ビアフラン空輸

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1960年代後半のナイジェリア-ビアフラ戦争中の少女。ナイジェリアの封鎖によって引き起こされた飢饉の写真は、世界中のビアフラ人に同情を集めました。

ビアフラ空輸は、1967年から70年にかけてナイジェリアからの離脱戦争(ナイジェリア内戦)の際に食糧と医薬品をビアフラに輸送した国際的な人道的救援活動でしたこれは最大の民間空輸であり、1948年から49年のベルリン空輸の後、これまでに実施されたあらゆる種類の最大の非戦闘員空輸でした。空輸は主に、プロテスタントとカトリックの教会グループ、およびその他の非政府組織(NGO)による一連の共同の取り組みでした。、ボランティア(主に)民間の乗組員とサポート要員と一緒に民間および軍用機を操作します。いくつかの国の政府も、主に舞台裏でこの取り組みを支援しました。この持続的な共同努力は、前任者のベルリンの1.5倍も続き、100万人以上の命を救ったと推定されています。[1]

しかし、ナイジェリア政府と一部のナイジェリア軍の指導者は、大量虐殺の脅威は捏造され、「誤った人道的ゴミ」であると述べたため、論争がないわけではありません。彼らはさらに、大量の飢餓が意図された目標であると述べ、「子供たちが最初に死ななければならないなら、それはあまりにも悪い、ただあまりにも悪い」[2]そして「戦争ではすべてが公平であり、飢餓は戦争"。空輸がビアフラに武器を供給したという非難がありましたが、これらは根拠がないままです。

背景

ビアフラの場所

ナイジェリア内戦が始まってから1年後の1968年までに、ナイジェリア連邦軍事政権(FMG)と軍による封鎖により、多くの子供たちが餓死したと伝えられています。[3] 1969年までに、1日あたり1,000人以上の子供が餓死したと報告された。[4] FMGの代表は、「飢餓は合法的な戦争の武器であり、私たちはそれを使用するあらゆる意図を持っている」と宣言した。[5]世界的なテレビ報道の出現により、初めて、飢饉、飢餓、および人道的対応が世界中の何百万人もの人々に見られ、政府と民間部門の両方が飢餓からできるだけ多くを救うための努力に参加することを要求しました死ぬまで。

分離主義地域の民間人の窮状に対する国際的な反応は多様でした。国連とほとんどの国の政府は、公式にナイジェリアの内政と見なされていることに関与することに消極的であり、拡大する人道的危機について沈黙を守った。国連事務総長のウ・タントは、空輸を支援することを拒否した。[6]アフリカ統一機構の立場は、そのメンバーが内部とみなす紛争に介入せず、植民地時代に制定された国民国家の境界を支援することでした。[7]英国与党労働党ソ連はナイジェリア軍に武器を供給しており[8]、飢饉の報告を「敵のプロパガンダ」として却下した。[9] マーク・カーティスは、英国も「反乱軍の滑走路の無力化」について軍事支援を提供したと報じられており、それらの破壊により日中の人道支援飛行に使用できなくなることを理解している。[10]

教会が資金提供したグループとNGOは、ビアフラへの援助の国際的な支持者の中で最も率直になりました。合同教会空輸(JCA)は救援物資を提供し、ビアフラに空軍を設立しようとしました。アメリカのNGOカトリック救援事業会(CRS)は、JCA作戦のリーダーであり主催者であり、CRSの幹部であるエドワードキニーは、米国政府から寄贈された大型貨物機の艦隊を確保する責任がありました。地上では、CRSは、地上で非常に効果的な配布とサービスをまとめるために、適切に配置され確立された宣教師の司祭と姉妹、特にアイルランドの聖霊修道会と調整しました。[11]これにより、連邦軍政府はこの地域への援助飛行を禁止しました。赤十字国際委員会ICRC)は、FMGの禁止を受け入れ、ビアフラについての国際的な宣伝には参加しませんでした。ビアフラは、援助を提供するより声高で活発なNGOによって非難された立場であり、ここではCRSとカリタスインターナショナルフランスの医師であり、より率直な批評家の1人であるベルナールクシュナーは、ビアフラに対するこの沈黙がICRCの労働者を「人口の体系的な虐殺の共犯者」にしたと宣言した。[12]

アメリカのリンドン・ジョンソン大統領は、国務省に「これらのニガーの赤ちゃんを私のテレビから外す」よう要求した。[13] [14] CRSの大規模な効果的な支持者と擁護活動によって大部分が支配された米国政府は、救援活動に資金を提供し始めた。1969年までに、米国はJCAのために8機のC-97軍用貨物機をCRSに販売し、救援活動に全援助の49%を提供していると報告されました。[15]

カナダは、ケベック主権運動の形で独自の内部分離主義の脅威に直面しており、特に以前の経験がなかった地域で、仲間の連邦メンバーから分離しようとしている地域に援助を拡大することに消極的でした。しかし、食糧、資材、および1機の軍用輸送機で数か月間早期の支援が提供されました。空輸の終了月には、財政援助も提供された。[16]

フランスはビアフラに援助を提供することで対応しました:フランス赤十字による人道援助と軍事援助は、公式ではないにしても静かに。[17]

政府の大多数は関与していませんでしたが、世界中の人々から支援が求められました。約30の非政府組織が回答した。[18]

エアリフト

ナイジェリアのカラバルにある仮設空港に改造されたフィールド。ヘリコプターチームが救援活動を支援しました。これらのヘリコプターは、1トンのクレートされた干物を、ナイジェリアとビアフラの戦争地帯にある難民キャンプにすばやく移動させることができました。

ビアフラへの救援物資は、1967年のナイジェリア内戦の開始直後に陸、海、空から到着し始めました。救援物資の取り組みに参加しているNGOからの多くが、広範囲にわたる飢饉の報告を出し始めました。1968年6月にナイジェリアのビアフラの陸と海の封鎖がほぼ完全になった後、救援飛行は急増しました。これらの飛行は主にICRCの支援を受けており、Nordchurchaidが主要なドナー/パートナーでした。また1969年6月5日[19]、ICRC DC-7航空機がナイジェリア軍によって撃墜された(3人の救援隊員を殺害した)。ナイジェリアは、すべての救援飛行が彼らの管理下にあることを要求しました。ICRCは、コトヌーとサンタイザベルからのフライトを一時停止しました。

NGOとICRCの間で、ナイジェリアの外部救援飛行の禁止の要求に応じるという後者の立場をめぐって論争が起こった。ICRCは、「国際的な武力紛争を目的とした1949年のジュネーブ第4条約の第23条は、交戦国が物質的支援が中立であることを自ら満たすことができると規定している」と述べて彼らの立場を擁護した。[20] [21] ICRCの立場に対する主要な批評家は、ビアフラに対する彼らの沈黙がその労働者を集団の組織的な虐殺に共犯させたと宣言した。[22]

1960年代後半にナイジェリア-ビアフラ戦争の難民に配布された塩漬けのバカラオ。そのような魚は、タンパク質の栄養失調に苦しんでいたキャンプ住民のタンパク質不足の食事を補うのに役立ち、最終的にはクワシオルコルにつながりました。

1968年初頭、戦前にオニツサで活動していたアイルランド人宣教師のアンソニーバーンは、国際教会救援組織委員会の支援の下、サントメ島を拠点に救援活動を開始しました。委員会には、カリタス・インターナショナル世界教会協議会カトリック救援事業会が含まれていました。、およびNordchurch-aid(スカンジナビアのプロテスタントグループの集合体)。Sao Tomeは、Silva Sebastio知事の管理下にあるポルトガルの海外県であり、内戦に対して中立的な立場をとり、ナイジェリアの連邦政府はそれらを利用していませんでしたが、両方の交戦者が港を利用できるようにしました。救援飛行は4月下旬に本格的に始まりました。9月までに、救援活動はいくつかの飛行機を自由に使えるようになり、毎晩平均10便をビアフラに送っていました。セバスティオの支援を受けて、クワシオルコルに苦しむ子供たちは治療のために島に飛ばされました。[23]

救援便は、ビアフラで唯一運用可能な「空港」であるコードネーム「AirstripAnnabelle」のUliに着陸しました。空輸の最盛期には、ヨハネスブルグに次ぐアフリカで2番目に混雑する空港になりました。[24]ブッシュの着陸帯は幅の広い道路であり、計器や航法装置はなかった。フライトは主に次の場所から出発しました。サントメ島。フェルナンドポー島(当時はスペインの植民地で、現在は赤道ギニア共和国のビオコ島として知られています)。Coutonou、Dahomey(現在はベニン)。[25]人道的空輸は、ほぼ独占的に民間貨物機によって行われ、軍用または防衛用の航空機を護衛することはありませんでした。ガボンのリーブルビルからも、救援物資と軍事物資の両方を供給していたフランス人によって飛行が行われた。

飛行は、飛行を監視している沖合のソビエトトロール漁船によって支援され、日中制空戦闘機を維持しているナイジェリアの航空機を攻撃することを避けるために、暗闇の中で照明なしで行われた。[26]各航空機は、毎晩Uliに4回も往復しました。航空機(ほぼすべてが民間であり、民間パイロットによって運用されていた)は、ビアフラではなく、空輸の供給端に基づいており、燃料を供給され、修理され、維持されていました。3機はナイジェリアの航空機によってウリの地上で破壊されました。攻撃機は、着陸中または着陸中にエアリフターを捕まえようとして頻繁に近くにあり、パイロットは、完全にクリアな音が鳴り、滑走路灯がスピーディーな着陸を可能にするのに十分な長さで作動するまで、暗闇の中でホバリングすることを余儀なくされました。空中の航空機間の分離は、レーダーがなかったため、パイロット間のコックピット無線通信によって維持されました。敵対的な航空機は、無線で空輸パイロットを罵倒し、「ジェノサイド」などのコールサインを使用した傭兵によって飛行されました。[27]アプローチは木のてっぺんを低くし、着陸は滑走路灯なしで行われました。滑走路灯の短時間の照明は、攻撃機に十分な方位を提供する場合があります。地上に着陸すると、空中および地上の乗組員は、着陸後に航空機を頻繁に避難させ、滑走路沿いの塹壕で航空機を攻撃するのを防ぐ必要がありました。Uliからのラジオ放送では、「爆撃されている」の「着陸灯なし」などのコードが通常使用されていました。

飛行機、乗務員、兵站のほとんどすべては、契約企業と地上のボランティアを通じて合同教会によって支払われ、設置され、維持されました。最大の航空機であるC-97は、スイスで働くイスラエル航空機産業のボランティアによって行われた主要な保守サービスを受けました。[28] [29]

1968年までに、JCAの資金のほとんどは米国政府からのものであり、JCAを通じて注ぎ込まれました。[30]

1969年のピーク時には、空輸は毎晩平均250メートルトンの食糧を、食糧救援物資に依存していると推定される150万から200万人に届け、そのほとんどは空輸によって持ち込まれました。[31] 1968年後半、米国からC-97が到着する前に、(VERIFY)毎晩推定15〜20便がビアフラに到着しました。サントメ(JCA、カネレリーフなど)から10〜12便です。フェルナンドポー(主にICRC)から6-8、ガボンのリーブルビル(主にフランス語)から3-4。この食糧の量は、推定200万人の飢えた市民を養うのに必要な量の10%未満でした。[32]合計5,300以上のミッションが、10の異なる空母を使用してJCAによって飛行され、60,000トンの人道援助を持ち上げました。[33]

貨物には単なる食料以上のものが含まれていました。一部のパイロットは、航空機に危険を及ぼす可能性のある貨物を運ぶことに同意しました。調理および地上輸送用の燃料(可燃性)、および塩(腐食性)です。[34]ウリからの帰りの便では、いくつかの便は輸出販売のための材料を運んだ。他の人々は、孤児または治療を必要としている子供を運び、「空のはるか遠く」に連れて行かれたと言われています。[35]

この空輸は、歴史上最初の主要な民間空輸であり、おそらくあらゆる種類の民間救援活動の中で最大のものでした。主要な参加者のうち、オックスファムだけがフィールド操作の経験がありました。ビアフラは彼らの2番目でした。[36]パイロットとメンテナンスクルーの何人かは、おそらく関係した唯一の訓練を受けた人でした。他のほとんどはボランティアであり、積み下ろし、倉庫、在庫管理から航空機のメンテナンスやエンジンの整備まで、トレーニングや事前の経験がほとんどまたはまったくないタスクを実行していました。運営機関は多様で、しばしば競合していました。多くはまた、この種の取り組みにまったく新しいものでした。組織とロジスティクスは、数か月にわたる経験を通じて大幅に改善され、荷降ろし時間は航空機1機あたり2時間以上から20分に短縮され、多くの場合、攻撃または攻撃の脅威にさらされていました。[37]

航空機と乗務員

ピマ航空博物館に保存されているエアリフトマーキングのボーイングC-97
ナイジェリアのカラバルにある仮設空港に着陸したヘリコプターには、ナイジェリアとビアフラ戦争の際に難民キャンプに送られる干物の箱が積まれています。

航空機のほとんどは、主にサントメ・プリンシコから飛行する、イニシャルJCAから「ジーザスクリストエアライン」と呼ばれることが多い「ジョイントチャーチエイド」によって運用または契約されました。

これらは以下によって運営または提供されました:

  • Balair(スイスを拠点とするチャーター中の航空会社)は、ボランティアのアメリカ人パイロットとTransallC.160で元C-97を飛行しました。[38]
  • Canairelief-購入した4つの元NordairSuperConstellationsを飛行しまし
  • 「フライトテストリサーチ株式会社」-カリフォルニア州ロングビーチに本拠を置くラッセルオクインの会社が飛行し、IAIとともに、米国政府が「ジョイントチャーチエイド-USA」に販売した4台のC-97Gストラトフレイターを維持しました(そのうちの1台は5月8日に夜になりました。ビアフラに着陸した墜落事故で)
  • 「FlughjálpHF」-Nordchurchaidによってチャーターされました。アイスランドのレイキャビクを拠点としています。アイスランド航空としても知られるLoftleidirによって設立されました。
  • TransaviaHollandNVという名前で動作するTransavia」-5つのDC-6Bを提供
  • フレッド。オルセン航空輸送は、ダグラスDC-6を契約し、運営しました。1つは、ウリで荷降ろし中に爆撃されました。[39]
  • 独立請負業者

ICRCの活動は、主にフェルマンドポーから飛んだ。フライトは以下によって運営または提供されました:

  • カナダ軍-ICRCに代わってフェルナンドポーからのC-130ヘラクレス。
  • ICRC-1967-1970
  • スウェーデン赤十字社(C-130ヘラクレス)

使用された航空機は主に、 DC-7sDC-6sDC-4sDC3sAvro AnsonsロッキードコンステレーションロッキードL-1049スーパーコンステレーションなどの老朽化したマルチプロップ旅客機でした。航空機の登録は、連邦軍政府およびほとんどの国際社会によって違法と宣言されたフライトのために、多くの航空機から削除されました。これらは、新世代のジェット動力旅客機の利用可能性が急速に高まっているため、比較的低コストで利用可能でした。中古の米国ボーイングC-97ストラト貨物機[40] C-130Eヘラクレスなどの軍用輸送機カナダ軍から[41]ドイツから提供されたTransallC.160もこの取り組みに貸与されました。

空輸パイロットは世界中から来ました:オーストラリア、カナダ、ドイツ、アイスランド、ノルウェー、スウェーデン、米国、そして他の場所。注目すべきパイロットの1人は、最初のアフリカ系アメリカ人の民間航空会社のパイロットであり、元タスキーギ・エアマンであり、空輸中に飛行機が墜落したときに殺害されたオーガスト・マーティンでした。[42] [43]もう1つは、アイスランドのパイロットであるÞorsteinnE.Jónssonでした。

救援機関の少なくとも29人のパイロットと乗組員が、空輸中の10件の別々の事件で事故またはナイジェリア軍によって殺害されました。JCAから25人、Canaireliefから4人、ICRCから3人です。[44] [45]

寄稿者

約30の非政府組織といくつかの政府が、ビアフラ空輸を通じて、またはビアフラ空輸を支援して、非軍事的な直接的および間接的な援助を提供しました。食品、医薬品、輸送機、航空および地上クルーなどのアイテムの主な貢献者は次のとおりです。

  • ビアフラ救済のためのアメリカのユダヤ人緊急努力
  • カナダ(金融、食品、材料、C-130ヘラクレス航空機)
  • Canairrelief(カナダ長老派教会とカナダのオックスファムによって組織されたNGO。1万トン以上が674便で運ばれた)[46]
  • カリタスインターナショナル
  • チャーチワールドサービス
  • Das Diakonische Werk(ドイツの教会グループが飛行操作を提供した)[47]
  • フランス
  • ドイツ(1機のC.160航空機)
  • 聖霊修道会(アイルランドのカトリック聖霊修道会、アフリカの懸念によって運営されています)
  • 赤十字国際委員会-複数の国内赤十字機関の統括グループとしても機能
  • Nordchurchaid(デンマーク、フィンランド、ノルウェー、スウェーデンから教会に所属するプロテスタントの臨時組織)
  • イスラエルイスラエル航空宇宙産業[48]
  • オックスファム
  • ポルトガル
  • セーブ・ザ・チルドレン・ファンド
  • スウェーデン(C-130ヘラクレス航空機)[49]
  • ユニセフ(4人のフィールドサービスオフィサーに貢献)
  • 米国(金融、食品、資材、および8機のC-97米国空軍州兵輸送機)
  • 世界教会協議会

軍事支援や外交承認など、他の非人道援助に貢献した他の人々はここに含まれていません。上記の組織のいずれかを介して単独または大部分が貢献した国および機関は、個別にリストされていません。

論争

当時とそれ以来、空輸は論争の的となっています。ナイジェリア政府と一部のナイジェリア軍の指導者は、大量虐殺の脅威は捏造されており、「誤った人道的ゴミ」であると述べた。彼らはまた、大量の飢餓は意図された目標であり、「子供たちが最初に死ななければならないのなら、それはあまりにも悪い、ただあまりにも悪い」[50]そして「戦争ではすべてが公平であり、飢餓は戦争。" [51] 1968年8月16日の共同声明の中で、国際赤十字、ユニセフ、世界教会協議会、およびCARITASは、次のように述べた。第二次世界大戦。' [52]空輸がビアフラに武器を供給したという非難がありましたが、これらは根拠がないままです。

レガシー

大量の飢餓が意図されていたかどうかにかかわらず、それはナイジェリア内戦の事実と遺産になりました。空輸もそうです。栄養失調で腹部が膨満した子供たちの画像は、ビアフラの国際的な歴史的象徴であり続けており、これらの影響が民間人に影響を与え、空輸に影響を与え、空輸の恩恵を受けました。「アメリカ人はビアフラについてあまり知らないかもしれませんが、彼らは子供たちについて知っています。」[53]その期間中、ビアフラ戦争とベトナム戦争の両方の画像が世界中で毎日放送されていた。空輸の存在そのものが、世論の力と刺激を受けた民間人の強力な例でした。その後の飢饉の救済エチオピア、ソマリア、旧ユーゴスラビアなどの世界政府による取り組みは、ビアフラと同じ反応を示しませんでした。

メモ

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参考文献

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外部リンク