ディープウォーターホライズン

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Deepwater Horizo​​n.jpg
ディープウォーターホライズン の半潜水型掘削リグ。
歴史
名前ディープウォーターホライズン
オーナートランスオーシャンのトリトンアセットリース[1]
オペレータートランスオーシャン
レジストリのポート
  • パナマ（2001年2月23日– 2004年12月28日）
  • マジュロ（2004年12月29日– 2010年4月20日）
ルートメキシコ湾
順序付けられました1998年12月
ビルダー現代重工業[4]
費用5億6000万米ドル[2] [3]
ウェイ番号89
敷設2000年3月21日
完了2001年
獲得しました2001年2月23日
処女航海韓国、蔚山–テキサス州フリーポート
故障中2010年4月20日
身元
運命爆発と火災の後、2010年4月22日に沈没
ノートメキシコ湾に位置し、深さ5,000フィート（1,500 m）、北緯28.736667度、西経88.386944度北緯28度44分12秒西経 88度23分13秒 /  / 28.736667; -88.386944座標：28.736667°N88.386944°W北緯28度44分12秒西経 88度23分13秒 /  / 28.736667; -88.386944
一般的な特性
クラスとタイプABS +A1DPS-3カラム安定化MODU
変位52.587 Mg
長さ112メートル
ビーム78メートル
高さ97.4メートル
下書き23 m（75フィート）
深さ41.5 m（136フィート）
デッキクリアランス34.010 m（111.58フィート）
設置電力
推進8×カメワ5.5MW、6.3rad固定プロペラアジマススラスター
スピード2 m / s
容量
クルー150
ノート[5] [6]

Deepwater Horizo ​​nは、トランスオーシャンが所有する超深海の動的に配置された半潜水型 の海洋掘削 リグ[7]でした。2010年4月20日、マコンド試掘油田で掘削中に爆発が発生し、リグが爆発し、11人の乗組員が死亡し、40マイル（64 km）離れた場所から見える火の玉に点火しました。[8]火は消火できず、2日後の4月22日、ホライゾンは沈没し、海底に井戸が噴出し、史上最大の海上油流出を引き起こし。[9] [10]

2001年に現代重工業によって韓国で建設され[11]、リグはR＆B Falcon（後のトランスオーシャンの資産）によって委託され[12] 、 Majuroに登録され、2001年から2013年9月までBPにリースされました。 2009年9月、リグは、キースリーキャニオンブロック102のTiber油田で、垂直方向の深さ35,050フィート（10,683 m）および測定された深さ35,055フィート（10,685 m）[14]で、史上最も深い油井を掘削しました。 （400 km）ヒューストンの南東、4,132フィート（1,259 m）の水域。[15]

デザイン

重量物運搬船に乗って輸送されているディープウォーターホライズンの姉妹リグであるディープウォーターノーチラス
この記事は、
ディープウォーターホライズンの油流出
Q4000-Discoverer-Enterprise.jpg

Deepwater Horizo​​nは、第5世代のRBS-8D設計（つまりモデルタイプ）であり、深海、自動船位保持、カラム安定化、[4]半潜水型移動式海洋掘削ユニットであり、石油探査および生産のために海底井戸を掘削するように設計されています。 18.75インチ（476 mm）、15,000 psi（100,000 kPa）の噴出防止装置、および21インチ（530 mm）の外径の海洋ライザー。[5]

ディープウォーターホライズンは、2隻のクラスで構成された2番目の半潜水型リグでしたが、その前身であるディープウォーターノーチラスは動的に配置されていません。リグは396x256フィート（121 x 78 m）で、最大8,000フィート（2,400 m）の深さ、最大ドリル深さ30,000フィート（9,100 m）の海域で動作することができました。[5] 2010年には、5,000フィート（1,500 m）より深い海域で掘削できる約200の深海海洋掘削装置の1つでした。[16]そのアメリカ船級協会（ABS）のクラス表記は、「A1、カラム安定化掘削ユニット、AMS、ACCU、DPS-3」でした。[4]

2002年に、リグは「e-drill」にアップグレードされました。これは、テキサス州ヒューストンに拠点を置く技術者がリグからリアルタイムの掘削データを受け取り、メンテナンスとトラブルシューティングの情報を送信するドリル監視システムです。[17]

圧力およびドリル監視技術から、自動シャットオフシステム[18]およびセメント用モデリングシステムまで、高度なシステムがリグの操作において重要な役割を果たしました。2010年4月にハリバートンによって使用されたOptiCemセメントモデリングシステムは、セメントスラリーの混合とサポートの決定において重要な役割を果たしました。これらの決定は、その月のリグでの爆発の調査の焦点となりました。[19]

歴史

建設と所有権

ディープウォーターホライズンは、韓国の蔚山にある現代重工業によってR＆Bファルコン（後にトランスオーシャンの一部となった）[20]のために建設されました。[4]建設は1998年12月に開始され、キールは2000年3月21日に敷設され[6] 、リグはトランスオーシャンによるR＆Bファルコンの買収後[6] 2001年2月23日に引き渡されました。[21] 2004年12月29日まで、リグはパナマ共和国で登録されていました。[10]

トランスオーシャンは、スイスのシュタインハウゼン[22]の子会社[23] Triton Asset Leasing GmbH [1] [6]を通じて、マーシャル の便宜置籍船の下でリグを運用しました。[24]リグは、建設後のメキシコ湾での展開のための3年間の契約でBPにリースされました。[25]リースは2004年に1年間、[26] 2005年に5年間、[27]および2009年に2010年から2013年までの3年間更新されました。 [24] [28]最後の契約は5億4400万ドル、つまり496,800ドルでした。 1日[29]「ベアリグ」の場合[30]乗組員、装備、支援船は同じ費用がかかると見積もられています。[30]

2001年のR＆B FalconのSECへの提出によると、R＆B FalconとTransoceanの間の転送文書は2001年8月17日付けであり[31]、リグは「公式登録番号29273-PEXT-1、IMO番号8764597、総トン数は32,588、純トン数は9,778 " [31]で、移転額は3億4,000万米ドルです。[31] 2010年の時点で、リグは交換費用と残骸の除去をカバーする5億6000万米ドルの保険に加入していました。[21]

穴あけ作業

Deepwater Horizo​​nは、Atlantis（BP 56％、BHP 44％）およびThunder Horse（BP 75％、ExxonMobil 25％）[32] 油田の井戸で作業を行いました。それは時々「幸運な」そして「祝われた」リグとして説明され[33]、そして2007年にはまだ「世界で最も強力なリグの1つ」として説明されました。[34] 2006年にKaskida油田で石油を発見し、2009年に「巨大な」Tiber油田で石油を発見しました。[35] [36] Tiber油田の井戸は、真の垂直深度が35,050フィート（10,683 m）で、測定深度が35,055フィート（10,685 m）で、水深4,132フィート（1,259 m）未満でした。[37]この油井は、世界で最も深い油井であり[36] [37] [38] [39]、同社の艦隊に記載されているリグの公式掘削仕様よりも海底から5,000フィート（1,500 m）以上下にありました。リスト。[40]

2010年2月、Deepwater Horizo​​nは、ルイジアナ州南東海岸から約41マイル（66 km）、水深約5,000フィート（1,500 m）のマコンドプロスペクト（ミシシッピキャニオンブロック252）で探査井の掘削を開始しました。[41]マコンド試掘権は2009年にBPによって取得され、[42] BP（65％）、アナダルコ石油（25％）、MOEXオフショア2007（10％）が共同所有する見通しでした。[43]ディープウォーターホライズンは、2010年4月20日、リグの破壊とそれに続く油流出につながる激しい爆発が発生したときに、マコンドサイトでまだ作業を続けていました。[44] [45] [46] [47]この油流出は、これまでに発生した最大の沖合流出として記録されており[48]、40マイル（64 km）の沿岸汚染をもたらした。[49]井戸は、最後のケーシングストリングにセメントが設置された後、完成の最終段階にあった。探索的作業は、マコンドサイトでの操業を終了するためにMMSからすでに許可が要求されており、「完了」したと説明されていました。[50]リグは、半永久的な生産プラットフォームとしての次の役割に移行する予定でした。最初はテヴェレ川のサイトで、その後ルイジアナ州の沖合50マイルの石油ドームであるカスキダ油田に戻りました。[33]

稼働期間中、リグは稼働寿命の93％（3、131日のうち2、896日）の間アクティブに稼働していました。残りの部分は、サイト間を移動するために費やされた時間でした。[51]

規制、安全、検査

鉱物管理サービス（2010年6月18日に海洋エネルギー管理規制執行局または海洋エネルギー局（BOE）に改名）[52]は、米国の海洋石油掘削およびリグの規制および検査機関です。アメリカの。[52] AP通信の調査によると、後で発生した正確な事件の文書を含む、特定の安全文書および緊急時手順情報が欠落していた。[51]実行される必要な毎月の検査の正確な数は、時間の経過とともに変化しました。検査は最初の40ヶ月間は必要に応じて実施されたが、その後は天候や移動などの事情により検査が不可能となるため、一部予想されるとのことであるが、その後25％程度の検査が省略された[51] 。[51] 2010年の最後の3回の検査の報告は、情報の自由に関する法律の下で提供された。これらの検査はそれぞれ2時間以内で完了しました。[51]

リグは、その存続期間中に5回の不適合の引用を受け、そのうち4回は2002年（噴出防止装置を含む安全性）、もう1回は2003年（汚染）でした。[51]接地されていない電気機器に関連する2007年の6番目の引用は、機器が規制に準拠していると判断されたときに取り下げられました。[51]情報を検討している掘削コンサルタントによると、全体として、ディープウォーターホライズンの安全記録は「強力」でした。[51] 2009年、鉱物管理サービスは「安全のための業界モデルとしてディープウォーターホライズンを告げた」。[51]APの調査によると、「MMSの関係者によると、その記録は非常に模範的であったため、リグは問題のあるリグの検査官の非公式の「監視リスト」には含まれていませんでした」。[51]

爆発と油流出

爆発後の炎の深海の地平線
爆発の場所
爆発の場所
DWホライゾン
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2010年4月20日のディープウォーターホライズンの場所

2010年4月20日中部標準時午後7時45分、 マコンドで探査井を掘削する最終段階で、間欠泉が海洋ライザーからリグに噴出し、70mを空中に発射しました。これに続いて、掘削泥、メタンガス、および水のぬるぬるした組み合わせが噴火しました。ぬかるみのある物質のガス成分は、すぐに完全なガス状態に移行し、その後、一連の爆発とその後の火災に発火しました。防噴装置を作動させようとしましたが、失敗しました。[53]油流出を防ぐための最終的な防御、ブラインドシャーラムとして知られる装置、アクティブ化されましたが、ウェルを接続できませんでした。[54]

最初の爆発で11人の労働者が死亡したと推定された。リグは避難し、負傷した労働者は医療施設に空輸されました。約36時間後、2010年4月22日にディープウォーターホライズンが沈没しました。リグの残骸は、その場所の深さ約1,500 m、井戸の北西約400mの海底に置かれていました。[45] [55] [56]

結果として生じた油流出は、7月15日にキャップで閉じられるまで続きました。[57] 救援井戸は、2010年9月19日に「事実上死んだ」と宣言された井戸を恒久的に封鎖するために使用された。海岸線の多くを復元します。[59]

余波

トランスオーシャンは、 2010年5月5日頃にディープウォーターホライズンの全損で4億100万米ドルの早期部分保険和解金を受け取りました。 およびあらゆる負債–後者は最大2億米ドルと見積もられています。[61]

2010年6月の時点で、訴訟、最終的な損害賠償請求、および最終的な保険の回復の範囲はすべて不明であり、アナリストは、その後の災害は、それ自体が展開して解決するのに何年もかかった以前の災害と比較して、前例のない規模と複雑さであったと報告しています。[62] [63]フィナンシャル・タイムズによる余波に関する2010年7月の分析は、「ある時点で訴訟の規模が非常に大きくなり、それが本当に斬新である」と述べ、「状況は考えられるケースの多様性は、それらをいわゆる集団訴訟に集約することが困難になることを意味するため、さらに複雑になります「そして、「これまでにこのような事態に直面したことがないため、これを歴史的な文脈に置く方法はなかった」[64]エクソン・ヴァルディーズの災害と同様に、訴訟は20年のタイムスケールで議論されていた。[62 ]

2013年1月、トランスオーシャンは米国の水質浄化法違反に対して14億米ドルを支払うことに合意しました。BPは以前に24億ドルを支払うことに同意していましたが、50億ドルから200億ドルの範囲の追加の罰金に直面していました。[65] 2014年9月、ハリバートンは、2年間で3回の分割払いで11億ドルを信託に支払うことにより、彼らに対する法的請求の大部分を解決することに合意した。[66] 2014年9月4日、米国地区裁判官のカール・バルビエ支配されたBPは、水質浄化法（CWA）に基づく重大な過失と故意の違法行為で有罪となりました。彼はBPの行動を「無謀」と表現し、トランスオーシャンとハリバートンの行動は「過失」であると述べた。彼は、流出の責任の67％をBPに、30％をトランスオーシャンに、3％をハリバートンに割り当てました。BPは、この認定に強く反対する声明を発表し、裁判所の決定は上訴されると述べた。[67]

2014年12月8日、米国最高裁判所は、2010年メキシコ湾原油流出事故をめぐる補償契約に対するBPの法的異議申し立てを却下しました。和解合意には上限がありませんでしたが、BPは当初、犠牲者を補償するためにおよそ78億ドル（61億ポンド）を支払うと見積もっていた。[68]

も参照してください

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