フードマイル

ウィキペディアから、無料の百科事典
ナビゲーションにジャンプ 検索にジャンプ

農産物を運ぶトラック

フードマイレージは、食品が製造されてから消費者に届くまでの輸送距離です。フードマイレージは、食品の二酸化炭素排出量など、食品の環境への影響をテストするときに使用される1つの要素です。[1]

フードマイレージの概念は、1990年代初頭に英国で始まりました。これは、持続可能な農業食品環境(SAFE)アライアンス[3]のティム・ラング教授[2]によって考案され、調査されたレポート「フードマイルレポート:長距離食品輸送の危険性」に最初に印刷されました。アンジェラ・パクストンによって書かれました[4] [5]

一部の学者は、食料の移動距離の増加は貿易のグローバル化によるものであると信じています。より少数のより大きな地区への食糧供給基地の焦点。配信パターンの大幅な変更。加工食品および包装食品の増加。スーパーマーケットへの旅行を減らします。これらは、食品によって生成される温室効果ガス排出量のごく一部を占めています。CO 2の総排出量の83%は生産段階にあります。[6]

いくつかの研究では、生産、消費、輸送を含む食品サイクル全体にわたる排出量を比較しています。[7]これらには、「農場の門まで」と「農場の門を越えて」の温室効果ガスの食品関連排出量の推定値が含まれます。たとえば英国では、農業関連の排出量が食物連鎖全体(小売、包装、肥料製造、その他の要因を含む)の約40%を占めるのに対し、輸送で排出される温室効果ガスは食品全体の約12%を占める可能性があります。 -連鎖排出。[8]

「フードマイレージ」の概念は批判されており、フードマイレージは必ずしも食料生産の実際の環境への影響と相関しているわけではありません。それに比べて、家庭用食品加工で使用される総エネルギーの割合は26%であり、食品加工で使用されるエネルギーは29%であり、輸送よりもはるかに大きいです。[9]

概要

フードマイレージの概念は、地元の食品を含む幅広い環境、社会、経済の問題を扱う持続可能性のより広い問題の一部です。この用語は、ティム・ラング(現在のロンドン市立大学食品政策教授)によって造られました。「要点は、消費者に対する食品生産の隠れた生態学的、社会的、経済的影響を簡単な方法で強調することでした。現実だけでなく、意味合いも。」[10] 先進国での食料の移動距離の増加は、1961年以来4倍に増加した食料貿易の世界化によって引き起こされた。[11]道路で輸送される食品は、他のどの輸送食品よりも多くの炭素排出量を生み出します。道路輸送は、世界の食品輸送の二酸化炭素排出量の60%を生み出します。航空輸送は、世界の食品輸送の二酸化炭素排出量の20%を生み出します。鉄道と海上輸送は、世界の食品輸送の二酸化炭素排出量のそれぞれ10%を生み出します。

環境への影響を完全に測定することを意図したものではありませんが、真の環境への影響を見つけるための効果のない手段として攻撃を受けています。たとえば、AEAテクノロジー環境の研究者が2005年に実施した「持続可能な開発の指標としてのフードマイレージの有効性」というタイトルのDEFRAレポートには、「食品輸送の直接的な環境、社会、経済コストはそれぞれ90億ポンドを超える」という調査結果が含まれていました。年、そして混雑によって支配されています。」[12]報告書はまた、食品がどれだけ移動したかだけでなく、食物連鎖のすべての部分での移動方法も考慮することが重要であることを示しています。個人の車でショッピングセンターに行くことが多いと、徒歩や自転車で簡単に行ける近所の店に数台のトラックを運ぶ場合に比べて、環境に悪影響を及ぼします。そもそも空輸によって生成されたよりも多くの排出物が、空輸食品を購入するためのスーパーマーケットへのドライブによって生成されます。[13]また、有機農業のプラスの環境効果は、それが地元の農場によって生産されない限り、輸送の増加によって損なわれる可能性がありますカーボントラスト食品生産からの炭素排出量を理解するには、生産、産地、季節性、在宅ケアなど、フィールドからプレートに食品を運ぶ結果として発生するすべての炭素排出プロセスを考慮する必要があることに注意してください。[14]

ビジネスにおけるフードマイレージ

コーネル大学のMiguelGomez教授(応用経済学と経営学)が主導し、持続可能な未来のためのアトキンソンセンターが支援する最近の研究では、多くの場合、スーパーマーケットのサプライチェーンはフードマイレージと燃料消費量の点ではるかに優れていることがわかりました。ファーマーズマーケットと比較した各ポンド。スーパーマーケットを通じて地元の食品を販売することは、ファーマーズマーケットを通じてよりも経済的に実行可能で持続可能である可能性があることを示唆しています。[15]

フードマイレージの計算

多くの異なる成分で作られた加工食品では、不可能ではありませんが、各成分の移動距離に輸送モード(空気、道路)の炭素強度を掛けて輸送からのCO2排出量計算することは非常に複雑です。またはレール)。ただし、ティム・ラングと元のフードマイレージのレポートの両方が指摘しているように、結果の数値は興味深いものですが、食品がどれほど持続可能であるか、またはそうでないかについての全体像を示すことはできません。[4]

ウォルマートは、食品が顧客に届く前に1,500マイル(2,400 km)移動したと述べたプレスリリースを公表しました。統計は、フードマイレージについての国民の懸念を引き起こしました。食糧政策を担当する食糧作家のジェーン・ブラックによれば、その数は小さなデータベースから導き出されたものです。データが収集された22のターミナル市場は、米国の生産物の30%を処理しました。[16]

一部のiOSおよびAndroidアプリでは、消費者は、栄養情報、製品の原産地、製品が製造場所から消費者まで移動した距離など、食品に関する情報を取得できます。このようなアプリには、OpenLabel、Glow、Open FoodFactsなどがあります。[17]これらのアプリはバーコードスキャンに依存している可能性があります。[18]また、スマートフォンは製品のQRコードをスキャンできます。その後、ブラウザーが開き、製品の製造場所が表示されます(つまり、Farm to Forkプロジェクトなど)。[19]

批評

フェアトレード

オックスファムの研究者によると、農業加工と食品サプライチェーンには、単純な「フードマイレージ」の測定では考慮されていない温室効果ガス排出に寄与する他の多くの側面があります。[20] [21]農業開発を通じて貧しい国々の生活を改善することによって得られる利益があります。貧しい国の小規模農家は、自給農業や自家消費用の主食作物を生産する自給農業から離れて、より価値の高い園芸作物を求めて遠くの輸出市場に売ることができれば、収入と生活水準を向上させることができます。[22]

しかし、貧しい国々からの輸出は必ずしも貧しい人々に利益をもたらすとは限りません。製品にフェアトレード認証ラベル、または別の堅牢で独立したスキームのラベルがない限り、食品の輸出は悪い状況を悪化させる可能性があります。輸入業者が支払う金額のごくわずかな割合だけが、プランテーション労働者の手に渡ることになります。[23]賃金はしばしば非常に低く、労働条件は悪く、時には危険です。輸出用に栽培された食料は、地元で消費するための食料を栽培するために使用されていた土地を占めることがあるため、地元の人々は空腹になる可能性があります。[24]

生産と輸送に使用されるエネルギー

研究者は、消費者が購入する食品のより完全な環境アセスメントは、食品がどのように生産されたか、そしてその生産にどのようなエネルギーが使用されているかを考慮する必要があると言います。最近の環境食糧農村地域省(DEFRA)の事例研究によると、スペインで栽培され、英国に輸送されたトマトは、英国の暖房付き温室よりもエネルギーの面で二酸化炭素排出量が少ない可能性があります。[25]

ドイツの研究者によると、フードマイレージの概念は、輸送および生産ユニットのサイズが考慮されていないため、消費者を誤解させます。ISO 14040に準拠したライフサイクルアセスメント(LCA)の方法論を使用して、ドイツの消費者に食品を提供するサプライチェーン全体を調査し、地元の食品をヨーロッパおよび世界の産地の食品と比較しました。大規模農業は、食料生産と輸送に関連する単位コストを削減し、規模の経済による食料1キログラムあたりの効率の向上とエネルギー使用の削減につながります。JustusLiebig大学ギーセンからの研究フードマイレージは低くても、小規模な食料生産事業は、キログラムあたりのエネルギー使用量の点で、大規模な事業よりもさらに多くの環境影響を引き起こす可能性があることを示しています。子羊、牛肉、ワイン、リンゴ、フルーツジュース、豚肉のケーススタディでは、フードマイレージの概念が単純すぎて、食料生産のすべての要因を説明できないことが示されています。[26] [27] [28]

ニュージーランドのリンカーン大学の農業経済研究ユニットからの2006年の調査報告書は、消費者のために食品をヨーロッパに出荷するために使用されるエネルギーを考慮に入れて、ヨーロッパニュージーランドの食品生産使用される総エネルギーを比較することにより、フードマイレージに関する主張に対抗しています。[29] [30] 報告書は、「ニュージーランドは、英国と比較して多くの食料品の生産効率が高い。たとえば、ニュージーランドの農業は、肥料の使用量が少ない傾向がある(生産に大量のエネルギーを必要とし、大量のCO2を引き起こす)。排出量)と動物はすることができます濃縮物などの大量の持ち込み飼料の代わりに、草を食べて外で一年中放牧します。乳製品羊肉の生産の場合、NZは、輸送費を含めても、英国よりもはるかにエネルギー効率が高く、乳製品の場合は2倍、羊肉の場合は4倍効率的です。[13]リンゴの場合、資本項目やその他の投入データに具体化されたエネルギーが英国で利用できなかったとしても、ニュージーランドの方がエネルギー効率が高くなります。」

他の研究者はニュージーランドからの主張に異議を唱えています。ガレス・エドワーズ・ジョーンズ教授は、「英国に出荷されるニュージーランドのリンゴを支持するという議論は、おそらく、地元で栽培された果物の二酸化炭素排出量が2倍になる7月と8月の1年に約2か月間しか当てはまらない」と述べています。かっこいいお店の [31]

クリストファー・ウェーバー博士らによる研究。米国の食品生産の総二酸化炭素排出量のうち、農薬や肥料の生産に起因する炭素排出量、および農場や食品加工機器に必要な燃料と比較して、輸送はそれほど重要ではないことが示されています。[32]

温室効果ガス源としての家畜生産

家畜は、世界の温室効果ガス(GHG)排出量の20%から30%を占めています。[33] [34] [35]この数字には、動物に餌を与えたり放牧したりするための土地の開墾が含まれています。樹木の土地の開墾と耕作は、農業排出の主な推進力です。森林伐採は炭素吸収源を排除し、気候変動のプロセスを加速させます合成肥料の使用を含む栽培は、亜酸化窒素などの温室効果ガスを放出します窒素肥料は、1トンの生産に1.5トンの石油が必要なため、特に化石燃料を要求します。[20]

一方、肉乳製品が食品関連の最大の排出源であることがますます認識されています。英国の肉および乳製品(輸入を含む)の消費は、消費に関連する国の温室効果ガス排出量の約8%を占めています。[20]

カーネギーメロン大学のエンジニアであるクリストファーウェーバーとH.スコットマシューズの調査によると、食品業界から排出されるすべての温室効果ガスのうち、生産者から小売業者への食品の輸送から発生するのはわずか4%です。研究はまた、菜食主義の食事を採用することは、たとえ菜食主義の食物が非常に長い距離を輸送されたとしても、地元で栽培された食事を食べるよりも温室効果ガスの排出をはるかに減らすと結論付けました。[36]彼らはまた、「赤身の肉から週に1日未満のカロリーをシフトする」と結論付けました。鶏肉、魚、卵、または野菜ベースの食事への乳製品は、すべての地元の食材を購入するよりも多くのGHG削減を達成します。」言い換えれば、赤身の肉の消費量は、フードマイルよりもはるかに重要です。

「ローカル」フードマイレージ

一般的に無視される要素はラストワンマイルです。たとえば、1ガロンのガソリンは、バルク輸送で道路(8 mpgで40トン)で60,000マイル(97,000 km)を超える5 kgの肉を輸送できます。または、1人の消費者をわずか30または40マイル(64 km)で輸送できます。その肉を買う。したがって、近くの店舗の消費者に大量に輸送される遠方の農場からの食品は、運転距離内であるが店舗から遠く離れている農場から消費者が直接受け取る食品よりもフットプリントが低くなる可能性があります。これは、企業による食品の玄関先での配達が、通常の買い物慣行よりも低い炭素排出量またはエネルギー使用量につながる可能性があることを意味する可能性があります。[37] 相対距離と輸送モードにより、この計算は複雑になります。たとえば、消費者は、徒歩、自転車、または公共交通機関を利用することで、ラストマイルの二酸化炭素排出量を大幅に削減できます。もう1つの影響は、大型船で非常に長い距離を輸送される商品は、トラックではるかに短い距離を移動する同じ商品よりも、関連する炭素排出量またはエネルギー使用量が少なくなる可能性があることです。[38]

フードマイレージではなく、ライフサイクル分析

ライフサイクル分析は、排出物や廃棄物を含むさまざまな環境基準を組み合わせた手法であり、私たちが食べる食品の実際の環境への影響を評価するためのより包括的な方法です。この技術は、食品の生産、加工、包装、輸送に関係するエネルギーの入力と出力を考慮に入れています。また、資源の枯渇大気汚染水質汚染、廃棄物の発生/都市固形廃棄物も考慮に入れています。[39]

多くの組織が、食品と農業の炭素コストまたはライフサイクルへの影響を計算する方法を開発しています。[40]いくつかは他のものよりも堅牢ですが、現時点では、どれが徹底的で、独立していて、信頼できるものであり、どれが単なるマーケティングの誇大宣伝であるかを判断する簡単な方法はありません。

完全なライフサイクル分析でさえ、食料の生産と消費の環境への影響のみを説明しています。しかし、それは持続可能な開発の広く合意された3つの柱、すなわち環境、社会、経済の1つです。[41]

参考文献

  1. ^ Engelhaupt、E(2008)。「フードマイレージは重要ですか?」環境科学と技術42(10):3482。Bibcode 2008EnST ... 42.3482E土井10.1021 / es087190ePMID18546672 _
  2. ^ http://www.city.ac.uk/communityandhealth/phpcfp/foodpolicy/index.html彼はこの記事TimLang(2006)でその歴史を説明しています。「ロケール/グローバル(フードマイレージ)」、スローフード(ブラ、クーネオイタリア)、2006年5月19日、p.94-97
  3. ^ SAFEアライアンスは、1999年にNational FoodAllianceと合併してSustainになりました。より良い食品と農業のためのアライアンスhttp://www.sustainweb.org/ティム・ラング教授は1999年から2005年までサステインの議長を務めました。
  4. ^ a b Paxton、A(1994)。フードマイレージレポート:長距離の食品輸送の危険性。SAFE Alliance、ロンドン、英国。https://www.sustainweb.org/publications/the_food_miles_report/
  5. ^ Iles、A。(2005)。持続可能な農業で学ぶ:フードマイレージと行方不明の物。環境価値、14、163-83
  6. ^ ウェーバー、C。; マシューズ、H。(2008)。「フードマイレージと米国における食品選択の相対的な気候への影響」環境科学と技術42(10):3508–3513。Bibcode2008EnST ... 42.3508W土井10.1021 / es702969fPMID18546681_ 
  7. ^ 「「地元の食糧:経済学」のための源および資源-ワールドウォッチ研究所」www.worldwatch.org2019年4月4日にオリジナルからアーカイブされました2009年4月28日取得
  8. ^ (Garnett 2011、食品政策)
  9. ^ John Hendrickson、「米国のフードシステムにおけるエネルギー使用:既存の研究と分析の要約」。持続可能な農業(Ste。Annede Bellevue、ケベック)、vol。7、いいえ。4。1997年秋。
  10. ^ ティムラング(2006)。「ロケール/グローバル(フードマイレージ)」、スローフード(ブラ、クーネオイタリア)、2006年5月19日、p.94-97
  11. ^ ErikMillstoneおよびTimLang、The Atlas of Food、Earthscan、ロンドン、1963年、p。60。
  12. ^ Smith、A。etal。(2005)持続可能な開発の指標としてのフードマイレージの妥当性:最終報告。DEFRA、ロンドン。ウェイバックマシンで2008年5月27日にアーカイブされたhttps://statistics.defra.gov.uk/esg/reports/foodmiles/default.asp を参照して
  13. ^ a b 「アーカイブされたコピー」(PDF)2013年2月7日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました2014年3月3日取得 {{cite web}}:CS1 maint:タイトルとしてアーカイブされたコピー(リンク
  14. ^ 「食品、炭素の物語」 The Carbon Trust、2012年3月15日。2015年1月20日に取得。
  15. ^ Prevor、ジム(2010年10月1日)。「ジム・プレバーの生鮮評論家」2011年7月20日取得
  16. ^ ブラック、ジェーン(2008年9月17日)。「マスコミは、食品が農場から食卓まで1500マイル移動するという考えをどのようにして得たのか」スレートマガジン2021年10月26日取得
  17. ^ ハン、エスター(2015年3月20日)。「モバイルバーコードスキャンアプリは、消費者が自信を持って買い物できるようにします」シドニーモーニングヘラルド
  18. ^ 「インタビュー:OriginTrail、あなたの食べ物がどこから来たのかを教えてくれるアプリ」2016年3月9日。
  19. ^ Trebar、Mira(2014年4月15日)。「消費者がスマートフォンのボタンに触れるだけで商品を追跡する方法」ガーディアン
  20. ^ a b c Chi、Kelly Rae、James MacGregor、Richard King(2009)。フェアマイル:フードマイレージマップの再チャート化IIED /オックスファム
  21. ^ Chi、2009年、p。9.9。
  22. ^ MacGregor、J。; Vorley、B(2006)フェアマイル?サハラ以南のアフリカから英国への生鮮食品の輸出による環境的および社会的影響の評価。フレッシュインサイトno.9。国際環境開発研究所/天然資源研究所、ロンドン、英国、18pp。http://www.dfid.gov.uk/r4d/SearchResearchDatabase.asp?OutPutId = 173492
  23. ^ C. Dolan、J。Humphrey、およびC. Harris-Pascal、「バリューチェーンとアップグレード:アフリカの生鮮果物と野菜産業に対する英国の小売業者の影響」、サセックス大学開発研究所ワーキングペーパー96、 1988年。
  24. ^ アクションエイドは、この問題に注目し、この状況を改善するためのキャンペーンを行っている多くの組織の1つです-http://www.actionaid.org.uk
  25. ^ 環境食糧農村地域省(Defra)。「英国デフラ-サイエンスサーチ」defra.gov.uk
  26. ^ http://www.uni-giessen.de/fbr09/pt/PT_Ecology_of_Scale.htm [リンク切れ]
  27. ^ Schlich E、Fleissner U:スケールの生態学。地域のエネルギー回転率の評価と世界の食料との比較。Int J LCA 10(3)219-223:2005。
  28. ^ Schlich E:食品ビジネスにおけるエネルギー経済学と規模の生態学。で:コールドウェルPGとテイラーEV(編集者):エネルギー経済学の新しい研究。Nova Science Publishers Hauppauge NY:2008。
  29. ^ サンダース、C; 床屋、A; Taylor、G、2010年5月22日、 Wayback Machine(2006)でアーカイブされたニュージーランドの農業産業のエネルギー/排出量の比較パフォーマンス。 リサーチレポートNo.285。ニュージーランド、クライストチャーチのリンカーン大学のアグリビジネスおよび経済研究ユニット。
  30. ^ McWilliams、James E.(2007年8月6日)。「よく伝わる食べ物」ニューヨークタイムズ
  31. ^ 'フードマイレージ'カーボンフットプリントのマイナー要素、 http://www.freshplaza.com/news_detail.asp?id = 40471エドワードジョーンズ教授とバンガー大学の研究者チームによる一連の出版物も参照してください。http://www.bangor.ac.uk/senrgy/staff/edwards.php.en
  32. ^ ウェーバー、クリストファーL.(2008)。「フードマイレージと米国における食品選択の相対的な気候への影響」環境科学42(10):3508–3513。Bibcode2008EnST ... 42.3508W土井10.1021 / es702969fPMID18546681_ 
  33. ^ 肉と環境に関する国連の研究の詳細については、http: //www.fao.org/newsroom/en/news/2006/1000448/index.htmlにアクセスしてください。Steinfeld、H etal。も参照してください。(2006)家畜の長い影:環境問題と選択肢。食糧農業機関、ローマ。「アーカイブされたコピー」2014年8月6日にオリジナルからアーカイブされました2011年10月11日取得{{cite web}}:CS1 maint:タイトルとしてアーカイブされたコピー(リンク
  34. ^ Garnett、T(2007)肉および乳製品の生産と消費。英国の温室効果ガス排出量に対する家畜部門の貢献を調査し、温室効果ガスをあまり消費しない生産と消費のシステムがどのように見えるかを評価するワーキングペーパーは、サリー大学環境戦略センターの食品気候研究ネットワークの作業の一部を作成しました https ://www.fcrn.org.uk/sites/default/files/TGlivestock_env_sci_pol_paper.pdf
  35. ^ 「畜産と肉を食べることは、地球温暖化にどの程度貢献していますか?」SkepticalScience
  36. ^ フードマイレージは、食品の選択よりも環境にとって重要ではない、と研究は結論付けています、ジェーン・リアウ、モンガベイに特別、2008年6月2日
  37. ^ Coley、DA、Howard、M。およびWinter、M.、2009年。地元の食品、フードマイレージ、および炭素排出量:農産物直売所と大量流通アプローチの比較。食糧政策、34(2)、pp.150-155。
  38. ^ Coley、DA、Howard、M。およびWinter、M.、2011年。フードマイレージ:再考の時間ですか?ブリティッシュフードジャーナル、113(7)、pp.919-934。
  39. ^ Chi、Kelly Rae、James MacGregor、Richard King(2009)。フェアマイル:フードマイレージマップを再作成します。IIED /オックスファム。http://www.iied.org/pubs/display.php?o=15516IIED – p16
  40. ^ 例には、 http://www.carbontrustcertification.com/およびwww.cffcarboncalculator.org.uk
  41. ^ 環境と開発に関する世界委員会、私たちの共通の未来、(1987)。オックスフォード大学出版局。委員会の議長であるグロ・ハーレム・ブルントラントにちなんで、しばしばブルントラント報告として知られています。

外部リンク