F1 パワーボート世界選手権

F1 パワーボート世界選手権
カテゴリーカタマラン、単発、単座
国際的
就任シーズン1981年
運転手18(2024) [1]
チーム9 (2024) [2]
コンストラクターBaBa ブレイズ DAC ドラゴン モルガード ムーア
エンジンサプライヤーマーキュリーマリン
ドライバーズチャンピオンスウェーデン ジョナス・アンダーソン(2023)
(F1チーム・スウェーデン) [3]
チームのチャンピオンF1チームスウェーデン
公式ウェブサイトf1h2o.com
今の季節
ブイを周回する F1 パワーボート

F1パワーボート世界選手権( F1とも呼ばれます) は、国際モーターボート連合(UIM)が主催し、H2O レーシングが推進するパワーボートの国際モーターボート レース大会です。そのため、 F1H2Oと呼ばれることがよくあります。これは世界最高クラスの沿岸パワーボートレースであり、F1 のタイトルを共有しているため、 F1カーレースに似ています。各レースは、通常は湖、川、波止場、または保護された湾など、選択された水域にマークされたサーキットをたどり、約 45 分間続きます。

予選期間はグリッドの形成を決定し、計時装置は競技者のパフォーマンスを記録して最終的な分類とチャンピオンシップポイントの配分を決定します。

歴史

内陸パワーボートの単一統一チャンピオンシップというコンセプトは、その 3 年前の 1978 年に考案されました。このとき、経験豊富な PR マネージャーであるデビッド パーキンソンは、そのようなシリーズを設立できるのであれば、クライアントの 1 つであるマーキュリー マリンからの支援を申し出られました。このコンセプトは、パーキンソン病のもう 1 つの顧客であるキヤノンの後援を受けて、キヤノン トロフィーとなりました[4]。

マーキュリー社と最大のライバルであるOMC 社との間のエンジン開発は、キヤノン トロフィーが形成された時点ですでに着実にエスカレーションしており、この軍拡競争は最終的に非常に強力な 3.5 リッター (210 in 3 ) V8エンジンの使用につながり、 OZクラス。各メーカーは、成功を目指して、6 人ものドライバーにこれらの OZ クラスのエンジンを無料で提供することを提案しました。 OZ エンジンは、標準的な 2 リッター排気量を中心とした ON クラスとは異なり、その結果、優れたパワーを備えた OZ マシンが一斉に席巻しました。レナト・モリナーリがイタリアGPで、さらに大きなアドバンテージを引き出そうと、ボートの後部にエンジンを2基搭載して現れたとき、問題は頂点に達した。 1980年に28人のドライバーがOZボートを非合法化する請願書に署名し、フォーミュラONドライバーズ協会(FONDA)が誕生した。マーキュリーはT4エンジンを撤退させ、分割が確認された。 OZ クラスと ON クラスは 1981 年に独自のチャンピオンシップを持つことになります。[5]

ある程度理解できることですが、両選手権はフォーミュラ 1 のタイトルを利用して、自らをパワーボート レースの最高峰として宣伝しようとしました。しかし、1981 年のほとんどの間、それはほとんど無関係でした。ジョン・プレーヤーは、OMC を活用した OZ チャンピオンシップをサポートすることを選択し、スピードとテクノロジーだけでなく、マーケティング面でも優位性をもたらしました。チャンピオンシップはまだ初期段階にあり、小さなグリッドでしたが、FONDAのONクラスもそれほど優れたものではなく、事実上キヤノントロフィーの名残りでした。当時のジャーナリストは混乱を避けるために ON と OZ という馴染みのある用語を使い続け[6] 、混乱を収拾するためにUIM が介入して初めて OZ クラスに ON とともに F1 ステータスが与えられることになった。クラスには「ワールドグランプリ」という残念な称号が与えられた。こうして、ドライバー協会の後押しを受けて、FONDAワールドグランプリシリーズは、より速くてより大きな兄弟であるF1ワールドシリーズの影に隠れる時期に入った。

ジョン・プレイヤー・スペシャルの財政的支援とマーケティング能力、そして確立されたイベント構造によるチャンピオンシップの明確さと一貫性を結集することにより、前年までの耐久レースを含む混合レースではなくスプリントレースに焦点を当てたものとなり、このカテゴリーはトップのパワーボートチームとドライバーが競争できる比較的安定した環境を可能にしました。固定ポイントシステムにより、自動車レースと同等の9、6、4、3、2、そして最終的に上位6名に与えられる1ポイントと一致し、観客にとって理解しやすくなりました。

ロジャー・ジェンキンス、1981年。

F1 シリーズの背景には常に安全性が大きく迫ってきました。 OMC が改良を続けるにつれて 3.5 リッター V8 エンジンの速度が上がり続けることは、「大きなエンジン」が生き残る可能性がますます低くなることを意味していました。 1984年、数か月のうちに命を落とした4人のドライバーのうち最後にトム・パーシバルが命を落としたとき、事態は悲劇的な結末に達した。 [7]シース・ファン・デル・フェルデンは、ベンソン&ヘッジズが支援する3艇のチームをシーズン最後の3レースから撤退させ、[8]カールスバーグ1982年のチャンピオンに「また死か重傷を負わせる」と告げてロジャー・ジェンキンスの提携を解除した。怪我をして彼らはアウトになった。」[9] OMCはシーズンを終えるために枯渇したフィールドを再編することができたが、結末は壁にあった。それはOZクラスとしてのF1の終わりの始まりだった。

しかし、OMC はチャンピオンシップの存続を切望し、F1 ワールド シリーズに改良を加えました。ベンソン&ヘッジズがシリーズのタイトルスポンサーを放棄したため、チャンピオンがチャンピオン・スパークプラグF1ワールドシリーズを創設するために参入し、新しいベルギーのプロモーターであるプロワンがシリーズを立て直す任務を負った。[10]ドライバーを引き付けるために賞金が大幅に増額され、米国での存在感の向上が求められた。シートベルトとセーフティセルを備えたハイドロプレーンのトレンドを受けて、ボートデザイナーのクリス・ホッジスはボートの安全性における革命への道を切り開いたセーフティセルの最初のバージョンを導入し[11]ボブ・スポルディングはパーシバル・ホッジスチームのドライビングタイトルを獲得した。外見上は、プロワンがチャンピオンシップの知名度を高めるために行った支出レベルをOMCが暴露するまで、F1は新たな成長期に向けて準備されているかのように見えた。噂によると、プロモーターは今後3年間のプロモーション予算を1シーズンで使い果たしたという。 400万~500万ドルという数字が飛び交った。[12] OMCは1985年末にヨーロッパ全体の活動を終了し、1986年には北米のみを拠点とするF1ワールドシリーズは米国国内選手権に完全に同化する前に終了した。

1987 年から 1989 年まで、公式の F1 チャンピオンシップは存在しませんでした。 FONDAワールドグランプリシリーズはバドワイザーからのタイトルスポンサーを受けて運営を続け、ドライバーたちがヨーロッパに戻ってきたことでF1がヨーロッパで終焉を迎えた恩恵を受けました。簡単に言えば、マーキュリーの 2 リッター フォーミュラは、OMC のモンスター 3.5 リッター V8 よりも長持ちしましたが、現実はそれよりもはるかに複雑でした。米国ではF1は存続したが、世界の舞台に関する限り、パワーボートコミュニティは再びデビッド・パーキンソンに注目した。パーキンソンは1978年にキャノン・トロフィーを獲得し、依然としてFONDAシリーズの指揮を執っていた。それが進化したもの。 10年前と違って他に挑戦者がいなかったため、UIMはF1カテゴリーを世界選手権の地位に復帰させ、1990年にFONDAワールドグランプリシリーズがF1世界選手権となった。

デビッド・パーキンソンは1993年末までチャンピオンシップの管理と推進を続け、その時点でニコロ・ディ・サン・ジェルマーノに引き継ぎ、現在に至るまでシリーズをリードし続けている。ディ・サン・ジェルマーノ氏は、ドライバーの安全性を継続的に改善し続けてきた期間を監督し、度重なる景気低迷の中でもチャンピオンシップを管理し、経済的安定の必要性からシリーズの焦点がヨーロッパから中東やアジアに移っているのを見てきた。カレンダーやグリッドサイズが縮小しているため、ヨーロッパを拠点とする多くの伝統的なファンの目にはその代償は重く映っていますが、魅力は残っています。このシリーズは2015年にポルトガルとフランスに戻り 4ストローク技術に焦点が当てられています。ついに、最初からスポーツを支配してきた数十年前の2ストロークエンジンを徹底的に見直しました。

フォーマット

1981 年に始まった F1 パワーボート レースは、チームがシーズンごとに世界中で競い合うグランプリ スタイルのイベントです。2013 シーズンには、合計 23 人のドライバーと 9 チームが少なくとも 1 つのレースに参加し、16 艇がフルタイムで競い合いました。レースは複数のターンを伴う約 350 メートルのトラックに沿って行われ、ボートは時速 250 キロメートル (155 マイル) に達します。レースはほとんどのパワーボート レースより長く、約 45 分ですが、それでも多くの自動車レースよりは短いです。

ボート

2004 年シンガポールグランプリでの F1 パワーボート。

F1 レースでは、高速性と優れた操縦性の両方が可能なトンネルハル 双胴船が使用されます。全体として、ボートの重量は 260 ポンド (118 キログラム) のエンジンを含めて 860 ポンド (390 キログラム) です。それらは長さ 20 フィート (6 メートル)、幅 7 フィート (2 メートル) で、カーボンファイバーケブラーを多用することで重量を低く抑えています。トンネル船体の設計は、デッキと船体の下面によって形成される「翼」により空力揚力を生み出します。これにより揚力が増加し、抗力が減少するため、速度が上がったときにボートの数インチだけが水に触れるようになり、これらの船体で可能な高速速度が可能になります。[13]

F1 ボートはMercury Marine [要出典] V6 2 ストロークを搭載しており、100LL Avgasを120 リットル (32 ガロン) /時で燃焼し、10,500 rpm で 400馬力以上を発生します。このエンジンはボートを 2 秒未満で 100 km/h (62 マイル) まで推進し、最高速度は 250 km/h (155 マイル) を超えます。[要出典]

安全性

F1ボートはイベント開始時から外観に大きな変化はありませんが、オリジナルのオープンコックピット合板ボートに比べて構造と安全性が大幅に向上しています。

最初の主要な開発は、衝突時にボートの残りの部分から分離するように設計された硬質複合コックピット カプセルでした。これにより、ドライバーをハーネスで座席に固定する習慣も始まりました。デザイナー兼レーサーのクリス・ホッジスによって最初に開発されたこのシステムは、ドライバーの反対により一時はオプションでしたが、大事故で数人のドライバーを救った後、UIM はすべてのボートに搭載を義務付けました。 1990年代初頭、F1ボートビルダーのデイブ・バージェスは、10年前にアンリミテッドの水上飛行機で使用されていたシステムと同様に、ノーズダイブ時の激しい水圧からドライバーを保護するためにコックピットを完全に囲むキャノピーを導入した。 1990 年代後半、ボート製造会社 DAC は、ボートが反転した場合にコックピットが完全に水没するのを防ぐ、ドライバーの後ろに エアバッグを導入しました。

安全機能におけるこれらの具体的な変更には、より軽量でより強力な複合材料船体の進歩も伴い、レースの危険性も軽減されました。 F1 ドライバーは現在、頭頸部の損傷を防ぐために、F1 自動車レースのドライバーが着用しているものと同様の HANS 頭頸部拘束装置も着用しています。

2007 年シーズン以降、すべてのボートに保護用クラッシュ ボックスの設置が義務付けられました。[14]将来の安全機能の可能性としては、別の船体を貫通するのではなく変形する折り畳み可能な船首が挙げられます。[要出典]

運転手

F1 ボートを運転するためのスーパーライセンスを取得する前に、ドライバーは厳しい健康診断とイマージョンテストを受けます。これには、模擬 F1 コックピットに縛り付けられることが含まれます。独房はひっくり返り、運転手は安全担当官の判断を受けながら逃走しなければならない。[15]

カバレッジ

このシリーズは 20 か国以上に生放送されます。[16]

ニール・パーキンス (ジャーナリスト/報道担当者) は、H2O Racing のコンテンツ ライターとして働いており、すべてのイベントに関するレポートを作成しています。[17]

チャンピオン

式1

ワールドグランプリ

季節 チャンピオン
1981年 イギリストニー・ウィリアムズ
1982年 ドイツマイケル・ヴェルナー
1983年 ドイツマイケル・ヴェルナー
1984年 イギリス ジョン・ヒル
1985年 イギリス ジョン・ヒル
1986年 イギリスジョナサン・ジョーンズ
1987年 アメリカビル・シーボルト
1988年 アメリカクリス・ブッシュ
1989年 イギリスジョナサン・ジョーンズ

フォーミュラ 4

F-4 はF1 のサポート クラスで、2010 年からシリーズの一部となっています。各チームには 1 台の F-4 ボートがあります。このクラスでは、レース週末ごとに 2 つのシングルレースが行われます。ボートは Mercury 60 HP EPA 純正エンジンを使用しており、最高速度は約 120 km/h に達します。

F-4 は、非常に短いトンネルで 6250 RPM に回転制限された 113 キロの 4 ストローク モーターを実行します。競技中の最高速度は120km/hです。

季節 総合優勝者
2010年 スウェーデンオスカー・サミュエルソン
2011年 イギリスマシュー・パルフリーマン
2012年 スウェーデンジェスパー・フォース
2013年 ドイツマイク・シムラ
2014年 ドイツマイク・シムラ
2015年 ドイツマイク・シムラ
2016年 アラブ首長国連邦ラシェド・アル・カムジ
2017年 アラブ首長国連邦マンスール・アル・マンスーリ
2018年 フランストム・チアッペ
2019年 ドイツマックス・スティルツ
2020年 チャンピオンシップは開催されません

関連シリーズ

2006 年のミネアポリス レースのチャンプボート。

USF1 パワーボート ツアー[22]は、F1H2O 世界選手権のものとよく似たパワーボートを使用する米国国内の競技会です。数年間、このシリーズは 2002 年に設立されたが 2013 年までに消滅したマーキュリーがサポートする ChampBoat シリーズと共存していました。テリー リンカーは 2003、2004、2006、2008 年の 4 つのタイトルで ChampBoat シリーズを独占しました。

国内の F1 パワーボート選手権はオーストラリア[23] 、アルゼンチン[24]、南アフリカでも追加開催されている。 [25]

こちらも参照

参考文献

  1. ^ “2024 F1H2O チームとドライバー”. f1h2o 2024 年2 月 6 日に取得
  2. ^ “2024 F1H2O チームとドライバー”. f1h2o 2024 年2 月 6 日に取得
  3. ^ スンツダール、フローデ (2023 年 12 月 10 日)。 「ジョナスがUIMF1h2oですべてのF1タイトルを獲得!⋆パワーボートレーシングワールド」。パワーボートレーシングワールド2024 年2 月 6 日に取得
  4. ^ ロイ・クーパー (2014 年 5 月)。 「デイビッド・パーキンソンのプロフィール」。水上で素早く2015 年5 月 7 日に取得
  5. ^ ポール・ヴァレリー (1981). 「オズの魔法使いは勝つでしょうか?」テレグラフサンデーマガジン。 2015 年 5 月 18 日のオリジナルからアーカイブ2015 年5 月 7 日に取得
  6. ^ 「恐るべき野党」.パワーボートと水上スキー。 1981年12月。2015年5月18日のオリジナルからアーカイブ2015 年5 月 7 日に取得
  7. ^ “トム・パーシヴァルへの追悼”.パワーボートと水上スキー。 1984年9月。2015年5月18日のオリジナルからアーカイブ2015 年5 月 7 日に取得
  8. ^ ゾーイ・トランパー (1984年10月)。 「人々に力を」。パワーボートと水上スキー。 2015 年 5 月 18 日のオリジナルからアーカイブ2015 年5 月 7 日に取得
  9. ^ アンナ・オブライエン (1984)。 「パワーボート85年鑑」。パフォーマンス出版物ISBN 0-9509598-1-2
  10. ^ ロス・ノット (1985年4月)。 「これは何か良いことの始まりですか?」パワーボートと水上スキー
  11. ^ ロザリンド・ノット (1985 年 1 月)。 「それはあなたの人生 – パーシバル/ホッジスの安全房」。パワーボートと水上スキー
  12. ^ ラッセ・シュトローム (2013 年 11 月)。 「1985年、新しいフェルデン製セーフティコックピットボートでの私の最初で唯一のF1-V8レース」。Ströms Verkliga Erfarenheter Rakt Av .
  13. ^ 法王ラッセル (1982)。トンネルボートの設計の秘密。ISBN 1-894933-30-3
  14. ^ 「セーフティ クラッシュ ボックス」2010 年 11 月 22 日にWayback Machineでアーカイブ、f1h2o.com
  15. ^ https://www.facebook.com/watch/?v=342358803108604 [ユーザー生成ソース]
  16. ^ “アブダビ・パワーボート・レース世界選手権 エミレーツ航空”.アブダビ.ms. 2011 年 1 月 4 日にオリジナルからアーカイブされました2010 年 12 月 10 日に取得
  17. ^ 「イベント」。
  18. ^ ab “パワーボートのエース、ジョナサン・ジョーンズがカーディガンを世界の舞台に導いた”.ティビーサイド広告主。 2020 年 7 月 28 日2020 年8 月 1 日に取得
  19. ^ “アンダーソンがサルジャで勝利 - トレントが世界選手権で優勝”. F1 H2O。アイデアマーケティング。 2019 年 12 月 21 日2022 年2 月 9 日に取得
  20. ^ “トレント、シャルジャでの劇的な「ショーダウン・サンデー」で世界選手権タイトルを獲得”. F1 H2O。 2022 年 12 月 18 日2023 年1 月 7 日に取得
  21. ^ “チーム・スウェーデンのジョナス・アンダーソンがシャルジャグランプリの勝利でチームのチャンピオンシップを確定” F1 H2O。 2023 年 12 月 10 日2023 年12 月 12 日に取得
  22. ^ “USF1 パワーボート ツアー” . 2015 年5 月 7 日に取得
  23. ^ “オーストラリアン・フォーミュラ・パワーボートGP” . 2015 年5 月 7 日に取得
  24. ^ “F1 パワーボートの公式サイト” . 2015 年5 月 7 日に取得
  25. ^ “パワーボート南アフリカ” . 2015 年5 月 7 日に取得

外部リンク

  • F1 パワーボート レーシング – 公式ウェブサイト
  • チャンプボートシリーズ
  • パワーボート世界チャンピオン
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