e-ナビ

フリー百科事典ウィキペディアより

e-Navigation は、国連の専門機関である国際海事機関(IMO)によって開発された戦略であり、船舶および陸上でのデータのより良い編成、および船舶間のより良いデータ交換と通信を通じて、商船の航行の安全性を向上させます。そして船と海岸。[1]このコンセプトは、7 か国の海事当局が IMO の海上安全委員会に、IMO の NAV および COMSAR 小委員会の作業プログラムに e ナビゲーション戦略の開発を追加するよう要請したときに開始されました。3 つの小委員会 (NAV、COMSAR、STW) のワーキング グループと、ノルウェーが率いるセッション間通信グループは、その後、戦略実施計画 (SIP) を作成しました。IMO の加盟国と、国際水路機関( IHO)、国際無線海事委員会(CIRM)、国際灯台局協会(IALA)、商工会議所(ICS)、バルト国際海事評議会(BIMCO)、国際電気標準会議(IEC)

背景

日本、マーシャル諸島、オランダ、ノルウェー、シンガポール、英国、米国からの 2005 年の IMO の第 81 回海上安全委員会へのインプット ペーパーでは、船舶の船長とその責任者に装備する明確な必要性があることが確認されました。陸上輸送の安全のために、海上航行と通信の信頼性を高め、それによってエラーを減らすための最新の実績のあるツールを使用します。

また、州、船主、船員にとって、より実質的かつ広範な利益が、e-ナビゲーションの中心的な目的として特定された海上での安全性の向上から生じることが期待できることも特定しました。

また、英国の海事事故調査局によると、2002 年から 2005 年までの完全な調査に値する事故の半数以上で、人的要素を含むナビゲーションのエラーと失敗が重大でした。状況認識と意思決定を改善する多くの船舶および陸上ベースの技術の開発と利用可能性にもかかわらず、ナビゲーションは引き続き発生します。これらには、自動識別システム(AIS)、電子海図表示情報システム(ECDIS)、統合ブリッジ システム/統合航法システム(IBS/INS)、自動レーダー プロッティング補助装置(ARPA)、無線航法、長距離識別および追跡(LRIT) システム、船舶交通サービス(VTS)、およびグローバル海上遭難安全システム(GMDSS)。

したがって、航行の安全に関する小委員会 (NAV) の作業計画と、無線通信および捜索救助 (COMSAR) に関する作業計画に、電子航法に関する新しい項目を追加することが提案されました。その目的は、既存および新しいナビゲーション ツール、特に電子ツールを総合的かつ体系的に活用するための戦略的ビジョンを策定することでした。e-navigation は、正確で費用対効果の高いシステムの標準を開発することで、航海中の事故、エラー、失敗を減らすのに役立ちます。このシステムは、きれいな海での安全、確実、効率的な輸送という IMO の議題に大きく貢献します。

人間的要素、トレーニング、調和

過去数十年で、ナビゲーションおよび通信システム内の技術が大幅に発展しました。高度で高度な技術は急速に発展しています。船員は、今日ほど多くの技術サポート システムを利用したことはありません。したがって、システムを調整し、調和の取れた基準をより多く使用する必要があります。船は現在全地球衛星航法システム(GNSS) を搭載していますが、間もなく[いつ? ]すべてが信頼できる電子海図表示情報システム (ECDIS) を備えていますが、船上での使用は、他の既存のシステムや他の船舶や陸上のシステムと完全に統合および調和されていません。同時に、トレーニング、能力、語学力、仕事量、モチベーションなどの人間的要素が今日の世界で不可欠であることが確認されています。管理上の負担、情報の過負荷、および人間工学が顕著な懸念事項です。e ナビゲーション戦略の一環として、 適切に構造化されたヒューマン マシン インターフェイスに優れた人間工学的原則を適用する必要性が明確に認識されています。

e-Navigationの定義

MSC 85 で、委員会は、業界やその他の関連組織 (IALA や IHO など) からのインプットを考慮して、e ナビゲーションの開発と実装のための戦略を承認し、次の e ナビゲーションの定義を作成しました。

e-navigation は、船内および陸上での海洋情報の収集、統合、交換、表示、および分析を電子的手段によって調和させて行うものであり、海上での安全とセキュリティ、および海洋環境の保護のためにバース間のナビゲーションおよび関連サービスを強化します。[2]

ユーザーと利害関係者のメリット

グローバル レベルでの e ナビゲーションは、次のことを行います。

  • 国境を越えて働く機会を世界的に高め、訓練の効率を改善し、材料費を削減する橋の設計を標準化します。国と船舶の類似性も効率を高め、安全性を向上させます。
  • ローカルソリューションと官僚主義を削減することにより、貿易の障壁を減らします。
  • 事故や事件のリスクを軽減します。

沿岸国、旗国、および寄港国の場合、e-navigation は次のようになります。

  • トレーニング、認定、および監督の効率を向上させます。
  • 標準的で信頼できる情報に簡単にアクセスできるようにすることで、状況認識を向上させます。
  • 監督、調整、制御、および調整と情報の効率を向上させます。
  • VTSサービスを効率的に利用することで、事故やインシデントのリスクを軽減します。

支店、組織、および業界の場合、e-navigation は次のことを行います。

  • 標準化は標準化されたブリッジ製品のより効率的な市場につながるため、トレーニングとローテーションに関して柔軟性を提供します。
  • レポートを簡素化し、それによって運用の作業負荷を軽減します。
  • 自艦隊の安全性を向上させます。
  • 橋梁要員の状況認識を改善し、それによって意思決定の速度と効率を改善します。
  • VTS 規制区域での航行の安全性を高めます。
  • 幅広い市場に製品開発の方向性を提供します。
  • 新しい製品とソリューションの機会を提供します。

船上ユーザーの場合、e-navigation は次のことを行います。

  • 毎日の作業とトレーニングを簡素化します。
  • ヒューマン マシン インターフェース、ユーザビリティ、親しみやすさ、ナビゲーションの安全性を向上させます。
  • 情報へのアクセスを容易にすることで船上での時間の節約と効率を改善し、それによって船橋要員の応答時間/問題解決能力を向上させます。
  • 管理作業の軽減による航行の安全性の向上。
  • ナビゲーション機器の使用に対する信頼を向上させます。
  • 情報の品質、正確性、信頼性を高め、それによって状況認識と航行の安全性を向上させます。
  • ユーザーフレンドリーな単一ウィンドウで、知っておくべき情報に簡単にアクセスできます。
  • 標準化を通じてシステムの習熟度を向上させます。
  • 利用可能なサービスと警告に簡単にアクセスできるようにすることで、VTS 規制地域でのサービスと安全性を向上させます
  • 官僚主義を減らし、それによってブリッジ リソースのより効率的な使用をサポートします。
  • 事故のリスクを軽減します。

e-ナビゲーション戦略

IMO は、ノルウェーとノルウェー沿岸管理局に、e ナビゲーション戦略実施計画の提案を作成する作業の調整を委託しました。IMO 内の 3 つの小委員会 (NAV、COMSAR、STW) は、e ナビゲーションに関するワーキング グループを設立しました。各グループの議長は、ノルウェー沿岸管理局のジョン エリック ハーゲンが務めました。さらに、ノルウェー沿岸管理局が監督するコレスポンデンス グループは、e-navigation Strategy Implementation Plan (SIP) の確立プロセスに関連する提案と決定に対して各国の海事管理局から情報を収集するという継続的な役割を担っていました。

e-navigation Strategy Implementation Plan の作業は、いくつかの明確な段階に分けられました。

  1. ユーザーのニーズの評価
  2. オープンでモジュール化されたスケーラブルなアーキテクチャの構築
  3. 一連の調査の完了: ギャップ分析、費用便益分析、およびリスク分析

戦略実施計画 (SIP)

これらのフェーズが完了すると、戦略実施計画の基礎を提供するために、5 つの合意されたソリューションが提案されました。これらは：

S1: 改善され、調和が取れた、使いやすいブリッジ設計。

S2: 標準化および自動化されたレポートの手段。

S3: 橋梁機器とナビゲーション情報の信頼性、回復力、完全性の向上。

S4: 通信機器を介して受信したグラフィック表示での利用可能な情報の統合と提示。と

S9: VTS Service Portfolio の通信が改善されました。

S1、S3、および S4 は、機器とその船上での使用に対処し、S2 および S9 は、船と船と船との間および船と船との間の通信の改善に対処します。SIP の開発中に、e ナビゲーションのさらなる開発と実装を継続するために、多くのタスクが特定されました。これらのタスクの中には、最善の方法とその後のタスクについて最終決定を下す前に、さらに検討と調査が必要な場合があります。さらに、陸上の機能とサービスを特定する必要があることが認識されました。現在、港、沿岸、公海など、ほとんどの状況や場所でさまざまな種類のサービスが提供されています。これらのサービスを調和させ、標準化することで、Maritime Service Portfolios (MSP) が生まれます。

計画の核となる要素

最終的な e-Navigation Strategy Implementation Plan には、次のように定義された 8 つのコア要素が含まれています。

  1. ソリューションを満たすために完了する必要があるタスクの特定
  2. タスクのフェーズとハイレベル ロードマップ
  3. 開発が必要な海事サービスポートフォリオのリスト
  4. e-navigation の主なイネーブラーのリスト
  5. ユーザーのニーズの継続的な評価
  6. 新しいテクノロジーが定義された進化するユーザーのニーズを長期的に最もよく満たす方法を体系的に評価するための提案
  7. 主要な利害関係者グループへの e ナビゲーションの概念の広報とプロモーションに関する提案
  8. 特に発展途上の地域や国のための開発と実施のための潜在的な資金源と、その資金を確保するための行動の特定。

ガイドライン

5 つの e ナビ ソリューションと、e ナビの人間中心設計 (HCD) に関するガイドライン、e ナビ システムのユーザビリティ テスト、評価、評価 (U-TEA) に関するガイドライン、およびソフトウェアに関するガイドラインの 3 つのガイドラインの組み合わせe-navigation の品質保証 (SQA) は、船上と陸上のユーザー間の相互作用への全体的なアプローチを促進する e-navigation の実装を提案しています。

前進

SIP は、2014 年 6 月に承認のために新しい IMO 小委員会 NCSR (Navigation Communication Search and Rescue) に提出され、そこから海上安全委員会に転送され、2014 年 11 月に承認されました。 IMO の多くの公的および私的グループが、e ナビゲーションおよび e ナビゲーションに関連するトピックを推進するために取り組んでいます。

注記と参考文献

  1. ^ 「IMOがe-ナビを採用」 (PDF) . シーウェイズ。2009 年 2 月。2022 年 6 月 2 日閲覧。
  2. ^ ハーゲン、ジョン (2017). Eナビの導入。アーテックハウスパブリッシャー。p。1-2. ISBN 9781630814922.

外部リンク

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=E-Navigation&oldid=1141562061"
0.13668298721313