クルーズ船

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海のボイジャーで神戸港2013年3月で
ハンブルクのクイーンエリザベスクルーズ船

クルーズ船は、主に休暇に使用される大型客船です。輸送に使用される遠洋定期船とは異なり、通常、乗客は「寄港地観光」と呼ばれるツアーに参加できるさまざまな寄港地への往復航海に乗り出します。「どこにも行かないクルーズ」または「どこにも行かない航海」では、クルーズ船は寄港地を訪問せずに2〜3泊の往復を行います。[1]

2016年2月、オーランド諸島のマリハムン港にあるMSギャラクシー。

現代のクルーズ船は、遠洋定期船に比べて船体の強度、速度、敏捷性が低い傾向があります。[2]しかし、彼らは水上観光客に対応するための設備を追加しており、最近の船舶は「バルコニー付きのフローティングコンドミニアム」と呼ばれています。[3]

でクルーズ船タリンの旅客港でタリン、エストニア-人気の観光先

2018年12月の時点で、世界中で314隻のクルーズ船が運航しており、合計で537,000人の乗客を収容できます。[4]クルージングは観光産業の主要な部分になり、年間294億ドルの推定市場があり、2011年の時点で世界中で年間1900万人以上の乗客が運ばれています。[5]業界の急速な成長により、2001年以降、北米の顧客に対応する9隻以上の新造船が毎年追加され、2020年のCovid-19パンデミックにより業界全体が閉鎖されるまで、ヨーロッパの顧客にサービスを提供する船が追加されました。[6]

2021年の時点で、世界最大の客船はロイヤルカリビアンのシンフォニーオブザシーです。[7] [8]

歴史

起源

RMS  Strathaird、初期の20世紀のP＆Oクルーズ船。同社は1844年に豪華クルーズサービスの提供を開始しました。

グランドツアーの伝統的な焦点であるイタリアは、両シチリア王国の旗を掲げて、フランソワ1世での初期のクルーズ体験を提供しました。 1831年に建てられたフランソワ1世は、広告キャンペーンに先立って、1833年6月初旬にナポリから出航しました。ヨーロッパ中の貴族、当局、王子がクルーズ船に乗り込み、3か月強でタオルミーナ、カターニア、シラキュース、マルタ、コルフ、パトラス、デルファイ、ザンテ、アテネ、スマーナに向かいました。そして、コンスタンティノープルは、ツアーやガイド付きツアーで乗客を喜ば[9] [10] 踊り、カードデッキ上のテーブルやボード上の政党。しかし、それはヨーロッパの貴族に限定されており、商業的な試みではありませんでした。[要出典]

P＆Oは、1844年に最初に乗客巡航サービスを導入し、サウサンプトンから航海するジブラルタル、マルタ、アテネなどの目的地への海上ツアーを宣伝しました。現代のクルーズホリデーの先駆けであるこれらの航海は、その種の最初のものでした。 P＆Oクルーズは世界最古のクルーズラインです。[11]同社は後に、アレクサンドリアやコンスタンティノープルなどの目的地への往復を導入しました。 19世紀後半に急速に拡大し、着実に拡大する市場にサービスを提供するために、より大型でより豪華な船を委託しました。その時代の注目すべき船にはSSが含まれますラヴェンナは1880年に建造され、完全な鋼製上部構造で建造された最初の船となり、SSバレッタは1889年に建造され、電灯を使用した最初の船となりました。

Prinzessin Victoria Luiseは、最初の専用クルーズ船でした。

1891年1月22日から3月22日までの地中海と近東でのドイツ船アウグスタビクトリアのクルーズは、241人の乗客（アルベルトバリーンと彼の妻を含む）で[12]、より広い市場にクルーズを普及させました。[13] クリスティアン・ヴィルヘルム・アラーズは、それについての図解された説明をBackschisch（Baksheesh）として公開しました。

豪華なクルージング専用に建造された最初の船は、ハンブルク・アメリカラインのゼネラルマネージャーであるアルベルト・バリーンによって設計されたドイツのプリンゼッシン・ビクトリア・ルイスでした。船は1900年に完成しました。[14] [15]

贅沢なクルージングの実践は、大西洋横断のより確立された市場に着実に侵入しました。乗客をめぐる競争では、オーシャンライナー （タイタニック号が最も有名な例）が、高級レストラン、豪華なサービス、より洗練された客室などの豪華さを追加しました。[要出典] 19世紀後半、ハンブルク・アメリカラインのディレクター、アルベルト・バリーンは、北大西洋の最悪の冬の季節に、彼の大西洋横断船を長い南のクルーズに送り出した最初の人でした。他の会社もそれに続いた。それらのいくつかは、夏の交差点と冬のクルージングの間の簡単な変換のために設計された特殊な船を建造しました。[16]

1897年に、すべてヨーロッパが所有する3つの豪華なライナーが、ヨーロッパと北アメリカの間の輸送を提供しました。1906年にその数は7つに増えました。イギリスのインマンラインはパリ市を所有しており[17]、キュナードラインにはカンパニアとルカニアがあった。[18]ザ・ホワイト・スター・ラインが所有マジェスティック[19]とドイツ騎士団を。[20] ラ・ロレーヌとラ・サヴォワはフランスの大西洋横断総合会社に向けて出航した。[21]

豪華客船から「メガシップ」クルージングまで

大型旅客の出現によりジェット機1960年代に、大陸間の旅行者は、送信プレーンに船から切り替え遠洋定期船のターミナル衰退に貿易を。古い遠洋定期船の特定の特性により、燃料消費量が多い、浅い港に入るのを妨げる深い喫水、快適さではなく乗客数を最大化するように設計されたキャビン（多くの場合窓なし）など、巡航業務には不適切でした。

クイーンエリザベス2世は、ジェット旅客機の登場に続いて、豪華な遠洋定期船として再発明されました。

Ocean liner services aimed at passengers ceased in 1986, with the notable exception of transatlantic crossings operated by the British shipping company Cunard Line, catering to a niche market of those who appreciated the several days at sea. In an attempt to shift the focus of the market from passenger travel to cruising with entertainment value, Cunard Line pioneered the luxury cruise transatlantic service on board the Queen Elizabeth 2 ocean liner. International celebrities were hired to perform cabaret acts onboard and the crossing was advertised as a vacation in itself.

エリザベス2世女王はまた、すべての乗客が同じ品質の停泊と設備を利用できる「ワンクラスクルージング」を開始しました。大西洋の両側で贅沢なクルージングの魅力が浸透し始めたため、これにより市場が活性化されました。1970年代のテレビシリーズ「ラブボート」は、カップルにとってロマンチックな機会としてこのコンセプトを広めるのに役立ちました。[22]この移行を行う別の船は、SSノルウェーであり、元々は遠洋定期船SSフランスであり、後にカリブ海初の「スーパーシップ」としてクルーズ船に転向した。

ソブリンオブザシーは最初の「メガシップ」でした（1988年に就役）

Contemporary cruise ships built in the late 1980s and later, such as Sovereign-class which broke the size record held for decades by Norway, showed characteristics of size and strength once reserved for ocean liners – some have undertaken regular scheduled transatlantic crossings.[23] The Sovereign-class ships were the first "megaships" to be built for the mass cruising market, they also were the first series of cruise ships to include a multi-story atrium with glass elevators. They also had a single deck devoted entirely to cabins with private balconies instead of oceanview cabins. Other cruise lines soon launched ships with similar attributes, such as the Fantasy-class, leading up to the Panamax-type Vista-class, designed such that two-thirds of the oceanview staterooms have verandas. As the veranda suites were particularly lucrative for cruise lines, something which was lacking in older ocean liners, recent cruise ships have been designed to maximize such amenities and have been described as "balcony-laden floating condominiums".

Oasis of the Seas (in service 2009)

Until 1975–1980, cruises offered shuffleboard, deck chairs, "drinks with umbrellas and little else for a few hundred passengers". After 1980, they offered increasing amenities. As of 2010, city-sized ships have dozens of amenities.[24]

2001年以降、Vistaクラスの11名のメンバーを含め、毎年9隻以上の新しいクルーズ船が追加されており、すべて100,000GT 以上です。近年完成する唯一の同等の遠洋定期船は、2004年のキュナードラインのクイーンメリー2です。2008年11月に彼女のランニングメイトのクイーンエリザベス2が引退した後、クイーンメリー2は大西洋横断航路で運航する唯一の定期船です。彼女はまた、クルーズルートで重要なサービスを見ています。[25]

6デッキの高い屋外エリアを備えたオアシスオブ​​ザシー

クイーンメリー2は、2006年にロイヤルカリビアンインターナショナルのフリーダム級沿海域に追い抜かれる前は、しばらくの間最大の客船でした。フリーダム級沿海域は、2009年と2010年に就航したRCI独自のオアシス級沿海域に追い抜かれました。。[26]オアシス級沿海域の特徴は、船体の並外れた幅によって可能になった分割された「オープンアトリウム」構造であり、6デッキの高さの「セントラルパーク」と「ボードウォーク」の屋外エリアが中央を走っています。すべてのデッキの船とベランダの。

短い20年間（1988〜 2009年）で、最大クラスのクルーズ船は3分の1長くなり（268mから360m）、幅がほぼ2倍（32.2mから60.5m）、総乗客数が2倍（2,744から5,400）になりました。ボリュームは3倍になりました（73,000GTから225,000GT）。また、「メガシップ」は、ベランダを備えた単一のデッキからベランダを備えたすべてのデッキに移行しました。[27]

クルーズライン

セレブリティ・ソルスティスでポートメルボルン、オーストラリア

クルーズ船の運航者はクルーズラインと呼ばれ、一般にクルーズを販売する会社です。[28]クルーズラインには二重の特徴があります。彼らは、一部は輸送事業、一部はレジャーエンターテインメント事業であり、船長が率いる乗組員とホテルの支配人が率いるホスピタリティスタッフの両方がいる船自体に引き継がれる二重性を持っています。クルーズラインの中には、伝統的な旅客船会社（キュナードなど）の直系の子孫もあれば、1960年代からクルーズ専用に設立されたものもあります。

歴史的に、クルーズ船事業は不安定でした。船舶は、運用コストの高い大規模な設備投資です。予約の継続的な減少は、企業を財政的危機にさらす可能性があります。クルーズラインは、旅行のトレンドに対応するために、船を売却、改修、または名前変更しました。クルーズラインはほぼ常に船を運航しています。メンテナンスが予定外の場合、何千もの顧客に不満が生じる可能性があります。[29]

1990年代の失敗と統合の波により、多くのクルーズラインがはるかに大規模な持ち株会社に買収され、持ち株会社の「ブランド」または子会社として運営され続けました。ブランドは、繰り返しの顧客ロイヤルティへの期待もあって、またさまざまなレベルの品質とサービスを提供することもあり、引き続き維持されています。たとえば、Carnival Corporation＆plcは、以前のイメージが若い旅行者向けの「パーティー船」として評判が高かったが、大きくて近代的でありながら収益性の高い船であったカーニバルクルーズラインと、船が栽培されているHolland AmericaLineの両方を所有しています。クラシックなエレガンスのイメージ。 2004年、カーニバルはキュナードの本社とプリンセスクルーズの本社を統合しました。カリフォルニア州サンタクラリタ。管理、財務、テクノロジーの各サービスを組み合わせて、親の所有権に関係なく独立した会社（子会社）として運営されていたキュナードの歴史を終わらせました。[30]しかし、キュナードは、本社がサウサンプトンのカーニバルハウスに移転した2009年にある程度の独立を取り戻した。[31]

シルバー・スピリットでクシャダス、トルコ

クルーズ船の転送[32]と注文[33]をリストするクルーズ業界の一般的な慣行は、販売、転送、または新規注文の受取人のクルーズラインとして、大規模な持ち株会社ではなく、小規模な運営会社をリストすることです。言い換えれば、たとえば、カーニバルクルーズラインとホーランドアメリカラインは、この一般的な業界慣行の観点からのクルーズラインです。一方、Carnival Corporation＆plcやRoyal Caribbean Cruises Ltd.は、たとえば、クルーズラインの企業を保有していると見なすことができます。大規模な持ち株会社ではなく、小規模な事業会社を使用するというこの業界慣行は、クルーズラインのリストにも記載されています。クルーズラインのメンバーベースのレビュー。[34]

一部のクルーズラインには専門があります。たとえば、佐賀クルーズでは50歳以上の乗客のみが船に乗船でき、スタークリッパーと以前のウィンドジャマーベアフットクルーズとウィンドスタークルーズは大型帆船のみを運航しています。リージェントセブンシーズクルーズは、カーニバルやロイヤルカリビアンの「メガシップ」よりも小さい中型の船を運航しており、ほとんどすべてのスイートがバルコニーになるように設計されています。いくつかの専門ラインは、「遠征クルージング」を提供するか、北極や南極、またはガラパゴス諸島などの特定の目的地を訪れる小型船のみを運航しています。ジョン・W・ブラウンは、以前は第二次世界大戦中、博物館の船に改造される前の米国商船は、ボルチモア港を通り、パタプスコ川を下ってチェサピーク湾に向かう6時間の「生活史クルーズ」のために年に数回進行中です。、そして彼女はまた、米国東海岸でアメリカの旗の下で運航している最大のクルーズ船です。[35]

現在、世界で最大の3つのクルーズライン持株会社およびオペレーターは、Carnival Corporation＆plc、Royal Caribbean Cruises Ltd.、およびNorwegian Cruise LineHoldingsです。

業界として、世界のすべてのクルーズ船のキャビンの総数は、世界のホテルの部屋の2％未満です。[36]

組織

ディズニーマジック
アイーダディーヴァでイズミール

クルーズ船は、通常の船の乗組員に加えて完全なホスピタリティスタッフがいる、フローティングホテルのように編成されています。最も豪華な船が乗客よりも多くの乗組員とスタッフを持っていることは珍しいことではありません。[37]

食事

島のプリンセスでカボサンルーカス
夜明けにプエルトリコのポンセ港にドッキングするセレナーデオブザシー

ほぼすべてのクルーズ船での食事はクルーズ料金に含まれています。

伝統的に、船のレストランは1日2回のディナーサービス、アーリーダイニングとレイトダイニングを開催し、乗客にはクルーズ全体で設定された食事時間が割り当てられます。最近の傾向は、食事をする人がいつでも好きなときに食事できるようにすることです。夕食の時間を2回持つことで、船はすべてのゲストを収容するのに十分な時間とスペースを確保できます。 2つの異なるディナーサービスがあると、レイトダイナーの船のイベント（ショーやパフォーマンスなど）の一部と競合する可能性がありますが、この問題は通常、レイトディナーの前に短いバージョンのイベントを開催することで修正されます。キュナードラインの船は、遠洋定期船のクラスの伝統を維持し、さまざまなタイプのスイート用に別々のダイニングルームを備えています。セレブリティクルーズとプリンセスクルーズには、標準的なダイニングルームと、事前予約とカバーチャージが必要な「アップグレード」専門レストランがあります。多くのクルーズでは、1つ以上の「フォーマルダイニング」の夜が予定されています。ゲストは「フォーマル」な服装をしますが、それは船のために定義されており、多くの場合、男性の場合はスーツとネクタイ、さらにはタキシード、女性の場合はフォーマルなドレスです。メニューはいつもより高級感があります。

ダイニングルームに加えて、現代のクルーズ船には、24時間営業のカジュアルなビュッフェスタイルのレストランが1つ以上含まれていることが多く、朝食から深夜の軽食まで、1日を通してメニューが異なります。近年、クルーズラインには、各船にさまざまなエスニックをテーマにしたレストランが含まれるようになりました。[38]船には、乗客の娯楽のための多数のバーやナイトクラブもあります。クルーズラインの大部分は、運賃にアルコール飲料が含まれておらず、乗客は飲酒時に飲み物の代金を支払うことが期待されています。ほとんどのクルーズラインでは、乗客が乗船中にアルコールなどの飲み物を持ち込んだり飲んだりすることも禁止されています。免税で購入したアルコールは封印され、乗客が下船すると返却されます。

多くの場合、船内のすべての主要なレストランにサービスを提供する中央のギャレーがありますが、専門のレストランには独自のギャレーがある場合があります。

他の船と同様に、特に各座席で数千食を提供するクルーズ船では、適切なプロビジョニングが重要です。たとえば、ロイヤルプリンセスの場合、各クルーズの開始時と終了時に3600人の乗客と8トンの食料を積み降ろしするには、準「軍事作戦」が必要です。[39]

その他の船内設備

クルーズ船は、通常はディーゼル発電機によって供給される電力を必要としますが[40]、液化天然ガス（LNG）を燃料とする新しい船が増えています。[41]ドックに入るとき、船は、利用可能な場合、陸上電力を使用できる場合を除いて、船内施設に電力を供給するために発電機を継続的に稼働させる必要があります。ディーゼルエンジンからの汚染排出物は、エンジンを実行している700台のトラックに相当する可能性があり、人口密集地域に船が停泊する場所では有害です。いくつかのクルーズ船はすでに地上動力の使用をサポートしていますが、他のクルーズ船はそうするように適応されています。[42]

現代のクルーズ船は通常、次の施設の一部またはすべてに搭載されています。

  • カジノ—現地の法律との衝突を避けるため、船が海上にある場合にのみオープンします
  • ショップ—マーチャンダイジングライセンスと地方税を避けるために、船が海上にあるときにのみ営業します
  • スパ
  • フィットネスセンター
  • 図書館
  • ブロードウェイスタイルのショーがある劇場
  • シネマ
  • ウォータースライド付きの屋内および/または屋外スイミングプール
  • ホットタブ
  • ビュッフェレストラン
  • ラウンジ
  • クラブ
  • ビリヤード台
  • 卓球台
  • 病院と遺体安置所[43]
  • カードルーム
  • 展望ラウンジ
  • カラオケ
  • ティーンラウンジ
  • 保育施設[44]

一部の船には、ボウリング場、アイススケートリンク、ロッククライミングウォール、スカイダイビングシミュレーター、ミニチュアゴルフコース、ビデオアーケード、ジップライン、サーフィンシミュレーター、バスケットボールコート、テニスコート、チェーンレストラン、ロープ障害物コース、さらにはローラーコースターがあります。[45]

乗組員

乗務員は通常3〜11か月の契約で雇用され、乗客からのサービス評価やクルーズラインオペレーターの周期的な性質に応じて、相互に合意したとおりに更新される場合があります。ほとんどの[46]スタッフは、77時間の労働週で10か月間継続して働き、その後2か月の休暇が続きます。[47] [48]

役職のレベルと契約の種類に応じて、サービス、非管理職の乗組員のための有給休暇や年金はありません。非サービスおよび管理クルーのメンバーは、有給休暇、医療、退職オプションを取得し、会社の団体保険プランに参加できます。

直接給与は北米の基準では低いですが[48]、レストランのスタッフは乗客のチップからかなりの収入を得る可能性があります。乗務員は、ほとんどの従業員の食事と宿泊、医療、交通費が含まれているため、乗船中の費用はかかりません。オヨゴアは、「乗組員はしばしば潜在的な従業員の絶望を悪用する」と述べています。[49]

生活の手配はクルーズラインによって異なりますが、主に船上での位置によって異なります。一般的に、2人の従業員がシャワー付きのキャビン、便器、テレビ付きのデスクを共有し、上級役員には1つのキャビンが割り当てられます。食堂やバー、レクリエーションルーム、礼拝室/モスク、フィットネスセンターなど、乗客用の施設とは別の乗組員用の施設があり、一部の大型船には、スイミングプールとホットタブ付きの乗組員デッキもあります。 。[50]

すべての乗組員は、訓練、認証、監視の基準の証明書を持参するか、乗船中に訓練を完了する必要があります。乗組員は、時間がかかり、乗船中に日常の作業活動を行うと同時に達成する必要があるため、乗船する前にこの認証を完了することを検討する必要があります。

最大のクルーズオペレーターにとって、ほとんどの「ホテルスタッフ」は、アジア、東ヨーロッパ、カリブ海、および中央アメリカのあまり工業化されていない国から雇用されています。ほとんどの国際海運会社と同様に、いくつかのクルーズラインは米国に本社を置いていますが、船はオランダ、英国、バハマ、パナマなどの国で登録されています。国際労働機関の2006年海事労働条約、[51]とも呼ばれる『船員の権利章典、』[52]は、すべての乗組員のための包括的権利と保護を提供します。 ILOは、労働​​時間と休息時間、健康と安全、乗組員の生活条件に関する厳格な基準を設定し、政府に船舶の遵守を確保するよう求めています。周辺のクルーズルートハワイでは、オペレーターは米国で船を登録する必要があり、乗組員は組合に加入しているため、これらのクルーズは通常、カリブ海や地中海よりもはるかに高価です。[要出典]

ビジネスモデル

2000年代以降のほとんどのクルーズラインでは、乗客の支出がチケットの売り上げよりも大幅に多いため、アラカルトでのクルーズ体験にある程度の価格が設定されています。[53]乗客のチケットには、ステートルームの宿泊施設、ルームサービス、メインダイニングルーム（またはメインレストラン）での無制限の食事とビュッフェ、ショーへのアクセス、プールとジム施設の使用が含まれます。ハウスキーピングとウェイターサービス。ただし、アルコールとソフトドリンク、公式のクルーズ写真、インターネットとWi-Fiアクセス、専門レストランには追加料金がかかります。それは[誰によって？ ]カジノと写真の利益率が高いこと。クルーズラインは、地元の請負業者が提供する陸上エクスカーションの販売から大きな利益を得ています。乗客がこれらのツアーに費やす金額の50％以上を維持します。[53]さらに、クルーズ船は、船上で「優先」として宣伝されている陸上店舗からの販売に対してかなりの手数料を獲得します（総売上高の40％にもなります）。この慣行を促進しているのは、地元の人ではなく乗客だけがアクセスできる境界内に免税店を設置した近代的なクルーズターミナルです。[53]寄港地は、多くの場合、クルーズ船を訪問するニーズを満たすことに向けて、独自の事業や施設を方向付けてきました。あるケースでは、氷の海峡ポイントアラスカでは、目的地全体がクルーズ船の訪問者のために明示的かつ排他的に作成されました。[54]

出発港への往復の移動は通常、乗客の責任ですが、空港とクルーズターミナル間の移動のためにクルーズラインからトランスファーパスを購入すると、乗客が乗船するまで船が出港しないことが保証されます。同様に、乗客がクルーズラインで寄港地観光を予約し、ツアーが遅れた場合、船は乗客が戻るまで留まる義務があります。[55]

リージェントセブンシーズクルーズやクリスタルクルーズなどの豪華クルーズラインは、運賃を「オールインクルーシブ」として販売しています。[56]たとえば、リージェントセブンシーズの船の基本運賃には、船内のほとんどのアルコール飲料と寄港地でのほとんどの寄港地観光、および通常は船のホテルスタッフに支払われるすべての謝礼が含まれます。[57]運賃には、搭乗前の1泊のホテル滞在、およびクルーズの出発地と目的地の港との間の航空運賃も含まれる場合があります。[57]

船の命名

古いクルーズ船には、多くの場合、複数の所有者がいます。所有権の譲渡には、通常、改修と名前の変更が伴います。いくつかの船はダース以上のアイデンティティを持っています。

多くのクルーズラインには、船に使用する共通の命名スキームがあります。一部の行では、船名の接頭辞または接尾辞として名前が使用されています（接頭辞「カーニバル」、「AIDA」、「ディズニー」、「ノルウェー語」、接尾辞「プリンセス」など）。他の行では、一意の単語またはフレーズを使用しています（P＆O Cruises Australiaの場合は「Pacific」の接頭辞、Royal CaribbeanInternationalの場合は「oftheSeas」の接尾辞、Holland AmericaLineの船の場合は「-dam」など））。これらの接頭辞と接尾辞を追加すると、複数のクルーズラインで同じ人気のある船名を使用しながら、各船の一意の識別子を維持できます。

クルーズ船の利用

速度が遅く、耐航性が低下しているだけでなく、いくつかの大規模な戦争の後に主に導入されたため、クルーズ船は軍隊輸送船として使用されたことはありません。[要出典]対照的に、海洋ライナーはしばしば自国の誇りと見なされ、他国のライナーに匹敵するものとして使用され、世界大戦とフォークランド紛争の両方で兵士を輸送し、病院船として機能するように要求されました。[58] [要出典]

クルーズ船や元ライナーは、それらが建造された用途以外の用途で雇用されることがよくあります。2004年の夏季オリンピックに向けたホテルの宿泊施設の不足により、観光客向けの宿泊施設を提供するために、アテネに多数のクルーズ船を停泊させる計画が立てられました。[要出典]

2005年9月1日、米国連邦緊急事態管理庁（FEMA）は、ハリケーンカトリーナの避難者を収容するために、3隻のカーニバルクルーズライン船（カーニバルファンタジー、旧カーニバルホリデー、カーニバルセンセーション）を契約しました。[59]

2010年、アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火による英国領空の閉鎖に対応して、新しく完成したセレブリティエクリプスは、所有者の善意の行為としてスペインに立ち往生した2000人の英国人観光客を救助するために使用されました。船は4月21日にサウサンプトンからビルバオに向けて出発し、4月23日に戻った。[60]

2017年には、ハリケーンイルマによって破壊されたカリブ海の島々からの住民の輸送[61]や、ハリケーンマリアによって避難したプエルトリコの住民の輸送を支援するためにクルーズ船が使用されました。[62]

地域産業

バハマ、ナッソーのクルーズ船ターミナルにある4隻の船
でクルーズ船ウシュアイア、アルゼンチン

ほとんどのクルーズ船はカリブ海または地中海を航行します。その他は、アラスカ、南太平洋、バルト海、ニューイングランドなどの他の場所で活動しています。これらの地域の1つから別の地域に移動しているクルーズ船は、通常、移動中に再配置クルーズを運用します。通常は小型船を運航する遠征クルーズラインは、北極や南極、またはガラパゴス諸島などの特定のより専門的な目的地を訪れます。

2005年の世界中のクルーズ観光客の数は約1400万人と推定されました。クルージングの主な地域は、カリブ海の島々が最も人気のある目的地であった北アメリカ（クルーズの70％）でした。

2番目に人気のある地域は大陸ヨーロッパ（13％）で、最も急成長しているセグメントはバルト海でのクルーズです。[63]最も訪問されたバルト海の港は、コペンハーゲン、サンクトペテルブルク、タリン、ストックホルム、ヘルシンキです。[64] バルト海の主要な寄港地であるサンクトペテルブルクの港は、2009年のクルーズシーズン中に426,500人の乗客を受け入れた。[65]

2010 CEMAR [66]の統計によると、地中海のクルーズ市場は急速かつ根本的な変化を遂げています。イタリアはヨーロッパのクルーズの目的地として、そして地中海沿岸全体の目的地として最高の地位を獲得しています。地中海で最も訪問された港は、バルセロナ（スペイン）、チビタベッキア（イタリア）、パルマ（スペイン）、ヴェネツィア（イタリア）です。

2013年には、最初の中国企業がクルーズ市場に参入しました。中国初の豪華クルーズ船であるヘナは、1月下旬に三亜鳳凰島国際港から初航海を行いました。[67]

カリブ海のクルージング産業

アメリカ領バージン諸島のセントトーマスを訪れる3隻のカーニバル船からの約9,000人の乗客。前から後ろへ：カーニバルリバティ、カーニバルトライアンフ、カーニバルグローリー。

カリブ海のクルーズ産業は世界最大の産業の1つであり、2012年にカリブ海の島々への直接収入が20億ドルを超えています。[68]カリブ海からの45,000人以上がクルーズ産業に直接雇用されています。[68]推定17,457,600人のクルーズ客が2011年から2012年のクルーズ年（2011年5月から2012年4月まで）に島を訪れました。[68]）カリブ海で運航するクルーズラインには、ロイヤルカリビアンインターナショナル、プリンセスクルーズ、カーニバルクルーズライン、セレブリティクルーズが含まれます。ディズニークルーズライン、オランダアメリカ、P＆O、クナード、クリスタルクルーズ、プルマントゥールクルーズ、ノルウェージャンクルーズライン。ゲストの間でより親密な気持ちに応える小さなクルーズラインもあります。 3つの最大のクルーズオペレーターは、カーニバルコーポレーション、ロイヤルカリビアンインターナショナル、スタークルーズ/ノルウェージャンクルーズラインです。

カリブ海への多くのアメリカンクルーズラインはマイアミ港から出航しており、「近年、クルーズのほぼ3分の1がマイアミから出航しています」。[69]他のクルーズ船は、ポートエバーグレイズ（フォートローダーデール）、ポートカナベラル（オーランドの東約45マイル（72 km））、ニューヨーク、タンパ、ガルベストン、ニューオーリンズ、ケープリバティ、ボルチモア、ジャクソンビル、チャールストンから出発します。ノーフォーク、モバイル、およびサンファン、プエルトリコ。一部の英国のクルーズラインは、カリブ海のシーズンに向けてバルバドスを拠点とし、英国からの直接チャーター便を運航しています。

2013年にカリブ海でクルージングのために最も忙しい寄港地を以下に示します[70]。

ランク 行き先 乗客の
到着
（2013）[70]
1 バハマ 4,709,236
2 メキシコ、コスメル 2,751,178
3 アメリカ領バージン諸島 1,998,579
4 シントマールテン 1,779,384
5 ケイマン諸島 1,375,872
6 ジャマイカ 1,288,184
7 プエルトリコ 1,176,343
8 タークス・カイコス諸島 778,920
9 アルバ 688,568
10 ベリーズ 677,350
11 ハイチ 643,634
12 セントクリストファーネイビス 629,000
13 キュラソー 610,186
14 セントルシア 594,118
15 バルバドス 570,263
16 アンティグアバーブーダ 533,993
17 ドミニカ共和国 423,910
18 イギリス領バージン諸島 367,362
19 バミューダ 320,090
20 ドミニカ 230,588
21 グレナダ 197,311
22 マルティニーク 103,770
23 ボネール 96,818
24 セントビンセントおよびグレナディーン諸島 82,974

アラスカのクルージング産業

2016 was the most recent year of CLIA (Cruise Lines International Association) studies conducted around the cruise industry specifically in the US and more specifically Alaska. In 2016, Alaskan cruises generated nearly 5 million passenger and crew visits, 20.3% of all passenger and crew visits in the US. (NASDAQ, 2017) Cruise lines frequently bring passengers to Glacier Bay National Park, Ketchikan, Anchorage, Skagway, and the state's capital, Juneau.[71]

Alaska cruise statistics
Total Share of
the U.S.
(%)
Passenger embarkations 157,000 1.3
Resident cruise passengers 9,000 0.1
Total passenger & crew visits 4,897,000 20.3
Direct expenditures $1,065m 4.9
Total employment impact[clarification needed] 19,842 5.1
総賃金への影響[説明が必要] 9億9,100万ドル 4.8

Visitor volume is represented by overall visitors entering Alaskan waters and/or airspace. Between October 2016 and September 2017 Alaska had about 2.2 million visitors; 49% of those were through the cruise industry. That 2.2 million was a 27% increase since 2009, and the volume overall has steadily increased. Visitors generally spend money when travelling, and this is measured in two distinct areas: the cruising companies themselves and the visitors. There are no current numbers for cruise specific passenger spending ashore, but the overall visitor expenditure can be measured. Tours accounted for $394 million (18%), gifts and souvenirs $427 million (20%), food $428 million (20%), transportation $258 million (12%), lodging $454 million (21%), and other $217 million (10%). The second main area of economic growth comes from what the cruising companies and their crews spend themselves. Cruise liners spend around $297 million on the items that come in their packages on board and ashore as parts of group tours: things like stagecoach rides and boat tours on smaller vessels throughout their ports of call. This money is paid to the service providers by the cruise line company. Cruise liner crew are also a revenue generator, with 27,000 crew members visiting Alaska in 2017 alone, generating about $22 million. 2017 was also a good year for job generation within Alaska: 43,300 jobs were created, bringing in $1.5 billion in labor costs, and a total income of $4.5 billion was generated. These jobs were scattered across all of Alaska. Southeast Alaska had 11,925 jobs ($455 million labor income), Southwest 1,800 jobs ($50 million labor income), South Central 20,700 jobs ($761 million Labor income), Interior 8,500 jobs ($276 million labor income), Far North 375 jobs ($13 M labor income). Labor income is shown in the graph below.

Employment Labor Income
US$ millions
Food and drink 6,900 173
Accommodations 6,200 163
Retail 5,300 108
Tours and activities 5,000 173
Transportation 4,100 173
Other 2,800 79
Total direct jobs/income from visitor spending 30,400 870
Direct Jobs / income from industry spending 4,100 133
Indirect / induced jobs income 8,800 536
Total visitor industry-related jobs / income 43,300 1,539

Shipyards

The construction market for cruise ships is dominated by three European companies and one Asian company:

A large number of cruise ships have been built by other shipyards, but no other individual yard has reached the large numbers of built ships achieved by the four above.

Safety and security

Piracy

As most of the passengers on a cruise are affluent and have considerable ransom potential, not to mention a considerable amount of cash and jewelry on board (for example in casinos and shops), there have been several high-profile pirate attacks on cruise ships, such as on Seabourn Spirit and MSC Melody.[73][74]

As a result, cruise ships have implemented various security measures. While most merchant shipping firms have generally avoided arming crew or security guards for reasons of safety, liability and conformity with the laws of the countries where they dock, cruise ships have small arms (usually semi-automatic pistols) stored in a safe accessible only by the captain who distributes them to authorized personnel such as security or the master-at-arms. The ship's high-pressure fire hoses can be used to keep boarders at bay, and often the vessel itself can be maneuvered to ram pirate craft. A recent technology to deter pirates has been the LRAD or sonic cannon which was used in the successful defense of Seabourn Spirit.[74][75]

A related risk is that of terrorism, the most notable incident being that of the 1985 hijacking of Achille Lauro, an Italian cruise ship.[76]

Crime on-board

Passengers entering the cruise ship are screened by metal detectors. Explosive detection machines used include X-ray machines and explosives trace-detection portal machines (a.k.a. "puffer machines"), to prevent weapons, drugs[77] and other contraband on board. Security has been considerably tightened since 11 September 2001, such that these measures are similar to airport security.[78][79]

保安検査場に加えて、乗客には船固有の身分証明書が渡されることがよくあります。この身分証明書は、船に乗り降りするために提示する必要があります。これにより、乗船する資格のない人が搭乗するのを防ぎ、船の乗組員が誰が船に乗っているかを確実に認識できます。[80]クルーズ船のIDカードは、客室の鍵としても使用されます。CCTVカメラは船全体に頻繁に取り付けられています。

2010年、米国議会は、性的暴力、乗客の失踪、身体的暴行、およびその他の重大な犯罪の多数の事件の後、クルーズ船の安全と安全に関する法律[81]を可決しました。議会は言った：

クルーズ船の乗客は、海上航海中の犯罪に対する潜在的な脆弱性を十分に認識しておらず、被害を受ける可能性のある人は、法的権利を理解したり、犯罪の直後に誰に連絡すればよいかを知るために必要な情報が不足しています。 。

議会は乗客と乗組員の両方が犯罪を犯したと述べた。クルーズラインが公に利用可能になっておらず、複数の国が公海での事件の調査に関与しており、犯罪現場を警察が迅速に確保できなかったため、問題に関するデータが不足していると述べた。クルーズ船の所有者は次のことを推奨しました。

  • 客室のドアにのぞき穴を設置し、
  • より多くのセキュリティカメラをインストールし、
  • 特定の時間にスタッフを選択するために客室へのアクセスを制限し、
  • 離れた場所で作業できる音響ヘイリングおよび警告装置を設置します。[82] [83]

2002年にダイアン・ブリンブルの死を調査した後、オーストラリアの検死官は次のことを推奨しました。

  • 連邦警察官は犯罪への迅速な対応を確実にするために船で旅行します、
  • スキャナーと麻薬探知犬がオーストラリアの港で乗客と乗組員をチェックし、
  • 管轄区域間の重複の終わり、および
  • 事件を徹底的かつ有能に調査することができない国のために、船の旗は無視されます。[84]

アリゾナに本拠を置くロビーグループの国際クルーズ被害者協会は、クルーズ業界の規制強化を推進し、クルーズ船で犯された犯罪の被害者を支援しています。[85]

船外溺死

乗客と乗組員は、業界が人の船外事故（MOB）と呼んでいる船外に出た後に溺れることがあります。2000年以降、300人以上がクルーズ船や大型フェリーから転落しました。これは毎月平均約1.5人です。そのうち、救助されたのは約17〜25パーセントに過ぎませんでした。業界の批評家は、多くの乗客の死亡と乗組員の自殺のための劣悪な労働条件のためにアルコールの昇進を非難します。彼らはまた、最新のMOBセンサーへの投資不足、規制と消費者保護の欠如、および乗組員のための船内カウンセリングサービスの欠如を指摘しています。業界は乗客の無責任な行動を非難し、船外センサーは信頼性が低く、誤警報を生成すると述べています。[86]

Maritime lawyer Jim Walker estimates about half of all disappearances at sea involve some factor of foul play, and that a lack of police jurisdiction on international waters allows sexual predators to go unpunished.[87]

Stability

現代のクルーズ船は背が高いですが、重心が比較的低いため安定しています。これは、広いオープンスペースと上部にアルミニウム、高張力鋼、その他の軽量材料が多用されていることと、エンジン、プロペラ、燃料タンクなどの最も重いコンポーネントが下部に配置されているためです。船体。したがって、現代のクルーズ船は背が高いように見えるかもしれませんが、適切な重量配分により、トップヘビーではありません。[88] [89]さらに、大型クルーズ船は非常に幅が広​​い傾向があり、メタセンター高さを上げることで初期の安定性が大幅に向上します。

Although most passenger ships utilize stabilizers to reduce rolling in heavy weather, they are only used for crew and passenger comfort and do not contribute to the overall intact stability of the vessel. The ships must fulfill all stability requirements even with the stabilizer fins retracted.[90]

According to the Washington Post, a recent study by economic consultant G.P. Wild – commissioned by the cruise industry's trade group and released in March 2019 – argued that cruises are getting safer over time. The study claims that, even as capacity increased 55 percent between 2009 and 2018, the number of overall "operational incidents" declined 37 percent and the rate of man-overboard cases dropped 35 percent.[91]

病気

ノロウイルス

ノロウイルスは、先進国で一般的に胃腸炎を引き起こすウイルスであり[92]、クルーズ船での胃腸炎の原因でもあります。[93]それは通常人から人へと伝染します。[94]症状は通常1日から3日続き、一般的に治療や長期的な結果なしに解決します。ウイルスの潜伏期間は平均して約24時間です。[95]

ノロウイルスの発生は、クルーズ船に関連していると認識されることがよくあります。米国CDCによると、ノロウイルスがクルーズ船に関連付けられる原因には、陸上の病気と比較して、クルーズ船の病気の追跡と報告の迅速化が含まれます。対人関係の量を増やすより近い居住区;ウイルスを乗せる可能性のある乗客の離職率も同様です。[96]

ただし、平均7日間のクルーズで何らかの原因で胃腸炎にかかる可能性は1％未満と推定されています。[疑わしい –話し合う] [97] 2009年に1300万人以上がクルーズに参加した[93]クルーズ船で、9件のノロウイルスの発生が報告された。[93]米国 疾病予防管理センター（CDC）によるアウトブレイク調査では、クルーズ船の乗客間の感染は主に人から人への感染であることが示されています。飲料水の供給は関係していません。Journal of the AmericanMedicalAssociationに掲載された研究で, the CDC reported that, "Perceptions that cruise ships can be luxury breeding grounds for acute gastroenteritis outbreaks don't hold water. A recent CDC report showed that from 2008 to 2014, only 0.18% of more than 73 million cruise passengers and 0.15% of some 28 million crew members reported symptoms of the illness."[98]

Ships docked in port undergo surprise health inspections. In 2009, ships that underwent unannounced inspections by the CDC received an average CDC Vessel Sanitation Program score of approximately 97 out of a total possible 100 points.[99] The minimum passing inspection score is 85.[99] Collaboration with the CDC's Vessel Sanitation Program and the development of Outbreak Prevention and Response Plans has been credited in decreasing the incidence of norovirus outbreaks on ships.[100]

Legionnaires' disease

クルーズ船にあるものを含むプールやスパにコロニーを形成する可能性のある他の病原体には、レジオネラ症を引き起こす細菌であるレジオネラ菌が含まれます。レジオネラ菌、特に最も毒性の強い菌株であるレジオネラ・ニューモフィラ血清型1は、エアロゾルとして吸入したり吸引したりすると感染症を引き起こす可能性があります。免疫不全の人や、慢性呼吸器疾患や心臓病がすでに存在する人は、より感受性が高くなります。レジオネラ症は、クルーズ船に関連付けられることはめったにありません。[101] [102] [103]クルーズ業界の船舶衛生プログラムには、レジオネラ菌を管理および予防するための特定の公衆衛生要件があります。[104]

Enterotoxigenic Escherichia coli (ETEC)

Enterotoxigenic Escherichia coli is a form of E. coli and the leading bacterial cause of diarrhea in the developing world, as well as the most common cause of diarrhea for travelers to those areas.[105] Since 2008 there has been at least one reported incident each year of E. coli on international cruise ships reported to the Vessel Sanitation Program of the Centers for Disease Control, though there were none in 2015.[93] Causes of E. coli infection include the consumption of contaminated food or water contaminated by human waste.[106]

2019–21 coronavirus outbreak

News outlets reported several cases and suspected cases of Coronavirus disease 2019 associated with cruise ships in early 2020. Authorities variously turned away ships or quarantined them; cruise operators cancelled some port visits and ultimately suspended global cruise operations. People aboard cruise ships played a role in spreading the disease in some countries.[107]

Environmental impact

Diesel smoke from cruise ships over Juneau, Alaska

Cruise ships generate a number of waste streams that can result in discharges to the marine environment, including sewage, graywater, hazardous wastes, oily bilge water, ballast water, and solid waste. They also emit air pollutants to the air and water. These wastes, if not properly treated and disposed of, can be a significant source of pathogens, nutrients, and toxic substances with the potential to threaten human health and damage aquatic life. Cruise ships represent a small — although highly visible — portion of the entire international shipping industry、およびここで説明する廃棄物の流れは、クルーズ船に固有のものではありません。下水、中水、固形廃棄物などの特定の種類の廃棄物は、クルーズ船が運ぶ乗客と乗組員の数が多く、大量の廃棄物があるため、他の航海船に比べてクルーズ船にとってより大きな懸念事項となる可能性があります。生産。クルーズ船は特定の沿岸地域に活動を集中し、同じ港（特にフロリダ、カリフォルニア、ニューヨーク、ガルベストン、シアトル、アラスカの海域）を繰り返し訪れる傾向があるため、地域規模での累積的な影響は大きくなる可能性があります。個々の大量リリース（偶発的または意図的）の影響を与える可能性があります。[108]

ほとんどのクルーズ船は（主に）重油（HFO）/バンカー燃料で航行します。硫黄含有量が高いため、二酸化硫黄の排出量は同等の道路交通よりも悪くなります。[109]硫黄排出規制地域に関する国際MARPOLIV-14協定は、重油とは対照的に、燃料に0.10％未満の硫黄を必要とします。[110]クルーズ船は、燃料エネルギーの60％を推進力に、40％をホテルの機能に使用する可能性がありますが、負荷と分配は条件に大きく依存します。[111]

Some cruise lines, such as Cunard, are taking steps to reduce environmental impact by refraining from discharges (RMS Queen Mary 2 has a zero-discharge policy[112]) and reducing their CO2 output every year.[113]

See also

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Further reading

外部リンク

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