シトロエン

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シトロエン
タイプマルケ[1]
業界自動車
設立1919年3月; 102年前 (1919-03)
創設者アンドレ・シトロエン
本部
フランス
提供エリア
全世界、ただし
重要人物
ヴァンサン・コベCEO
製品自動車電気自動車商用車高級車ホットハッチ
サービスシトロエン保険
就業者数
13,900 [3]
ステランティス
Webサイトシトロエン.com
シトロエンのロゴ1985-2008
1927年9月30日に発行されたSAアンドレシトロエンの株式

Citroënフランス語の発音: [ sitʁɔɛn])は、 Stellantisが所有するフランスの自動車ブランドです

1934年、同社はトラクションアバントで革新的なテクノロジーの評判を確立しました。[4]これは、前輪駆動、四輪独立懸架、ユニボディ構造を採用し、別のシャーシを省略し、代わりに車のボディ自体を主な負荷として使用する世界初の自動車でした。 -ベアリング構造。[5]

1954年に世界初のハイドロニューマチック セルフレベリングサスペンションシステムを製造し[6] 、1955年に最新のディスクブレーキを備えた最初の量産車である革新的なDS [7]を製造し、1967年にいくつかのモデルに導入しました。曲がりくねった道路での視認性を高める旋回ヘッドライト。これらの車は、3つのヨーロッパカーオブザイヤーを含む、さまざまな国内および国際的な賞を受賞しています。

1940年代スウェーデン、ヴァクスホルムのシトロエントラクションアバント2012

歴史

初期

アンドレ・シトロエン

アンドレ・シトロエン第一次世界大戦中にフランスのために兵器を製造しました。しかし、戦後、彼は、事前に計画を立てない限り、製品のない近代的な工場があることに気づきました。[8]シトロエンは、1908年から戦争の勃発までの間にモース との6年間の成功した任務のおかげで、すでに自動車ビジネスで経験を積んでいました[8] 自動車製造に切り替えるという決定は、早くも1916年に行われました。これは、シトロエンがエンジニアのルイスデュフレーヌに、以前はパナールに所属していたときに、技術的に洗練された18馬力の自動車を設計するよう依頼した年です。戻ってきた。[8] しかし、それが起こるずっと前に、彼はビジョンを修正し、ヘンリーフォードのように、戦後の自動車製造における最良の機会は、高品質の軽量車であるが、魅力的な価格設定に十分な量で製造されることを決定しました。[8] 1917年2月、シトロエンは別のエンジニア、ジュールスサロモンに連絡を取りました。ジュールスサロモンは、1909年に、ルゼブルと呼ばれる小さな車の作成者としてフランスの自動車部門ですでにかなりの評判を得ていました[8] アンドレ・シトロエンの使命は、特徴的に要求が厳しく、特徴的に単純でした。当時のライバル製品よりも装備が良く、堅牢で、製造コストが低い10HP車のまったく新しい設計を作成することです。[8]

その結果がタイプAで、銃が沈黙してからわずか4か月後の1919年3月に報道機関に発表されました。[8]最初の生産タイプAは、1919年5月末にパリのヴォージラールのQuai de Javel ある工場から出現し、 6月パリのシャンゼリゼ通りの42番地のショールームに展示されました。通常はアルダ車を販売していました。[8] シトロエンは、アルダの事業主であるフェルナンシャロンを説得して、現在も使用されているショールームを貸してもらいました。このC42ショールームは、同社が展示会を開催し、車両とコンセプトカーを展示する場所です。数年後、CharronはCitroënビジネスの主要な投資家になるように説得されました。[8] 1919年7月7日、最初の顧客は新しいシトロエン10HPタイプAの配達を受けました。[8]

1923年タイプC5CV
C 42は、パリのシャンゼリゼ通りにあるシトロエンのショールームです。

その同じ年、アンドレ・シトロエンはゼネラルモーターズとシトロエン社の売却案について簡単に交渉しました。[9]取引はほぼ完了したが、ゼネラルモーターズは最終的に、買収によって経営陣と資本が過度に拡大することになると判断した。[9]したがって、シトロエンは1935年まで独立したままでした。

1921年から1937年の間に、シトロエンは、ケグレストラックシステムを使用して、オフロードおよび軍事用のハーフトラック車両を製造しました。1920年代に、米軍は評価のためにいくつかのシトロエン-ケグレス車を購入し、続いてそれらを製造するための免許を取得しました。その結果、陸軍兵器部は1939年にプロトタイプを作成しました。1942年12月、M2ハーフトラックカーM3ハーフトラックバージョンの生産が開始されました。[10]米国は、1940年から1944年の間に70以上のバージョンで41,000台以上の車両を最終的に生産しました。1940年にフランスを占領した後、ナチスはシトロエンのハーフトラック車両の多くを捕獲し、装甲しました。それらを自分で使用するために。[10]

エッフェル塔は、1925年から1934年までシトロエンの看板として使用されていました

シトロエン氏は熱心なマーケティング担当者でした。ギネス世界記録に記録されているように、彼はエッフェル塔を世界最大の広告看板として使用しました[11]彼はまた、アジア(クロワジエール・ジョーン)、北アメリカ(クロワジエール・ブランシュ)、アフリカ(クロワジエール・ノワール)での遠征を後援し、ケグレス・トラック・システムを搭載した自動車が住みにくい地域を横断する可能性を示した。これらの遠征は、科学者ジャーナリストを伝えました。[12]

並外れたタフさを示す、すでに48,000 km(30,000マイル)を走行した1923年のシトロエンは、オーストラリアを走る最初の車でした。この車は、1923年のシトロエン5CVタイプCトルペドで西オーストラリア州パースから1925年8月から12月までの往復でネビルウェストウッドによって運転されました。この車は現在完全に復元され、オーストラリア国立博物館のコレクションに含まれています。[13] 1924年、シトロエンはアメリカ人エンジニアのエドワードG.バッド との取引関係を開始しました1899年から、バッドは鉄道車両、特にプルマン用のステンレス鋼ボディの開発に取り組んできましたバッドは、多くの自動車メーカー、ダッジのためにスチールボディを製造し続けました彼の最初の大きな自動車クライアントであること。1924年10月のパリモーターショーで、シトロエンはヨーロッパ初のオールスチールボディであるシトロエンB10を発表しました。[14]これらの自動車は当初市場で成功していましたが、すぐに競合他社(まだ車両に木造構造を使用していた)が新しいボディデザインを導入しました。車のボディを再設計しなかったシトロエンは、それでもなお大量に販売されていましたが、車の低価格が主なセールスポイントでした。そのため、シトロエンは大きな損失を被りました。[要出典]

1927年、銀行のラザードは、新たに必要とされている資金をもたらし、債務を再交渉することで、シトロエンを支援しました。たとえば、SociétédeVente desAutomobilesCitroën(SOVAC)を買収しました。ボード上に表されている; ラザードから派遣された3人の監督は、レイモンドフィリップ、アンドレマイヤー、ポールフランツェンでした。アンドレ・シトロエンは、1920年代後半から1930年代初頭にかけて、従来のリアドライブモデルを取り巻く低価格競争を回避するために、製品を差別化する必要性を認識しました。1933年に彼はハリーリカルドと共同で開発したディーゼルエンジンを搭載した最初の市販の乗用車であるロザリーを発表しました

トラクションアバントとミシュランの所有権

トラクションアバント

トラクションアバントは、現在も使用されている3つの革新的な機能の量産を開拓した車です。独立したフレームのない一体型ボディ、4輪独立懸架前輪駆動です何十年もの間、自動車の大部分はフォードモデルTと概念が似ていました。これは、車のすべての機械的要素を保持するラダーフレームにボルトで固定されたボディ、後輪と後輪をしっかりと接続する頑丈なリアアクスルです。ホイールドライブモデルTスクール自動車工学の分野は、自動車の能力が向上するにつれて動的な欠陥を引き起こし、より重い車をもたらしたものの、製造が安価であると考えられていたため人気がありました。そのため、今日の車は、モデルTよりもトラクションアバントに似ています。 。1934年、シトロエンはアメリカンバッドカンパニーにプロトタイプの作成を依頼しました。プロトタイプは、7馬力(CV)、32 hp(24 kW)のトラクションアバントに進化しました。

トラクションアバントの迅速な開発、工場の解体と再建(5か月)、および大規模なマーケティング活動の達成は、シトロエンが一度にすべてを行うにはコストがかかりすぎ、会社の財政的破滅を引き起こした投資でした。1934年12月、ミシュラン会社の支援にもかかわらず、シトロエンは破産を申請しました。1か月以内に、すでに自動車メーカーの最大の債権者であるミシュランが主要株主になりました。[15]しかし、技術的に進歩したトラクションアバントは市場で受け入れられ、差別化要因として使用される最先端技術の基本哲学は1990年代後半まで続いた。ピエールミシュランは1935年の初めにシトロエンの会長になりました。彼の代理であるピエール・ブーランジェは、副社長兼エンジニアリングおよび設計部門の責任者になりました。1935年、創設者のアンドレ・シトロエンは胃がんで亡くなりました。[16]

研究の飛躍的進歩

20世紀半ばのシトロエン軍用トラック

Pierre-Jules Boulangerは、フランス空軍の第一次世界大戦の航空偵察写真のスペシャリストでした彼は有能で効率的であり、船長の階級で戦争を終えました。彼はまた勇気があり、武功十字章と名誉勲章で飾られていました。彼は1918年にミシュランで働き始め、ビジネスの共同ディレクター兼創設者であるエドゥアールミシュランに直接報告しました。ブーランジェは1922年にミシュランの理事会に加わり、友人のピエールミシュランの交通事故で亡くなった後、1938年1月にシトロエンの社長に就任しました[17]。取締役社長。[18]

第二次世界大戦中のドイツによるフランス占領中、ブーランジェはフェルディナントポルシェ博士に会うことや、仲介者を除いてドイツ当局と連絡を取ることを拒否しました。彼はドイツ国防軍のトラックの生産を「遅くする」ことを計画しましたが、その多くは工場でオイルレベルゲージのノッチを間違った場所に置くことで妨害され、エンジンの発作を引き起こしました。1944年、パリのゲシュタポ本部がフランスのレジスタンスに略奪されたとき、彼の名前は、フランスへの同盟国の侵略の際に逮捕される、帝国の最も重要な敵のナチスブラックリストで目立っていました。[19]

ポール・メイジスを含むシトロエンの研究者たちは、ドイツ人の明白な命令に反して秘密裏に仕事を続け、後に小型車(2CV)、配達用バン(タイプH)の3台の注目すべき車両で市場に投入されたコンセプトを開発しました。大型で高速なファミリーカー(DS)。これらは、現代のジャーナリストによって、自動車デザインに対する前衛的で、根本的な解決策でさえあると広く見なされていました。このようにして、数十年にわたる珍しいブランドの忠誠心が始まりました。これは通常、自動車業界では、ポルシェフェラーリなどのニッチブランドでのみ見られます。

2CV

シトロエンは、1948年にパリサロンで2馬力、当初はわずか9 hp(6.7 kW)を意味するシトロエン2CVまたはドゥーシェヴォー発表しました。購入するのは非常に安価であり、その小さな2気筒エンジンで、実行するのも安価でした。2CVは非常にソフトな相互接続されたサスペンションを開拓しましたが、より複雑なセルフレベリング機能はありませんでしたこの車は1990年までわずかな変更を加えて生産され続け、最近までフランスの道路でよく見られました。1948年から1990年の間に900万の2CVバリアントが生産されました。[20]

DS

1955年には、1954年にトラクションのリアサスペンションでテストされた、シトロエンのハイドロニューマチックセルフレベリングサスペンションシステムの最初のフルユースであるDSが導入されました。DSは、最新のディスクブレーキを備えた最初の量産車でもありましたパワーステアリングサスペンション、ブレーキを作動させるために、単一の高圧油圧システムが使用されました。ペダルの力はブレーキ力の構成要素ではなかったため、ブレーキはパワーアシストではなくフルパワーで作動していました。ギアシフト(セミオートマチックトランスミッション)も、ギアボックス内の作動ピストンを備えたコントロールバルブを介して油圧システムによって駆動されていました トランスミッションのギアをシフトするためのカバー、そしてクラッチはシステムによって自動的に操作されたので、クラッチペダルはありませんでした。1957年以降、ID19モデルは、手動ステアリングと従来の手動ギアシフトを備えた簡素化された油圧システムを提供し、大幅な価格削減を実現しました。1968年からフロントエンドのスタイルが変更され、DSは補助ドライビングライトも導入しました。これはステアリングと方向を合わせて移動し、夜間の視認性を向上させます。1956年から1975年までの生産台数は約150万台でした。流線型の車はその時代に注目に値し、驚くべき響きの名前を持っていました–フランス語では、DSは発音されます[de.ɛs] 、これはdéesseと同じように聞こえます。これは女神を意味します。[21] 1999年のカーオブザセンチュリーコンペティション 3位になりました

ベイカー山近くのシトロエン 1970年
DSセダン(1955–1975)およびカブリオレ(1960–1971)

高圧油圧

この高圧油圧システムは、DSSMGSCXBXXMXantiaC5C6を含む900万台以上のシトロエン車の基礎を形成します。セルフレベリングサスペンションは、ユーザーの主な利点です。乗客や貨物の負荷に関係なく、また非常に柔らかいサスペンションにもかかわらず、車は道路から一定の車高を維持します。ハイドロニューマチックサスペンションは、乗員の邪魔をすることなく道路の凹凸を独自に吸収することができ[22]、多くの場合、このため魔法のじゅうたん。[23]これらの車両は、「機械式ラクダ」(カー・アンド・ドライバー誌による)のように、エンジンがオンになったときに最低地上高 まで上昇するという際立った特徴を共有していました運転席の横にあるレバー(後に電子スイッチに置き換えられました)により、ドライバーは車の高さを調整できました。この高さ調整機能により、障害物の除去、浅い(動きの遅い)小川の流れ、タイヤの交換が可能になります。

シトロエンは資金が不足していたため、フランス国外での流通およびサービスネットワークが限られており、発売時に車両の開発が不十分になる傾向がありました。その結果、初期のDSモデルでは、複雑な油圧システムで歯が生える問題が発生し、最終的に[22]油圧シールとシステムコンポーネントの設計が分類され、信頼性が高まりました。[24] このような技術的飛躍のライセンス供与は限られた範囲で追求されました。1965年にロールスロイスシルバーシャドウはこのタイプのサスペンションを使用しましたが、1963年のメルセデスベンツ600およびメルセデスベンツ300SEL6.3はその利点を再現しようとしました。高価で、複雑で、維持費が高い、エアサスペンション、それはシトロエンが特許を取得した技術を回避しました。[25] 1975年までに、メルセデスベンツ450SEL 6.9はこの実績のあるシステムでようやく生産され、メルセデスベンツは今日もこの技術のバリエーションを提供し続けています。シトロエンが1968年から1975年にかけてマセラティとベンチャーしたとき、シトロエンの高圧油圧システムがいくつかのマセラティモデルで使用されました。パワーペダル調整(ボラ); ポップアップヘッドライト(Bora、Merak); ブレーキ(Bora、Merak、Khamsin); ステアリング(ハムシン)とクアトロポルテIIプロトタイプ全体、これは4ドアのシトロエンSMでした。[26]

空力のパイオニア

シトロエンは、風の抵抗を減らすことによって燃料消費量を削減し、高速性能を向上させるのに役立つ空力自動車デザインの現在普及しているトレンドの初期のパイオニアの1つでしたDSは、乗員に不快感を与えることなく、160 km / h(100 mph)で楽しく巡航することができました。[27]同社は、1950年代に風洞の使用を開始し、競合他社よりも何年も先を行った、DSなどの高度に合理化された車の作成を支援しました。CXモデルの空気力学は非常に優れていたため、名前 --抗力係数の測定に使用される数学用語から。

拡張と財務上の課題

1960年代に、シトロエンは一連の財務および開発の決定を行い、成功した2CV、タイプH、およびDSモデルで1950年代の強みを構築することを目指しました。シトロエンは1974年に破産したため、これらの操作の有効性はかなり疑わしいものです。

これらの策略は、会社が直面している2つの重要なギャップに対処することでした。

  • 1つ目は、非常に小型で安価な乗用車( 2CV / Ami)と大型で高価なモデル(DS / ID)の間に、中型車がないことでした。[26]今日の用語では、これはTataNanoJaguarXJのみで構成されるブランドに似ています。その潜在的なボリュームのために、中型セグメントは自動車市場の最も収益性の高い部分であり、1965年に、CitroënesqueRenault16 それを埋めるために介入しました。
  • 2つ目の大きな問題は、輸出市場に適した強力なエンジンがないことでした。フランスの第二次世界大戦後の馬力システムは急激に進歩 し、2.0(後の2.8)リットルの排気量を超える車両は重い年間税に直面し、その結果、フランスで製造された車は国外では動力不足と見なされました。[28] 1955DSモデルと1974CXモデルの両方で、設計が計画された元のエンジンの開発は、利用可能な財政に対して高すぎることが判明したため、両方の場合に使用された実際のエンジンは、控えめで時代遅れの4気筒設計でした。[29]

これらの手順は次のとおりです。

チャールズマルケッティとシトロエンのチームは、 RE-2  [ fr ] ヘリコプターの開発に協力し始めました

モデルの範囲の観点から、1970年代は、待望の中型シトロエンGSの発売の成功に支えられて順調にスタートし、最終的に2CVとDSの間の大きなギャップを1リッターの水圧空気圧で吊り下げた車で埋めました。GSは250万台を売り続けました。1972年だけで601,918台の自動車が生産されました。1971年の526,443台から増加し、販売台数でランク付けすると、プジョーを超えてフランスの自動車メーカーの中で2位になりました。[33]古いモデルは引き続き好調でした。DSのピーク生産期間は1970年で、2CVは1974年でした。

1970年代が進むにつれ、状況はさらに不利になりました。1973年、フィアットはシトロエンを所有するPARDEVI持株会社の49%の株式をミシュランに売却しました。シトロエンとフィアットの共同発表は、1968年に組合に予見された利益が実現しなかったことを示しています。[34]これは、自動車製造事業への関与を終わらせるというタイヤ会社の長期戦略と一致せず、非常に不安定な所有状況を生み出した。[35]会社は1973年のエネルギー危機で別の財政的打撃を受けた-コモトールマセラティの賭け特に燃料消費量の多いエンジンを製造している企業にとっては、計画に重大な欠陥があることを示した。

1974年に、自動車メーカーは、シトロエン車のコア機能を非合法化した米国の設計規制のために北米から撤退しました(シトロエンSMを参照)。

シトロエンでの巨額の損失は、コモトールロータリーエンジンベンチャーの失敗によって引き起こされまし1955年から1970年までの15年間、ヨーロッパ市場の収益性の高いミドルレンジのモデルがなく、さらに大規模な開発には一連の新しいモデルが必要です:GSGS BirotorCXSMMaserati BoraMaserati MerakMaserati Quattroporte II、とマセラティカムシンこれらの各モデルは、それ自体が技術的な驚異です。したがって、トラクションアバントに関連する破産から40年後、シトロエンは再び破産し、独立した存在としての存在を失いました。ベルリエとマセラティを売却し、コモトールを閉鎖。[26]

PSAプジョーシトロエン時代

フランス政府は、キャッシュフローの悪化と所有構造の不安定さによる大きな失業を恐れて、シトロエンとミシュランの間で交渉を行い、シトロエンとプジョーの自動車を1つの会社に統合しました。したがって、フィアットとの休憩から1年後、1974年6月24日、シトロエンは新しいパートナーシップを発表しました。今回はプジョーとのパートナーシップです。ミシュランが事業の支配権を譲渡することに同意した[34] 。[26] 1974年12月にプジョーSAはシトロエンの38.2%の株式を取得し、1976年4月9日に[36]当時破産した会社の株式を89.95%に増やし、PSAグループ(PSAはプジョーソシエテアノニムの略)を設立しました。 )、になるPSAプジョーシトロエン[37] 1975年5月、マセラティはデトマソに売却され、新しいイタリア人の所有者は、シトロエンが開発したモデルとテクノロジーの販売の可能性を活用し、マセラティブランドのイメージを下向きのブランド拡張に活用することができました。新設計のBi-Turboモデルを40,000台販売する。トラック製造会社のベルリエはルノーに売却された[26]

この新しいPSAベンチャーは、1976年から1979年まで経済的に成功しました。シトロエンは、GSCXの2つの新しいデザインを市場で成功させました。石油危機をきっかけに、このブランドは2CVDyaneの販売も復活し、まもなくプジョー104ベースのCitroënVisaCitroënLNAも販売されました。プジョーは通常、独自の財政で賢明でした。その後、PSAはクライスラーヨーロッパの老朽化した資産と実質的な負債を1ドルで購入し、1980年から1985年にかけて損失を出しました。PSAはタルボットを復活させました。クライスラー車の名前ですが、車は信頼性が低く、製造が不十分であると見なされたため、1987年にバッジ付きの車の生産を停止しました。

労働組合との対立

1980年代初頭、シトロエンは組合活動の標的にされました。[38] 1982年5月25日、イベントはパリの街で大規模なデモを引き起こし[38]、約27,000人の労働者が会社で働きたいという希望を確認した。 4週間の工場。[38]デモは成功し、6日後に工場での作業が再開された。同社の上級管理職の一人であるジャック・ロンバードは、ストを批判し、懸念を表明していた。[38]

デザイン言語の変更

PSAは、エンジニアリングとスタイリングに対するシトロエンの野心的で非常に個性的で独特なアプローチを徐々に薄めました。1980年代を通して、シトロエンモデルはますますプジョーのようになりました。1982 BXは、ハイドロニューマチックサスペンションシステムを使用し、典型的なシトロエネスクの外観を備えていましたが、プジョー由来のエンジンを搭載し、後にプジョー405で見られるフロアパンを使用していました。この点で、PSAはプラットフォーム共有の世界的な自動車業界のトレンドに従いましたこれは、明らかに異なるモデルを販売しながらコストを削減する論理的な方法です。1980年代後半までに、ブランドの特徴的な機能の多くが削除または変更されました。プジョーの従来の開閉装置は、シトロエンの風変わりで人間工学に基づいたルヌールのデザインに取って代わり[39]、シトロエンが人間工学的な理由で採用することを拒否した自己キャンセルインジケーターを備えています。車はより平凡で従来型でしたが[35]英国のフリート車のように新しい市場に参入することもできました。[40]

地理的拡張

その間に、シトロエンは多くの新しいグローバル市場に拡大しました。アルゼンチンチリベトナムユーゴスラビアの既存の製造工場に加えて、イランギリシャルーマニア中国が追加されました。

1970年代後半、同社はルーマニアで生産するOltcitと呼ばれる小型車を開発し、西ヨーロッパではCitroënAxelとして販売しましたその合弁事業はこれで終了しましたが、PSAとトヨタの間の新しい合弁事業は現在チェコ共和国シトロエンC1のような車を生産しています。

1994年に成都で販売された新しいCitroënZXFukangモデル-トラックメーカーの SecondAutomobile Works(第二汽车制造厂)がDongfengPeugeot-Citroën合弁会社を通じて製造。

中国合弁会社は1984年に自動車の販売を開始し[ 41 ] 1994にそれらを製造ましこのブランドは最近、中国での売上を30%増加させ、市場全体の成長率は11%になり[43]、中国のJDパワーによる2014年の顧客満足度調査で最高ランクにランクされています。[44]

シトロエンは、米国運輸省道路交通安全局(NHTSA)のバンパー高さ規制 を満たしていないため、1974年にSMが事実上禁止されて以来、同社が復帰していない北米を除いて、グローバルブランドです。

2016年、Peugeot-CitroënSouthAfrica(PCSA)は、南アフリカでのPeugeotの販売拡大に注力するために、南アフリカへの新しいCitroenモデルの輸入を停止すると発表しました[45] 。2019年5月にPCSAが南アフリカにシトロエンブランドを再導入すると報告されました[46]。これは後にPCSAによって確認され、2019年8月に新しいシトロエンモデルが2019年10月中旬に発売される予定です。[ 47]

最近の10年

ノースヨークシャー州ハロゲートシトロエン販売店

2003年から2010年にかけて、シトロエンはC3 Plurielを製造しました。これは、ボディスタイル(ボンネットなど)とそのオールラウンドな実用性の両方で、1948〜 1990年の2CVモデルをほのめかした珍しいコンバーチブルです。2001年には、多くの重要な車両の博物館を開設したときに、革新の歴史を祝いました。300台の車を備えたコンセルヴァトワールです。[48] 2009年以降のヨーロッパの自動車販売の大幅な減少に伴い、世界の自動車販売は2010年の1,460,373台から2011年には1,435,688台に減少し、そのうち961,156台がヨーロッパで販売された。[49]

2011年、PSAグループは電気自動車とハイブリッド車の開発に関してBMWとのパートナーシップを結ぶ寸前でしたが、シトロエンの親会社であるグループPSAがGMとのパートナーシップを発表した直後に、交渉は失敗に終わりました。 DongfengPeugeot-Citroënは成長を続けており、中国市場専用に8つの新しい車のデザインを開発しました。[42]現在中国では、Citroën(およびPeugeot )はフォルクスワーゲンと同じ課題に直面しています。セダンハッチバックが多すぎますが、売れ行きの良いSUVミニバン/ MPVのカテゴリーでは十分なモデルがありません。[42]

このブランドは、中国のJDパワーによる2014年の顧客満足度調査で、メルセデスベンツBMWなどの高級ブランドを上回り、フォルクスワーゲンなどのマスマーケットブランドを上回り、それぞれ13位と17位にランクされました。[44] 2014年の中国での最初の10か月で、DonfengCitroën車の売上高は30%増加し、市場全体の成長率は11%でした。[43] 2014年のPSAプジョーシトロエン の臨死体験と東風汽車による経済的救済にもかかわらず[50]シトロエンとDSのブランドは新しい技術を開発しており、シトロエンによると、どちらも2020年までに15%の成長を望んでいます。最高経営責任者(CEOLindaJacksonとDSCEOのYvesBonnefont [51]

2020年1月、リンダジャクソンは、シトロエンのCEOとして副CEOのヴァンサンコベに引き継がれ、代わりに「ブランドポートフォリオ内のブランドの差別化を明確にしてサポートするための調査を主導する」ことになりました。[52]

シトロエンは、 C5エアクロスSUVの発売により、2021年初頭にインド市場に参入する予定です。シトロエン車は、インドのタミルナードゥ州にあるシトロエンのティルヴァッルール工場で製造されます。[53] [54]

シトロエンC6プロダクショントップオブレンジセダン
アルゼンチン、ロシア、中国で製造されたCitroënC4L(DongfengPeugeot -Citroën

DSブランド

2009年の初めに、シトロエンは、主流の車と並行して走行するために、異なる精神または特徴的なシリーズのためのプレミアムブランドDSの開発を発表しました-歴史的なシトロエンDSへの言及は明らかですが-。DSカーマークのスローガンは「スピリットオブアバンギャルド」。[55]

この新しいシリーズの車は、新しいC3のフロアパンをベースにした小型車であるDS3で2010年の初めに始まりました。DS3は、C3PlurielプロダクションモデルとDSInsideコンセプトカーに先行するコンセプトに基づいています。DS3は、ボディパネルと対照的なさまざまなルーフカラーでカスタマイズ可能です。Top GearMagazineによって2010Car of the Yearに選ばれ、JD Power Satisfaction Survey UK [56] [57] [58]および2番目に効率的なスーパーミニ(CitroënDS31.6e- HDi 115 Airdream:True MPG 63.0mpg)by What car?背後にC3[59] 2013年、DS3は再びベストセラーのプレミアムサブコンパクトカーであり、ヨーロッパの市場シェアの40%を占め、この製品開発のビジネスモデルを検証しました。[要出典]

DSシリーズはCitroënと深く結びついています。2010年に発売されたDS4 [60]は、2008年のCitroënHypnosコンセプトカーとDS5 [61]基づいており、2015年には2005年のC-SportLoungeコンセプトカーに基づいています。リアバッジは、おなじみのシトロエンのダブルシェブロンではなく、新しいDSロゴであり、すべてが同等の姉妹車とは著しく異なるスタイルになっています。[62] [63]シトロエンは最近、いくつかのドラマチックな外観のコンセプトスポーツカーを製造しており、完全に機能するシトロエンサーボルト[64]はDSとしてバッジを付けられています。確かに、2014DSディバインコンセプトカーはDSシリーズの将来のスポーツクーペとしての CitroënSurvoltプロトタイプ。

中国では、シトロエンにはスタンドアロンのDSショールームと、これらの車両の生産のために特別に建設された工場全体があります。[42] 2014年以来、シトロエンは中国製のDS5LSおよびDS6WRを中国で販売しています。[65] [66]

シトロエンDS3、そのカテゴリーで最も売れたプレミアムカー
シトロエンDS4スポーツシック、Cセグメント
DS 5、Dセグメント
DS 6、SUVセグメント–中国向けに開発

シトロエンは、1999年のカーオブザセンチュリーコンペティションで、フォードモデルTおよびBMCミニに次ぐ20世紀で3番目に影響力のある車であるシトロエンDSを生産していると認められました。

シトロエンは、50年の歴史を持つヨーロッパカーオブザイヤー賞を3人受賞しており、その多くが2位または3位にランクされています。

シトロエンは、1949年に始まった元のカーオブザイヤーの指定である、米国 モータートレンドカーオブザイヤー賞の受賞者を1人生み出しました。この賞は、以前は米国で設計および製造された車にのみ与えられていたため、特に重要でした。州。[67]

アイルランドとスペインのシトロエンC52009 COTY
シトロエンC4ピカソ、2014 COTY in Ireland
シトロエンC4サボテン、スペイン、デンマークで今年のカーオブザイヤー、2015年ヨーロッパでカーオブザイヤーで2位

シトロエンは1987年以来28年間で8台のオートエウロパの受賞者を生み出しました。オートエウロパはイタリア自動車ジャーナリスト連合(UIGA)の審査員によって授与された賞で、27か国で少なくとも10,000台が生産された最高の車を毎年祝います。欧州連合:シトロエンXM(1990)、シトロエンZX(1992)、シトロエンクサラピカソ 2001 )、シトロエンC5(2002)、シトロエンC3(2003)、シトロエンC4(2005)、シトロエンDS4(2012)。

シトロエンレーシング

以前はシトロエンスポーツとして知られていたシトロエンレーシングは、以前はシトロエンコンペティションとして知られており、シトロエンのスポーツ活動を担当するチームです。世界ラリー選手権世界ツーリングカー選手権で優勝した選手です。彼らは現在フォーミュラEのDSバージンレーシングへの供給エンジンも持っています。[68]

シトロエン車の早期ラリー優勝

1956年ラリーフィンランドのシトロエンDS / 1000レイクスラリー

シトロエン車は、 DSの導入により、1956年から始まる耐久ラリー走行イベントに参加しました。[69]ブランドは成功し、何十年にもわたって多くの重要なイベントで優勝しました。これは基本的に同じ量産車のデザインでした。

2CVのレース

シトロエンは、他の車との独特の遅い2CVのレースはほとんど意味がないが、お互いのレースを見るのは面白いかもしれないことを発見しました。シトロエンコンペティションは、1970年のパリ-カブール-パリ、1972年のパリ-ペルセポリス-パリ、1973年のレイドアフリカの3つの長距離コンペティションを後援しました。[70] [71]

愛好家は、ダートトラックを走る2CVのグループである2CVクロスで伝統を継承しました。このスポーツは今日も続いています。[72] [73]

競争グループの再構築

シトロエンコンペティション部門は、1974年の会社の破産によって悪影響を受けました。[69]

競争力のあるラリーも変化していました–標準的な生産車から特別に開発された少量モデルへ。競争力のあるショートホイールベースのグループB4 輪駆動 AudiQuattroのラリーへの参入に応えて、シトロエン1986年に大幅に変更されたグループB シトロエンBX4TCを開発しました

チームはシトロエンZXラリーレイドで首尾よく復帰し、ピエールラルティーグアリバタネンとともにラリーレイドマニュファクチャラーズチャンピオンシップを5回(1993、1994、1995、1996、1997)優勝しましたシトロエンレーシングは、 1991年にダカールラリーで4回優勝し、プジョースポーツの4回の勝利を続け、 1994年、1995年、1996年に再び優勝しました。

2001年から、シトロエンレーシングチームは世界ラリー選手権に首尾よく復帰し、メーカーのタイトルを8回獲得し2003年2004年2005年2008年2009年2010年2011年2012年にプジョースポーツのWRCチャンピオンシップで3回の勝利を続けました。シトロエンWRCチームパイロットであるセバスチャンローブも、9回のドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。2004年、2005年、2006年には、フランスのパイロットがドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。、 2007年、2008年、2009年、2010年にシトロエンC4 WRCで、2011年と2012年に新しいシトロエンDS3WRCでシトロエンクサラWRCを運転

シトロエンワールドラリーチームは、世界ラリー選手権で97回の勝利を記録しています

ツーリングカーの新しい競技部門

2012年、シトロエンは世界ツーリングカー選手権に出場する計画を発表しました。[74]チームは、初期の開発を支援するためにDS3 WRCを実験用車両に変換しましたが、エンジンは2011年からWRCで使用されていたWRCエンジンの進化形でした。[75]シトロエンは新しい車の開発を開始しましたシトロエンのチャンピオンシップへの参加を促進するために2014年の初めに1年前に提起されたTC1規制。[76]計画より1年早く新しい規制が導入されたことで、シトロエンは他のメーカーよりも7か月間の開発の有利なスタートを切ることができました。[77]この大きな開発上の利点と、大きな予算と強力なドライバーのラインナップにより、シトロエンは2014年の新しいレギュレーションの最初のシーズンに入るのが明らかにお気に入りになりました。[78] [79]シトロエンは、ホセマリアロペスがドライバーズタイトルを獲得し、シーズンとメーカーズタイトルを獲得しました。チームは2015年と2016年にこの偉業を繰り返し、2016年の終わりにファクトリーチームがシリーズを去りました。2017年も多くのシトロエンが他のチームと競い合いましたが、ホンダとボルボに追い抜かれました。[80]

コンセプトカー

シトロエンは何十年にもわたって数多くのコンセプトカーを製造し、将来のデザイントレンドやテクノロジーをプレビューしてきました。注目すべきコンセプトには、CitroënKarin(1980)、CitroënActiva(1988)、CitroënC-Métisse(2006)、GTbyCitroën ( 2008)、CitroënSurvolt(2010)などがあります。

シトロエンのロゴの基礎となったと言われている二重の山形の歯車。

ロゴの起源は、22歳のアンドレ・シトロエンがポーランドのウッチ市に行った旅行にまでさかのぼることができます。そこで彼は、フライス盤で使用される山形歯車の革新的なデザインを発見しました彼は鋼への応用のために特許を購入しました。機械的にはすば歯の歯車は軸力を発生します。反対側に2番目のはすば歯車を追加することにより、この力はキャンセルされます。ロゴの2つの山形は、2つのかみ合う接触を表しています。[81]初期のシトロエン車は、後車軸にヘリンボーンベベルギアファイナルドライブを使用していました。[82]

ロゴの表示は時間とともに進化してきました。戦前は、青色の背景に黄色でレンダリングされていました。戦後、シェブロンはより繊細なヘリンボーンになり[83]、通常は白い背景になりました。1980年代に会社が新しいイメージを探していたとき、ロゴは赤に白になり、ダイナミズムの印象を与えました。

2009年2月5日、シトロエンは1985年のデザインに代わって、90周年を祝う新しいブランドアイデンティティを発表しました。新しいロゴは、Landor Associates [84]によってデザインされました。これは、シトロエンの名前の新しいフォントと新しいスローガン「CréativeTechnologie」を伴うダブルシェブロンロゴの3Dメタリックバリエーションです。を彷彿とさせるテレビキャンペーンシトロエンの90年間は、新しいアイデンティティを一般に発表するように依頼されました。[85]

工場

一部の合弁事業モデルは、以下を含むサードパーティまたは合弁事業の工場で製造されています。

現在の商品ラインナップ

シトロエン

DSライン

神龍汽車-シトロエン(合弁事業)

も参照してください

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