南北戦争の封鎖突破船

南北戦争の封鎖ランナーは、北軍による海上封鎖を通過するために使用された航海用蒸気船であり、大西洋とメキシコ湾の海岸線とミシシッピ川下流に沿って約3,500マイル（5,600 km）延長されました。。南軍の州は主に産業能力がなく、北の産業と戦うために必要な量の武器やその他の物資を供給することができなかった。このニーズを満たすために、封鎖突破船がスコットランドとイギリスに建設され、イギリスの繊維産業が切実に必要としていた綿と引き換えに、南軍が切実に必要とした銃、兵器、その他の物資を輸入するために使用されました。封鎖を突破するために、これらの比較的軽量の浅喫水船は、主に英国の造船所で建造され、速度のために特別に設計されましたが、多くの綿を運ぶことができませんでした。典型的な封鎖突破船は個人所有の船であり、多くの場合、アメリカ連合国。発見された場合、封鎖突破船は封鎖パトロールで北軍の船を打ち負かそうとするか、単に追い越そうとしますが、多くの場合成功します。

戦時中の法的な合法性と没収を回避するために、これらの船は、ナッソーとキューバにあることが多い中立港との間で貨物を運びます。。中立の商船はこれらの貨物を運び、通常は英国または海外の他の地点から出入りします。アウトバウンド船は主に綿花、タバコ、その他の商品を貿易と収入のために輸出し、ヨーロッパのサプライヤーやその他の利害関係者、ほとんどの場合イギリスに重要な郵便物と通信を運びました。インバウンド船は通常、ひどく必要な物資と郵便物を南軍に運びました。南軍の銃やその他の兵器のほとんどは、これらの封鎖突破船を経由してイギリスから輸入されました。何人かのランナーは多くの成功した走りをしましたが、他の多くは捕らえられたか破壊されました。歴史家は、封鎖を実行するために2,500〜2,800回の試みが行われ、少なくとも80％の成功率があったと推定しています。南北戦争の終わりまでに、北軍海軍は1つ以上を捕獲していました。100隻の封鎖突破船が、さらに355隻の船を破壊または座礁させました。しかし、もっと重要なことは、南部の綿花の輸出を戦前の水準から95％削減し、通貨を切り下げ、経済を破壊したことです。^{[1] [2]}

背景

1861年4月12日に南北戦争が勃発したとき、新しく形成されたアメリカ連合国には、海軍で話す船がありませんでした。戦争に至るまでの数ヶ月間、イギリスの産業の多くは南部のプランテーションからの綿花の輸出に依存していたため、南軍政府はこれを克服するためにイギリスの助けを求めました。^[3]公式には中立であるが、イギリスは南北戦争の期間中、南北戦争の主要な造船所および軍隊およびその他の物資の供給源となった。

1861年、南軍の海軍艦隊は約35隻で構成され、そのうち21隻は蒸気駆動でした。^[4]南軍は多くの基本的な物資を切実に必要としていた。北の工業地帯の資源がなければ、他の場所でその供給を探す必要がありました。彼らの助けを借りて、経験豊富な元米海軍大尉であるラファエル・セムズ^{[a]は、北の海軍の覇権を阻止する計画を考案した。}彼は、北軍の海上封鎖の船を追い越すか回避することによって、北の商船を攻撃し、南に物資を提供する私掠船の民兵を提案した。南軍のジェファーソン・デイビス大統領が計画を承認した。^[5]

4月15日、リンカーン大統領は最初の布告を発表し、サムター要塞への南軍の砲撃に応じて75,000人の軍隊を召喚した。4月17日、デイビスは布告を発行し、南軍に奉仕する船を提供するすべての人に私掠免許を提供しました。^{[6] [7] [8]} この目的のために、英国の投資家はそのような援助を提供することにおいて最も多作でした。

北は南軍の主権または私掠免許を発行する権利のいずれかを認めることを拒否し、2日後の4月19日、リンカーンは2回目の布告を行い、南軍の海岸線に沿った封鎖で脅迫した。^{[9] [10]}これは、ウィンフィールド・スコット将軍のアナコンダ計画の一部であり、封鎖は大西洋とメキシコ湾の海岸線に沿ってミシシッピ川下流まで広がっていた。^{[11] [12]}リンカーンの宣言は、南軍の私掠免許の下で行動する船の乗組員による北軍に対するいかなる行動も海賊行為として扱われると述べた。、通常は死刑を要求する起訴の対象。それに応えて、デイビスは報復の脅威に対抗した。英国は、近くのナッソーとその領海での米国の禁止事項を遵守しないと述べた。^{[13] [14] [15]}

リンカーンが提案した封鎖は、同時代の人々の間でさまざまな批判に見舞われた。タデウス・スティーブンスは怒ってそれを「大失敗と不条理」と呼び、「私たちは自分たちを封鎖していた」と主張し、その過程で南軍を戦争の交戦者として認めるだろうと主張した。^[16]

リンカーンが封鎖を発表した直後に、封鎖を介して南軍に物資を運ぶという有益な事業が始まった。^[17] 数千マイル（6,000 km）の海岸線を巡視する作業が膨大だったため、最初は北軍が封鎖を確立するのに時間がかかった。多くの人が封鎖は「紙の封鎖」に過ぎないと考えていました。ノースカロライナ州ウィルミントンは、リンカーンの布告から3か月後の1861年7月14日まで封鎖されなかった。^[18]

巨大な海軍産業が発展し、造船業者、荷送人、供給業者に大きな利益をもたらしました。紛争中、封鎖突破船は西インド諸島、ナッソー、バミューダの中間港との間で郵便物を運びました。^[19]

すぐに連邦軍は沿岸封鎖をより効果的に実施し始め、さまざまな南部の港に戦隊を設立しました。彼らはまた、カリブ海のイギリス領海のすぐ外、特にバハマで封鎖突破船と交差するように巡回パトロールを設置しました。捕獲または破壊のリスクが高まるにつれて、アマチュア封鎖突破船は操業を停止し始めました。貿易のほとんどは、すぐに特別に作られた汽船を使用して、封鎖パトロールで北軍の船を回避または追い越すことができるようにする船長によって処理されました。^{[12] [20]}

北軍による海上封鎖

ウィンフィールド・スコット将軍は、これが長い戦争になる可能性があることに気付いた、ワシントンで数少ない年配の男性の1人でした。彼は、戦争の結果を決定する適切な海軍戦略を開発しました。彼のアナコンダ計画と呼ばれるものは、その経済と供給ラインを制限するために南軍の海岸線の周りに海上封鎖を確立しました。開発された港に加えて多くの川、湾、入り江がある何千マイルもの海岸線のために、封鎖は戦争の最初の数年間はほとんど効果がなかったことが証明されました。^{[21] [b]}封鎖突破船は当初、比較的容易に南軍に軍事物資を輸入していました。南部への兵器と軍事物資の配達、およびイギリスへの綿花の輸出は、南軍への供給において重要な役割を果たしたウォーカー少佐などの軍事エージェントによって調整されました。^[23] リンカーンの布告は、イングランドおよび国際法に関連する他の権力に問題を提起した。^[24]

封鎖の最中に、南軍はヨーロッパから武器やその他の物資の供給を受け、郵便物を交換した。しかし、彼女の綿花の輸出は、大容量の船が南部の港から貨物を運ぶのを防ぐ封鎖の効果により、戦前のレベルから95％減少しました。これは南軍の通貨の劇的な価値の低下をもたらし、その経済を破壊した。^{[25] [26]}

南北戦争の過程で、小型船で封鎖を実行する南部の試みのほとんどは成功しました。しかし、封鎖パトロールの船長と乗組員はより熟練し、封鎖突破船が採用したさまざまな戦術に賢くなりました。戦争の最後の2年間、封鎖を通過し続けた唯一の船は、速度のために特別に設計された船でした。^{[27] [28]}

南北戦争の最初の年の間、メキシコ湾の南の港は頻繁な封鎖突破船の活動の場所でした。最初の10か月で、ルイジアナ州ニューオーリンズは世界最大の綿花港であり、300人以上の封鎖突破船に港を提供しました。1862年4月25日にニューオーリンズが北軍に転落したとき、封鎖突破船の活動の中心はアラバマ州モビールに移りました。ニューオーリンズとミシシッピ川が確保されると、連合海軍は湾岸沿いのモビール、アラバマ、その他の港の封鎖を強化し、封鎖突破船をテキサス州ガルベストンの港に移すことを余儀なくされました。、特に1864年の夏以降。封鎖突破船は、中立船との間で貨物を輸送するための途中降機地点としてハバナを使用しました。^[29]

南軍への供給

新たに結成された南軍（CSA）は、さまざまな外国勢力によって公式に認められていませんでした。この状況により、離脱国はさまざまな民間海運会社やその他の企業の支援を求めました。南軍への切望されていた物資と兵器。その重要な供給取引とさまざまな商務を処理するために、南軍政府は、イギリス、フランス、および他の場所でよく接続された、有名で愛国心が強く、尊敬されているチャールストンを拠点とする輸出入会社であるジョンフレイザーアンドカンパニーに頼りました。^[30] 1835年に設立されたジョン・フレイザー（シニア）は、息子のジョン・オーガスタス・フレイザーと彼のシニアパートナーに事業を引き継いだ。後に財務省の連邦長官になったジョージ・アルフレッド・トレンホルム。^[31]

Fraser、Trenholm and Companyは、イギリスのリバプールとニューヨークで運営されていました。1860年までに、同社は5隻の航海船を所有し、その中にはケイト、セシル、ヘラルドがあり^[32]、リバプールからニューヨーク、チャールストンへ、そしてまた戻ってきた。南部の州が北軍から脱退したとき、それはさらに大きなビジネスへの扉を開き、彼らのビジネスのほとんどすべてがCSAとの取引でした^[33]リバプールのFraser、Trenholm＆Companyの会社はヨーロッパにおける南軍の海軍および金融取引。^[34]

戦争の実際の戦いの前に、フレーザー＆カンパニーはすでにイングランドと南軍の南海岸沿いの地点との間の蒸気船サービスの交渉を開始していました。どちらの側も戦争に完全に備えていなかったという事実を利用して、ジョージ・トレンホルムと彼のパートナーはリバプールとニューヨークからチャールストンに武器を輸送し始めました。サウスカロライナ州はこれらの最初の積荷の買い手であり、それはかなりの利益のためにそれらを南軍政府に売りました。^[35]

戦争が勃発する前は、CSA諸国の軍事兵器は不足していた。分離された州の間にはほとんど火薬が保管されておらず、ヒューズと撃発雷管の入手可能性も非常に限られていました（南部の雷管はわずか50万に達しました）。南軍のどの州にもそれらを生産するための製造施設は南部にありませんでした。フロリダの粉末供給は非常に少なかったので、1861年4月、ジョンB.グレイソン将軍はリッチモンドのジェファーソンデイビス大統領に警告しました。

太陽が昇ると、大砲や火薬などが30日以内にフロリダに送られない限り、彼女は北の手に渡ります。人間はそれを防ぐことはできません。

南部のすべての軍事センターは、リッチモンドに兵器と物資を緊急に要求しました。北軍の侵入により、南軍の石炭は限られており、国内の供給源はノースカロライナ州とアラバマ州だけでした。^[36]

資金の豊富なジョージアの輸出入会社は、敵対行為の発生時に故郷のジョージアに戻ったウォール街の銀行家であるガザウェイバグラマーによって1863年に設立されました。^[37]

当時、南軍政府は封鎖突破船として使用される個人所有の商用船にほぼ完全に依存していました。しかし、南軍の指導者たちは、連邦が物資を運ぶために独自の船を必要としていることを理解するのに十分な先見性を持っていました。南軍海軍部の代理を務めたジェームズ・ダンウッディ・ブロッホは、ヨーロッパ、特にCSSアトランタで船舶の調達を開始しました。ジョージア州サバンナに到達し、1万丁のエンフィールドライフル、100万発のカートリッジ、200万発の撃発雷管、400バレルの火薬、剣、リボルバー、その他の軍事用品を携行しました。^[38]

1862年、南軍による綿花の禁輸措置により、英国の繊維労働者の75％以上が失業しているか、労働時間が短くなっています。これにより、英国は、ひどく必要とされている綿花を求めて、エジプトやインドなどの他の国に目を向けることを余儀なくされました。南軍政府は、軍需品やその他の物資を切実に必要としていたため、その後綿花の禁輸措置を解除し、英国の貿易を取り戻すために綿花を割引価格で販売し始めました。

1863年後半、南軍政府はヨーロッパ、特に英国のさまざまなバイヤーに綿花を販売し始めました。また、封鎖突破船が綿花を輸送するために貨物スペースの3分の1を予約することを義務付ける法律も可決しました。封鎖突破船の貨物容量が小さいため、南軍の綿花の輸出は戦前のレベルから依然として95％減少しました。これにより、以前は貨物船の返送でバラストされていた肉や皮革の保存に不可欠な塩の輸入も劇的に減少しました。^[39]

中心人物

リバプール、ナッソー、ウィルミントン、およびその他の港の造船業者、購買代理店、サプライヤー、および荷送人とCSAの業務を調整するには、多くの著名な男性と海運会社の協力が必要でした。この取り組みの第一人者は、フレイザー、トレンホルムアンドカンパニーのジョサイアC.ゴーガス少佐とジョージトレンホルムであり、ゴーガス、南軍書記官、その他のエージェントと緊密に協力していました。^[40]

Josiah C. Gorgas

封鎖突破船は南軍に供給する主要な手段となった。戦前の1841年にウェストポイントを卒業したジョサイア・ゴーガス少佐は、米国海軍兵站局で働き、国内のほぼすべての兵器庫に勤務していました。南部で働いている間、彼は脱退運動に同情するようになりました。彼は最終的に南軍を支持し、南軍兵站局の長になりました。ゴーガスはチャールズ・プリオローと連絡を取りましたトレンホルムのリバプール事務所を率いて、武器やその他の物資の輸送を手配した。南軍に送られた武器のほとんどはリバプールから出発した。1861年の夏、ゴルガスは物資を備蓄し、最初の貨物を準備し、トレンホルムの会社は航海に適した船を調達しました。航海には1200トンの鉄製船体の汽船、バミューダが選ばれました。^[41]

ケイレブ・ヒューズ

イギリスでのビジネスと武器や物資の購入を調整するために、ゴーガスはエージェントのケイレブ・ヒューズ大尉とエドワード・C・アンダーソン少佐に頼りました。ゴーガスの指揮の下、ウェストポイントの卒業生であるヒュースは最近、新しく設立された南軍の船長に任命され^[42]、ヨーロッパのさまざまな国との武器契約の獲得に成功したことで有名な武器調達エージェントおよび購入スペシャリストを務めた。これらには、とりわけ英国とオーストリアが含まれていました。アンダーソンはヒュースを助け、彼の活動をチェックするために一緒に送られた。^[43]

ヒュースは、戦争を通じて南軍への武器の主な供給者となったロンドン兵器会社からのライフルやその他の兵器の販売と調達を手配しました。1863年2月までに、兵器庫は70,000丁以上のライフルを南軍に出荷しました。^{[41] [44]}ヒュースは封鎖突破船で使用されるいくつかの航海用汽船を所有し、ヨーロッパに何度か旅行してこれらの船に戻った。^[45]

1861年4月、ヒュースはニューヨークに向けて南部を出発し、そこでトレンホルムブラザーズのジェームズウェルスマンと会い、イギリスへの旅行のための資金を受け取りました。メイン州ポートランドに立ち寄った後、1861年5月10日にリバプールに到着しました。彼は、北軍が使用する人気のスプリングフィールドライフルに匹敵する武器であるエンフィールドライフルを市場で探し始めました。市場はすでに注文で殺到していたため、HuseはついにS. Isaac、Campbell＆Companyに必要な物資を購入するよう求めました。彼の購入はその夏の終わりまで南軍に届かなかった。その間、ヒュースは軍事用品の売り手を探し続けました。^[46]

ヨーロッパにいる間、ヒュースは戦争全体を通して南軍戦争部と兵站局を代表しました。彼は資金が不足しているときにクレジットを延長するように手配しました。^[47]これらの男性は、リバプールのフレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニーのチャールズ・プリオローとの連絡役も務めた。彼を通して彼らは船を調達し、南軍への商品の輸送を手配しました。ブロッホは、イギリス製の封鎖突破船数隻の調達において、南軍のスティーブン・マロリー長官と緊密に連絡を取り合った。^{[41] [48]}

ジェームズ・ダンウッディ・ブロッホ

著名なCSN役員であるアーバイン・ブロックの異母兄弟であるジェームズ・ダンウッディ・ブロックは、イギリスにおける南軍の主任外国エージェントでした。サムター要塞への攻撃から2か月以内に、ブロッホはリバプールに到着し、そこで作戦基地を設立しました。彼の最初の仕事として、彼は南軍のコミッショナー、ホンと連絡を取りました。ウィリアム・ヤンシーとホン。ダッドリー・マン、ロンドン。歓迎された後、彼らは外交状況について話し合った。彼らは英国外務長官に正式に受け入れられていなかったからである。南軍政府は独立した外国勢力としての地位を恒久的に確立していなかったからである。^[49]その後、ブロッホはフレイザー・トレンホルム・アンド・カンパニー の海運会社との関係を確立し、そこで彼は新南軍政府の指定された金融代理人であるフレイザー・トレンホルムの役人との会議を設定した。^[50]彼らは綿の売買を手配し、戦争中に南部の州から輸出されたすべての綿の約8分の7を輸送する最終的な責任を負った。^[51]ブロッホはまた、フロリダ、アラバマ、シェナンドアの建設と購入を手配しました。

1863年、ブロッホは北軍による海上封鎖に対抗するために使用される2隻の装甲艦の建設のためにレアード造船所と契約しました。しかし、これらの船を建造するための契約（または手数料）が英国の中立法に違反していることが証明できれば、船は押収される可能性があります。英国への連合の大臣、チャールズF.アダムス、まさにそれをやろうとしました。しかし、ブロッホは彼の動きを隠すために非常に長い時間を費やしたので、彼は状況証拠を集めることしかできませんでした。アダムズは報復で英国政府を脅迫しました：もし雄羊が逃げたら、合衆国はそれを戦争行為と見なすでしょう。さらに検討した後、英国当局は2隻の船を押収し、その時点から南軍政府によるブロックやその他の提案を注意深く監視し、CSA当局者に将来の任務のためにフランスに頼ることを余儀なくさせた。^[52]その出来事の順番に続いて、ブロッホはフランスの造船所に別の装甲ラムであるストーンウォールの建設を依頼した。^{[53] [54]}

ジョンニューランドマフィット

1862年4月11日、新しい南軍の陸軍長官であるジョージW.ランドルフは、南軍の将校であり^[55]、長い成功記録を持つ悪名高い私掠船であるジョンニューランドマフィットをナッソーの代理人に任命しました。南軍。ナッソーは、南軍に出入りする貨物のいくつかのオフショア途中降機地点の1つでした。マフィットの職務は広範でした。「あなたは南軍のために武器と弾薬を積んだすべての船を完全に支配する権限があります。」マフィットの任務には、必要に応じて、入港地の選択、役員および乗組員の退去と交代が含まれていました。彼の唯一の条件は、彼が最初にルイ・ヘイリンガーと協議したことでした。、ナッソーの南軍のエージェント。^[56]マフィットは、後にCSSアルベマールの指揮をとられることになった。^[57]

封鎖突破船

封鎖突破船で使用された船はほとんどすべて個人所有であり、その多くは南部の州との貿易を維持しようとしたイギリス人またはフランス人によって建造されました。南軍政府には、封鎖突破船の活動に使用された自国の船が約11隻しかありませんでした。最も有名な封鎖突破船の中には、スコットランド製の鉄製の船体の汽船であるCSSロバートE.リーがあり、最終的には1863年に北軍によって捕獲されました[ 58 ^]。。^{[59] [60]} 封鎖突破船は、南軍に向かう貨物の取り扱いにおいて特定の機能を持っていました。イギリスで行われた物資の購入は、最初にイギリスの船の底にあるナッソーに出荷され、そこで貨物は封鎖突破船、より軽い喫水とより速い速度の船に移されました。ナッソーから、彼らはウィルミントン、チャールストン、サバンナの港に向かいました。ニューオーリンズのルイス・ヘイリンガーは、戦争中の南軍のナッソーの代理人および代表者でした。彼の仕事は、イングランドから封鎖突破船に到着する貨物の輸送を調整し、南軍への輸送を手配することでした。^{[61] [62]}

封鎖突破船を逃れた最初のアウトバウンド封鎖突破船は、1861年12月5日にナッソーに上陸しました。封鎖突破船は通常、綿をナッソーに輸出して保管し、中立船に移してイギリス、通常はリバプールに送りました。 。^[41]戦争の終わりまでに、397隻の船が南軍からナッソーに向けて出航し、588隻がナッソーから南軍に向かった。^[63]

大砲、武器、火薬の輸送には大きなかさばりと重量があるため、小型封鎖船の所有者は、代わりに南軍の港に豪華なものやその他の軽量な小物を輸送することを好みました。これは封鎖突破船の本来の使命、すなわち南軍への補給の目的を妥協し始めました。その後、南軍は1864年2月に規制を制定し、高級品の輸入を制限しましたが、それはしばしば回避されました。^{[64] [65]}

多くの場合、バミューダのさまざまな港から出発する船はウィルミントンとチャールストンに走り、そこからほとんどの物資が鉄道で西軍の主要な倉庫であるオーガスタ、または東部の主要な倉庫であるリッチモンドに輸送されました。ガルベストンに出荷された輸入品も、鉄道でヒューストンに送られました。1863年までに、南軍の海岸に沿った北軍の攻撃により封鎖突破船の運用がより困難になり、封鎖突破船はウィルミントン、チャールストン、サバンナ以外の港を使用せざるを得なくなりました。1862年にニューオーリンズが攻略された後、次の選択肢はモービルとガルベストンの港で、ハバナと組み合わせて使用​​されました。転送ポイントとして。^{[29] [66]}

チャールストンやサバンナとは異なり、ウィルミントンは南北戦争のほとんどを通じて封鎖突破船の中心的な拠点でした。1864年10月から1865年1月の間に、8,632,000ポンドの肉、1,507,000ポンドの鉛、1,933,000ポンドのソルトピーター、546,000ペアの靴、316,000ペアの毛布、50万ポンドのコーヒー、69,000ライフル、43の大砲がウィルミントン港だけで南軍は「これらの購入に十分な綿が輸出されたが、1865年2月にウィルミントンが倒れたとき、南軍の主要な補給線が切断され、北軍の勝利が保証された。^[67]

連合は、船の出入りを阻止するためにいくつかの試みをしました。しかし、封鎖突破船はスピードを重視して作られているため、無駄な努力であることがわかりました。これは1864年12月23日、大西洋に集結した史上最大の北軍艦隊がケープフィア川の入り口とウィルミントンを保護する大規模な要塞であるフィッシャー砦を攻撃したときに明らかになりました。125人の軍人と輸送機関の艦隊が港を封鎖している間、入ってくる封鎖突破船が艦隊を通過し、上流に避難しました。ウィルミントンの港に侵入した最後の封鎖突破船はSSワイルドローバーでした、1865年1月5日。砦は1月13日に2回目の攻撃を受け、2日間の包囲の後、1月15日に北軍と海軍に占領されました。^[68]以前に上流にドッキングしていた封鎖突破船の何人かは、戦闘の最中になんとか逃げ出した。砦を占領する前に、東部艦隊の指揮下にあるポーター後部提督は、陸軍省に次のように書いた。

「封鎖突破船は相変わらず活発に見えます。新しいクラスの封鎖突破船は非常に速く、時には船に乗り込んで遊んでいます。彼らは完全にスピードを重視して作られています。」^[69]

最終的には、バミューダ沿岸でもユニオンの攻撃が行われ、ユニオンのマンオブウォー船が中立の船とその貨物を押収することがよくありました。これは、バハマのナッソーにある南軍の資金の「保管庫」の長として南軍の財務省によって任命された、憤慨したルイス・ヘイリガーです。彼の主な任務の中には、英国への綿とタバコの輸送を調整し、入ってくる貨物の購入を整理して実施することが含まれていました。^{[70] [71]}

最初の封鎖突破船

リンカーンの宣言の直後に、封鎖突破船と呼ばれる封鎖パトロールで北軍の船を回避して追い越すように特別に設計された軽量の船が生産されていました。船の多くは英国の造船所で建造され、重要な（多くの場合ビジネス）通信と軽い貨物を運ぶ、派遣目的の高速輸送として使用されるように設計されていました。到着船は一般郵便やその他の通信を運び、通常は銃器、軍用兵器、紙を輸入しました。これらは南軍の農民全体では不足しており、南軍政府と一般市民がひどく必要としていた単純な商品でした。^[72] 紙の1つの用途は、1862年の切手、スコットカタログでした。CSA 6.紙と印刷版の両方が封鎖を通過し、これを非常に一般的な問題にするのに十分な量の印刷が行われました。^[73]

南軍封鎖突破船として使用された独自の航海船は少数でしたが、採用された船のほとんどは個人所有の船でした。これらの船の多くは、封鎖を迅速に乗り越えるという明確な目的のために、さまざまな船会社やその他の利害関係者によってイギリスで建造および設計されました。この企業から出てきた船は、すべてサイドホイールスチーマーであり、喫水が浅い細長い船であり、より効率的に水を切り抜けることができました。夜の海を背景に溶け込むように、多くは濃い灰色に塗られていました。いくつかの船は、日中の地平線に対して彼らのプロフィールを曖昧にするのを助けるために白く塗られました。広大な海を渡りながら、地平線に沿ってプロファイルを大幅に減少させた無煙炭。時々、これらの船はテレビン油に浸した綿を燃料として使用しました。それは煙をほとんど出さず、激しい熱を発生させ、船の速度を著しく増加させたからです。^{[74] [75]}

イギリスから封鎖を実行した最初の船は、ジェームズD.ブロッホが指揮したSSフィンガルでした。^[76] イギリスに向かうアメリカからの最初の南軍封鎖突破船はチャールストンを去り、144ベールの綿を持って1861年12月5日にナッソーに到着した。チャールストンとナッソーの間の旅行は、一流の汽船が完了するのに約48時間かかり、荷降ろしと荷積み、そして回収にさらに3日かかりました。^[69]

注目すべき封鎖突破船

最初に海に出た南軍の船は、500トンの元スペインのスクリュースチーマーであるCSS Sumterであり、大砲やその他の戦時用の備品が装備されていました。1861年4月18日、ラファエルセムズ司令官が船の指揮を執り、12人の将校と乗組員を指揮しました。^[c] 1861年6月30日、サムターはミシシッピ川の河口から出航し、すぐに北軍の汽船USS ブルックリンに追われたが、なんとか海に出てキューバに向かい、そこで他の商船と交戦した。発送し、賞品として受け取りました。^[5]

注目すべき封鎖突破船の中には、北軍による海上封鎖を33回成功させた、169フィート（52 m）の鋼製船体のサイドホイールスチーマーであるSSSyrenのような個人所有の船がありました。^{[59] [60]}およびキャプチャされる前に20回以上の成功した実行を完了したCSSAdvance。捕獲後、1864年にUSS Advanceに、1865年にUSSFrolicに名前が変更されました。^[77]

北軍による海上封鎖を回避した最初の船は、チャールストン港から出航するベルファストの樹皮であるAとAでした。イギリスのリバプールに建造されたイギリスの船であるジェネラルパークヒルは、チャールストン港でもUSSナイアガラに捕らえられた最初の封鎖突破船でした。^[78] クライドスチーマーは特に適しており、多くは南軍のエージェントに販売された。

スクリュー駆動スチーマー：

• SSフィンガル（1861）^[d]、（CSSアトランタ装甲艦1862–63）。1861年にスコットランドのガバンでJ＆Gトムソンによって建造された462トンの鉄商人のスクリュースチーマー。南軍のジョンローに売却された。フィンガルは、1861年11月にジョージア州サバンナに入る最後の封鎖突破船であり、エンフィールドライフル、大砲、軍事物資が大量に積まれていました。封鎖からの脱出に2回失敗した後、彼女は装甲艦CSSアトランタ（1862–1863）に転向しました。2回目の出撃で、彼女は2隻のユニオンモニターに打ち負かされ、装甲艦USSアトランタとしてジェームズ川で捕獲されて就役しました。^{[79] [80] [81] [82]}
• CSSフロリダ（1862）、（巡洋艦1862–64）。1862年8月17日、バハマのグリーンケイで就役。ジョン・ニューランド・マフィット大尉が指揮。1862年9月4日にアラバマ州モビール湾に有名な航海をする前に、キューバのカルデナスとハバナに航海した。^{[83] [84]}
• SSローレル（1861–1864）。CSNのジョンF.ラムジー中尉が指揮する207フィートの鉄製船体の単軸汽船は、CSAが所有するCSS船として、南軍の名前を変更し、戦争を生き延びたため、1回の封鎖に成功しました。^[85]
• CSS Sumter（1861）、（巡洋艦1861–62）。437トンのスクリュースチーマークルーザーは、 1861年4月にニューオーリンズの南軍政府によって購入された商船ハバナとしてフィラデルフィアに建設され、クルーザーに改造され、ラファエルセムズの指揮下に置かれました。マルティニーク島で合体して物資を調達している間、彼女は連邦戦争のスループ型砲艦USS イロコイ号によって封鎖されましたが、封鎖を実行して海に出ました。サムターは、ヨーロッパの海域を航行中に、11月下旬から1862年1月にかけてさらに6隻の船を捕獲しました。^[86] 1862年1月にサムターはジブラルタルに送られましたしかし、予期せず連邦軍艦に捕らえられ、後に売却されたため、封鎖突破船としてのキャリアは終了しました。^[87] [CSSサムターは、CSSジェネラルサムターのコットンクラッド河川砲艦（1861–1862）ではなく、捕獲時にUSSサムターと名付けられ、湾岸封鎖に配備された。]

サイドホイールスチーマー：

• CSS Advance（1863–64）、またADVance。1862年にスコットランドのグリノックで建設されたサイドホイールスチーマーは、1863年にCSA（ノースカロライナ）^[88]によってロードクライドの名前で購入され、北軍による海上封鎖を実行するためにアドバンスに改名されました。船は、ノースカロライナ州ウィルミントン沖のUSS サンチャゴデキューバによって1864年9月10日に捕獲される前に、20回の封鎖を行いました。1865年にUSSFrolicに改名。 ^[89]
• CS Eagle、Spofford＆Tileston蒸気船。^[90]
• CSSフラミンゴ、3つの積み重ねられた、スループ装備の汽船、南軍が所有。優先度の高い貨物を運ぶイギリスの港から出港する封鎖突破船の最大のタイプの1つ。^[48]
• CSSケイト（1861–1862）。477トンの165フィートの木製サイドホイールスチーマーは、20回の封鎖を成功させました。ニューヨークで建設され、ジョン・フレイザー社によって購入され、最終的には1862年11月18日にケープフィアで座礁した。 ^{[91] [92]}
• 220フィートの鋼製船体サイドホイールスチーマーであるSSLynx（1861–1864）は、1864年9月25日、ウィルミントンを離れようとして破壊されたFraser Trenholm＆Co。が所有する9回の封鎖を成功させました^。
• CSSロバートE.リー（1862–1863）。リチャードH.ゲイル中尉が指揮する封鎖突破船として使用された、南軍のスクーナー装備の鉄製の外輪船。1863年11月9日、ノースカロライナ沖でUSS ジェームズアジャーとUSS アイアンエイジによって捕獲されました。^{[93] [94]}
• スコットランドの首長（1861-1864）、タンパが所有し、船長を務める汽船、フロリダ州の市長ジェームズ・マッケイは、タンパ湾の北軍による海上封鎖を通じて、フロリダの牛と綿をタンパからスペインのキューバまで運ぶ数回の走行を行いました。チーフを破壊することを主な目的とした北軍の襲撃であるブルック砦の戦い中に、ヒルズバラ川の係留場所で燃やされた。^[95]
• SS Syren（1863–1865）は、1863年にイギ​​リスのケント州グリニッジで封鎖突破船のために建造された、個人所有の鉄製の船体のサイドホイールスチーマーです。チャールストン輸出入会社が所有する彼女は、1863年11月5日にナッソーからウィルミントンまで物資を運び、最初の走りをしました。サイレンは、封鎖突破船のほとんどである封鎖突破船を33回通過した記録を完成させました。^{[59] [96]}封鎖突破船としての彼女のキャリアは、他の汽船のケルト、ディア、 レディ・デイビスとともに、シレンがチャールストン港で捕らえられたときに終わりを告げた。1865年2月18日、彼女が前夜に封鎖をうまく通り抜けたアシュリー川で。^[97]
• SS Tristram Shandy （1864）は、1864年にスコットランドのグリノックで完成した鉄製の船体のサイドホイールスチーマーで、封鎖突破船として使用され、1864年5月15日にUSS カンザスによって捕獲されました。^[98]

も参照してください

参考文献

メモ

参考文献

外部リンク

• バミューダ国立トラストミュージアム
• 歴史的な海軍船協会
• Fraser、Trenholm＆Company、1860〜1877年のビジネス記録のリスト
• 南軍に関するパブリックドメインの本の選択
• スミソニアン協会：封鎖メール
• アメリカ海軍歴史センター、南軍の船