DSVアルビン

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熱水噴出孔を最初に探索してから1年後の1978年のアルビン。 船首にぶら下がっているラックには、サンプルコンテナが収納されています。
熱水噴出孔を最初に探索してから1年後の1978年のアルビン。船首にぶら下がっているラックには、サンプルコンテナが収納されています。
歴史
アメリカ
名前アルヴィン
同名異人アリンバイン
オペレーターウッズホール海洋研究所
ビルダーリットンシステムズ
獲得しました1964年5月26日
稼働中1964年6月5日
スターテス2020年現在、現役で
一般的な特徴[1]
タイプ深海潜水艇
トン数17 トン（17ロングトン）
長さ7.1 m（23フィート4インチ）
ビーム2.6 m（8フィート6インチ）
高さ3.7 m（12 ft 2 in）
下書き2.3 m（7 ft 7 in）
スピード2ノット（3.7 km / h; 2.3 mph）
範囲5 km（3.1マイル）
耐久3人の乗組員で72時間
テスト深度6,500 m（21,300フィート）
容量680 kg（1,500ポンド）のペイロード
クルー3人（パイロット1人、科学オブザーバー2人）

アルビン号（ DSV-2 ）は、米国海軍が所有し、マサチューセッツ州ウッズホールにあるウッズホール海洋研究所（WHOI）が運営する、乗組員による深海調査潜水艇です。この車両は、ミネソタ州ミネアポリスにあるGeneral Mills'Electronics Group [2]によって製造されました。原動機と車両の創造的なインスピレーションに敬意を表して名付けられたアルビン号は、1964年6月5日に就役しました。潜水艇は、深海潜水艇RV  Atlantis （AGOR-25）から発射されます。 、これも米海軍が所有し、WHOIが運営しています。潜水艇は、2人の科学者とパイロットを乗せて、5,000回以上の潜水を行い、超高圧に対処して真っ暗闇の中を動き回る必要のある生物を観察し、タイタニックの残骸を探索しました。Alvinが実施した研究は、約2,000の科学論文で取り上げられています。

デザイン

緊急別居
一般的なレイアウト

Alvinは、バチスカーフやその他の機動性の低い海洋車両の代替品として設計されました。そのより軽快なデザインは、浮力がありながら、深いところで構造材料として機能するのに十分な強度を備えた シンタクチックフォームの開発によって部分的に可能になりました。

船の重さは17トンです。これにより、2人の科学者と1人のパイロットが、4,500メートル（14,800フィート）で最大9時間潜ることができます。潜水艇は2つのロボットアームを備えており、ミッション固有のサンプリングと実験装置を取り付けることができます。容器のプラグハッチは直径0.48m（1 ft 7 in）で、厚さ2インチ（51 mm）のチタン球圧力船体よりもやや厚い。[1]それはその上の水の圧力によって所定の位置に保持されます。

緊急時に、アルビンが乗員を中に入れて水中に閉じ込められた場合、潜水艇の外側の本体またはクラッディングは、船体内部のコントロールを使用して解放および廃棄される可能性があります。その後、チタン球は制御されずに表面に浮き上がります。

ハロルドE.フローリッヒは、アルヴィンの主要な設計者の1人でした。[3]

歴史

初期のキャリア

深海潜水艇（DSV）の最初の船クラスであるAlvinは、 2,440メートル（8,010フィート）まで潜水するために建造されました。AlvinクラスのDSVには、それぞれ異なる深度機能があります。ただし、米国海洋大気庁（NOAA）に出向しているのはアルビンだけで、他の人は米国海軍に滞在しています。

アルビンの最初の深海試験は、バハマのアンドロス島沖で行われ、12時間の無人宇宙船、7,500フィート（2,300 m）の試験潜水に成功しました。1965年7月20日、アルビンは海軍が認証を取得するために最初の6,000フィート（1,800 m）の乗組員ダイビングを行いました。[2] 1966年3月17日、アルビンはスペインのパロマレスでの米国空軍の空中事故で失われた1.45メガトンの水没した水素爆弾を見つけるために使用されました。爆弾は、深さ約910 m（2,990フィート）で静止していることが判明し、4月7日に無傷で持ち上げられました。1967年7月6日、アルヴィンはメカジキに襲われました。 ダイビング202の間に。メカジキはアルビンの皮膚に閉じ込められ、アルビンは緊急の表面を作ることを余儀なくされました。攻撃は水面下2,000フィート（610 m）で発生しました。魚は水面で回収され、夕食に調理されました。[2]ダイビング209の間に、1968年9月24日、アルビンはナンタケットの南東125マイルにあるF6Fヘルキャット＃42782を発見しました。[4]航空機は、空母の資格取得中に1944年9月30日に離陸しました。パイロットは生き残った。[2]

沈む

USNS  Mizar （T-AGOR-11）が撮影した、1969年6月の海底に沈んだアルビン。 

1968年10月16日に輸送されていたときに、海軍のテンダーボートであるルルに乗っていたアルビンは失われました。スチールケーブルが断線しました。当時、アルビンには3人の乗組員が乗っていて、ハッチは開いていました。下にデッキがないポンツーンの間に位置し、アルビンは水にぶつかり、急速に沈み始めました。3人の乗組員はなんとか逃げることができましたが、アルビンは大西洋の約39°53′30″ Nの1,500m（4,900フィート）の水に氾濫して沈没しました。 069°15′30″ W / 北緯39.89167度西経69.25833度 / 39.89167; -69.25833 （「DSVアルビン号」） 、ナンタケット島約88海里（101マイル; 163 km）。[5]

悪天候のため1968年後半を通してアルヴィンの回復は妨げられましたが、1969年6月にUSSミザールが曳航したそりによって大西洋の底で撮影されました。アルビンは直立していることがわかり、船尾の損傷を除いて無傷でした。回復を試みることが決定されました。5,000フィート（1,500 m）の深さからアルビンのサイズの物体が回収されたことはありませんでしたが、回収は「最先端の技術の範囲内であると見なされました」。1969年8月、レイノルズメタルズ社によって製造されたDSVであるアルミノートがアルビンに降りましたが、必要な線を取り付けるのに問題があり、ハリケーンカミーユの副作用がありました。悪天候を引き起こし、チームはウッズホールに戻って再編成しました。2回目の試みは8月27日に始まり、アルミノートはアルヴィンにラインと安全スリングを固定し、プレハブのナイロンネットを船体に巻き付けてミザールに引き上げることができました。アルビンは曳航され、40フィート（12 m）で、2ノット（3.7 km / h）の速度で水没し、ウッズホールに戻った。[5]

沈没後の経歴

1973年、アルビンの圧力船体は新しいチタン製圧力船体に置き換えられました。新しい船体は、潜水艇の深度評価を拡張しました。

大西洋中央海嶺

新しい、より強力な圧力船体により、アルビンはこの海洋底拡大センターの地溝帯の床に到達することができました。1974年の夏、アメリカとフランスの科学者がProject FAMOUSに参加し、この拡散センターでの新しい海底の作成を調査しました。[6] [7]フランスは潜水艇 Archimède とCYANAを提供しました。合計44回の潜水が完了し、地溝帯の床に地殻付着帯[8]を定義することに成功しました。[9]

熱水噴出孔

太平洋でアルビンを使用している海洋地質学者は、海洋拡散センターへの2回の遠征中に、深海の熱水噴出孔と関連する生物学的コミュニティを発見しました。1977年、アルビンの科学者たちは、同じ島々の東に広がるガラパゴス諸島に低温（〜20°C）の通気孔を発見しました。[10] 1979年のRISE遠征中に、アルビンを使用した科学者は、21°Nの東太平洋海嶺の頂上に「ブラックスモーカー」として一般に知られている高温ベント（380°C）を発見しました。 [11]これらの発見は、太陽光なしで存在し、化学合成に基づく深海の生態系を明らかにしました。[10]

RMSタイタニックの探索

最も有名なのは、アルビン号が1986年にRMS タイタニック号の残骸の探査に関与したことです。彼女の支援船RV アトランティスIIから進水し、ロバートバラード博士と2人の仲間を偉大なライナーの残骸に運びました。タイタニック号は、処女航海で北大西洋を横断中に 氷山を襲った後、1912年に沈没しました。

Alvinは、 Jason Jr.という名前の小型遠隔操作無人探査機（ROV）を伴って、タイタニック号の残骸の詳細な写真調査と検査を行うことができました。遠征の写真の多くは、遠征の主要なスポンサーである ナショナルジオグラフィック協会の雑誌に掲載されています。

タイタニック遠征に参加したウッズホール海洋研究所のチームは、核魚雷で武装したスキップジャック級の潜水艦であるUSS スコーピオン （SSN-589）の難破船も調査しました。この潜水艦は、1968年に不確実な状況でアゾレス沖に沈没しました。アルビンは、スコーピオンの残骸から写真やその他の環境モニタリングデータを入手しました。

最近のオーバーホール

人事領域の再調整中のアルビン

長年にわたり、アルビンは機器を改善し、寿命を延ばすために多くのオーバーホールを受けてきました。2001年には、他の機器の中でも、モーターコントローラーとコンピューターシステムが追加されました。現在のアルヴィンは、名前と一般的なデザインのみが元の船と同じです。フレームと人員球を含む船のすべてのコンポーネントは、少なくとも1回は交換されています。テセウスの船を参照してください。アルビンは完全な検査のために3〜5年ごとに完全に分解されます。[12] 2006年に新しいロボットアームが追加されました。

最近の作品

2008年6月、まったく新しい車両で使用される前に、Alvinのアップグレード（2011年から使用）に使用できる、より強力でわずかに大きい人員領域の建設が開始されました。[13]新しい球体は、ウィスコンシン州カダヒーのラディッシュフォージで、固体チタンインゴットから2等分して設計され、鍛造されました。その後、5つのビューポートを使用して、15.5トンのチタンが機械加工および組み立てられました。現在の3つ）であり、6,000 m（20,000フィート）を超える深さ用に設計されています。Alvinの構築された深さ制限は4,500 m（14,800フィート）でした。[14]これは、サポートシステム、機器、および材料の一般的なアップグレードとともに、アルビンが海底の98％に到達することを可能にします。[15]ディープウォーターホライズン災害後のメキシコ湾の海底への被害を評価するための最後のダイビング、アルビンは2011年1月から再装備され、2012年に海に戻ると予想され、2014年に完全な深さの可能性が達成されました。 [16 ]

2014年のオーバーホール

2014年の初めに、大幅に改造されたAlvinがメキシコ湾で検証テストを開始しました。新しいカメラ、照明、およびより大きなチタン製の人員領域を備えたこの新しいAlvinは、潜水艦を新しい深みに引き上げるための3年半の努力の結果です。[17] 2014年3月と4月に、アルビンは2010年のディープウォーターホライズンの油流出現場を探索するために使用されました。[18]

現在の状況

2021年初頭の時点で、アルビンはウッズホール海洋研究所で積極的に活動しています。調査船RVアトランティスは彼女の支援船としての役割を果たしています。

賞

操作

Alvinは、4つの208ポンド（94 kg）の鋼の重り（約1.7立方フィートの鋼）を使用して、海底への旅行に負の浮力を提供します。Alvinにはバラストとトリムシステムが含まれていますが、スチール製のウェイトにより、より迅速にディープダイブを実現できます。これらのウェイトはダイビングごとに投棄され、下部に残されます。[19] [20]

ダイビング後のR / Vアトランティスのファンテイル（船尾）にあるDSVアルビン号。写真の右側には、アルヴィンを水中に降ろすAフレームクレーンがあり、左側にはアルヴィンのハンガーがあります。

も参照してください

アルビンクラスDSV

その他の深海潜水艇

メモ

  1. ^ a b "Alvin仕様"。ウッズホール海洋研究所。2012 。2012年8月5日取得。
  2. ^ a b cd 「 アルヴィン の歴史」。ウッズホール海洋研究所。2005年12月1日。2017年11月11日取得。
  3. ^ ピアス、ジェレミー（2007年5月26日）。"ハロルド・フローリッヒ、84、死ぬ;設計された深海ミニサブ"。ニューヨークタイムズ。2017年3月17日取得。
  4. ^ 「F6F42782-ドイツ空軍と連合国空軍のディスカッションフォーラム」。forum.12oclockhigh.net 。2019年5月4日取得。
  5. ^ a b 匿名、SALVOPS 69、ワシントンDC：海軍艦艇システム司令部、1969年、1〜18ページ。 ウェイバックマシンで2016年4月24日にアーカイブ
  6. ^ Heirtzler、JR; Van Andel、Tjeerd H.（1977年4月1日）。「ProjectFAMOUS：その起源、プログラム、および設定」。GSA速報。88（4）：481–487。土井：10.1130 / 0016-7606（1977）88 <481：pfiopa> 2.0.co; 2。ISSN0016-7606。_ 
  7. ^ Heirtzler、James R。; ルピション、ザビエル（1974年6月1日）。「FAMOUS：リソスフェアの起源に関するプレートテクトニクス研究」。地質学。2（6）：273–274。土井：10.1130 / 0091-7613（1974）2 <273：faptso> 2.0.co; 2。ISSN0091-7613。_ 
  8. ^ ルイエンダイク、ケンC。; マクドナルド、ケンC.ブルースP.（1976年6月1日）。「拡散センターの用語と概念」。地質学。4（6）：369–370。土井：10.1130 / 0091-7613（1976）4 <369：sctac> 2.0.co; 2。ISSN0091-7613。_ 
  9. ^ ムーア、ジェームズG。; フレミング、ヘンリーS。; フィリップス、ジョセフD.（1974年9月1日）。「大西洋中央海嶺の軸、北緯36度48分での押し出しとリフトの予備モデル」。地質学。2（9）：437–440。土井：10.1130 / 0091-7613（1974）2 <437：pmfear> 2.0.co; 2。ISSN0091-7613。_ 
  10. ^ a b Corliss、John B。; ダイモンド、ジャック; ゴードン、ルイ1世。エドモンド、ジョンM。; フォンヘルツェン、リチャードP。; バラード、ロバートD。; グリーン、ケネス; ウィリアムズ、デビッド; アーノルドのベインブリッジ（1979年3月16日）。「ガラパゴスリフトの海底温泉」。科学。203（4385）：1073–1083。土井：10.1126 /science.203.4385.1073。ISSN0036-8075。_ PMID17776033。_  
  11. ^ スパイ、FN; マクドナルド、KC; Atwater、T。; Ballard、R。; カランザ、A。; コルドバ、D。; コックス、C。; ガルシア、VMD; Francheteau、J。（1980年3月28日）。「東太平洋海嶺：温泉と地球物理学的実験」。科学。207（4438）：1421–1433。土井：10.1126 /science.207.4438.1421。ISSN0036-8075。_ PMID17779602。_  
  12. ^ 「人間が占有する車両アルビン」。ウッズホール海洋研究所。2012 。2012年8月5日取得。
  13. ^ Broad、William J.（2008年8月26日）。「新しい球を鍛造する」。ニューヨークタイムズ。p。F1。
  14. ^ Borel、Brooke、「Alvin Redux」、 Popular Science、2013年3月
  15. ^ スー、ジェレミー（2010年12月16日）。「アップグレードされた潜水艦は海の深さの98パーセントに達する可能性があります」。OurAmazingPlanet.com。2012年7月23日にオリジナルからアーカイブされました。2012年8月5日取得。
  16. ^ アモス、ジョナサン（2010年12月16日）。「海洋科学の巨人アルヴィンがアップグレードの準備をしました」。BBCニュース。2012年8月5日取得。
  17. ^ Lippsett、Lonny（2014年3月13日）。「あなたの祖父のキャデラックではありません」。ウッズホール海洋研究所。2014年3月18日取得。
  18. ^ アントニア・ユハス（2014年4月1日）、「ディープウォーターホライズン流出、4年後」、ハーパーズ
  19. ^ deGruy、マイク（1999年11月18日）。「海洋先端技術教育（MATE）センター–遠征ログ」。marinetech.org。2012年7月20日にオリジナルからアーカイブされました。2012年8月5日取得。
  20. ^ Nevala、Amy E.（2005年8月3日）。「アルヴィンのパイロット」。オケアノス。2012年8月5日取得。

参考文献

外部リンク

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