船荷証券

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船荷証券

船荷証券/ ˈleɪdɪŋ / )( B / LまたはBOL略されることもありますは、運送業者(またはその代理人)が出荷用の貨物の受領を確認するために発行する文書です。歴史的にこの用語は海上輸送にのみ関連していましたが、船荷証券は今日、あらゆる種類の商品の輸送に使用できます。[1]船荷証券は、輸出業者が支払いを受け取り、輸入業者が確実に支払いを受けるために国際貿易 で使用される3つの重要な文書の1つです。商品を受け取ります。[2]他の2つの文書は、保険証券請求書です。[a]船荷証券は交渉可能ですが、ポリシーと請求書の両方を割り当てることができます。米国外の国際貿易では、船荷証券は運送状とは異なり、後者は譲渡できず、所有権も付与されません。それにもかかわらず、1992年の英国海上貨物運送法は、船荷証券の合法的な所有者、または海上運送状または船の配達命令に基づく荷受人に「運送契約に基づく訴訟のすべての権利」を付与します。

船荷証券は譲渡可能でなければならず[3] [b]、3つの主要な機能を果たします。

  • これは最終的な領収書です[4]。つまり、商品が積み込まれたことの確認です。[c]
  • [d]運送契約の条件が含まれている、または証拠である。
  • これは、商品の所有権の文書として機能し[5] 、 nemodatルールに従います。

通常の輸出取引では、 CIFFOBFASなどのインコタームズの用語が使用され、船内または船内にかかわらず、輸出者/荷送人が商品を船に配達する必要があります。それにもかかわらず、荷積み自体は通常、運送業者または第三者の荷役作業員によって行われます。

説明

船荷証券は、承認(または合法的な所有権の譲渡)によって譲渡可能な標準形式の文書です。[6]海上輸送のほとんどは、ヘーグ規則ヘーグ・ヴィスビー規則、またはハンブルク規則の対象であり、運送業者は、性質、数量、品質、および主要なマーク(識別マークおよび商品の数)。

コベントリー対グラッドストーンの場合、ブラックバーン卿は船荷証券を次のように定義しました。船荷証券に記載されているような条件を条件として、航海。」したがって、船荷証券は、船主が不在の場合に荷送人に領収書を提供するために導入されたと言えます。

「船荷証券」という用語はよく知られており、よく理解されていますが、ロッテルダム規則の第1:15条および第1:16条で定義されている「輸送文書」という用語に取って代わられる場合があります。[7]

歴史

ローマ時代までさかのぼる商船に積まれた商品の領収書の存在の証拠がありますが[8]、船のログに船に積まれた貨物を記録する慣行は、船自体とほぼ同じくらい長続きします。船荷証券は、中世の世界での国際貿易の成長とともにのみ使用されるようになりました。

重商主義の成長(チャーターパーティー(かつてはカルタパルティータ交換法案保険証券[9]などの他の金融革新を生み出した)は、商品自体。現在使用されているものとほぼ同じ形式で船荷証券を作成したのは、この新しい貿易手段でした。

語源

「lading」という言葉は「loading」を意味し、どちらの言葉も古英語のhladanに由来しています。[10]「積荷」とは、具体的には船に貨物を積み込むことを指します。[11]オランダ語の「船荷証券」は、英語の「船荷証券」とまったく同じ意味(貨物、貨物、輸送可能な商品の量)を持ちますが、出荷に限定されません。[要出典]

英国の法律では、1992年の海上貨物運送法により、「船荷証券」という用語には、たとえば、貨物輸送業者または保管庫/倉庫によって発行された「船荷証券」の船荷証券が含まれると規定されています。「複合船荷証券」は、たとえば、マルチモーダル輸送を介して船に配送するために工場から商品を収集する運送業者によって発行される場合があります。[要出典]

船荷証券の役割と目的

貨物の領収書として

船荷証券の主な用途は、商品が船に積み込まれた後に運送業者によって発行される領収書としてです。この領収書は、税関や保険の目的での出荷の証明として、また契約上の義務を完了したことの商業的証明としても使用できます[12]。特にCFR [e](運賃と運賃)やFOB(船上で無料)などのインコタームズでは。

ヘーグ・ヴィスビー規則では、船荷証券は受領の一応の証拠にすぎないと規定されていますが、 1992年海運法s.4は、BoLの「受領の決定的な証拠」を宣言しています。[f] [13] [14]

  • 「クリーンな船荷証券」(別名「船荷証券」)は、荷送人が提出した説明と実際に出荷された商品との間に矛盾がなく、完全に準拠している場合に使用されます。きれいな船荷証券は、契約に従って商品が運送業者の船に適切に積み込まれていることを示します。
  • 出荷される商品の品質または数量が契約の説明と異なる場合は、「ダーティ船荷証券」(別名「船荷証券」)が発行されます。買い手の銀行は、汚い船荷証券を拒否する権利がありますが、合意された値下げ後にそれを受け入れることがよくあります。[15]たとえば、運送業者が条項BLを発行する権利を持っている場合、貨物が漏れているか、パッケージが損傷している可能性があります。
  • 「STC」:密封されたコンテナ内の商品など、貨物を効果的に検査できない場合、運送業者は、商品を「コンテナ(番号で識別)」と記載した船荷証券を発行します。「契約貨物。運送業者または代理店は、荷送人がBLに関する誤った情報を宣言するのを防ぐために、BLで「STC」と言及しています。この用語でさえ、FCL輸送では運送業者にとってより有利であり、運送業者が少なくとも部分的になる場合があります。貨物の説明に「STC」と記載された後でも、LCL輸送の責任を負います。これは、運送業者または代理店が荷送人のLCL貨物の貨物の詰め込みを行うためです。コンテナ内の貨物が説明に準拠していない場合、荷受人は売り手に対する訴訟、および運送業者は関与しません。

運送契約の証拠として

運送業者から荷送人への船荷証券は、運送業者が商品を受け取り、受領すると運送業者が商品を配達するという事実により、運送契約の証拠として使用できます。この場合、船荷証券は運送契約の証拠として使用されます。この場合、船荷証券は、荷送人が商品を適切に出荷しなかった場合に使用でき、荷送人は運送業者から船荷証券を受け取ることができません。最終的に、荷送人は船荷証券を売り手に配達する必要があります。この場合、船荷証券は、売り手と運送業者の間の運送契約の証拠として使用されます。ただし、船荷証券が善意で交渉された場合第三者の場合、船荷証券は、矛盾する証拠を導入できない決定的な証拠になります。これは、第三者が実際の貨物を検査することができず、文書自体にのみ注意を払うことができ、貨物自体の調査や検査を行うことができないためです。[14]ただし、貨物スペースは以前に電話、電子メール、または手紙で予約されているため、船荷証券自体が契約自体になることはめったにありません。予備契約は、運送業者の標準的な取引条件を組み込むために、荷送人と運送業者の両方によって承認されます。ヘーグ・ヴィスビー規則が適用される場合、すべての規則が船荷証券に自動的に添付され、法定契約が形成されます。

船荷証券は運送業者によってのみ署名されているため、運送契約ではありません。それでも、荷送人と荷受人の間で行われる活動のために、それは契約の証拠として機能します。

タイトルとして

船荷証券が所有権の文書として使用される場合、それは特に購入者の場合に関連しています。買い手が運送業者から商品を受け取る資格がある場合、この場合の船荷証券は商品の所有権の文書として機能します。簡単に言えば、タイトルのドキュメントとしてのBLの機能は、誰が貨物を所有しているかを示します。正式に承認されたBLを持っている人は誰でも、BLに記載されている貨物の正当な所有者です。運送業者は、この機能の下で商品を請求する権限のある人物ではない当事者に貨物を発行する場合、法律の前に責任を負います。さらに、BLが「SeawayBL」の場合、タイトル機能のドキュメントは適用されません。

簡単に言えば、船荷証券は、指定された荷受人または合法的な所有者に商品に対する一応の所有権を付与します。nemodatquod non habet」ルール(「誰も持っていないものを与える」)の下では、売り手は自分が持っているよりも優れたタイトルを渡すことはできません。そのため、商品が抵当権(住宅ローン、料金、抵当権など)の対象となる場合、または盗まれた場合でも、船荷証券は所有者に完全な所有権を付与しません。[16]

船荷証券の種類

船荷証券は、船内および出荷用に受け取ったものなど、さまざまな形式をとることがあります。[17]

  • 船荷証券は、商品が貨物機や貨物機などの輸送船に物理的に積み込まれていることを示します。
  • 船荷証券は、商品が受領されたが、すでに出荷船に積み込まれていることを保証するものではありません(通常、港またはデポの貨物輸送業者によって発行されます)。このような請求書は、ロード時に変換できます。[g]出荷用に受け取ったBLは、荷受人に文書をより早く配達するために使用されます。ただし、支払い方法がLC(信用状)の場合、これらのBLは受け入れられません。
用船者の船荷証券
硫酸バルク貨物用用船荷証券
  • ストレート船荷証券は、出荷前に支払いが行われ、運送業者が商品を適切な当事者に配達する必要がある場合に使用されます。
  • 注文船荷証券は、支払い前に商品を出荷するときに使用され、運送業者は商品を輸入業者に配達する必要があり、輸出業者の承認により、運送業者は輸入業者にタイトルを譲渡することができます。承認された船荷証券は、有価証券として取引することも、債務に対する担保として使用することもできます[15]

船荷証券と用船契約の比較

用船者は、船主と用船者の関係を規定する契約です。船荷証券は、荷送人と運送業者(船主または用船者のいずれか)との関係を規定します。輸出者(荷送人)が少量の貨物を輸送している場合、船荷証券を使用して、運送業者が商品を運ぶように手配します。輸出者が船の貨物容量の全部(または非常に大部分)を必要とする場合、輸出者は船を用船する必要があるかもしれません、そして彼は船主と用船契約を結びます。

用船者が時間または航海用船者である場合でも、船主は船とその乗組員を管理できます。終焉(または「裸傭船」)用船者がいる場合、用船者は事実上長期のリースを持ち、船舶を完全に管理することになります。船長(船長)が荷送人にB / Lを発行する場合、船主(時間または航海)または用船者(死亡)のいずれかとなる運送業者の代理人として行動します。

定期用船者または航海用船者は、用船者が(第三者の貨物ではなく)自分の貨物を輸送している場合、船主の代理人として船荷証券を船長から受け取ります。ただし、そのB / Lは、所有権の領収書および文書としてのみ機能し、その条件は(反対の意図に従う場合)、支配的な契約のままである用船契約の条件の二次的なものになります。[18]

海上運送状と電子データ交換(EDI)

アートの下で。ヘーグ・ヴィスビー規則のIIIでは、運送業者は、要求に応じて、荷送人に船荷証券を提供する必要があります。ただし、荷送人が同意した場合は、代わりに「海上運送状」などのより少ない文書が発行される場合があります。近年、船荷証券の利用が減少し、海上運送状に置き換わる傾向にあります。(いわゆる船荷証券が「交渉不可」であると宣言された場合、それは真のB / Lではなく[19]、代わりに海上運送状として扱われます。)

これら2つの文書の主な違いは、運送状は持ち主に貨物を所有する権利を与えますが、商品に所有権を与えるものではないということです。その結果、商品をリリースするために物理的なドキュメントを提示する必要がありません。輸入手続きが完了すると、運送業者は自動的に商品を荷受人に解放します。これにより、貿易の流れがはるかにスムーズになり、輸送ラインが電子データ交換に移行できるようになり、グローバルな貿易の流れが大幅に容易になる可能性があります。[要出典]

しばらくの間、船荷証券の前に貨物が目的地に到着する場合がありました。そして、荷送人(船荷証券を銀行にチェックのために送った)が、貨物と引き換えに運送業者に提示できる補償書(LOI)を荷受人に送る慣行が生じました。LOIは運送業者に貨物の請求を補償しますが、文書は譲渡できず、法的地位も確立されていません。信用状および文書収集取引の場合、取引が完了するまで商品の所有権を保持することが重要です。これは、船荷証券が依然として国際貿易において重要な文書であることを意味します。

あるいは、貨物の前に商品が目的地に到着する可能性を克服するために、出荷ラインの大部分は「エクスプレスリリース」サービス(以前は「テレックスリリース」と呼ばれていました)を提供しています。船荷証券の全セットを積込港で引き渡すことにより、船荷証券は、目的地で船荷証券を物理的に提示することなく、荷揚げ港に貨物を解放するように指示できます。[要出典]

電子船荷証券

長年にわたり、業界は紙の船荷証券に関連する困難、コスト、および非効率性の解決策を模索してきました。1つの答えは、請求書を電子文書にすることです。[20] 電子船荷証券(またはeB / L)は、紙の船荷証券と法的および機能的に同等です。[21]電子船荷証券は、紙の船荷証券のコア機能、すなわち、領収書として、運送契約の証拠またはそれを含むものとして、およびタイトルの文書としての機能を複製する必要があります。[要出典]

電子譲渡可能記録に関するUNCITRALモデル法により、紙ベースのものと機能的に同等の電子形式の船荷証券の発行が可能になります。その結果、そのモデル法を制定した法域で電子船荷証券が発行される可能性があります。これらはシンガポールとバーレーンです。[要出典]

それ以外に、ドイツの法律では、電子船荷証券およびその他の所有権文書の使用が許可されています。セクションを参照してください。ドイツ商法の516。[22]機能的同等性のドイツの原則はMLETRと一致します。

も参照してください

参考文献

  1. ^ 1992年海事法による物品の運送s.1(2)b
  2. ^ 「UNCTAD」 (PDF)unctadunctad。
  3. ^ 1992年海事法による物品の運送s.1(2)
  4. ^ 1992年海事法による物品の運送s.4
  5. ^ Levi、Maurice D.(2005)。国際金融、第4版ニューヨーク州ニューヨーク:ラウトレッジ。ISBN 978-0-41-530900-4
  6. ^ ボーラ、過酷。国際貿易と金融ワイドビジョン。
  7. ^ Shope、Mark L.(2020)。「ブロックチェーンの船荷証券:商取引に関する国際規則との互換性の分析」。ミネソタジャーナルオブローサイエンス&テクノロジー22:163。
  8. ^ du Toit、SF 「船荷証券の進化(ヨハネスブルグ大学)」(PDF)pp。2–3。
  9. ^ 「船荷証券」(PDF)2014年5月30日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました
  10. ^ 「オンライン語源辞書」
  11. ^ 「英語での船荷証券の定義」オックスフォード大学出版局2015年9月12日取得
  12. ^ Qais Ali Mahafzah、船荷証券および用船契約に基づく両責任衝突条項の法的有効性、41 Jo​​urnal of Maritime Law&Commerce 263(2010)。
  13. ^ 法律委員会は、「海上輸送に関する訴訟の権利」に関する報告書、LAW COM No 196 1991
  14. ^ a b メイヤー、レイ・オーガスト; ドンによる改訂付き。Bixby、Michael(2013)。国際ビジネス法:テキスト、事例、および読み物(第6版、国際版)。ハーロウ[etc.]:ピアソン。ISBN 978-0273768616
  15. ^ a b Buckley、Adrian(2004)。多国籍金融ハーロウ、英国:ピアソンエデュケーションリミテッド。ISBN 978-0-27-368209-7
  16. ^ サービス、米国税関(2002年6月)。米国への輸入:商業輸入業者のためのガイドMinerva Group、Inc。ISBN 978-0-89499-077-9
  17. ^ 1992年海上貨物運送法s.1(2)は、船荷証券は「船荷証券の出荷のために受領」される可能性があると規定しています。
  18. ^ 参照: Sandeman v Scurr(1866)LR 2 QB 86、 Manchester Trust v Furness [1895] 2 QB 282&[1895] 2 QB 539、およびThe Draupner [1910] AC 450
  19. ^ s.11992年海事法による物品の運送
  20. ^ 1992年英国の海上貨物運送法のセクション1(5)は、大臣にそのような規定を設ける権限を与えています。
  21. ^ 「紙のない取引(電子船荷証券)-よくある質問(「FAQ」)-英国のP&I」Ukpandi.com。2013-07-30 2014年7月31日取得
  22. ^ Saive、David(2021)。Das elektronische Konnossement [電子船荷証券](ドイツ語)。テュービンゲン:モールジーベック。ISBN 978-3-16-159688-9

脚注

  1. ^ CIF契約では、購入者は基本的に3つのドキュメントを購入しており、そのすべてが貨物に対する権利を付与します
  2. ^ いわゆる「船荷証券」が譲渡できない場合、それは単に海上運送状または船の配達注文になります
  3. ^ ...または出荷のために受け取った
  4. ^ 「証拠」:契約は、船内の貨物スペースを予約するなど、すでに非公式に行われている可能性があります。
  5. ^ CFR-以前はC&Fと呼ばれていました
  6. ^ s.4は、それによってGrant v Norway 1851 10
  7. ^ ...しかし、この演習には法的な利点はありません。

外部リンク