カナディアンカヌールート

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フランスの毛皮貿易はモントリオールに拠点を置き、後にイギリスの毛皮貿易はヨークファクトリーに拠点を置いていました。陰影は、英国が主張するルパートランドを示しています。
急流を走る大きなモントリオールのカヌー。アバントはステアリングパドルで前に立ち、グーベルネイル後ろから操縦します。milieuxはAvantの指示の下で力を提供します

この記事では、毛皮貿易に特に重点を置いて、カナダの初期の探検家が使用した水ベースのカナディアンカヌールートについて説明します。

はじめに

カナダのヨーロッパの探検は主に川によるものでした。土地には多くの航行可能な川があり、それらの間には短い連水路があります。ロッキー山脈の東にある水上旅行に深刻な障壁はありません。主にビーバーでの毛皮貿易は、探検と初期の定住を推進し、資金を提供しました。トレーダーは先住民から毛皮を入手し、ヨーロッパに輸出しました。

カナダとシベリア

カナダとシベリアはどちらも、主に北方林に覆われています。どちらも水系の毛皮貿易業者によって開かれましたどちらの国でも、問題はほぼ正しい方向に流れる小川を見つけることと、ある河川流域から次の流域に移動するための短い連水路を見つけることでした。どちらの地域もフラットです。セントローレンスからロッキー山脈へ、またはウラル山脈からほぼ太平洋へと、わずかな短いポーテージで移動できます。どちらの国でも、毛皮は先住民によって入手され、ヨーロッパ人によって輸出されました。シベリアでは、武装したコサックの一団が故郷の村に入り、ヤサクまたは賛辞を要求しました。カナダでは、毛皮は正直な取引によって入手されました。

ロシアのシベリアへの拡大は、1582年にシビルハン国を征服したことから始まりました。57年後、彼らは太平洋に到着しました。カナダのヨーロッパ人の入植は、1605年(ノバスコシア州ポートロイヤル)と1608年(ケベックシティ)に始まりました。カナダを拠点とするヨーロッパ人は、1789年に北極海に、1793年に太平洋に到達しました。どちらの遠征も、アレグザンダーマッケンジーが主導しました。シベリアの探査については、シベリアの河川交通とそのリンクされた記事を参照してください。

大陸へのゲートウェイ

北米の主要な流域と分断

探検家は当然、水で可能な限り遠くまで旅行したいと思っています。ハドソン湾は大陸全体の3分の1以上の距離にありますが、それは非生産的な国につながり、年間のほとんどの間氷に遮られています。ミシシッピ川は自然の入り口ですが、1718年にニューオーリンズの創設とともに使用され始めました。初期の海の船はアルバニーまでハドソン川をたどることができましたが、これは北にセントローレンスにつながり、西への移動はイロコイ連盟によって阻止されました。チェサピーク湾とデラウェア湾は内陸に短い道を進んでおり、他の東海岸の川は短すぎるか浅すぎてあまり役に立ちません。これはセントローレンス川を去ります。

貿易と探検の2つの時代

フランス時代: 16世紀、タラの漁師は、特にセントローレンス川のタドゥサックで毛皮の取引を始めました。 1608年にケベックが設立されると、クーリュールデボワは多くの川や湖に広がり、インディアンと交易しました。一方、インディアンはカヌーでいっぱいの毛皮をモントリオールまで運びました。近くの部族は仲買人になり、さらに内陸から毛皮を引きました。モントリオールは、ヨーロッパへの積み替え前に毛皮が保管されていた主要な拠点でした。期間の終わりまでに、貿易と探検はすべての五大湖に広がり、ミシシッピ川を下って広がっていました。その間、イギリス軍はハドソン湾に駐屯し、内部を無視し、インド人が毛皮を持ってくるのを待った。

英国時代:第2の時代は、貿易がスペリオル湖の西にあるペダンオーに到達したときに始まりました。これらの寒い土地では、ビーバーは長くて厚い毛皮を持っていました。 1759年にイギリスがカナダを征服した後、モントリオールの貿易の管理は英語を話す人々に引き継がれ、実際の仕事はフランス系カナダ人によって行われ続けました。モントリオールに本拠を置く北西会社は、主に距離が非常に長くなり、高度に組織化された輸送システムが必要になったために設立されました(アサバスカの国はモントリオールから3000マイルで、カヌーは月に1000マイル行く可能性があります)。独立したクーリュールデボワは、雇われた航海者に置き換えられました西の国は一シーズンの往復には遠すぎたので、毎年春、氷が解けたとき、冬の人が東に出発する間、ボートはモントリオールから出発しました。彼らはスペリオル湖のグランドポーテージで商品を交換し、5か月後に川が凍る前に戻ってきました。モントリオールからの食糧運搬のコストを節約するために、ウィニペグ周辺のメティスはペミカンの大規模生産を開始しましたハドソン湾の貿易は南西の草原の端に向けられ、そこでペミカンが拾われて、北西のアサバスカ国への旅で航海者を養いました。Nor'Westersとの競争により、Hudson's BayCompanyは内部に支柱を建設することを余儀なくされました。両社はしばらくの間競争し、1821年に合併しました。経営は資本金の豊富なHBCに引き継がれましたが、取引方法はモントリオールを拠点とするNor'Westersのものでした。多くの貿易はヨークファクトリーに移り、後にミネソタに南下した貿易もありました。1810年以降、西部のポストはオレゴン海岸のイギリス軍基地にリンクされました。世紀半ばまでに、HBCはハドソン湾から太平洋に広がる内陸帝国を統治しました。カールトントレイル大草原を横切る陸路になりました。HBCの土地請求は、 1868年のルパートの土地法によってカナダに移管されました1874年から、北西部のマウントされた警察は正式な政府をこの地域に拡大し始めました。毛皮貿易ルートは、1880年代から鉄道や蒸気船の登場により、時代遅れになりました。

セントローレンス川流域

セントローレンス川流域と五大湖。モントリオールは、ケベック州とオンタリオ州の国境がセントローレンス川に合流する場所です。
オタワ川流域。ヒューロン湖とラベル付けされたエリアは、ヒューロン湖のジョージア湾です。

航海船はケベックシティに到達でき、小型船はモントリオールに到達できます。ルートはセントローレンスまで続くと思うかもしれませんが、そうではありませんでした。考えられる理由は、ラシーヌラピッズやモントリオールの上の他のラピッズ、ナイアガラフォールズイロコイの敵意、南部の毛皮の質の低さ、カヌーを作るための大きな白樺の木の欠如です。モントリオールから西に向かうルートは、「最初のトランスカナダハイウェイ」と呼ばれています。モントリオールの近くからオタワ川を上って、マタワ川西に上ってトラウト湖まで、そして現在のニピシング湖のノースベイある7マイルのラバスポーテージを越えてヒューロン湖のジョージア湾フランスの川このルートは、1610年にエティエンヌブリュレによって最初に使用され、後にシャンプランによって使用されました。[1]イロコイ族がオタワを危険にさらしたとき、小さなカヌーがマタワの上のオタワを上って、その源流からサンモーリス川を越えてトロワリビエールのセントローレンスまで続くことが可能でした。

ルートは、フレンチリバーからジョージア湾の南端にあるイエズス会ヒューロンミッション(1626–1640)まで、マキナック海峡を通ってミシガン湖まで西に、またはマニトゥーリン島の北からセントマリー川(26フィート)まで走っていました。標高差)スペリオル湖へ。スペリオル湖では、ボートを転覆させる可能性のある頻繁なスコールの危険性があるため、通常、スペリオル湖の航海者は北岸を抱きしめます。

セントローレンスからオンタリオ湖ナイアガラフォールズエリー湖デトロイト川セントクレア湖セントクレア川ヒューロン湖下流へのルートは後に開発され(1669年のエイドリアンジョリエットがおそらく最初でした)、決してメインではありませんでした西向きのルート。セントローレンスの北には、ジェームズベイまで行くために時々使用された多くの複雑な湖や川がありましたトロントキャリングプレイストレイルは、オンタリオ湖とシムコー湖および五大 湖北部を結ぶセントローレンス川流域の主要な輸送ルートでした

ネルソン川流域

サスカチュワンはシダー湖を通ってウィニペグ湖に入る

カナダと米国の国境、ミネソタ州グランドポーテージの近くでスペリオル湖と合流しています。ここからウッズ湖までの航海者のルートは、ピジョン川の滝と峡谷を避けるために、長さ9マイル(14 km)のグランドポーテージを北西に横切って行きました。長いピジョン川とアロー川からサウスレイクまで、そして400メートル(1,300フィート)の陸地ポーテージの高さを横切るその水がハドソン湾に流れ込むノースレイクへ。ノースレイクからルートはガンフリント湖を通り、パイン川とグラナイト川を下ってサガナガ湖に行き、ナイフ湖とバスウッド湖を含む一連の湖を通り、フォートウィリアムからのルートが入るラックラクロアに行きます。ルーン川からナマカン湖へ、そして2つのポーテージのいずれかを越えてレイニーレイク(アサバスカ旅団の航海を短縮するためにここにデポが設置されました)を北上し、レイニーリバーを下りて西北西210マイル(340 km)の森の湖へグランドポーテージの。米国との国境を離れ、ウィニペグ川を北西に下り、26のポーテージでウィニペグ湖に向かいます。ウィニペグ湖は、小型工芸品としては貧弱な湖です。このエリアはによって開かれました1731- 1737年のLaVérendrye現在の下流をたどると、ネルソン川ハドソン湾につながりますが、これはあまり役に立ちません。(ネルソン川は難しく、平行したヘイズ川が好まれました。多くの貿易がモントリオールからヨークファクトリーに移った1821年以降、ヘイズルートはより重要になりました)

1803年に、グランドポーテージが国境の米国側にあり、スペリオル湖の基地がオンタリオ州フォートウィリアムに北東に45マイル(72 km)移動し、そこから古い道が北と西に内陸に向かってラックにつながっていることがわかりました。レイニーリバーの流域にあるラクロワ。[2] スペリオル湖からの2つのルートについては、グランドポーテージ国定公園カミニスティックイア川を参照してください。

ミネソタ州ダルースからセントルイス川エンバラス川を西と北に上って別のハイトオブランドポーテージを越え、パイク川(ミネソタ)バーミリオン川(ミネソタ)を北に下ってグランドポーテージルートのレイニー湖に向かうマイナールート。ウェブスター・アッシュバートン条約の交渉中に、英国はこれをカナダと米国の国境にしようとしました。[3] [4]

サスカチュワン川は、大草原を東にウィニペグ湖に流します。
ネルソン川はウィニペグ湖を北東にハドソン湾に流します。
レッドリバーは南から流れ込んでいます。

サスカチュワン川は、マニトバ州グランドラピッズのウィニペグ湖に流れ込みます。シダーレイクへのこれらの急流の周り(シーダー湖はウィニペグ湖の西にある単一の湖のように見える一連の湖の1つです。)あまり使用されていませんでしたが、ルートはシーダー湖から南に4マイル(6.4 km)の苔むしたポーテッジからウィニペゴシス湖まで走っていました。次に、マニトバ湖までの1マイル半のメドウポーテージとアシニボイン川までの少なくとも5マイル(8.0 km)のポーテージラプレーリー別のルートは、ウィニペグ湖からドーフィン川を経由してマニトバ湖に到達しましたサスカチュワンを上って、カンバーランドハウスを過ぎて、ノースサスカチュワン川からアルバータ州フォートエドモントンのロッキー山脈とロッキーマウンテンハウスまでノースサスカチュワンは、森林に覆われたビーバーの国のほぼ南限です。カンバーランドとエドモントンの間にポーテージはありませんが、砂州とサスカチュワン州プリンスアルバートの東に125マイル(201 km)の強い流れがあり、カヌーがロープで上流に引きずり込まれました。プリンスアルバートの上には、水牛の狩猟者が航海者に餌を与えたラモンテの大草原の国があります。ヨークボートと北カヌーの両方が使用されました。貿易はクリー語という事実によって助けられましたルート全体に沿って話されました。川の南には馬を乗せるのに十分な草があり、エドモントンからレッド川まで馬に乗って移動することができました。馬は速度のために使用され、カヌーは貨物のために使用されました。もちろん、ロッキー山脈を越えるカヌールートはありません。

ウィニペグ湖のすぐ南にあるレッド川と合流するアッシナボイン川は、西に別のルートを提供しましウィニペグ湖の南端に北に流れる北レッド川は、 1812年にレッドリバーコロニーが設立され、メティスが航海者を養うために水牛のペミカンを供給し始めたときに、ある程度の重要性を増しました。これらは草原の川であり、良いビーバーの国ではありません。多くの輸送は馬とレッドリバーのカートによるものであり、アメリカの貿易業者は、レッドリバートレイルを経由して南のミシシッピ川の起業家に貿易の多くを吸い上げることによって、毛皮貿易に対する英国の独占を覆すことができました。[5]

マッケンジー川流域

森の軸。南西の明るい色の大草原と北東の灰色がかった不毛の地に注意してください。
マッケンジー盆地。ラックラロッシュは、「クリアウォーター」の「w」の南にあります。最高のビーバーの国は南とロッキー山脈沿いでした。

スペリオル湖からマッケンジー川への軸は、南西の大草原と北東の不毛の地の間の森林に覆われたビーバーの国の南西側に沿って走っています。ここでは、ビーバーの毛皮はさらに南東よりも長くて厚いです。軸の南部はペミカンの源の近くにありました。サスカチェワン川下流のサスカチェワン州カンバーランドハウスのデポから、このルートはスタージョンウィアー川を北上し、フロッグポーテージを越えて、ほとんどが湖の連鎖である東に流れるチャーチル川まで、デポを過ぎてチャーチルを西に走ります。 LacÎle -à-la-CrossePeter PondLakeを通りLacLaLocheまでそして、水が北極に達するクリアウォーター川の12マイル以上のメシーポーテージ。1778年にピーターポンドが最初に到達したメシーポーテージは、主要なポーテージの中で最も難しいものとしてグランドポーテージにランクされています。

ルートは、クリアウォーター川を西に進み、フォートマクマレーのアサバスカ川向かい、アサバスカを北に下って、ピースアサバスカデルタと、アルバータ州フォートチップワイアンのアサバスカ湖の西端にあるデポまで続きます。これは、カヌーが1シーズンに到達して戻ることができる範囲であり、豊かなアサバスカ地方とさらに西の毛皮が集まる場所でした。スレイブ川を北に下ってグレートスレーブ湖に行き、そこから北西にマッケンジー川を下って北極海 に行く貧しい国へと続くことができます。

太平洋岸

オレゴンカントリーの地図
ヨークファクトリーエクスプレスのルートの地図、1820年代から1840年代。示されている現代の政治的境界。アシニボインからエドモントンへの道は1825年に建設された競馬場でした

キャプテンクックの航海の後、ヨーロッパの船が太平洋に大量に侵入しました。コロンビア地区(米国ではオレゴンカントリーとして知られている)から発展した中国と海上毛皮貿易内陸のカヌールートは、デビッドトンプソンがコロンビア川の河口に到達した1811年に太平洋岸に接続されていましたインテリアで毛皮貿易が発展しました。ここでは、馬はカヌーよりも頻繁に使用され、毛皮は非インディアンに捕らえられ、毛皮は船で輸出されました。ここでカナダ人はアメリカ毛皮会社とかなりうまく競争しました。1846年、コロンビア地区は49度線で2つの国に分割されました。

フレーザー川上流周辺のブリティッシュコロンビア内陸部はニューカレドニアと呼ばれていました。商品は、フォートチップワイアンからピース川を上って(ブリティッシュコロンビア州ハドソンホープで標高1,500フィートのゲインと1つの重要なポーテージのみ)、フォートマクラウドに運ばれ、山を越えて運ばれました。重い商品が大陸を横断するのに通常2年かかりました。商品は冬の間フォートチップワイアンに保管されていました。その後、フレーザー川の南からコロンビア川の オウカノガン砦までの馬の小道がありました。

コロンビア川へのルートは、アサバスカ川を南西にアサバスカ川を上ってアサバスカ川を上ってアサバスカ川を上り、 1825年以降、ノースサスカチュワン州のエドモントン砦から西に80マイルの馬道を越えてアシニボイン砦まで続きました。そこからアサバスカを上ってジャスパーハウスに行き、そこからアサバスカパスを越えてコロンビアのボート野営地に行きました。このルートはメッセージと軽貨物に使用されましたが、重貨物には実用的ではありませんでした。

北西端は、1851年にロバートキャンベルによって発見された珍しいルートによって供給されました。ロバートキャンベルは、ここで説明されているルートとは反対の方向に移動しました。マッケンジー川のデルタから、ピール川を南に上ってノースウェスト準州のフォートマクファーソンにあるデポに行き、そこからピールを下ってラット川を西に上っていきます(パドリングではなく、ポーリングまたはドラッグによって)。リトルベル川への半マイルのポーテージ。ベル川(ユーコン)からのルートは、ラピエールの家と呼ばれるポストを通り過ぎ、ポーキュパン川下って、フォートマクファーソンの西約300マイルのアラスカ州フォートユーコンに行きました。そこからそれは少なくとも400マイル南南東に行きましたユーコン川ペリー川、次にフィンドレイソン川とキャンベル川、そしてフランシス湖へのポーテージ、フランシス川を下ってリアード川へ、そして東にフランシス湖の東約275マイルのマッケンジーのフォートシンプソンへ。レアードには輸送手段がありましたが、レアード川の峡谷がこれを困難にしました。

ミシシッピ盆地

1682年、ラサールは五大湖からミシシッピ川の河口に到達しました。 1715年頃から、フランス人はセントローレンス盆地とミシシッピ盆地を結びつけ、東海岸で英語を瓶詰めしようとしました。ミシガン湖の南東側から、セントジョセフ川を東に上り、インディアナ州サウスベンドの現在の場所の近くまで、カンカキー川への短いポーテージを越えて、西にカンカキーまで下ります。カンカキーは、デスプレーンズ川に合流してイリノイ川になります。ミシシッピに向かって最初に西に流れ、次に南西に流れる川。別のルートはシカゴ川とシカゴポーテージを横切るものでしたデスプレーンズ川と南のイリノイへ。あるいは、ミシガン湖の北西側から、グリーンベイの頂上で、フォックス川を上って、ウィネベーゴ湖への深刻な急流を過ぎて、フォックスを上って、ウィスコンシン川への短いポーテージを越えて、ミシシッピへ南西へ。別のルートは、スペリオル湖の西端からセントルイス川イーストサバンナ川を上って、サバンナポーテージを越え、南と西に流れる小川を下ってミシシッピ川と現在の米国ミネソタ州の毛皮の国に向かって走っていました。 。[6] [7]

イギリスの征服の時までに、ニューオーリンズからミシシッピ川とイリノイ川を上って五大湖に至るフランスの交易所がありました。

湖-シャンプレーン-ハドソン川

シャンプレーン湖-リシュリュー川流域を示す地図。
フレンチ・インディアン戦争中の要塞とルート

これは、後期の英仏および英米の軍事紛争の主軸でした。ケベック川上流からモントリオールまでの道の約3分の1から、リシュリュー川上ってシャンプレーン湖まで、ラシュート川と平行に西にポーテッジします( 3フィートで230フィート落下)。+ジョージ湖まで1⁄2マイルハドソン川まで陸路で、ニューヨークまで下流。

オハイオ川上流域

フランス人は長い間オハイオ国にいましたが(1669年のラサール、 1715年のフォートデマイアミ)、この地域は、フランス人が英米のオハイオ国への拡大を阻止しようとした1743年頃になって初めて重要になりましたエリー湖から、フォートプレスクアイル(1753)で、陸軍が建設したワゴン道路を南上し、リビエールオブーフ川(ルブフクリーク)の頭にあるルブフまで行き、ルブフクリークからフレンチクリークマコー砦との合流点で下ります。アレゲニー川とアレゲニー川を下って、現代のピッツバーグのドゥケイン砦(1754)までこの動きに対する英国の反応は、フレンチ・インディアン戦争

ハドソン湾

ジェームズベイ周辺の川。マーキングは、水の迂回の可能性を示しており、ムースファクトリーから南に向かうルートの近くにあります

ハドソン湾会社は1668年に湾に駐屯地を設立し始めました。フランス系カナダ人とは異なり、イギリス人は通常、海岸に座ってインド人に毛皮を持ってくることに満足していました凍った海のそばで眠っている」は、ジョセフ・ロブソンがそれを説明した方法です。フランス人が西側の国に入り、ハドソン湾の毛皮貿易をモントリオールに転用しようとした後、内陸への移動は約1750年に始まりました。最も重要なルートは、ヨークファクトリーからヘイズ川(ネルソン川ではない)を上って、ウィニペグ湖の北端にあるノルウェーハウスまで走っていました。ほとんどのポストは湾の南西側にありました。内陸部は多くの複雑なルートであり、そのほとんどは重い貨物カヌーには小さすぎました。東から西への主なルートは次のとおりです。

も参照してください

シベリアの河川交通:シベリアの内部における河川交通の開発。

参考文献

  1. ^ バターフィールド(1898)。
  2. ^ Lass(1980)、pp。37–39、44。
  3. ^ Lass(1980)、pp。37–39、49
  4. ^ Vogel etal。(1992)、pp。E-12、E-13。
  5. ^ Gilman(1979)、pp。7-8、14
  6. ^ アクセルソン、パッシム
  7. ^ Luukkonen、 passim

ソースとさらなる読み物

  • Axelson、Gustave(2008年1月から2月)、「航海者の消えゆく足跡」ミネソタ保護ボランティア71(416):50–63。
  • バターフィールド、ウィルシャー領事(1898年)。ブルレの発見と探検の歴史、1610-1626
  • エクルズ、ウィリアムJ(1969)。カナダのフロンティア1534-1760再版1974年ニューメキシコ大学出版局、アルバカーキISBN 0-8263-0705-1ISBN 0-8263-0706-X  
  • ギルマン、ローダR。; キャロリン・ギルマン; デボラ・M・シュトゥルツ(1979)。レッドリバートレイル:セントポールとセルカーク集落の間のオックスカートルート、1820年から1870年セントポール:ミネソタ歴史協会プレス。ISBN 0-87351-133-6
  • ラス、ウィリアムE.(1980)。ミネソタとカナダの境界ミネソタ州セントポール:ミネソタ歴史協会。ISBN 0-87351-153-0
  • ルッコネン、ラリー(2007)。水間:スペリオル湖からミシシッピ川までの北西トレイルをたどるダルース:ダブテールプレス。ISBN 978-0-9765890-4-4
  • モース、エリックW(1979)。カナダの毛皮貿易ルートウィスコンシン州ミノクア:NorthWord Press ISBN 1-55971-045-4
  • ニューマン、ピーターチャールズ(1989)。湾の帝国マディソンプレスブックス。
  • フォーゲル、ロバートC。; デビッドG.スタンレー(1992)。「ミネソタのポーテージトレイル、1630年代から1870年代」 (pdf)複数のプロパティのドキュメントフォーム米国内務省、国立公園サービス2013年11月6日取得