や軍隊をはるかに安価に装備できるようになりました。火薬のコストもこの時期に下がった。[59]

両方の船種の兵装は、射石砲などの大型兵器と小型旋回砲の間で異なりました。兵站の目的で、より大きな海岸施設を持つ人々が与えられたサイズの大砲を標準化することが便利になりました。伝統的に、北の英語と地中海のベネチア人は、この方向に移動するのが最も早いと見られています。北部の船舶の改良された帆船はまた、以前よりもはるかに大きな程度で地中海の沿岸海域を航行することを可能にしました。[60]軍艦は別として、火薬兵器のコストの低下は商人の武装にもつながりました。ギャレーがその明確な特徴を保持している間、北のより大きな船は成熟し続けました。船首に戦闘用の城を追加するなど、これを食い止める試みがなされましたが、大型帆船によってもたらされる脅威に対抗するためのそのような追加は、ギャレーの利点を相殺することがよくありました。[61]

銃の紹介

ヘンドリック・コルネリス・ヴルームによる1573年のハールレメルメールの戦いの絵画両側に小さな帆船とガレー船が使用されていることに注意してください。

1450年頃から、東はオスマン帝国、中央はヴェネツィア、西はスペインハプスブルク朝の3つの主要な海軍大国が、地中海のさまざまな地域を支配するようになりました。[62]彼らの艦隊の中核は、地中海の3つの主要な、完全に信頼できる海軍基地、コンスタンティノープルベニスバルセロナに集中していた。[63] 16世紀の地中海での海戦は、ほとんどが小規模で行われ、襲撃と軽微な行動が支配的であった。16世紀に実際に戦われたのは、3つの真に主要な艦隊の交戦だけでした。プレベザの戦いです。1538年、ジェルバ島、 1571年。レパントはこれまでで最後の大規模な全ゲラ戦となり、ナポレオン戦争前のヨーロッパ近世のどこでも参加者にとって最大の戦いの1つでした[64] [65]

時折、地中海の勢力は、地中海の外での紛争のためにギャレー軍を雇いました。スペインは八十年戦争の後期にオランダにギャレー戦隊を派遣し、閉鎖された浅い沿岸海域でオランダ軍に対抗することに成功しました。1560年代後半から、ガレー船は、オランダの蜂起に対してスペイン軍に資金を提供するために、銀をジェノバの銀行家に輸送するためにも使用されました。[66]ガレアス船とガレー船は、1583年にアゾレス諸島を征服した16,000人以上の侵略軍の一部でした。有名な1588年のスペイン艦隊の船には、約2,000人のガレー船が乗船していましたが、実際に戦闘に参加した者はほとんどいませんでした。[67]ヨーロッパと中東の海域の外では、スペインはカリブ海とフィリピンの両方で海賊や私掠船に対処するためにガレー船を建造しました。[68]オスマン帝国のガレー船は、16世紀にインド洋へのポルトガルの侵入に異議を唱えたが、外洋でのハイサイドで巨大​​なポルトガルのキャラック船に対抗できなかった。[69]

オスマン帝国は、16世紀のインド洋でのポルトガルの権力の台頭に地中海スタイルのガレー船で対抗しようとしましたが、強力なポルトガルの外洋航行キャラック船に阻まれました。兵舎自体はすぐに他の種類の帆船に追い抜かれましたが、その広い航続距離、大きなサイズ、高い上部構造は、多数の錬鉄製の銃で武装しており、短距離で乾舷の低いトルコのガレー船を簡単に上回りました。スペイン人はカリブ海とフィリピンで植民地支配を成功させるためにガレー船を使用して海賊を狩り[70] オランダとビスケー湾で散発的に使用された。[71]スペインは、オスマン帝国、フランス人、および彼らの海賊に対してその海岸と交易路を守るために、4つの恒久的なギャレー戦隊を維持した。彼らは一緒になって、17世紀初頭に地中海で最大のギャレー海軍を形成しました。それらはスペインの地中海戦争艦隊のバックボーンを形成し、スペインのイタリアとアフリカの所有物に軍隊、物資、馬、および軍需品を輸送するために使用されました。[72]

黒海で襲撃船と戦っているオスマン帝国のギャレー。Sloane 3584原稿、c。1636

ガレー船は、少なくとも2、000年間、地中海の軍艦の代名詞であり、火薬と重砲の発明でその役割を果たし続けました。20世紀初頭の歴史家は、帆船に艦砲を最初に導入したことで絶望的に優れたものとしてガレー船を却下することがよくありましたが[73]、重い艦砲の導入によって支持されたのはガレー船でした。ガレー船は、社会制度や海軍組織を支援するという長年の戦術と伝統を備えた、より「成熟した」技術でした。激化する紛争と相まって、これはcからギャレー艦隊のサイズの大幅な増加につながりました。1520〜80年、とりわけ地中海だけでなく、他のヨーロッパの劇場でも。[74]ガレー船や同様の穴あき船は、理論上は1560年代まで、実際にはさらに数十年の間、最も効果的な砲武装軍艦として争われず、実際には帆船に対する重大なリスクと見なされていました。[75]彼らは他のガレー船と効果的に戦い、穏やかな天候や悪風の中で帆船を攻撃し(または必要に応じて行動を拒否し)、浮遊包囲砲として機能することができた。彼らはまた、16世紀半ばのスコットランドまでのフランスの介入によって例示されるように、拡張された範囲でさえ、水陸両用能力において比類のないものでした。[76]

ガレー船の重砲は船首に取り付けられていました。これは、船首を先に正面から攻撃するという長年の戦術的伝統と容易に一致していました。ガレー船の兵器は1480年代に導入されてから重く、16世紀にまだ普及していた高くて薄い中世の石垣をすばやく破壊することができました。これは、火薬兵器に対処するために再建されなければならなかった古い海辺の要塞の強さを一時的に覆しました。銃の追加はまた、強力な火力で攻撃をサポートできるため、ガレー船の水陸両用能力を向上させ、船尾から先に浜に打ち上げられたときにさらに効果的に防御されました。[77]16世紀の地中海での青銅製の大砲と小型火器の蓄積と一般化は、戦争のコストを増加させましたが、それらに依存する人々を人的資源の損失に対してより弾力的にしました。弓やクロスボウのような古い遠隔兵器は、処理するのにかなりのスキルを必要とし、時には一生の練習を必要としましたが、火薬兵器は成功するためにかなり少ない訓練しか必要としませんでした。[78]軍事歴史家ジョン・F・ギルマーティンによる非常に影響力のある研究によると、この戦争の移行は、1580年代にはるかに安価な鋳鉄銃が導入されたこととともに、重要な軍隊としてのウォーギャレーの「死の鐘」を証明した。容器。[79]火薬兵器は、軍隊の戦闘力として男性に取って代わり始め、個々の兵士をより致命的かつ効果的にしました。攻撃的な武器として、銃器は最小限のメンテナンスで何年も保管でき、兵士に関連する費用を必要としませんでした。したがって、人的資源を設備投資と交換することができ、これは、人的資源の使用においてすでにはるかに経済的であった帆船に利益をもたらしました。それはまた、彼らの戦略的射程を拡大し、戦闘船としてガレー船を打ち負かすのに役立ちました。[80]

地中海の衰退

1571年のレパントの海戦、連合国のキリスト教軍とオスマントルコ人の間の海軍の関与。

重武装の帆船に基づく大西洋式の戦争は、17世紀に地中海の海戦の性質を変え始めました。1616年、5ガレオン船とパターチェの小さなスペイン戦隊が地中海東岸を巡航するために使用され、クサノオウ岬の戦いで55隻のガレー船を打ち負かしました1650年までに、戦争用ガレー船は主にヴェネツィアとオスマン帝国の間の戦争で使用されました。戦略的な島と沿岸の貿易基地のための彼らの闘争で、そして1720年代までフランスとスペインの両方によって、しかし主に水陸両用と巡航作戦のために、または彼らが特別な役割を果たした主要な戦いで重い帆船と組み合わせて。この一例は、スペイン艦隊が1641年のタラゴナの第2戦闘で、海軍と水陸両用の混合戦闘でギャレーを使用して、フランス海軍の封鎖を破り、軍隊と物資を上陸させたときです。[81]ヴェネツィア人、オスマン帝国、および他の地中海の大国でさえ、世紀の後半に地中海で使用するための大西洋式の軍艦を建造し始めた。キリスト教徒とイスラム教徒の海賊は、海上ロービングや戦争時の大国を支援するためにギャレーを使用していましたが、大部分はそれらを次のように置き換えましたジーベック、さまざまな帆/オールハイブリッド、および17世紀初頭に残っているいくつかの軽いギャレー。[82]

1571年のレパントでの大規模な衝突の後、大規模な全ガレー船の戦闘は行われず、ガレー船は主に巡洋艦として、または地中海外のフリゲート艦が行う任務と同様に、艦隊の後衛として帆船を支援するために使用されました。[82]彼らは損傷した船をラインから外すのを助けることができたが、1704年のマラガの戦いの場合のように、一般的に非常に穏やかな天候でのみであっスペインのガレー船の戦隊が、フォルメンテラフランスのガレオン船を捕獲しました小さな州や公国、そして民間商人のグループにとって、ガレー船は大きくて複雑な帆船よりも手頃な価格であり、海賊行為に対する防御として使用されていました。ガレー船は建設に必要な材木が少なく、設計は比較的単純で、銃の数も少なくて済みました。それらは戦術的に柔軟性があり、海軍の待ち伏せや水陸両用作戦に使用できました。彼らはまた、熟練した船員をほとんど必要とせず、帆船が捕まえるのは困難でしたが、他のガレー船やオールドレイダーを追い詰めて捕まえるのに不可欠でした。[84]

地中海艦隊の強み、完成したガレー船の数[85]
1650 1660 1670 1680 1690 1700 1715年 1720年
ヴェネツィア共和国 70 60 60 60 50 50 50 40
オスマン帝国 70-100 80-100 60 50 30 30 30 30
フランス 36 15 25 29 37 36 26 15
スペイン(イタリアの持ち株を含む) 30〜40 30〜40 30 30 30 30 7 7
教皇領 5 5 5 5 5 4 6 6
マルタ 6 7 7 7 8 8 5 5
ジェノヴァ 10 10 10 10 10 6 6 6
トスカーナ 5 3 4 4 4 3 3 2-3
サボイ 2 2 2 2 2 2 5 5
オーストリア - - - - - - 4 4
合計(概算) 220-270 200-240 200 200 175 170 140 120
バルバリア海賊による攻撃を受けているフランスの船、c。1615

17世紀で最大のギャレー艦隊の中には、フランススペインの2つの主要な地中海の大国によって運営されていました。フランスは1650年代までにヨーロッパで最も強力な国家になり、絶対主義者の「サンキング」ルイ14世の支配下でそのギャレー軍を拡大しました1690年代に、フランスのガレー船団(corpsdesgalères)は、15,000人以上の男性と将校が配属された、50隻以上の船で史上最高のピークに達し、当時世界最大のガレー船隊になりました。[86]フランスとスペインの間には激しい競争がありましたが、この期間中に2つの大国の間でギャレーの戦いは一度も発生せず、他の国の間でも海戦は事実上ありませんでした。スペイン継承戦争中、フランスのガレー船はアントワープハリッジに対する行動に関与したが[ 88 ]同盟政治の複雑さのために、フランスとスペインのガレー船の衝突はなかった。18世紀の前半、地中海の他の主要な海軍大国、マルタに本拠を置く聖ヨハネ騎士団、および中央イタリアの教皇領は、彼らのギャレー軍を大幅に削減しました。[89]行動の欠如にもかかわらず、ギャレー軍団は1660年代に莫大な資源(フランス海軍の支出の25-50%)を受け取りました。[90]その主要な機能はルイ14世の絶対主義的野心の象徴であったが、それは1748年に廃止されるまで機能的な戦闘力として維持されていた。[91]

ガレー船が重要な役割を果たした地中海で最後に記録された戦闘は、 1717年のマタパンで、オスマン帝国とヴェネツィアとその同盟国の間で行われましたが、結果にはほとんど影響しませんでした。18世紀の残りのほとんどの期間、地中海で大規模な海戦が行われたことはほとんどありませんでした。トスカーナのガレー船隊は1718年頃に解体され、ナポリには1734年までに4隻の古い船しかなく、フランスのガレー船団は1748年に独立した軍団として存在しなくなりました。ヴェネツィア、教皇庁、マルタ騎士団だけが州の艦隊でした。以前の量とはまったく異なりますが、ギャレーを維持しました。[92] 1790年までに、すべての地中海の大国の中で使用されていたギャレーは50未満であり、その半分はヴェネツィアに属していた。[93]

北ヨーロッパでの使用

1602年10月の狭海の戦いで、オランダの船がスペインのギャレーに体当たりしました。

オールド船は、従属的な役割と特定の状況ではあるが、北の海域で長い間使用され続けた。イタリア戦争では、地中海から大西洋に持ち込まれたフランスのガレー船が、沿岸作戦中に初期のイギリスのチューダー海軍に深刻な脅威をもたらしました。その反応は、完全な3本マストのリグを備えたハイブリッド車や地中海スタイルのガレー船(囚人や奴隷を配置することさえ試みられた)を含む、かなりの数の船隊の建造でもたらされました。[94]ヘンリー8世の下で、イギリス海軍は地元のニーズに適合した数種類の船を使用した。イングリッシュガリアス(地中海の船とは大きく異なります同じ名前の)は、より大きな海軍の側面を覆うために使用され、ピンネース手漕ぎボートは、偵察のために、またはより大きな帆船のロングボートとテンダーのバックアップとしてさえ使用されました。[95]八十年戦争(1566–1609)の間、オランダとスペインの両方が、深喫水帆船が入ることができなかった低国周辺の多くの浅瀬での水陸両用作戦に役立つガレー船を発見した。[88]

ギャレーは脆弱すぎて大西洋の外洋で大量に使用することはできませんでしたが、デンマーク-ノルウェー、スウェーデン、ロシア、および港のある中央ヨーロッパの一部の大国によるバルト海の大部分での使用に適していました。南海岸にあります。バルト海には2種類の海軍戦場がありました。1つは外洋で、大型の帆船に適していました。もう1つは沿岸地域で、特にストックホルムからフィンランド湾までほとんど途切れることなく走っていた小さな島々と群島の連鎖でした。これらの地域では、帆船には条件があまりにも穏やかで窮屈で浅いことがよくありましたが、ガレー船やその他の油を塗った船には優れていました。[96]地中海型のガレー船は、バルト海で最初に導入されたスカンジナビアのデンマークとスウェーデンの間の競争が激化する中、16世紀半ば頃。スウェーデンのギャレー艦隊は地中海の外で最大であり、軍の補助支部として機能しました。バルト海のガレー船の設計についてはほとんど知られていませんが、地中海よりも全体的に小さく、囚人や奴隷ではなく軍の兵士が漕いでいました。[97]

バルト海の復活と衰退

フェルディナンペロット(1808–41)による1720年のグレンガムの戦いの絵。近距離でスウェーデンのフリゲート艦と交戦する大きなロシアのガレー船を示しています。船首の混雑した戦闘プラットフォーム(ランバード)に注意してください。

ガレー船は16世紀にバルト海に導入されましたが、記録がないため、設計の詳細が不足しています。それらはより地域的なスタイルで建てられた可能性がありますが、当時から知られている唯一の描写は典型的な地中海スタイルの船を示しています。デンマーク-ノルウェーが1660年代に古典的な地中海スタイルのギャレーを建設した最初のバルト諸国になったという決定的な証拠がありますが、バルト諸島の浅瀬では一般に大きすぎて役に立たないことが証明されました。スウェーデン、特にロシアは、18世紀の最初の20年間の大北方戦争中に、ガレー船やさまざまな漕ぎ船を大量に進水させ始めました。[98]スウェーデンは、効果的なオールド戦闘艦隊( skärgårdsflottan群島艦隊、正式にはarménsflotta 、軍隊の艦隊)の建設に関してはゲームの後半でしたが、ピョートル1世のロシアのガレー船部隊は1710年代にスウェーデン東部の海岸に潜入し、多数の襲撃を行った、航海海軍と軍の十分に機能する補助兵。[99]

スウェーデンとロシアは18世紀にバルト海支配の2つの主要な競争相手となり、当時世界最大のギャレー艦隊を建設しました。それらは、1741年から43年および1788年から90年の第一次ロシア・スウェーデン戦争での水陸両用作戦に使用されましたこれまでに建設された最後のガレー船は、1796年にロシアによって建設され、19世紀まで十分に使用されていましたが、ほとんど行動が見られませんでした。[100]ガレー船が実際に配備されたのは、クリミア戦争の一環として1854年にロシア海軍がÅbo(トゥルク)で攻撃されたときでした[101] 18世紀の後半に、沿岸艦隊におけるバルト海のギャレーの役割は、最初にハイブリッドの「群島フリゲート」(turumaまたはpojama)およびxebecs、および1790年代以降のさまざまなタイプの砲艦[102]

ロシアとスウェーデンの海軍はどちらも徴兵制に基づいており、どちらの海軍も徴兵制をギャレーの漕ぎ手として使用していました。これには、囚人や奴隷に比べていくつかの利点がありました。漕ぎ手は海兵隊として戦うために武装することができ、陸軍兵士や侵略軍としても使用でき、強制労働よりも熟練していました。ほとんどの海軍徴兵は沿岸の小教区や町から来ていたので、彼らがサービスに入ったとき、ほとんどはすでに経験豊富な船員でした。

ガレー船は、東ヨーロッパの川でコサックシャイカシによって広く使用されていました。彼らの好みの船はチャイカでした。

バルト海のギャレー艦隊の強み[103]
1680 1700 1721年 1740年 1750 1770年 1790年 1810年 1830年
デンマーク-ノルウェー 13 7 8 0 0 13 9 0 0
スウェーデン 0 0 24 38 80 51 39 26 4
ロシア 0 0 170 74 100 56 105 20 20未満
合計 13 7 202 112 180 120 153 46 <24

東南アジア

バンテンのギャレー、1598年。ギャレーには、ヌサンタラ群島の他の軍艦と同じようにバライ(隆起した戦闘プラットフォーム)があります。4つのセトバンが見られます。

東南アジアでは、ランカランボロブドゥール船、ペンジャジャップ、ケルルス、ラノン、ガライ、コラコラ、グラブ、ガリ、フアンガカラコアなどさまざま種類固有ガレーが使用されます16世紀の変わり目に、主にヌサンタラ群島のスルタン酸塩のオスマン帝国の影響によって、地中海の影響がもたらされました。1509-1511年の間に建てられたマラッカスルタンの王室のガレー船(ghali kenaikan raja)はメンダムベラヒと呼ばれています(「抑制された情熱」のマレー語)。長さは60ガズ(180フィートまたは54.9 m)[104]、幅は6デパ(36フィートまたは11 m)でした。[105]このガリには3つのマストがあり、400人の男性を運ぶことができた。[106] :61 それは7つの弓に取り付けられたメリアム(ネイティブキャノン)で武装していた。[107] [108] :299  [109] :180  [より良いソースが必要]

1568年にポルトガル領マラッカを包囲したアチェ人は、長さ40〜50メートルの4つの大きなギャレーを使用し、24の銀行に190人の漕ぎ手がいました。彼らは12の大きなラクダ(各船首側に3つ、船尾に4つ)、1つのバジリスク(船首に取り付けられた)、12の鷹、40の旋回砲で武装していました。[110]その時までに、大砲、銃器、および他の戦争資料は毎年ジェッダから来ていた、そしてトルコ人はまた軍の専門家、ガレー船の達人、そして技術者を派遣した。[111] 16世紀後半の平均的なエ​​ースのガレー船は、長さが約50メートルで、ポルトガルのガレー船のように帆を遅らせるのではなく、正方形の帆と上部の帆を備えた2つのマストを持っていた。[112]それは両側に24のオールによって推進され、約200人の兵士を乗せ、20門の大砲(船首に2門または3門の大砲、残りは小型の旋回砲)で武装していました。[113] [必要なページ]

1575年の包囲戦で、アチェは40のマストのあるガレー船を使用し、トルコの船長はトルコアラブデッカニス、アチェを起源とする200〜300人の兵士を乗せました。アチェ、ダヤ、ペディールの州のガレー船(ghorab istana )は、10 meriam、50 lela、120 cecorongispinggarを除く)を運ぶと言われています。小さいギャレーは、5メリアム、20レラ、 50セコロンを運びます。[114]西洋および先住民の情報筋は、アチェにはいつでも100〜120のガレー船があったと述べています(小さいフスタ船とガリオット)、ダヤ(西海岸)からペディール(東海岸)に広がります。イスカンダルムダの治世中に1629年にポルトガル人によって捕獲された1つのギャレーは非常に大きく、合計47のギャレーがあったと報告されました。彼女は長さ100m、幅17 mに達し、正方形の帆とトップセールを備えた3つのマストを持ち、両側に35のオールが推進し、700人の男性を運ぶことができました。それは98門の大砲で武装しています:18門の大砲(船首に55ポンド砲5門、船尾に25ポンド砲1門、残りは17ポンド砲と18ポンド砲)、80門の、そして多くの旋回砲です。船は「エスパント・ド・ムンド」(宇宙の恐怖)と呼ばれ、おそらくカクラドーニャからの無料翻訳です(チャクラドゥニア)。ポルトガル人は、それがキリスト教世界でこれまでに建てられたものよりも大きく、その城はガレオン船の城と競争できると報告しました。[113] [必要なページ]

1598年と1601年の2つのオランダの彫刻には、バンテンマドゥラのゲラが描かれています。彼らはそれぞれ2つと1つのマストを持っていました。地中海のガレー船との大きな違いであるヌサンタラのガレー船は、この地域の軍艦に共通する特徴である、兵士が立っている「バライ」と呼ばれる戦闘プラットフォームを上げていました。[115] 17世紀半ばゴワ・スルタン朝は、長さ40 m、幅6 mのガル(またはガレ)を持ち、200〜400人の兵士を運んでいた。王国の他のゴールは長さが23から35メートルの間で変化しました。[116] [117]

建設

cのエジプトの手漕ぎ船のイラスト。紀元前1250年。適切なキールがないため、船にはトラスがあり、その長さに沿って太いケーブルがあり、形状が失われるのを防ぎます。

ガレー船は、古くから最初に登場して以来、漕ぐことで風に依存せず、通常はオールの下での速度に重点を置いた、機動性の高い船として意図されてきました。したがって、プロファイルは、喫水線での幅と長さの比率が少なくとも1:5の著しく細長い船体のプロファイルであり、古代地中海のガレー船の場合、小さな喫水で1:10になり、船の構造物のどれだけが水中に沈んでいるか。船を効率的に漕ぐことを可能にするために、乾舷(水面からの手すりの高さ)は必然的に低く保たれました。これにより、オールスマンは効率的に漕ぐのに十分な力を発揮しましたが、耐航性が犠牲になりました。これらの設計上の特徴により、ギャレーは高速で機動性がありますが、荒天に対してより脆弱になります。

古代のガレー船の建設に関する証拠書類は、特にローマ時代以前には断片的です。現代的な意味での計画や概略図は17世紀まで存在せず、それらのようなものは古代から生き残っていません。したがって、ガレー船がどのように建設されたかは、文学、芸術、硬貨、船を含む記念碑の状況証拠を調べることでした。それらのいくつかは実際には自然な大きさです。ガレー船は船体が破裂した状態でも浮いており、沈没する可能性のあるバラストや重い貨物はほとんどなかったため、これまでのところ1隻の難破船は発見されていません。唯一の例外は、ローマ時代の小さなポエニのリブルナ人、マルサラ船の部分的な難破でした。[118]

アブシールにあるエジプトの王サフラー(紀元前2487年から2475年)の葬式の記念碑には船体両端に上向きの湾曲があり、側面に7対のオールが付いた船の浮き彫りの画像があります。それは単に象徴的であり、船尾の舵櫂であった可能性があります。それらには1つのマストがあり、すべてがステムとスターンに低く垂直な支柱があり、前面にはそのような装飾の最初の例であるホルスの目が飾られています。その後、他の地中海文化によって、船を目的地まで安全に案内するのに役立つと信じて、航海船を装飾するために使用されました。これらの初期のガレー船は明らかにキールを欠いていましたつまり、長さに沿って剛性が不足していました。したがって、彼らは甲板上の巨大な松葉杖に載っている幹と船尾を接続する大きなケーブルを持っていました。海上でホギングしたり、船の建造物を真ん中で上向きに曲げたりしないように、張力をかけたままにしました。[15]紀元前15世紀でも、エジプトのガレー船は独特の極端な薄さで描かれていましたが、それまでに蓮の花の形をした装飾が施された独特の前方に湾曲した船尾の装飾が開発されました。[119]彼らはおそらく原始的なタイプのキールを開発したが、それでもホギングを防ぐことを目的とした大きなケーブルを保持していた。[16]

西暦7世紀まで地中海を支配していた造船用のほぞ穴とほぞ穴の技術の概略図。[120]

初期の穴あき船の設計はほとんど知られておらず、非常に推測的です。彼らはほぞ穴構造を使用した可能性がありますが、釘やダボで固定するのではなく、一緒に縫い付けられました。完全に開いているので、彼らはオープンデッキから漕ぎ出され(または漕ぎさえされ)、おそらく「ラムエントリー」を持っていました。最初の真のガレー船、トリアコンター(文字通り「30オール」)とペンテコンター( "50-oarers")は、これらの初期の設計から開発され、後で登場するより大きな設計の標準を設定しました。それらは1つのレベルでのみ漕ぎ出されたため、かなり遅くなり、おそらく5〜5.5ノットしかありませんでした。紀元前8世紀までに、2つのレベルで漕ぐ最初のガレー船が開発されました。最も初期のガレー船は、1つのレベルの同等物よりもかなり短く、したがってより機動性の高い2つのレベルのペンテコンターでした。それらは推定長さ25mで、25対のオールで15トン変位しました。これらは最大7.5ノットの推定最高速度に達する可能性があり、ボウラムを装備した最初の本物の軍艦になりました。彼らは船体の長さのほぼ半分に設定されたマストに単一の正方形の帆を装備していました。[121]

三段櫂船

ツインサイドラダーを備えたモダンな三段櫂船レプリカオリンピアスの船尾

紀元前5世紀までに、最初の三段櫂船は地中海東岸のさまざまな勢力によって使用されていました。それは今や完全に発達した、高度に専門化された、高速で複雑な操縦が可能な戦争船になりました。長さ約40m、約50トンの移動量で、2レベルのペンテコンターの3倍以上の費用がかかりました。三段櫂船には、船首の近くに配置された小さな正方形の帆を備えた追加のマストもありました。[122]最大170人のオールスマンが3つのレベルに座り、それぞれ1つのオールの長さがわずかに異なっていた。オールの3つのレベルに対応するために、漕ぎ手は3つのレベルでずらして座っていました。3つのレベルの配置はさまざまであると考えられていますが、最もよく文書化された設計では、突出した構造、つまりアウトリガーを使用しました。ホールピンの形をしたオールロックが配置されました。これにより、オールスマンの最も外側の列は、オールを効率的に使用するフルストロークに十分な力を発揮することができました。[123]

紀元前530年から270年頃に保存された元の軍艦ラムであるAthlitラム。重さは約0.5トンで、おそらく「5」または「4」に取り付けられていました。[124]

ラムを備えた最初の専用の戦争用ガレー船は、いわゆるシェルファースト法であるほぞ穴とほぞ穴の技術で作られました。この場合、船体の板張りは船を構造的にまとめるのに十分な強度があり、コーキングを必要とせずに水密性もありました。船体は、構造を支えるためにキールソンのない鋭い底を持ち、釘が打ち込まれたダボで固定された横方向のフレームによって補強されていました。船体がホギングするのを防ぐために、ゾマ υπόζωμα=アンダーベルト)がありました[125]。船首と船尾をつなぐ太い二重ロープ。その長さに沿って構造に強度を加えるためにぴんと張られたままでしたが、その正確な設計または締め付け方法は不明です。[126] 8世紀から4世紀にかけての古代ガレー船の主要な武器であるラムは、船体に直接取り付けられていたのではなく、船体から伸びる構造物に取り付けられていました。このように、船体の完全性を壊すのではなく、突っ込んだ後に動かなくなった場合、ラムがねじれる可能性があります。ラムのフィッティングは、大きく突き出た木材で構成され、ラム自体は、400kgから2トンまでの重さの水平ブレードを備えた厚い青銅の鋳造物でした。[122]

ローマ時代

紀元前4世紀から紀元前1世紀の初期ローマ帝国の時代までのガレー船は次々と大きくなりました。実用的な上限は3レベルのオールでしたが、船をより長く、より広く、より重くし、オールごとに複数の漕ぎ手を配置することで改善されました。海軍の紛争はより激しく、広範囲に拡大し、紀元前100年までに、4、5、または6列のオールスマンを備えたガレー船が一般的であり、兵士とカタパルトの大規模な補完物を運びました。高い乾舷(最大3 m)と、ミサイルを敵の甲板に撃ち落とすことができる追加の塔構造を備えたこれらは、浮かぶ要塞のように意図されていました。[127]8列以上のオールスマン以上のデザインが作られましたが、それらのほとんどは実際の戦争で使用されたことのない非現実的なショーピースであったと考えられています。[128] 紀元前221〜205年のエジプトのギリシャのファラオであるプトレマイオス4世は、 40列の漕ぎ手で巨大な船を建造したと記録されていますが、その設計の仕様は残っていません。提案された設計の1つは、オールあたり最大14人の男性がいる巨大な三段櫂船の双胴船であり、実用的な軍艦ではなく展示品として意図されていたと考えられています。[129]

ローマ帝国の権力の統合に伴い、艦隊とガレー船の両方のサイズが大幅に減少しました。巨大なポリレムは姿を消し、艦隊は主に三段櫂船とリバーニアン、パトロール任務と襲撃者と海賊の追跡に適した25組のオールを備えたコンパクトなバイレムを装備していまし[130]北部の州では、ライン川ドナウ川などの川の岸に沿って地元の部族を監視するために、哨戒艇が使用されていた[131]大型軍艦の必要性がなくなったため、三段櫂船の設計、古代の軍艦の設計の頂点は、あいまいになり、最終的には忘れられました。戦闘における三段櫂船への最後の既知の言及は、ヘレスポントの戦いで324と日付が付けられています。5世紀後半、ビザンチンの歴史家ゾシモスは、それらをどのように構築するかについての知識は、長い間忘れられていたと宣言しました。[132]

中世

最も初期の中世のガレー船の仕様は、西暦1275年のシシリーのカルロ1世の命令に由来しています。[133]全長39.30m、キール長28.03 m、深さ2.08m。船体幅3.67メートル。アウトリガー間の幅4.45m。108個のオール、ほとんどが6.81 mの長さ、約7.86 m、2個のステアリングオールが6.03mの長さ。前檣と中檣はそれぞれ高さ16.08m、11.00 m; 円周は両方とも0.79m、ヤードの長さは26.72 m、17.29mです。全体の載貨重量トン数は約80メートルトンです。このタイプの船には、ベンチに2人、後に3人の男性がいて、それぞれが自分のオールを操作していました。この船は、4.41メートルと4.66メートルの長さのアテナイの三段櫂船よりもはるかに長いオールを持っていました。[134]このタイプの軍艦はガリアソッティルと呼ばれていました。[135]

デュロモイと帽状腱膜

現在アテネのビザンチンとクリスチャン博物館あるアイコンからの、14世紀のライトギャレーの絵画

12世紀までのビザンツ海軍の主な軍艦は、デュロモイや他の同様の船種でした。ローマのリブルナ人の進化と見なされ、この用語は5世紀後半に最初に登場し、6世紀までに特定の種類のガレー船に一般的に使用されました。[136] dromōn(文字通り「ランナー」)という用語自体はギリシャ語の語根drom-(áō)、「走る」に由来し、プロコピオスのような6世紀の作家は、これらの船の速度への言及を明示しています。[137]次の数世紀の間に、アラブ人との海軍の闘争が激化するにつれて、2つまたはおそらく3つのオールバンクを備えたより重いバージョンが進化した。[138]

受け入れられた見解は、初期のデュロモイとリバニア人を区別し、今後地中海のガレー船を特徴づける主な開発は、フルデッキの採用、水上スパーを支持する船首のラムの放棄、そしてレイテンセイルの段階的な導入[139]ラムの放棄の正確な理由は不明です。4世紀のバチカン版ヴェルギリウスの写本に上向きのくちばしが描かれていることは、ローマ時代後期のガレー船でラムがすでに拍車に置き換えられていたことをよく示している可能性があります。[140]一つの可能​​性は、ラムが設計されていた古代のシェルファースト工法が、ラム攻撃の影響を受けにくく、より強く、より柔軟な船体を生み出すスケルトンファースト工法に徐々に進化したために変化が起こったということです。[141]少なくとも7世紀初頭までに、雄羊の本来の機能は忘れられていた。[142]

プロコピオスが説明したデュロモイは、片側におそらく25オールのシングルバンクの船でした。アウトリガーを使用していた古代の船とは異なり、これらは船体から直接伸びていました。[143] 9世紀と10世紀の後期のバイレムのデュロモイでは、2つのオールバンクがデッキによって分割され、最初のオールバンクは下にあり、2番目のオールバンクはデッキの上にありました。これらの漕ぎ手は、搭乗作戦で海兵隊と一緒に戦うことが期待されていました。[144]これらの船の全長はおそらく約32メートルでした。[145]船尾プリムニ)には船長の寝台を覆うテントがあった[146]船首は、戦闘プラットフォームとして機能し、ギリシア火薬を放出するための1つまたは複数のサイフォンを収容できる高架船首甲板を備えていました[147]そして最大のデュロモイでは、マストの間の両側に木製の城があり、射手に高い発射台を提供していました。[148]弓の拍車は、敵の船のオールを乗り越え、それらを破壊し、ミサイルの発射や搭乗行動に対して無力にすることを目的としていました。[149]

標準化

12世紀から、戦争用ガレー船の設計は、18世紀後半に最後の戦争用ガレー船が建造されるまでほぼ同じ形に進化しました。幅に対する長さの比率は最低8:1でした。アウトリガーである長方形のテラロがオールを支えるために追加され、漕ぎ手のベンチは中央の通路またはコルシアの両側に斜めのヘリンボーンパターンで後方に配置されまし[150]それはガレー船、より小さなビザンチンのガレー船の形に基づいており、主にイタリア語のガレー船で知られているでしょう(文字通り「細いギャレー」)。13世紀のある時期に、2つ目の小さなマストが追加され、13世紀後半から14世紀初頭にかけて、標準として、漕艇の数がベンチあたり2隻から3隻に増えました。[151]ガリー・ソッティリは、地中海のすべての主要な海軍力の主要な戦争艦隊の大部分を構成し、より小さな単一マストのガリオット、ならびにキリスト教徒およびイスラム教徒の海賊艦隊の支援を受けた。オスマン帝国のガレー船はデザインが非常に似ていましたが、一般的には小さく、帆の下では速く、オールの下では遅くなりました。[152]ギャレーの標準サイズは、艦砲の導入が設計と戦術に影響を及ぼし始めた14世紀から16世紀初頭まで安定していました。[153]

ヴィットーレ・カルパッチョの「聖ウルスラの伝説」シリーズ(1497〜 1498年)の大使たちの帰還から15世紀後半にかけて生まれたヴェネツィアのガレア。アラセンシルローイング法に従って3つのグループに配置されたオールに注意してください。

従来の両面舵は、c後のある時点で船尾舵で補完されました。1400年、そして最終的にはサイドラダーは完全に姿を消しました。[154]大きな大砲が最初にガレー船に搭載されたのも、15世紀のことでした。15世紀半ばのブルゴーニュの記録には、何らかの形の銃を備えたガレー船が記載されていますが、サイズは指定されていません。ガレー船に取り付けられた大きな大砲の最初の決定的な証拠は、1486年のベネチアのガレー船の木版画から来ていますギャレーは19世紀に現役から姿を消しました。[156]

近世のガレー船の至る所にある弓の戦いのプラットフォーム(ランバード)。このモデルは1715スウェーデンのガレー船で、標準の地中海の戦争用ガレー船よりもやや小さいですが、それでも同じデザインに基づいています。

ガレー船の船首に銃が導入されたことで、ランバード(フランス語:ランバード;イタリア語:ランバータ;スペイン語:アルンバーダ)と呼ばれる恒久的な木造建築物が導入されました。ランバードは、16世紀初頭に事実上すべてのギャレーで標準になりました地中海のさまざまな勢力の海軍にはいくつかのバリエーションがありましたが、全体的なレイアウトは同じでした。前方照準バッテリーは、砲手に最小限の保護を与える木製のプラットフォームで覆われ、搭乗攻撃のステージングエリアとしても、搭乗兵士の発射プラットフォームとしても機能しました。[157]導入後、ランバードは19世紀初頭のギャレー時代の終わりまで、すべての戦闘用ギャレーの標準的な詳細になりました。[158]

17世紀半ばに、ガレー船は「最終形態」と呼ばれるものに到達しました。[159]ガレー船は、4世紀以上にわたってほぼ同じように見え、さまざまなサイズのガレー船のかなり標準化された分類システムが、主に船内のベンチの数に基づいて、地中海の官僚機構によって開発されました。[10]地中海のガレー船には、25〜26組のオールがあり、オールあたり5人の男性(約250人の漕ぎ手)、50〜100人の船員、50〜100人の兵士、合計約500人の男性がいます。例外は、非常に大きな「旗艦」(ランテルナと呼ばれることが多い)でした。、「ランタンガレー船」)30組のオールと、オールあたり最大7つの漕ぎ手がありました。兵装は、2から4ポンドの4から12ポンド砲が側面にある船首の1つの重い24ポンド砲または36ポンド砲で構成されていました。軽い旋回砲の列は、接近戦の防御のために手すりのギャレーの全長に沿って配置されることがよくありました。船の長さと幅の比率は約8:1で、2つのメインマストがそれぞれ1つの大きな帆を運んでました。バルト海では、ガレー船は一般的に短く、長さ対幅の比率は5:1から7:1で、バルト諸島の窮屈な状況に適応しています。[160]

cまで、ほとんどの戦争用ガレー船では単一のメインマストが標準でした。1600年。2番目の短いマストを一時的に船首に上げることができましたが、17世紀初頭までに恒久的になりました。重機関銃の反動を可能にするために、わずかに横にずらされました。もう1つは船のほぼ中央に配置されました。ミズンマストに似た、さらに後方にある3番目の小さなマストも、おそらく17世紀初頭に大きなガレー船に導入されましたが、少なくとも18世紀初頭には標準でした。[161]ガレー船は準備の余地がほとんどなく、頻繁な補給に依存しており、乗組員を休ませて食事を作るために夜に浜辺に立つことが多かった。調理エリアが実際に存在する場所では、それらは粘土で裏打ちされた箱で構成されていました。漕艇台の代わりに、通常は港(左側)側にある炉床または同様の調理器具が船に取り付けられています。[162]

推進力

彼らの長い歴史を通して、ガレー船は推進力の最も重要な手段としてボートに依存していました。紀元前1千年紀の漕ぎ手の配置は、1列から3列まで、複雑な千鳥状の座席配置に徐々に発展しました。ただし、3つのレベルを超えるものは、物理的に実行不可能であることが判明しました。当初、漕ぎ手はオールごとに1つしかありませんでしたが、その数は着実に増加し、オールごとの漕ぎ手とオールの列のさまざまな組み合わせがありました。ガレー船の古代の用語は、オールの列の数ではなく、オールを重ねる列または漕ぎ手の数に基づいていました。今日では、 rēmusの「-reme」で終わる数字に基づく現代ラテン語の用語「oar」で最もよく知られています。三段櫂船は3列のオールスマンを乗せた船でした。quadrireme 4、hexareme6など。10列または11列まで走る軍艦がありましたが、6列を超えるものはまれでした。エジプトのプトレマイオス4世の治世中に、40列の巨大な船が建造されました。そのデザインについてはほとんど知られていませんが、それは非現実的な名声の船であったと思われます。

漕ぎ

古代ギリシャの三段櫂船の断面を現代的に再構築したもので、漕艇の3つのレベルを示しています。

古代の漕ぎは、最も効果的な漕ぎ位置である固定座位で行われ、漕ぎ手は船尾に面していました。両足と腕からの強さを提供するスライディングストロークは、初期の歴史家によって提案されましたが、決定的な証拠はそれをサポートしていません。実物大の再建オリンピアスでの実際の実験は、十分なスペースがなかったことを示しましたが、シートを動かしたり転がしたりすることは、古代の方法で構築することは非常に非現実的でした。[163]古代の戦争用ガレー船の漕ぎ手は、周囲の景色をほとんど見ずに上甲板の下に座っていた。したがって、漕ぎ手は監督者によって管理され、パイプまたはリズミカルな詠唱と調整されました。[164]ガレー船は非常に機動性が高く、軸を回転させたり、後方に漕ぐことさえできましたが、熟練した経験豊富な乗組員が必要でした。[165]オールごとに3人の男性が配置されたガレー船では、全員が着席しますが、船内で最も遠い漕ぎ手は立ち座りストロークを実行し、立ち上がってオールを前方に押してから、再び座ります。それを引き戻すために。[165]

船が速く移動するほど、より多くのエネルギーを使用します。高速に到達するには、人力船では生成できないエネルギーが必要です。オールシステムは、推進のために非常に少量のエネルギーを生成し(漕ぎ手1人あたりわずか約70 W)、固定位置での漕ぎの上限は約10ノットです。[166]古典ギリシアで使用されている種類の古代の戦争ギャレーは、歴史を通して最もエネルギー効率が高く、最も速いギャレーデザインであると考えられている現代の歴史家によるものです。紀元前5世紀の三段櫂船オリンピアスの実物大レプリカ1985年から87年にかけて建設され、その性能をテストするために一連の試験が行われました。7〜8ノットの巡航速度を1日中維持できることが証明されました。最大10ノットの全力疾走速度が可能でしたが、ほんの数分で、乗組員はすぐに疲れました。[167]古代のガレー船は非常に軽量に造られており、元の三段櫂船の速度は決して超えられなかったと考えられています。[168]中世のガレー船は、特に体当たり戦術を念頭に置いて建造されていなかったため、かなり遅くなったと考えられています。巡航速度は2〜3ノット以下と推定されています。最大7ノットの全力疾走速度が20〜30分間可能でしたが、漕ぎ手を完全に使い果たすリスクがありました。[169]

向かい風や適度に荒れた天候でのボート漕ぎは、疲れるだけでなく困難でした。[170]公海では、古代のガレー船が風の前を走るために出航した。それらは高波の影響を非常に受けやすく、手漕ぎボート(アポスティス)が水に浸かると手に負えなくなる可能性があります。古代および中世のガレー船は、風が多かれ少なかれ後進し、最高速度が8〜9ノットで公正な状態でのみ航行したと想定されています。[171]

ガレー船をこぐ奴隷

ベネチアの3バンクのガレー船のモデルは、3人の漕ぎ手がベンチを共有しているが、それぞれ1つのオールを扱っている感覚的なアラを漕いでいます。

ベン・ハーなどの映画で伝えられた、オールに鎖でつながれた漕艇の人気のあるイメージとは対照的に、プトレマイオス朝のエジプトを除いて、古代の海軍が非難された犯罪者や奴隷をオールスマンとして利用したという証拠はありません[172]文学的な証拠は、ギリシャローマの海軍がガレー船に人を配置するために有給労働者または普通の兵士に依存していたことを示している。[173] [174]奴隷は極度の危機の時にのみオールに置かれました。その後、これらの人々に自由が与えられた場合もあれば、自由人として船上で奉仕を始めた場合もありました。ローマの商船(通常は帆船)には奴隷が配属されており、時には奴隷が船の主人であったこともありましたが、商船の場合はめったにありませんでした。[175]

ガレー船をこぐ奴隷という現代の考えが当たり前になったのは16世紀初頭のことでした。ゲラ艦隊と個々の船のサイズが大きくなり、より多くの漕ぎ手が必要になりました。船体を構造上の限界を超えて長くしなければベンチの数を増やすことはできず、ベンチあたり3つ以上のオールは実用的ではありませんでした。より多くの漕ぎ手の需要はまた、比較的限られた数の熟練したオールスマンが大きなギャレー艦隊の需要に追いつくことができなかったことを意味しました。囚人や奴隷のいるガレー船がますます一般的になり、より簡単な漕ぎ方が必要になりました。アラセンシルを使用してプロの漕ぎ手を採用する古い方法方法(1人に1つのオール、2〜3つが同じベンチを共有する)は徐々に段階的に廃止され、必要なスキルが少ないスカロッコを漕ぐことになりました。[176]ベンチごとに1つの大きなオールが使用され、数人の漕ぎ手が一緒に作業し、オールあたりのオールスマンの数は3人から5人に増えた。いくつかの非常に大きなコマンドギャレーでは、オールに7つもある可能性があります。[177]

1643年のイラストで、ローイングベンチのレイアウトと、16組のオールを備えたガレー船でのローイングの配置を示しています。また、スカロッシオローイングに典型的なスタンディングローイングテクニックを使用して、ストロークの上部に漕ぎ手を示しています。

すべての主要な地中海の大国は、犯罪者にギャレーサービスを宣告しましたが、最初は戦争の時だけでした。スペインなどのキリスト教海軍勢力は、イスラム教徒の捕虜や捕虜を頻繁に雇用していました。オスマン帝国海軍とその北アフリカの海賊同盟国は、しばしばキリスト教徒の囚人をオールに入れましたが、ボランティアも混在していました。スペインは、その組織構造が奴隷と囚人の雇用に向けられていたため、主に奴隷の漕ぎ手に依存していました。[178]ヴェネツィアは、ほとんど無料の漕ぎ手を使用した数少ない主要な海軍大国の1つであり、アラセンシルへの依存の結果でした。熟練したプロの漕ぎ手を必要とする漕ぎ。聖ヨハネ騎士団は、教皇領、フィレンツェ、ジェノヴァと同様に、奴隷制を広範に使用しました。北アフリカのガジの海賊は、漕ぎ手をキリスト教の奴隷にほぼ完全に依存していました。[179]

帆の下にある古代のガレー船では、移動力のほとんどは単一の正方形の帆から来ていました。それは船の中央のやや前方のマストに装備されており、小さなマストが船首にヘッドセールを運んでいた。三角形のレイテンセイルは、早くも2世紀に証明され、徐々にガレー船に選ばれるセイルになりました。9世紀までに、レイテンは標準的なギャレーリグの一部としてしっかりと確立されました。レイテンリグは、スクエアセイルリグよりも複雑で、より多くの乗組員を処理する必要がありましたが、これは、有人のガレー船では問題ではありませんでした。[180] ベリサリウスのビザンチン侵攻艦隊533隻のうち、少なくとも部分的に大帆が装備されていたため、大帆がドロモンの標準的なリグになり[181]、伝統的なスクエアセイルは地中海の中世の航海での使用から徐々に減少したと考えられます。[182]スクエアセイルリグとは異なり、レイテンセイルのスパーはマストの周りを回転しませんでした。タックを変更するには、スパー全体をマストの上と反対側に持ち上げる必要がありました。スパーはマスト自体よりもはるかに長く、船自体よりもそれほど短くないことが多いため、複雑で時間のかかる操作でした。[183]

兵器と戦術

海戦の初期には、海軍の関与を決定する唯一の手段は搭乗でしたが、関係する戦術についてはほとんど、あるいはまったく知られていません。歴史上最初に記録された海戦であるデルタの戦いでは、エジプトのファラオラムセス3世の軍隊が、海の民として知られる謎めいたグループで構成された軍隊に対して決定的な勝利を収めました戦いの記念のレリーフに示されているように、船のエジプトの射手とナイル川の近くの海岸は敵の船の矢を雨が降っています。同時に、エジプトのガレー船は搭乗行動に従事し、索具に投げ込まれた鉤縄にロープを取り付けて海の民の船を転覆させます。[184]

ラムの紹介

三段櫂船 オリンピアスのラムボウ、古典的なギリシャの三段櫂船の現代的な本格的な再構築。

紀元前8世紀頃、戦争用ガレー船に重い青銅製のラムが装備されていたため、体当たりが採用され始めまし古代の歴史家ヘロドトス(紀元前484年から25年頃)による紀元前5世紀初頭のペルシャ戦争の記録は、この時までに体当たり攻撃の戦術がギリシャ人の間で進化したことを示しています。体当たり攻撃に適したフォーメーションは、戦術的状況と周囲の地理に応じて、前に並んでいる列、次の船に並んでいる船、または並んでいる船のいずれかになります。攻撃の主な方法は、敵のフォーメーションを突破するか、敵のフォーメーションを攻撃することでした。[185]体当たり自体は、敵の船の後部または側面に衝突し、板張りに穴を開けることによって行われました。これは、貨物や店舗が大量に積まれていない限り、実際には古代のガレー船を沈めませんでした。通常の荷重では、船体が破損しても浮くのに十分な浮力がありました。敵のオールを壊すことは、船を動かせないようにするもう1つの方法であり、船をより簡単な標的にしました。体当たりが不可能または成功しなかった場合、機内の兵士は、矢ややり投げを伴うミサイル発射を伴って、グラップリングアイアンで敵の船に乗り込み、捕獲しようとします。焼夷弾を投げたり、長いハンドルに取り付けられた炉の内容物を注いだりして敵の船に火をつけようとしたことは、特に甲板の下の煙が漕ぎ手を簡単に無効にするために使用されたと考えられます。[186]ロードスは、3世紀のいつか、この兵器を使用した最初の海軍勢力であり、正面からの攻撃を撃退したり、敵を怖がらせて体当たり攻撃のために側面を露出させたりした。[187]

体当たりを成功させるのは困難でした。ちょうどいい速度と正確な操縦が必要でした。十分に訓練された経験豊富な漕ぎ手と熟練した指揮官がいなかった艦隊は、優れた歩兵との搭乗にもっと依存していました(40人の兵士に補数を増やすなど)。体当たり攻撃は、敵の乗組員が疲れるまで船首を敵に向けたままにし、その後できるだけ早く搭乗しようとすることで対抗しました。ダブルラインフォーメーションは、最初のラインをエンゲージし、敵の防御の弱点を利用するために後衛を急いで入れることによって、ブレークスルーを達成するために使用できます。ただし、前線が短いと側面や周囲に囲まれるリスクがあるため、これには数の優位性が必要でした。[188]

搭乗が優先

ビザンチン艦隊は、941年のコンスタンティノープルに対するルーシの攻撃を撃退します。ビザンチンのデュロモイは、ルーシの船の上を転がり、オールを拍車で粉砕しています。

ますます重くなる船に対抗する試みにもかかわらず、体当たり攻撃の戦術は、紀元前数世紀にマケドニア人とローマ人、主に陸上の勢力に徐々に取って代わられました。ローマ時代には、船で運ばれるカタパルトに支えられた大規模な重歩兵との白兵戦が戦闘スタイルを支配しました。この動きは、より大きな漕艇の補数とオールあたりのより多くの男性を備えたより重い船への転換を伴いました。効果的に機動性を低下させますが、それは個々のオールスマンに必要なスキルが少ないことを意味しました。これにより、艦隊はオールでの生涯の経験を持つ漕ぎ手への依存度が低くなりました。[31]

古代末期までに、西暦1世紀には、古代の三段櫂船の設計に関する知識とともに、体当たり攻撃の戦術は完全に姿を消していました。代わりに、中世のガレー船は、オールを壊し、敵の船を襲撃するための搭乗プラットフォームとして機能するように設計された船首に突起、または「拍車」を開発しました。体当たり戦術の残りの唯一の例は、船を不安定化または転覆させるために船と衝突する試みへの参照を渡すことでした。[189]

ギリシア火薬で攻撃するビザンチンの船マドリッドスキュリツェスの原稿、11世紀。

中世初期ほとんどで最大の地中海戦争艦隊であるビザンツ海軍は、敵の側面を変えるために、旗艦を中央に、より重い船を隊形の角に配置した三日月形の編隊を採用しました。同様の戦術は、7世紀以降頻繁に戦ったアラブ艦隊によって採用されたと考えられています。ビザンチン帝国は、非常に効果的な焼夷弾であるギリシャ火薬を海軍兵器として最初に採用しました。それは、現代の火炎放射器と同様に、船首に取り付けられた金属管またはサイフォンを通して発射することができますギリシア火薬はナパーム弾に似ていましたそして、いくつかの主要なビザンチンの勝利への鍵でした。835年までに、武器はアラブ人に広がり、アラブ人はハラカス、「火船」にそれを装備しました。海戦の初期段階は、可燃性の発射体から矢、カルトロップ、やり投げに至るまでのミサイルの交換でした。目的は船を沈めることではなく、搭乗が始まる前に敵の乗組員の階級を使い果たすことであり、それが結果を決定しました。敵の戦力が十分に低下したと判断されると、艦隊は接近し、船は互いに組み合い、海兵隊と上岸の漕ぎ手は敵の船に乗り込み、白兵戦を行いました。[189]ビザンチンのデュロモイにはパベセードがあった、手すりに沿ったラック。海兵隊員が盾を掛けることができ、甲板の乗組員を保護します。[190]大型の船はまた、マストの間の両側に木製の城があり、射手は高い射撃位置から射撃することができた。[148]

ベネチアと神聖ローマ帝国の艦隊間の戦い。スピネッロ・アレティーノ1407–1408によるフレスコ画の詳細

その後、中世の海軍は同様の戦術を使い続け、標準としてラインに沿った編成を採用しました。ガレー船は船首から戦うことを目的としており、側面に沿って、特に中央で最も弱かった。ビザンチンによって採用された三日月形は、中世を通して使用され続けました。それは艦隊の翼が彼らの弓をフォーメーションの端にある敵の船の側面にまっすぐに衝突させることを可能にするでしょう。[191]

ルジェ・ダ・ラウリア(c。1245–1305)は、シチリア晩祷の戦争でフランスのアンジュー帝国の艦隊に対してアラゴン海軍のため戦った成功した中世の海軍戦術家でした。1283年7月のマルタの戦いで、彼は船尾を最初に浜に打ち上げられたアンジュー帝国のガレー船に公然と挑戦することでそれらを誘い出しました。強力な防御位置で正面から攻撃することは非常に危険でした。なぜなら、それは良好な結束を提供し、漕ぎ手が岸に逃げることを可能にし、歩兵を岸に沿って移動させることによって弱い位置を強化することを可能にしたからです。彼はまた、熟練したクロスボウマンとアルモガバルス、軽歩兵を採用しました。これらは、重武装および装甲のフランス兵よりも船から船への行動においてより機敏でした。[192] 1284年のナポリ湾の戦いで彼の軍隊は攻撃する前に石鹸で満たされた粘土調理鍋を発射した。ポットが敵のデッキにぶつかったとき、それらは危険なほど滑りやすくなり、重い歩兵が足を維持するのが困難になりました。[193]

ガンギャレー

初期の銃は大口径で、当初は錬鉄製であったため、16世紀に標準となる鋳造青銅製の銃に比べて弱くなりました。彼らは最初、船首の材木に直接固定され、真正面を目指していました。この配置は、19世紀にギャレーが現役から姿を消すまでほとんど変わりませんでした。[156]重機関銃と小型武器の導入は戦術を大きく変えませんでした。どちらかといえば、それは攻撃的な武器としての弓を強調し、寄宿生のためのステージングエリアであり、小さな武器や大砲のための与えられた位置でもありました。ギャレーは、初期の戦闘で帆船をしのぐことができました。艦砲を最初に導入した後も、敵の艦船に容易に搭載できるため、明確な戦術上の利点がありました。[194]

敵艦隊の厳格な編成を示す1571年のレパントの海戦の現代的な描写。バチカン美術館の地図のギャラリーのフレスコ画

大規模なギャレー間の交戦では、戦術は16世紀の終わりまで本質的に同じままでした。大砲と小型火器は14世紀頃に導入されましたが、戦術にすぐに影響を与えることはありませんでした。1571年のレパントの海戦で採用されたのと同じ基本的な三日月形の列が、ほぼ千年前にビザンチン艦隊によって使用されました。[195]初期のガレー船の砲兵は、他の砲武装船に対する長距離撃ちっ放し兵器としては使用されませんでした。現代の大砲が有効であった最大距離、c。500 m(1600フィート)は、約2分でギャレーで覆われる可能性があり、重砲の再装填時間よりもはるかに高速です。したがって、銃の乗組員は、可能な限り最後の瞬間まで火を保持します。これは、短距離火器の産業革命以前の時代の歩兵戦術にいくぶん似ています。[196]ギャレーの弱点は側面、特に後部、コマンドセンターのままでした。片方がもう片方を打ち負かさない限り、戦闘は船が正面から衝突することで遭遇するでしょう。船が互いに船首から船首に固定されて戦闘が始まると、戦闘は最前線の船をめぐって戦います。ギャレーが敵の搭乗隊に完全に襲われない限り、後部の予備艦から新たな部隊を戦闘に投入することができます。[197]

儀式の象徴

ガレー船は、英国で採用されている数少ない地中海スタイルのガレー船の1つですこのイラストは、Anthony Roll(c。1546)からのものであり、その目玉として意図されていました。

ガレー船は、多くの統治者や州によって純粋に儀式の目的で使用されていました。近世ヨーロッパでは、ガレー船は帆船にはないレベルの威信を享受していました。ガレー船は早い段階から陸軍の指導者によって指揮され、陸戦から適応した戦術で戦っていました。このように、彼らは陸戦に関連する名声を享受しました。これは、高貴な貴族または王の究極の成果です。バルト海では、現代スウェーデン国家の創設者であるスウェーデン王グスタフ1世が、ルネッサンスの王子にふさわしいように、ガレー船に特に関心を示しました。海で旅行するときはいつでも、グスタフ、法廷、王室の官僚、そして王室のボディーガードはギャレーで旅行しました。[198]同じ頃、イギリス王ヘンリー8世当時、イギリス海軍は主に帆船に依存していましたが、全能のルネッサンスの支配者の評判に応えるという高い野心を持っており、地中海スタイルのガレー船をいくつか建設しました(さらには奴隷を配置しました)。[95]

帆船の重要性が高まっているにもかかわらず、ガレー船は陸戦とより密接に関連しており、その威信はそれに関連していました。英国の海軍歴史家ニコラス・ロジャーは、これを「軍隊、ひいては王子との親密な関係から派生した王権の最高の象徴」の展示として説明しています。[199]これは、フランスの「太陽王」であるルイ14世によって、専用のギャレー軍団の形でおそらく最大の効果を発揮した。ルイとフランスの国家は、ほとんど戦いをしなかったが、絶対主義者の野心の強力な延長であった王権の道具と象徴を作成しました。ガレー船は、大運河の王室の船団に合わせて建造されました。裁判所の娯楽のためのベルサイユ庭園。[200]ガレー船は地中海をパトロールし、他の州の船に国王の旗を敬礼させ、大使と枢機卿を護衛し、海軍のパレードと王室のページェントに素直に参加した。歴史家のポール・バンフォードは、ガレー船を「軍人と貴族の将校に訴えたに違いない...従われ、仕えられることに慣れている」と説明した。[201]

17世紀後半のフランスのロイヤルギャレーのガッシュ。船は、船尾の天蓋と旗のために赤と青のダマスクブロケードベルベットで豪華に装飾されており、手すり、アウトリガー、船体には金色の装飾が刻まれています。

ギャレーの漕ぎ手として犯罪者、政治的反対者、宗教的逸脱者を量刑することも、ギャレー軍団を大規模で恐れられ、費用効果の高い刑務所システムに変えました。[202]フランスのプロテスタントはオールで特に虐待され、彼らはほんの少数派であったが、彼らの経験は王のガレー船の遺産を支配するようになった。1909年、フランスの作家アルバートサヴァイン(1859〜 1927年)は、「バスティーユ襲撃後、ガレー船は旧体制の最大の恐怖でした」と書いています。[203]囚人がガレー船での奉仕をやめたずっと後、そしてナポレオンの治世後も、ガレリエン(「ギャレー漕ぎ手」)という用語は、強制労働と厳しい刑に服する囚人の象徴的な総称であり続けた。[204]

ガレー船の漕ぎ手であることは、ガレー船の漕ぎ手が徴兵であったバルト海ではそのような柱頭を持っていませんでした:むしろ彼らは彼ら自身を海兵隊員と見なしていました。スオメンリンナあるフィンランド海軍アカデミーの本館であるヘルシンキには、その時代の遺産として ニックネームKivikaleeri (「ストーンギャレー」)が付けられています。

生き残った例

LaLiberté、スイスの17世紀のギャレーの実物大のレプリカですが、手漕ぎベンチはありません

元の船

  • イスタンブール海軍博物館には、ガレー船TarihiKadırga(トルコ語で「歴史的なガレー船」、最終的にはビザンチンギリシャ語のカテルゴン)があります。ギャレーは、スルタンのメフメト4世(1648〜 1687年)の時代に使用されましたが、調査によると、16世紀の終わりに建てられた可能性があります。[205]彼女はスルタンの個人的なギャレーであり、1839年まで使用され続けた。マストがないにもかかわらず、彼女はおそらく世界で唯一生き残っているギャレーである。長さ37m、幅5.7m、喫水約2m、重さ約140トン、オール48本で144人のオールスマンが動力を供給します。

再構成

考古学的発見

  • 1965年、1509年に沈没した小さなベネチアンガレー船(フスタ船)の残骸がイタリアのガルダ湖で発見されました。船は燃やされており、船体下部だけが残っていました。[209]
  • 1990年代半ばヴェネツィアのラグーンにあるボッカラマのサンマルコ島の近くで、沈没した中世のガレー船が発見されました。[210]船体は、文脈C-14分析から、13世紀後半から14世紀初頭にかけて年代測定されています。中世の海洋考古学のこの重要な証言の発掘と写真測量調査(写真測量)および3Dレーザースキャナーは、2001年に2つの複雑な実行段階を経て開始されました。[211]考古学的な方法論によれば、難破船の層序学的発掘は実際には完全に水中で行われた。代わりに、船体の調査は、水没した島の中世の周囲全体を乾燥させた後に実現されました。この作業は、矢板からなる連続障壁の設置と送水ポンプの使用によって行われました。この長い発掘と記録のキャンペーンは、水中考古学者のマルコ・ダゴスティーノと、副所長として同僚のステファノ・メダスによって監督されました。下部船体はほとんど無傷です。コストが高いため回収できませんでした。

も参照してください

メモ

  1. ^ Pryor(2002)、pp。86–87; アンダーソン(1962)、37〜39ページ
  2. ^ ヘンリー・ジョージ・リデル&ロバート・スコット・ガレオス 2021年3月5日ギリシャ英語レキシコンのウェイバックマシンでアーカイブ
  3. ^ オックスフォード英語辞典(第2版、1989年)、「ゲラ」
  4. ^ たとえば、 Svenska Akademiens ordbok、「 galeja Archived 3 March 2016 at the Wayback Machine」、または「 galärArchived3 March 2016 at the Wayback Machine、およびWoordenboek der Nederlandsche Taal、「 galeye Archived 3 March 2016 at the WaybackMachine」を参照してください。
  5. ^ アンダーソン(1962)、pp。1、42; レーマン(1984)、p。12
  6. ^ Casson(1971)、pp。53–56
  7. ^ マレー(2012)、p。3
  8. ^ Casson(1995)、p。123
  9. ^ Rodger(1997)、pp。66–68
  10. ^ a b Glete(1993)、p。81
  11. ^ Winfield(2009)、pp。116–118
  12. ^ Karl Heinz Marquardt、Gardiner&Lavery(1992)の「前後の索具軍艦」、p。64
  13. ^ ムーニー(1969)、p。516
  14. ^ Wachsmann(1995)、p。10
  15. ^ a b Wachsmann(1995)、p。11〜12
  16. ^ a b Wachsmann(1995)、pp。21–23
  17. ^ Casson(1995)、pp。57–58
  18. ^ Wachsmann(1995)、pp。13–18
  19. ^ Casson(1995)、pp。117–21
  20. ^ Casson(1971)、pp。68–69
  21. ^ Morrison、Coates&Rankov(2000)、p。25
  22. ^ Wachsmann(1995)、pp。28–34
  23. ^ Morrison、Coates&Rankov、pp。32–35
  24. ^ Casson(1991)、p。87
  25. ^ Casson(1991)、pp。30–31
  26. ^ Casson(1991)、pp。44–46
  27. ^ Morrison、Coates&Rankov、(2000)、pp。27–32
  28. ^ Morrison、Coates&Rankov(2000)、pp。38–41
  29. ^ DB Saddington(2011)[2007]。クラス:ウェイバックマシンで2020年1月7日にアーカイブされたローマ帝国艦隊の進化 」、ポール・エルカンプ(編)、ローマ軍の仲間、201–217。モールデン、オックスフォード、チチェスター:ワイリーブラックウェル。ISBN978-1-4051-2153-8 _ プレート12.2p。204。 
  30. ^ Coarelli、Filippo(1987)、ISantuari delLazioinetàrepubblicanaNIS、ローマ、35〜84ページ。
  31. ^ a b Morrison、Coates&Rankov(2000)、pp。48–49
  32. ^ Morrison(1995)、pp。66–67
  33. ^ Casson(1995)、pp。119–23
  34. ^ ランコフ(1995)、78〜80ページ
  35. ^ ランコフ(1995)、80〜81ページ
  36. ^ ランコフ(1995)、82〜85ページ
  37. ^ Rodger、(1997)、pp。64–65
  38. ^ Unger(1980)、pp。53–55。
  39. ^ Unger(1980)、pp。96–97
  40. ^ Unger(1980)、p。80
  41. ^ Unger(1980)、pp。75–76
  42. ^ ピレンヌ、モハメッド、シャルルマーニュ; 論文は中世都市(1925)
  43. ^ Unger(1980)、pp。40、47
  44. ^ Unger(1980)、p。102–4
  45. ^ Casson(1995)、pp。123–126
  46. ^ Glete(2000)、p。2
  47. ^ Mott(2003)、pp。105–6
  48. ^ Pryor(1992)、pp。64–69
  49. ^ モット(2003)、p。107
  50. ^ ブローデル、世界の展望、vol。文明と資本主義のIII(1979)1984:126
  51. ^ Higgins、Courtney Rosali(2012)フランダースのベネチアンガレー船:中世(2次元)の論文から21世紀(3次元)モデルまで。テキサスA&M大学修士論文[1] 2020年8月10日にウェイバックマシンでアーカイブ
  52. ^ フェルナン・ブローデル、フィリップ2世の時代の地中海I、302。
  53. ^ Pryor(1992)、p。57
  54. ^ マレット(1967)
  55. ^ 低音、p。191
  56. ^ Mott(2003)、pp。109–111
  57. ^ Hattendorf and Unger(2003)pp、70
  58. ^ Glete(2000)pp 18
  59. ^ Glete、(2000)pp。23
  60. ^ Glete、(2000)pp.28
  61. ^ Guilmartin(1974)pp。252
  62. ^ Glete(1993)、p。114
  63. ^ Guilmartin(1974)、p。101
  64. ^ Glete(1993)、pp。114–15
  65. ^ ハンソン、ビクターデイビス(2007年12月18日)。大虐殺と文化:西部の権力への台頭における画期的な戦いKnopfダブルデイパブリッシンググループ。ISBN 978-0-307-42518-82017年10月12日にオリジナルからアーカイブされました2020年10月17日取得
  66. ^ Glete(2000)、pp。154、163
  67. ^ Glete(2000)、pp。、156、158–59
  68. ^ バンフォード(1973)、p。12; モット、113-14
  69. ^ a b Mott(2003)、p。112
  70. ^ バンフォード(1973)、p。12
  71. ^ Mott(2003)、pp。113–14
  72. ^ Goodman(1997)、pp。11–13
  73. ^ 特にRodger(1996)を参照してください
  74. ^ Glete(2003)、p。27
  75. ^ イギリス海軍の歴史家ニコラス・ロジャーは、これを「海戦の危機」と表現し、最終的にはガレオンの開発につながりました。これは、前方発射能力、重舷側砲、より高度なセーリングリグの導入による機動性の大幅な向上を組み合わせたものです。 ; ロジャー(2003)、p。245.ブロードサイド兵器の開発に関するより詳細な議論については、Rodger(1996)を参照してください。
  76. ^ Glete(2003)、p。144
  77. ^ Guilmartin(1974)、pp。264–66
  78. ^ Guilmartin(1974)、p。254
  79. ^ Guilmartin(1974)、p。57
  80. ^ Glete(2003)、pp。32–33
  81. ^ Glete(2000)、p。183
  82. ^ a b Jan Glete、「The Oared Warship」、Gardiner&Lavery(1992)、p。99
  83. ^ ロジャー(2003)、p。170
  84. ^ Bamford(1974)、pp。14–18
  85. ^ Glete(1993)の数字、p。251であり、標準的な戦争用ガレー船とより大きな旗艦用ガレー船に焦点を当てていますが、ガレアス船は除きます。ベネチアとオスマン帝国の数字は概算です。フランス、マルタ、教皇領、トスカーナの数値はより正確ですが、特定の期間ではそれほど正確ではありません。
  86. ^ バンフォード(1974)、p。52
  87. ^ バンフォード(1974)、p。45
  88. ^ a b Lehmann(1984)、p。12
  89. ^ Bamford(1974)、pp。272–73
  90. ^ Bamford(1974)、pp。23–25
  91. ^ Bamford(1974)、pp。277–278
  92. ^ Bamford、(1974)、pp。272–73; アンダーソン、(1962)、71〜73ページ
  93. ^ Glete(1992)、p。99
  94. ^ ロジャー(1997)、p。208–12
  95. ^ a b John Bennel、「The Oared Vessels」、Knighton&Loades(2000)、35〜37ページ。
  96. ^ Rodger(2003)、pp。230–30; RCアンダーソン、バルト海の海軍戦争、 177〜78ページも参照してください。
  97. ^ Glete(2003)、pp。224–25
  98. ^ アンダーソン(1962)、pp。91–93; バーグ、ノーマンの「Skärgårdsflottansfartyg」(2000)pp。51
  99. ^ Glete、「Denryskaskärgårdsflottan」、ノーマン(2000)、p。81
  100. ^ アンダーソン(1962)、p。95
  101. ^ Bondioli、Burlet&Zysberg(1995)、p。205
  102. ^ Jan Glete、「Denryskaskärgårdsflottan:Myt och verklighet」、ノーマン(2000)、86〜88ページ
  103. ^ Glete(1993)、pp。707-709に基づく。ロシアとスウェーデンの数字はどちらも概算です。バルト海のガレー船は、地中海の同等のものと同様の構造でしたが、通常は小さかったです。それらのいくつかは22ペア以上のベンチを持ち、多くは16未満でした。
  104. ^ 1マレーガズは約33-35インチまたは3フィートに相当します。Kamus DewanEdを参照してください4、2005:p。383。
  105. ^ ムーサ、ハシム(2019)。Teknologi perkapalan Melayu繁体字:Jong dan Ghali meredah tujuhlautanで:Persidangan Antarabangsa Manuskrip Melayu 2019、2019年10月15-17日、講堂、PepustakaanNegaraマレーシア。p。18.18。
  106. ^ Yaapar、Md。Salleh(2019)。「マレーの航海と海上貿易:人類学と歴史の旅」。IIUM Journal of Religion and CivilizationalStudies2:53–72。
  107. ^ Hikayat Hang Tuah、VIII:165。文字起こし: Maka Mendam Berahi pun di-suroh dayongka-laut。Maka Laksamana memasang meriam tujohkali。Maka kenaikan pun belayar lalu menarek layar(その後、メンダムベラヒは海に漕ぐように命じられました。提督は大砲を7回装備しました。その後、乗組員は帆を引きます)。
  108. ^ Nugroho、Irawan Djoko(2011)。マジャパヒトペラダバンマリティムスルヌスワンタラバクティ。ISBN 9786029346008
  109. ^ Salleh、Muhammad Haji(2010)。ハングトゥアの叙事詩ITBM。ISBN 9789830687100
  110. ^ Manguin、Pierre-Yves(1988)。「要塞とガレー船の:現代の鳥瞰図の後の1568年のマラッカ包囲戦」。現代アジア研究22(3):607–628。土井10.1017 / S0026749X00009719
  111. ^ ボクサー。1629年のマラッカへのアチェ人の攻撃pp。119–121。
  112. ^ オーギュスタン・デ・ボーリュー、メモワール・ダン・ボヤージュ・オ・インデス・オリエンターレ(1619-1622)。UnmarchandnormandàSumatra、éditéparDenysLombard、PérégrinationsasiatiquesI(パリ:Écolefrançaised'Extrême-Orient、1996)。
  113. ^ a b Reid、Anthony(2012)。アンソニーリードと東南アジアの過去の研究東南アジア研究所。ISBN 978-981-4311-96-0
  114. ^ Iskandar、Teuku(1958)。De HikajatAtjehハーグ:KITLV。p。175。
  115. ^ ロード(1601)。TweedeBoekアムステルダム。p。17.17。
  116. ^ Hadrawi、Muhlis(2018年5月)。「南スラウェシの西海岸におけるマレー人の海の航海と占領」。マレー・ヌサンタラ研究の国際ジャーナル1:80〜95。
  117. ^ Sidiq HM、ムハンマド(2019年6月21日)。"Kapal-Kapal di Wilayah Kesultanan Gowa Abad 17M"IslamToday2020年1月30日にオリジナルからアーカイブされました2019年1月23日取得
  118. ^ Coates(1995)、p。127
  119. ^ この花に着想を得た船尾のディテールは、後にギリシャとローマの両方の船で広く使用されるようになりました。
  120. ^ Unger(1980)、pp。41–42
  121. ^ Coates(1995)、p。136–37
  122. ^ a b Coates(1995)、pp。133–34; Morrison、Coates&Rankov(2000)、pp。165–67
  123. ^ Coates(1995)、pp。137–38
  124. ^ Casson(1991)、pp。135–36
  125. ^ 「アーカイブされたコピー」(PDF)2021年4月27日のオリジナルからアーカイブ(PDF)2020年4月5日取得 {{cite web}}:CS1 maint:タイトルとしてアーカイブされたコピー(リンク
  126. ^ Coates(1995)、pp。131–32
  127. ^ Coates(1995)、pp。138–40
  128. ^ Morrison、Coates&Rankov(2000)、p。77
  129. ^ Shaw(1995)、pp。164–65
  130. ^ Hocker(1995)、p。88
  131. ^ ランコフ(1995)、80〜83ページ
  132. ^ ランコフ(1995)、p。85
  133. ^ BassとPryorの両方を参照してください
  134. ^ モリソンp。269
  135. ^ Landström
  136. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、123〜125ページ
  137. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。125–126
  138. ^ Pryor(1995)、p。102
  139. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、p。127
  140. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。138–140
  141. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。145–147、152
  142. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。134–135
  143. ^ Pryor(1995)、pp。103–104
  144. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。232、255、276
  145. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、205、291ページ
  146. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、p。215
  147. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、p。203
  148. ^ a b Pryor(1995)、p。104
  149. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。143–144
  150. ^ アンダーソン(1962)、pp。52、54–55
  151. ^ Pryor(1992)、p。64
  152. ^ Pryor(1992)、pp。66–69
  153. ^ アンダーソン(1962)、55〜56ページ
  154. ^ プライアーは、厳しい舵が早くも9世紀にビザンチンとアラブ人によって進化したという主張に言及していますが、証拠がないためにそれを論駁しています。アンダーソン(1962)、59〜60ページ。Pryor(1992)、p。61。
  155. ^ レーマン(1984)、p。31
  156. ^ a b Guilmartin(1974)、p。216
  157. ^ Guilmartin(1974)、p。200
  158. ^ Lehmann(1984)、pp。32–33
  159. ^ Jan Glete、「The Oared Warship」、Gardiner&Lavery(1992)、p。98
  160. ^ Jan Glete、「The Oared Warship」、Gardiner&Lavery(1992)、98〜100ページ
  161. ^ アンダーソン(1962)、p。17
  162. ^ レーマン(1984)、p。22
  163. ^ Morrison、Coates&Rankov、 The Athenian Trireme、pp。246–47; Shaw(1995)、pp。168–169
  164. ^ Morrison、Coates&Rankov、 The Athenian Trireme、pp。249–52
  165. ^ a b Morrison、Coates&Rankov、The Athenian Trireme、pp。246–47
  166. ^ Coates 1995、pp。127–28
  167. ^ Shaw(1995)、p。169
  168. ^ Shaw(1995)、p。163
  169. ^ Guilmartin(1974)、pp。210–211
  170. ^ モリソン、コーツ&ランコフ、アテナイ三段櫂船、p。248
  171. ^ Pryor(1992)、pp。71–75
  172. ^ Casson(1995)、pp。325–26
  173. ^ レイチェルL.サージェント、「戦争におけるアテナイ人による奴隷の使用」、古典文献学、Vol。22、No。3(1927年7月)、264〜279ページ
  174. ^ ライオネル・カーソン、「ギャレー奴隷」、アメリカ言語学協会の取引と議事録、Vol。97(1966)、pp。35–44
  175. ^ Unger(1980)、p。36
  176. ^ scalaのItalianremo di scaloccioから、「はしご;階段」; アンダーソン(1962)、p。69
  177. ^ Guilmartin(1974)、pp。226–227
  178. ^ Guilmartin(1974)、pp。109–112
  179. ^ Guilmartin(1974)、pp。114–119
  180. ^ Unger(1980)、pp。47–49。
  181. ^ Basch(2001)、p。64
  182. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、pp。153–159
  183. ^ Pryor(1992)、p。42
  184. ^ Wachsmann(1995)、pp。28–34、72
  185. ^ Morrison、Coates&Rankov(2000)、pp。42–43、92–93
  186. ^ John Coates(1995)、pp。133–135
  187. ^ Casson(1991)、p。139
  188. ^ Casson(1991)、pp。90–91
  189. ^ a b Hocker(1995)、pp。95、98–99。
  190. ^ Pryor&Jeffreys(2006)、p。282
  191. ^ Pryor(1983)、pp。193–194
  192. ^ Pryor(1983)、pp。184–188
  193. ^ Pryor(1983)、p。194
  194. ^ ローズ(2002)、133ページ
  195. ^ Guilmartin(1974)、pp。157–158
  196. ^ Guilmartin(1974)、pp。199–200
  197. ^ Guilmartin(1974)、pp。248–249
  198. ^ Jan Glete、「Vasatidensgalärflottor」、ノーマン(2000)、39、42ページ
  199. ^ ロジャー(2003)、p。237
  200. ^ ルイ14世の王室艦隊の詳細については、AmélieHalnadu Fretay、「 La flottille du GrandCanaldeVersaillesàl'époquedeLouisXIV:diversité、technicitéetprestige Archived 11 February 2020 at the Wayback Machine(フランス語)
  201. ^ Bamford(1974)、pp。24–25
  202. ^ Bamford(1974)、pp。275–278
  203. ^ Bamford(1973)、pp。11–12
  204. ^ バンフォード(1973)、p。282
  205. ^ 海軍博物館コマンド(2018)。"24ÇifteKürekliTarihiKadırga"2019年1月1日にオリジナルからアーカイブされました2018年12月31日取得
  206. ^ 「ジェノア海事博物館:博物館、駐車場および有用な情報を訪問しなさい」ジェノヴァを発見(イタリア語)。2019年9月14日2021年12月24日取得
  207. ^ 「三段櫂船の信頼」2020年1月28日にオリジナルからアーカイブされました2020年1月21日取得
  208. ^ 「コーンウォールは映画に行きます」2018年10月10日にオリジナルからアーカイブされました2018年10月10日取得
  209. ^ Scandurra、Enrico(1972)、pp 209–10
  210. ^ AA.VV.、2003年、ボッカラマのラガレアディサンマルコ。Valutazioni Scientifiche per un progetto di recupero(ADA – Saggi 1)、ヴェネツィア
  211. ^ D'Agostino – Medas、(2003)、ボッカラマ(ヴェネツィア)のサンマルコでの中世の船体の発掘と記録、INA季刊(海事考古学研究所)、30、1、2003年春、22〜28ページ

参考文献

  • アンダーソン、ロジャーチャールズ、オールドファイティングシップ:古典的な時代から蒸気の到来まで。ロンドン。1962年。
  • バンフォード、ポールW.、戦う船と刑務所:ルイ14世の時代のフランスの地中海のガレー船。ケンブリッジ大学出版局、ロンドン。1974。ISBN0-8166-0655-2 
  • Basch、L。&Frost、H。「シチリア島沖のもう1つのポエニの難破船:その雄羊」、International Journal of Nautical Archeology vol 4.2、1975。pp。201–28
  • バス、ジョージF.(編集者)、船乗りの歴史、テームズ&ハドソン、1972年
    • Scandurro、Enrico、第9章海事共和国:イタリアの中世とルネッサンスの船pp。205–24
  • Bragadin 、Marc'AntonioStoria delle repubbliche marinare(I grandi libri d'oro)、Arnoldo Mondadori Editore1974。ISBN978-8862880824 (イタリア語) 
  • Capulli、Massimo、Le Navi della Serenissima – La Galea Veneziana diLazise。Marsilio Editore、Venezia、2003年。
  • Gardiner、Robert&Lavery、Brian(編集者)、The Line of Battle:Sailing Warships 1650–1840。Conway Maritime Press、ロンドン。1992。ISBN0-85177-561-6 
  • Casson、Lionel、「Galley Slaves」、Transactions and Proceedings of the American Philological Association、Vol。97(1966)、pp。35–44
  • Casson、Lionel、Ships and Seamanship in the Ancient World、プリンストン大学出版局、1971年
  • Casson、Lionel、The Ancient Mariners:AncientTimesの地中海の船員と海の戦闘機PrincetonUniversity Press、ニュージャージー州プリンストン。1991。ISBN0-691-06836-4 
  • Casson、Lionel、「The Age of the Supergalleys in Ships and Seafaring in Ancient Times」、テキサス大学出版局、1994年。ISBN0-292-71162 -X [2]、78〜95ページ 
  • D'Agostino、Marco&Medas、Stefano、Boccalama(ヴェネツィア)のSan Marcoでの中世の船体の発掘と記録INA Quarterly(Institute of Nautical Archaeology)、30、1、2003年春、 22〜28ページ
  • Glete、Jan、Navies and nations:Warships、navies、and state building in Europe and America、1500–1860。Almqvist&Wiksell International、ストックホルム。1993年。ISBN91 ​​-22-01565-5 
  • Glete、Jan、Warfare at Sea、1500–1650:海事紛争とヨーロッパの変容。ラウトレッジ、ロンドン。2000。ISBN0-415-21455-6 _ _ 
  • ギルマルタン、ジョンフランシス、ガンパウダー、ギャレー:16世紀の海での技術の変化と地中海戦争。ケンブリッジ大学出版局、ロンドン。1974。ISBN0-521-20272-8 
  • Guilmartin、John Francis、「Galleons and Galleys」、Cassell&Co。、ロンドン、2002 ISBN 0-304-35263-2 
  • ハッテンドルフ、ジョンB.&アンガー、リチャードW.(編集者)、中世の海での戦争とルネッサンス。ウッドブリッジ、サフォーク。2003. ISBN 0-85115-903-6 [3] 
    • バラール、ミシェル、「15世紀と16世紀の地中海におけるジェノバ海軍」、137〜49ページ
    • ビル、ヤン、「13世紀と14世紀のスカンジナビアの軍艦と海軍力」、35〜51ページ
    • ドメルク、バーナード、「模範的な海事共和国:中世末期のヴェネツィア」、151〜65ページ
    • フリエル、イアン、「オール、セイル、ガンズ:イギリスと海での戦争c。1200–c。1500」、pp。69–79
    • Glete、Jan、「16世紀のバルト海における海軍力と海の支配」、215〜32ページ
    • ハッテンドルフ、ジョンB.、「海軍力の理論:ATマハンと中世およびルネッサンスヨーロッパの海軍史」、pp。1–22
    • ハッテンドルフ、ジョンB.およびリチャードW.アンガー編 中世の海での戦争とルネサンス。ボイデルプレス、ウッドブリッジ。2003年。
    • モット、ローレンスV.、「イベリア海軍力、1000–1650」、103–18ページ
    • プライアー、ジョンH.、「ビザンチウムと海:ビザンチン艦隊とマケドニア皇帝時代の帝国の歴史、西暦900〜1025年頃」、83〜104ページ
    • ロジャー、ニコラスAM、「新しい大西洋:16世紀の海戦」、pp。231–47
    • Runyan、Timothy J.、「百年戦争中の海軍力と海事技術」、53〜67ページ
  • ハッチンソン、ジリアン、中世の船と船積み。レスター大学プレス、ロンドン。1997。ISBN0-7185-0117-9 
  • Knighton、CS and Loades、David M.、The Anthony Roll of Henry VIII's Navy:Pepys Library 2991 and British Library Additional MS 22047 with relateddocuments。アッシュゲート出版、アルダーショット。2000。ISBN0-7546-0094-7 _ _ 
  • レーマン、L。Th。、オランダのギャレー。アムステルダムのミューレンホフ。1984。ISBN90-290-1854-2 
  • モリソン、ジョンS.&ガーディナー、ロバート(編集者)、ギャレーの時代:古典以前の時代からの地中海のオールド船。Conway Maritime、ロンドン、1995。ISBN0-85177-554-3 
    • Alertz、Ulrich、「中世以降のガレー船の造船とオールシステム」、142〜62ページ
    • ボンディオーリ、マウロ、バーレット、レネ&ジスベール、アンドレ、「中世以降のガレー船におけるオールメカニッ​​クスとオールパワー」、142〜63ページ
    • Casson、Lionel、「Merchant Galleys」、117〜26ページ
    • コーツ、ジョン、「古代ガレー船の造船とオールシステム」、127〜41ページ
    • ドットソン、ジョンE、「ガレー戦争の経済学と兵站学」、pp。217–23
    • ホッカー、フレデリックM.、「後期ローマ、ビザンチン、イスラムのガレー船と艦隊」、86〜100ページ
    • モリソン、ジョン、「ヘレニズムのオールド軍艦紀元前399〜31年」、66〜77ページ
    • プライアー、ジョンH.「ドロモンからガレー船へ:地中海のバイレムガレー船AD 500–1300」、101–116ページ。
    • ランコフ、ボリス、「初期ローマ帝国の艦隊、紀元前31年〜西暦324年」、78〜85ページ
    • Shaw、JT、「古代ガレー船のオールメカニッ​​クスとオールパワー」、163〜71ページ
    • Wachsmann、Shelley、「鉄器時代以前のパドルとオールドの船」、10〜25ページ
  • マレット、マイケルE.(1967)15世紀のフィレンツェのガレー船とマソデッリアルビッツィの日記、ガレー船の船長1429–1430。クラレンドンプレス、オックスフォード。1967年
  • ムーニー、ジェームズL.(編集者)、アメリカ海軍戦闘船の辞書:第4巻。ワシントン海軍歴史センター。1969年。
  • モリソン、ジョンS.、コーツ、ジョンF.&ランコフ、ボリス、アテナイの三位一体:古代ギリシャの軍艦の歴史と再建。ケンブリッジ大学出版局、ケンブリッジ。2000。ISBN0-521-56456-5 _ _ 
  • マレー、ウィリアム(2012)タイタンの時代:偉大なヘレニズム海軍の興亡。オックスフォード大学出版局、オックスフォード。ISBN 978-0-19-538864-0 
  • Norman、Hans(編集者)、Skärgårdsflottan:uppbyggnad、militäranvändningochförankringidetsvenskasamhället1700–1824。ヒストリスカメディア、ルンド。2000. ISBN 91-88930-50-5 (スウェーデン語) 
  • Pryor、John H。、「 Journal of Medieval History9.Amsterdam」の「RogerofLauriaの海戦」1983; pp。179–216
  • プライアー、ジョンH.、地理、技術および戦争:地中海の海事史の研究649–1571。ケンブリッジ大学出版局、ケンブリッジ。1992年。ISBN0-521-42892-0 [ 4] 
  • ロジャー、ニコラスAM、「ブロードサイド砲術の開発、1450年から1650年」。マリナーズミラー82(1996)、pp。301–24。
  • ロジャー、ニコラスAM、海の保障措置:英国の海軍史660–1649。WWノートンアンドカンパニー、ニューヨーク。1997年。ISBN0-393-04579 -X 
  • ローズ、スーザン、中世海軍戦争、1000〜1500。ラウトレッジ。ロンドン。2002. [ ISBNがありません]
  • ロジャーズ、ウィリアム・レッドヤード、オールズ下の海軍戦争:4世紀から16世紀、海軍協会出版物、1940年。
  • Tenenti、Alberto Piracy and the Decline of Venice 1580–1615(英語訳)。1967 [ ISBNがありません]
  • アンガー、リチャードW.中世経済の船600–1600クルームヘルム、ロンドン。1980年。ISBN0-85664-949 -X 
  • ウィンフィールド、リフ(2009)帆の時代の英国の軍艦、1603年から1714年:設計、建設、キャリアと運命。シーフォース、バーンズリー。ISBN 978-1-84832-040-6 

外部リンク