アパラチアトレイル

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アパラチアトレイル
ANST-Triangle-Logo 1.jpg
アパラチアトレイルのロゴ
長さ約2,200マイル(3,500 km)[a]
位置アパラチア山脈
指定国立観光歩道
トレイルヘッドスプリンガー山ジョージア州
マウントカタディンメイン州
使用するハイキングバックパッキング
標高
最高点クリングマンズドーム、6,643フィート(2,025 m)
最低点ベアマウンテン州立公園、124フィート(38 m)
ハイキングの詳細
トレイルの難しさ精力的になりやすい
季節スルーハイカーの春先から秋まで。他のユーザーのために一年中
Webサイトアパラチア国立景観トレイル
トレイルマップ
アパラチアトレイルの地図.png

一般にアパラチアントレイルまたは単にATとして知られているアパラチアンナショナルシーニックトレイルは、ジョージア州のスプリンガー山メイン州カターディン山の間に伸びる、米国東部のマークされたハイキングトレイルです。[1]トレイルの長さは約2,200マイル(3,500 km)ですが、正確な長さは、部品の経路が変更されたり変更されたりすると、時間の経過とともに変化します。[a]アパラチアトレイルコンサーバンシーは、アパラチアトレイルを世界最長のハイキング専用トレイルと表現しています。[2] [3]トレイルの一部では、少なくとも年に1回、200万人以上がハイキングをしていると言われています。[4]

アパラチアトレイルのアイデアは1921年に提案されました。トレイル自体は、改善と変更が続いていますが、10年以上の作業を経て1937年に完成しました。31のトレイルクラブと複数のパートナーシップによって維持され[5] [より良い情報源が必要] 、国立公園局米国森林局、および非営利のアパラチアトレイル保護区によって管理されています。[6] [7]トレイルの大部分は森林または荒野にありますが、一部は町、道路、農場を横断しています。ジョージア州ノースカロライナ州テネシー州バージニア州の14州を通過します。ウェストバージニアメリーランドペンシルベニアニュージャージーニューヨークコネチカットマサチューセッツバーモントニューハンプシャーメイン

スルーハイカーは、1シーズンでトレイル全体をハイキングしようとします。年間のスルーハイキングの数は着実に増加しており、2017年には北行き715回、南行き133回のスルーハイキングが報告されています。 [4]多くの本、ドキュメンタリー、ウェブサイトがこの追求に捧げられています。ある人は一方の端からもう一方の端までハイキングし、次に向きを変えて、「ヨーヨー」と呼ばれる別の方法でトレイルを通り抜けます。[8]

インターナショナルアパラチアントレイルとして知られる延長線は北東に続き、メイン州を横断し、カナダを通りニューファンドランドまで続き、セクションはグリーンランド、ヨーロッパ、そしてモロッコまで続きます。他の別々の延長線は、アラバマ州のアパラチア山脈の南端に続き、フロリダ州に南に続き、イースタンコンチネンタルトレイルとして知られているものを作成します。

アパラチアトレイル、コンチネンタルディバイドトレイルパシフィッククレストトレイルは、米国ではトリプルクラウンオブハイキングとして知られています。[9] [10]

歴史

メイン州のシュガーローフマウンテン近くのトレイルにある、完成を記念したマーカー。

このトレイルは、1921年に妻が亡くなった直後に、「アパラチアトレイル、地域計画のプロジェクト」と呼ばれる当初の計画を書いた森林管理者のベントンマッケイによって考案されました[11] [12] 。北部の最高地点(ニューハンプシャーのワシントン山)から南部の最高地点(ノースカロライナ州のミッチェル山)まで、アパラチア山脈に沿った都市住民のための一連の農場と荒野の作業/研究キャンプを結ぶトレイルハイキングは彼の計画の偶然の焦点でした。[13] 1922年、ウィリアムA.ウェルチ少佐の提案により、パリセーズ州立公園委員会の委員長、彼のアイデアはレイモンドH.トーリーによって公表されニューヨークイブニングポストで「メイン州からジョージア州への素晴らしいトレイル」という全ページのバナー見出しの下に記事 が掲載されました。

1923年10月7日、ベアマウンテン西部からハリマン州立公園を通ってニューヨーク州アーデンまでのトレイルの最初のセクションが開通しました。その後、マッケイは、1925年3月にワシントンDCで2日間のアパラチアトレイル会議を開催するよう呼びかけました。この会議は、アパラチアトレイル会議(現在はアパラチアトレイル保護区と呼ばれています)(ATC)の結成に影響を与えました。[14]

引退した裁判官であるアーサー・パーキンスと彼の若い仲間のマイロン・エイブリーが原因を取り上げました。1929年、コネチカット森林公園協会とそのブルーブレイズドトレイル委員会のメンバーでもあったパーキンスは、コネチカット州シャーマンの農民であるネッドアンダーソンを見つけました。(1929–1933)。コネチカット州ケントと国境を接するニューヨーク州ウェバタックのドッグテールコーナーから、州の北西の角を50マイル(80 km)マサチューセッツ州のベアマウンテンまで走った。国境。[15](コネチカットトレイルの一部は、その後(1979年から1983年に)より風光明媚にルート変更され、高速道路への付着が少なくなり、荒野への付着が多くなり、ネッドK.アンダーソン記念橋が含まれています。)[16]

アンダーソンの努力は、トレイルへの新たな関心を呼び起こすのに役立ち、1932年にパーキンスが亡くなった後にプロジェクトを主導したエイブリーは、他の州を参加させることができました。ATCを引き継ぐと、エイブリーは簡単なハイキングコースを建設するという目標を採用しました。彼とマッケイは、シェナンドー国立公園内の一部と重なる道路の建設について、ATCの対応をめぐって衝突した。[17]マッケイは組織を去ったが、エイブリーはトレイルのルートを変更する用意があった。エイブリーは1932年から1952年までATCの議長を務め、彼が亡くなった年です。[18] [19]

エイブリーは、1936年に、スルーハイキングではありませんが、トレイルをエンドツーエンドで最初に歩きました。1937年8月、トレイルはメインのシュガーローフマウンテンに完成し、ATCはトレイルの土地の保護に焦点を移しました。ハイカーのトレイルをマッピングします。

ポールM.フィンクは、1920年代にテネシー州とノースカロライナ州にトレイルを設立する際の「指導的影響力」として、1977年にアパラチアトレイル会議で表彰されました。[20]フィンクは2019年にアパラチアトレイルの殿堂入りしました。[21]ベントンマッケイがアパラチアトレイルを提案する有名な記事が書かれてからわずか1年後の1922年、フィンクはニューイングランドのハイキングリーダーとトレイルの建設について連絡を取り始めました。 。マイロンエイブリーが南部のATのルートを計画し始めたとき、フィンクは彼が最初に接触した人でした。[22]

トレイルの現在のハイライトの多くは、1937年にはトレイルの一部ではありませんでした。ローン山、ノースカロライナ、テネシー。バージニア州グレイソンハイランズを含むロジャース山の高地。ニュージャージー州ポチャッククリーク湿地。ニューヨーク州ヌークリア湖; バーモント州サンダリングフォールズ; サドルバック山、メイン州。市民保全部隊が持ち込まれた場所(主にシェナンドー国立公園グレートスモーキーマウンテンズ、メイン州)を除いて、元のトレイルは山をまっすぐに上り下りすることが多く、荒れたハイキング条件と深刻な侵食を受けやすいトレッドウェイを作成しましたそれ以来、ATCのトレイルクルーとボランティアのトレイル維持クラブは、何マイルものトレイルを移転または修復してきました。[23]

1936年、ニューヨーク市の6人のボーイスカウトとそのガイドによって、メイン州からジョージア州までの121日間のベテランのグループが資金提供し、スルーハイキングを支援し、3マイルを除くすべての新しいトレイルがクリアされて燃え上がったと報告されました。[24]完了したスルーハイキングは、ずっと後に記録され、アパラチアン長距離ハイカー協会によって受け入れられました。[25]

1938年、トレイルはニューイングランド地域を通過したハリケーンによる大きな被害を受けました。これは第二次世界大戦が始まる直前に起こり、トレイルで働いている多くの人々が現役に召されました。[26]

1948年、ペンシルベニア州ヨークのアールシェイファー、最初に主張されたスルーハイキングを公表することにより、プロジェクトに大きな注目を集めました。この主張は後に、ショートカットと車の乗り物のためにハイキングがかなりの部分を省略したことで批判されました。[27] [28] [29]シャファーは後に、最初の南北のスルーハイキングを主張し、各方向でそうすることを最初に主張した。[30]チェスター・ジーンギレフスキーは後に最初の南行きのスルーハイカーと名付けられた。[27] 1998年、80歳近くのシャファーがトレイルをハイキングし、スルーハイキングが完了したと主張する最年長の人物となった。[31] [32]

シングルシーズンでトレイルを歩いた最初の女性は1952年のピースピルグリムでしたが、ハイキングを完了した最初のソロ女性は1955年に146日かけてノースバウンドトレッキングを完了した67歳のエマゲートウッドでした。彼女は2年後[33]、そして1963年に75歳でこの成果を繰り返しました。

1960年代、ATCは、政治家や当局者の努力のおかげで、開発からトレイルを保護することに向けて進歩を遂げました。ウィスコンシン上院議員のゲイロード・ネルソンは、ルートを保護するための法律を提案しました。[34] 1968年の国立観光歩道システム法は、パシフィッククレストトレイルとアパラチアトレイルを最初の国立観光歩道として指定し、国立公園と国有林システム内の一連の国立観光歩道への道を開いた。[35]トレイルボランティアは国立公園局と協力しましたトレイルの恒久的なルートをマッピングし、1971年までに恒久的なルートがマークされました(ただし、今日まで小さな変更が続いています)。20世紀の終わりまでに、パークサービスはトレイルのスパンの数マイルを除くすべての購入を完了しました。

拡張機能

インターナショナルアパラチアントレイルは、メイン州からニューブランズウィック州とケベック州のガスペ半島まで北東に走る1,900マイル(3,100 km)の延長線上にあり、フォリヨン国立公園で終わります。これは別のトレイルであり、アパラチアトレイルの公式の延長ではありません。[36]他の支部は、ノバスコシア州の一部、プリンスエドワード島、ニューファンドランドの西岸に沿って、ランスオメドー国立歴史の近くの大西洋に入るアパラチア山脈の北端に指定されています。サイトその後、ルートはグリーンランドヨーロッパモロッコに延長されました。[37]

アパラチアトレイルはジョージアで終わりますが、アパラチア山脈はアラバマのフラッグマウンテンまで南に続きます。[38] 2008年、アラバマ州とジョージア州のピノティ国立レクリエーショントレイルは、フラッグマウンテンで終わり、ベントンマッケイトレイルを介してアパラチアントレイルの南端に接続されました南部拡張の推進者は、1925年の会議でのマッカイの声明を参照して、ジョージアからニューハンプシャーへのトレイルは、将来、カタディンまで、そして「アラバマ州バーミンガムまで」拡張する必要があると述べています。2015年3月の時点で、ピンホティトレイルは、バーミンガムの東50マイル(80 km)にあるクーサ郡のウェオーガフカ近くのフラッグマウンテンのふもとで終わります。[39] [40]2010年、アラバマ州議会は、トレイルの改善のために州のリソースを提供するためにアラバマアパラチアマウンテントレイル委員会を設立しましたが、アパラチアトレイルの一部としてピノティを正式に指定するには、米国議会の行為が必要です。[41]

ジョージア州の8.8マイル(14.2 km)のアパラチアンアプローチトレイルは、アミカローラフォールズ州立公園のビジターセンターで始まり、スプリンガーマウンテンで終わります。[42]スプリンガー山は遠隔地にあるため、アプローチトレイルは、北行きのスルーハイキングの試みの始まりであることがよくあります。アプローチトレイルの多くは、南端がオーグルソープ山からスプリンガー山に移転する前に、もともとアパラチアトレイルの一部として建設されました。

動植物

アパラチアトレイルには、2,000種の希少種、絶滅危惧種、絶滅危惧種、敏感な動植物種を含む数千種の動植物が生息しています。[43]

動物

アパラチアトレイル沿いの最大の動物の1つであるアメリカクロクマ(Ursus americanus)は、人​​と向き合うことはめったにありませ[44]ツキノワグマは、トレイルで遭遇する可能性のある最大の雑食動物であり、アパラチア山脈のすべての地域に生息しています。[45]トレイルでのクマの目撃はまれであるが、特定のセクション、特にシェナンドー国立公園とニュージャージー、ニューヨーク、コネチカット、マサチューセッツのセクションの一部では、クマの個体数は1980年以降着実に増加している。対立はまだまれです。[44]その他の危険には、東部のシンリンガラガラヘビカパーヘッド などの毒ヘビが含まれます、トレイルに沿って一般的です。両方のヘビは、一般的に、トレイルのより乾燥した岩の多いセクションで見つかります。カパーヘッドの範囲は北からニュージャージー-ニューヨーク州の州境まで広がっていますが、ガラガラヘビはコネチカットのトレイルに沿って一般的に見られ、まれですが、ニューハンプシャーまで北にあると報告されています。[46]一般的に目撃される他の大型哺乳類には、鹿が含まれます。[47] エルクスモーキーマウンテンズに再導入。マサチューセッツ州の近くと北方に見られるかもしれないムース[48]

トレイルに沿って生息する小型哺乳類は、ビーバーリスカワウソシマリスポーキュパインボブキャット、2種のキツネイノシシウッドチャックアライグマコヨーテです。遊歩道に生息する鳥類は、野生の七面鳥エリマキライチョウナゲキバトワタリガラス、2種のワシ、アメリカオシ、3種のフクロウ、3種のタカです。だけでなく、ウグイス特にメイン州では、アパラチアトレイル沿いにもさまざまな種類のリスがいます。彼らは一般的に小さく、非常に領土であり、あなたが彼らの家に近づくと大きな電話をかけます。[49]

ほとんどのハイカーにとって、トレイルに沿って最も持続する害虫は、ダニ、そして避難所に生息するネズミと一緒のブユです。[50]

植物

トレイル沿いの植物の生活はさまざまです。トレイルは南から北にいくつかの異なるバイオームを通過し、気候は特に標高に応じて大幅に変化します。南部では、低地の森林は主に二次林で構成されています。トレイルのほぼ全体が一度にログに記録されています。ただし、トレイルに沿っていくつかの古い成長場所があります。たとえば、マサチューセッツ州とコネチカット州の国境にまたがるセージズラヴィーンや、同じ国境の両側にあるトレイル沿いの高い山頂、ホッパー(トレイルの西側にある氷河のサーク)などです。マサチューセッツ州のグレイロック山と、メイン州のガルフハガス近くの「エルミタージュ」を横断します。南部では、森はオークチューリップの木を含む広葉樹によって支配されています、イエローポプラとしても知られています。[51]さらに北に行くと、チューリップの木は徐々にカエデカバノキに取って代わられます。マサチューセッツ州ではオークスが姿を消し始めています。バーモント州では、低地の森はカエデ、バーチ、ブナで構成されており、9月と10月には色とりどりの紅葉が見られます。[47]ホワイトマウンテンの南にある低地の森林の大部分は広葉樹ですが、多くの地域にも針葉樹があり、メイン州では、これらはしばしば低地で育ちます。[51]

低地と亜高山常緑樹林の間で劇的な変化があり、樹木限界で別のより高い休憩があり、その上では丈夫な高山植物だけが育ちます。[51]亜高山帯は、真の高山帯の状態よりもトレイルに沿ってはるかに多く見られます。それは主に北に存在しますが、南のいくつかの山は亜高山帯の環境を持っており、それは通常、南アパラチアのトウヒの森として知られている生態系で覆われています。亜高山帯の環境が発生する南部の範囲と山々には、亜高山帯の環境が標高約6,000フィート(1,800 m)で始まるグレートスモーキーマウンテンズ、ローンハイランドが含まれます。ノースカロライナ州-テネシー州の国境で、亜高山帯の成長は6,000フィート(1,800 m)を下回り、バージニア州のロジャース山グレイソンハイランズは、5,000フィート(1,500 m)を超える高山の成長が見られます。アパラチアのハゲは南部の高地にも見られ、ここ数世紀の火事や放牧、場合によっては薄い砂質土壌が原因で発生すると考えられています。[52]いくつかのハゲが木を芽生えさせており、いくつかでは、国有林局は、ハゲが木から離れているようにするために、実際に定期的に草を刈っています。[53]

地形

バージニア州のロジャース山とマサチューセッツ州のグレイロック山の間に亜高山帯は存在しません。これは主に、バージニア州のシェナンドー国立公園からグレイロック山までのトレイルが3,000フィート(910 m)未満にとどまっているためです。しかし、グレイロック山には、マサチューセッツ州で唯一のそのような森林である大きな亜高山帯があり、3,000フィート(910 m)まで伸びており、南部では亜高山帯のカットオフから遠く離れています。グレイロックはその稜線に沿った頂上がマサチューセッツの他のどのピークよりも約200〜650フィート(61〜198 m)高くなるため、偏西風にさらされているため、これは特に低くなります。さらに北に行くと、バーモント州のいくつかの山頂が亜高山帯に達し、その底は北に進むにつれて着実に下降し、ホワイトマウンテンのそばにあります。ニューハンプシャーでは、3,000フィート(910 m)よりかなり下で発生することがよくあります。4,802フィート(1,464 m)の山頂にあるムーサイラウキ山では、トレイルの最初の高山環境到達します。ここでは、薄くて散発的な植物相だけが裸の岩に点在しています。2つの地域の間にあるクルムホルツ地域では、冬の北西風から離れた方向に枝を向けて発育不全の木が成長し、旗のように見えます(「旗の木」と呼ばれることもあります)。この地域は、カナダの数百マイル北にある低地の地形に似ています。また、多くの絶滅危惧種や絶滅危惧種が含まれています。トレイルはニューハンプシャーのプレジデンシャルレンジにルート変更されたため、アパラチア山脈クラブ特定の植物の生命を保護することができます。ホワイトの高山ツンドラは一般に4,200〜4,800フィート(1,300〜1,500 m)です。樹木限界線の上のATが横断する山々には、フランコニア山脈プレジデンシャル山脈に沿って数マイルのムーサイラウキ山が含まれます。プレジデンシャルでは、トレイルはワシントン山で6,288フィート(1,917 m)の高さまで登り、ロッキー山脈の東にある米国最大の高山環境で、樹木限界線より約13マイル(21 km)連続して進みます。

ペンシルベニアを通るトレイルのセグメントは非常に岩が多いため、ハイカーはこの地域を「ロックシルバニア」と呼んでいます。[54]これらの小さな岩は、トレイルに沿って土をすり減らした侵食の結果であり、適切な固い靴がないと、長時間歩くのが難しい場合があります。

メイン州では、トレイルはさらに過酷な環境にまで広がり、亜高山帯と高山帯の成長は標高が低くなります。州の高山の成長は、マフーサック山脈の約2,500フィート(760 m)から百マイルの荒野一部の1,000フィート(300 m)未満までの範囲であり[55]、1,000フィート(300 m)を超えるほぼすべての地域で常緑樹林です。これらの森林には、常緑樹の種も多く含まれています。さらに南に広がるストローブマツトウヒヘムロックに加えて、メイン州には歩道に沿って多くの杉の木があります。北の終点の近くには、タマラックさえあります(カラマツ)、針葉樹の松葉落葉樹で、白樺やカエデがむき出しになった後の晩秋に黄色を表示します。メイン州のツガカサアブラムシも注目に値します。これは、さらに南の人口を荒廃させたツガカサアブラムシがまだ州に侵入しておらず、寒い気候のために北に到達できない可能性があるためです。

メイン州にもいくつかの高山地域があります。マフーサック山脈のいくつかの地域に加えて、メイン州南部のボールドペートとオールドブルーは、標高が4,000フィート(1,200 m)未満であるにもかかわらず、高山の特徴を持っています。さらに北にあるサドルバック山ビゲロウ山は、それぞれ4,000フィート(1,200 m)を少し超えるだけですが、長い高山地帯があり、頂上には樹木が生えず、晴れた日には遮るもののない景色が見られます。ビゲロウ山から、トレイルは150マイル(240 km)伸び、ホワイトキャップマウンテンの頂上には約3,500フィート(1,100 m)の高山の小さな成長領域しかありません米国東部で2番目に大きい高山環境であるカターディン山は、平坦な「テーブルランド」サミットと崖に数平方マイルの高山地帯があります。それに至るまでのアレーテ。カターディン山の樹木限界はわずか約3,500フィート(1,100 m)です。マサチューセッツ州のこの標高は、ほとんど亜高山帯ではなく、バージニア州の南では、低地の森林で構成されています。これは、2,000マイル(3,200 km)を超える気候の劇的な変化を示しています。

マカフィーノブを見下ろすカトーバ渓谷パノラマ画像。

トレイルのハイキング

メリーランド州のC&O運河とバージニア州のバージニアクリーパートレイルに続くセクションを除いて、ほとんどのトレイルで自転車は禁止されていますC&O運河とグレートスモーキーマウンテンズ国立公園の馬を除いて、馬と駄獣は禁止されています。[56]町や風光明媚な自然地域にあるトレイルのいくつかの短いセグメントは、車椅子の使用に関するADAのアクセス可能な基準に基づいて建設されました。[57]

ナビゲーション

その長さ全体にわたって、ATは2 x 6インチ(5 x 15 cm)の白いペンキの炎でマークされています。避難所、視点、駐車場へのサイドトレイルは、同様の形の青い炎を使用しています。過去数年間、トレイルの一部のセクションでもATロゴの付いた金属製のダイヤモンドマーカーが使用されていましたが、そのうちのいくつかは存続しています。

宿泊とキャンプ

ニュージャージー州のデラウェアウォーターギャップ国立保養地でのキャンプ規制

ほとんどのハイカーは、軽量のテント、テントハンモック、または防水シートを持っています。[58]トレイルには、ハイカーが利用できる250以上の避難所とキャンプ場があります。[59]片流れの屋根(メイン、マサチューセッツ、コネチカット)、小屋(シェナンドー国立公園)、またはアディロンダックシェルターと呼ばれることもあるシェルターは、一般に開いた3壁構造で、木製の床がありますが、一部のシェルターは構造がはるかに複雑です。避難所は通常、1日のハイキング以下の間隔で配置され、ほとんどの場合、水源(乾燥している可能性があります)の近くにあり、プライバシーが確保されています。避難所がいっぱいになる可能性があるため、通常、近くにテント用のスペースがあります。[1] Appalachian Mountain Club(AMC)は、8つの小屋のシステムを運営していますニューハンプシャーのホワイトマウンテンの56マイル(90 km)に沿って。[47]これらの小屋は、標準的なトレイルシェルターよりもかなり大きく、夏の間はフルサービスの宿泊施設と食事を提供します。ノースカロライナ州のフォンタナダムシェルターは、アメニティ(水洗い可能なトイレなど)と食べ放題のビュッフェや郵便局に近いことから、より一般的にフォンタナヒルトンと呼ばれています。[59] [60]いくつかのAMC小屋では、秋にセルフサービスシーズンが延長され、冬と春に2つのセルフサービスシーズンが延長されます。[61]ポトマックアパラチアトレイルクラブ、バージニア州のシェナンドア地域全体にトレイルキャビン、シェルター、小屋を維持しています。[47]

避難所は通常、地元のボランティアによって維持されています。ほとんどすべてのシェルターには、1つまたは複数の事前に吊るされたフードハンガーがあり(通常、逆さまのマグロが長さの半分まで吊り下げられた短いナイロンコードで構成されています)、ハイカーはフードバッグを吊るして齧歯動物の手の届かないところに置くことができます。ハイカー用語では、これらは「マウスの空中ブランコ」と呼ばれることもあります。[62]

ほとんどのシェルターには、シェルターログと呼ばれる「非公式レジストリ」も含まれています。これらのログは通常、トレイルに沿って避難所のコンテナに保管されているスパイラル製のノートブックの形式で提供され、サインインする必要はありません。これらのログは、ハイカーがトレイルにいる間に日常のメッセージを残して、どこに行ったか、どこに行くか、誰/何を見たかを記録する方法を提供します。ログは、非公式に書き込むためのスペースを提供し、トレイル上の人々を追跡するためにも使用できます。何よりも、彼らはトレイルに沿ったハイカーのネットワークのためのコミュニケーションのシステムを提供します。[63]

避難所の丸太は、誰が特定の山を登頂したかを証明し、その地域の危険な動物や不親切な人々について警告することができます。ハイカーは、特定の水源が枯渇したときに引用することがあり、他のハイカーに重要な情報を提供します。

公式の避難所に加えて、多くの人々はATハイカーを収容するために彼らの家、ビジネスの場所、または旅館を提供します。一例は、アパラチア山脈クラブによって維持されているリトルライフォードポンドキャンプです。インは、国立公園、特にバージニア州のシェナンドー国立公園と一致するトレイルのセクションでより一般的です。[64]

トレイルコミュニティ

トレイルは多くの道路を横断しており、ハイカーが食料やその他の物資を求めて町にヒッチハイクする機会を提供しています。Appalachian Trail Conservancyには、組織の「ATコミュニティ」プログラムの一部として認定され、通行人に食料、物資、宿泊施設を提供することで認められた40を超えるコミュニティがリストされています。[65]トレイルの町に近いトレイルのエリアでは、多くのハイカーが「トレイルマジック」と呼ばれることもある[66]、または親切な行動、贈り物、その他の形の励ましによる見知らぬ人からの支援を経験しています。[67]トレイルマジックは匿名で行われることがあります。[68]他の例では、人々はキャンプ場でハイカーに食べ物を提供し、料理をした。

ハザード

ニューハンプシャー州道112号線の交差点

アパラチアトレイルは比較的安全です。ほとんどの怪我や事件は、同等の野外活動と一致しています。ほとんどの危険は、気象条件、ヒューマンエラー、植物、動物、病気、およびトレイルで遭遇した敵対的な人間に関連しています。[69]

多くの動物がトレイルの周りに住んでおり、クマ、ヘビ、イノシシが人間の安全に最大の脅威をもたらしています。いくつかの齧歯類および虫が媒介する病気も潜在的な危険です。散在する例では、キツネ、アライグマ、およびその他の小動物がハイカーを噛み、狂犬病やその他の病気のリスクをもたらす可能性があります。肺に影響を与えるまれではあるが危険な齧歯類媒介性疾患であるハンタウイルス(HPS)の症例が(1993年に)1件報告されています。苦しんでいるハイカーは翌年回復し、トレイルをハイキングしました。[69]中部大西洋岸とニューイングランドの州を通るトレイルのセクションには、ライム病を運ぶシカダニの非常に高い個体数がありますおよびその他のダニ媒介性疾患であり、国内で報告されているライム病の密度が最も高いものに相当します。[69]

天気はハイカーにとって重要な考慮事項です。トレイルのハイキングシーズンは、一般的に春の半ばから後半に始まります。この春は、南部の条件がはるかに良好です。ただし、この時間は、時には100°F(38°C)を超える極端な熱によっても特徴付けられる場合があります。さらに北にあり、標高が高い場合、天候は低温、強風、雹または吹雪、視程の低下を特徴とする可能性があります。長時間の雨は、通常は生命を脅かすものではありませんが、スタミナを損ない、供給を台無しにする可能性があります。[70] 2015年3月、メリーランド州のトレイルで大きな木が吹き飛ばされてハイカーが倒れたときに、ハイカーが殺された。[71]

暴力犯罪はまれですが、いくつかの例で発生しています。トレイルで最初に報告された殺人は1974年にジョージアで行われました。[72] 1981年、メイン州エルズワースの社会福祉士であるロバート・マウントフォード・ジュニアとローラ・スーザン・ラムゼイがランドール・リー・スミスによって殺害されたとき、アパラチア・トレイルでの暴力の問題が全国的な注目を集めた[73] 1996年5月、シェナンドー国立公園の小道の近くで2人の女性が誘拐され、拘束され、殺害されたときに、別の殺人事件が発生した。主な容疑者は後に近くの女性サイクリストに嫌がらせをしていることが発見されたが[74]、彼に対する起訴は取り下げられ、事件は未解決のままである。[75]2019年5月、43歳のオクラホマンロナルドS.サンチェスジュニアは、ウェストバージニア州ジェファーソン国有林のマウントロジャース国立保養地近くのキャンプ場で殺害されました。身元不明の女性ハイカーも襲撃者に負傷した。マサチューセッツ州ウェストヤーマスのジェームズL.ジョーダン(30歳)は、狂気のために無罪となった。[76]

ヒューマンエラーも死傷者につながる可能性があります。2013年7月、66歳の孤独なハイカーであるジェラルディンラーガイがメイン州のトレイルで姿を消しました。ラルゲイは迷子になり、死ぬ26日前に生き残った。彼女の遺体は2年後の2015年10月に発見された。[77] 2015年10月、イギリスから訪れたハイカーがメリーランド州のアナポリスロックスの見落としで写真を撮っているときに転倒してトレイルで殺された。[78]

2020年のCOVID-19の大流行により、アパラチアトレイルコンサーバンシーはハイカーにトレイルを避けてもらうよう促し、国立公園局はバージニアからメインまでのATが管理するすべてのハイキングシェルターの閉鎖を発表しました。[79]ボランティアとトレイルメンテナンスクルーがリコールされ、トレイルは孤立からの解放を求める人々の流入に対して特に準備ができていなかった。[80] 2021年、COVID-19パンデミックの脅威は残り、アパラチアトレイルコンサーバンシーは、スルーハイカーはトレイルをハイキングする計画を延期し、2021シーズン中はスルーハイカーを認識しないと主張しました。[81]

トレイル完了

単一のシーズンでトレイル全体を完了しようとするトレイルハイカーは、「スルーハイカー」と呼ばれます。一連の別々の旅行中にトレイルを横断する人は、「セクションハイカー」として知られています。起伏の激しい地形、異常気象、病気、怪我、そして必要な時間と労力により、スルーハイキングを行うのは困難です。2017年の時点で、アパラチアトレイルコンサーバンシーは、北行きのスプリンガー山から3,839人のハイカー、南行きのカターディン山から497人のハイカーが出発したと推定し、セクションとハイカーの両方によるものを含むトレイル全体のハイキングが1,186回完了したと報告しました。[4]

ほとんどのスルーハイカーはジョージア州からメイン州まで北に向かって歩き、通常は春先に出発し、北に移動するにつれて暖かい天候を追います。[1]これらの「北の境界」は、NOBO(NOrthBOund)またはGAME(Georgia(GA)-to-Maine(ME))とも呼ばれ、反対方向に向かうものは「south-bounders」(SOBOまたはメガ)。[82] [信頼できない情報源?] [83]

スルーハイキングには通常5〜7か月かかりますが、3か月で完了した人もいれば、トレイルランナーの何人かはより短い時間でトレイルを完了しました。トレイルランナーは通常、バックパックなしで、森の中でキャンプすることなく、自動車サポートチームでATに取り組みます。

スルーハイカーは多くの非公式グループに分類されます。「純粋主義者」とは、避難所やキャンプ場への寄り道を除いて、公式のATトレイルに固執し、白い炎をたどるハイカーです。「BlueBlazers」は、青いブレイズでマークされたサイドトレイルを利用して、フルルートから何マイルも離れています。黄色い道路の縞模様を指す一般的に蔑称的な名前「イエローブレザー」は、トレイルを上下に移動するためにヒッチハイクをする人に付けられています。

ハイカーのサブカルチャーの一部には、 「トレイル名」と呼ばれる仮名を使用して署名された、トレイルシェルターのログブックにカラフルなエントリを作成することが含まれます。[7]

アパラチアトレイルコンサーバンシーは、トレイル全体を完了する人に「2000マイラー」という名前を付けています。「2000マイラー」に対するATCの認識ポリシーは、スルーハイカーとセクションハイカーに同等の認識を与え、名誉システムで動作し、緊急時に公式の白い炎のルートの代わりとして青いブレイズドトレイルまたは公式に必要な道路歩道を認識します洪水、森林火災、または露出した高地での差し迫った嵐など。[84] 2018年の時点で、19,000人以上がトレイル全体を完了したと報告しています。トレイルを12か月以内にハイキングする北行きの完了率は、2011年から2018年にかけて19%から27%まで変動しました。同じ期間中、南行きの完了率は27%から30%の間で変動しました。[4]

アパラチアトレイル、コンチネンタルディバイドトレイルパシフィッククレストトレイルは、米国で長距離ハイキングのトリプルクラウンとして知られているものを形成しています。[9] [10] 2001年、ブライアンロビンソンは、1年で3つのトレイルすべてを完了した最初のトレイルになりました。[85] 2018年、ヘザーアンダーソン(トレイル名「アニッシュ」)は、暦年で3つのトリプルクラウントレイルを完了した最初の女性になりました。[86]

スピード記録

自立した試みの既知の最速の時間(従来のスルーハイカーのように、車両や乗組員のサポートがないことを意味します):

  • Joe McConaughyは、2017年8月31日に、45日、12時間、15分で北行きのトレイルを完了しました。[87] [88]
  • ヘザー「アニッシュ」アンダーソンは、2015年9月24日に、54日、7時間、48分で南行きのトレイルを完了しました。[89]

サポートされている試みの既知の最速の時間(アスリートは軽い移動をし、食べ物、避難所、医療などのサポートクルーに頼っています):

  • Karel Sabbeは、2018年8月29日に、41日、7時間、39分で北行きのトレイルを完了しました。[90]
  • カールメルツァーは、2016年9月18日、45日、22時間、38分で南行きのトレイルを完了しました。[91] [92]

年齢記録

2017年10月26日、デール「グレイビアード」サンダースは82歳でアパラチアトレイル全体をハイキングする最年長の人物になりました。[93]

2021年11月8日、MJ「ニンブルウィルノマド」エバーハートは83歳でアパラチアトレイル全体をハイキングしてサンダースの記録を破りました。[94]

2020年10月13日、ジュニパー「ザ・ビースト」ネッテバーグは、4歳のときに自分の力でアパラチアトレイル全体をハイキングする最年少の人物になりました。[95] [96]

ルート

トレイルは、そのコースの99%以上に沿って、連邦または州の土地所有権または通行権によって保護されていますトレイルは、さまざまな市民団体、環境保護団体、政府機関、個人によって維持されています。毎年、4,000人以上のボランティアがアパラチアトレイルで175,000時間以上の努力に貢献しています。この努力は、主にアパラチアトレイル保護(ATC)組織によって調整されています。合計で、ATは8つの国有林と2つの国立公園を通過します。[59]

その旅の過程で、トレイルはアパラチア山脈の稜線をたどり、その最高峰の多くを横断し、いくつかの例外を除いて、ほぼ継続的に荒野を走ります。トレイルは、何百マイルもの私有財産を横断するために使用されました。トレイルの99%は公有地にあります。[97]

ジョージア

ジョージア州には、標高3,782フィート(1,153 m)のスプリンガー山の南端を含む75マイル(121 km)のトレイルがあります。[98] 4,461フィート(1,360 m)のブラッドマウンテンは、ジョージア州のトレイルで最も高い地点です。ATとアプローチトレイルは、何マイルにもわたる青いブレイズドサイドトレイルとともに、ジョージアアパラチアトレイルクラブによって管理および維持されています。参照:アパラチアトレイルのジョージアピーク

ノースカロライナ

ノースカロライナには95.7マイル(154.0 km)のトレイルがあり、テネシー州の国境に沿って200マイル(320 km)以上は含まれていません。[99]高度は1,725から5,498フィート(526から1,676 m)の範囲です。トレイルはジョージア州のブライギャップから入り、スタンディングインディアンマウンテンアルバート山、ワヤボールドなどの山頂を登っていきます。その後、ナンタハラ川渓谷のナンタハラアウトドアセンターとナンタハラ川の交差点を通ります。この時点まで、トレイルはナンタハラハイキングクラブによって維持されています。この点を超えて、それはスモーキーマウンテンズハイキングクラブによって維持されています。さらに北に30マイル(48 km)、フォンタナダムはへの入り口をマークしますグレートスモーキーマウンテンズ国立公園[100]

テネシー

テネシー州には71マイル(114 km)のトレイルがあり、[101] [102]ノースカロライナ州の国境沿いまたはその近くに200マイル(320 km)を超えない。[103]グレートスモーキーマウンテンズ国立公園のクリングマンズドーム頂上のすぐ下を走るセクションは、ノースカロライナ州とテネシー州の国境沿いにあり、トレイルの最高点である6,643フィート(2,025 m)です。スモーキーマウンテンズハイキングクラブ(テネシー州ノックスビル)は、グレートスモーキーマウンテンズ国立公園からダベンポートギャップまでのトレイルを維持しています。ダベンポートギャップの北にあるカロライナマウンテンクラブ(ノースカロライナ州アッシュビル)は、スピベイギャップへの道を維持しています。その後、残りのテネシーセクションはテネシーイーストマンハイキング&カヌークラブ(テネシー州キングスポート)によって維持されます。

バージニア

バージニア州には、ウェストバージニア州の国境に沿って20マイル(32 km)以上を含む、550.3マイル(885.6 km)のトレイル(トレイル全体の4分の1)があります。[104]気候と北行きのスルーハイカーのタイミングにより、このセクションは春の雪解けと春の大雨のために濡れて挑戦的です。[105]トレイルのかなりの部分は、シェナンドー国立公園のスカイラインドライブと、さらに南にあるブルーリッジパークウェイと密接に平行しています。[104]アパラチアトレイル保護シェナンドー国立公園に市民保全部隊が建設したトレイルの手入れの行き届いた104マイル(167 km)の区間は、初心者のハイカーにとって優れていると考えられています。このセクションの登りは、1,000フィート(300 m)を超えることはめったにありません。[23] [104]州の南西部では、トレイルはバージニア州の最高点であるロジャース山から0.5マイル以内にあり、ATからの短いサイドハイキングです。

ウェストバージニア

ウェストバージニアには4マイル(6.4 km)のトレイルがあり、バージニア国境沿いの約20マイル(32 km)は含まれていません。[106]ここで、トレイルはアパラチアトレイル保護区の本部であるハーパーズフェリーの町を通過します。ハーパーズフェリーは、多くの人がトレイルの長さの「心理的中点」と見なしているものですが、実際の中点はペンシルベニア州南部のさらに北に約75マイル(121 km)です。[107]

2019年12月21日のCSX列車の脱線により、ハーパーズフェリーのポトマック川に架かる歩道橋が損傷し、ウェストバージニア州とメリーランド州の間の歩道が切断されました。足の交差点は2020年7月に再開した。[108]

メリーランド

メリーランド州には41マイル(66 km)のトレイルがあり、標高は230〜1,880フィート(70〜573 m)です。[109]トレイルのほとんどは、サウスマウンテン州立公園のサウスマウンテンの稜線に沿って走っています。[110]ハイカーは、指定された避難所やキャンプ場に滞在する必要があります。トレイルはグリーンブライアー州立公園の東端を通ります。これは、ホットシャワーやキャンプストアへの訪問のための豪華な立ち寄り場所として役立ちます。トレイルはC&O運河曳舟道に沿って3マイル(4.8 km)走っています。ハイカーは、広大な景色を眺めることができ、ハンググライダーサイトとしても使用されるハイロックも通過します。[111]セクションはで終わりますメリーランド州とペンシルベニア州の国境にある ペンマーパーク。

ペンシルベニア

ペンシルベニア州には、229.6マイル(369.5 km)のトレイルがあります。[112]トレイルは、北東のペンマール村のペンシルベニア-メリーランド線からペンシルベニア-ニュージャージー国境のデラウェアウォーターギャップまで伸びている。州の中央南部では、トレイルはパイングローブファーニス州立公園を通過します。パイングローブファーニス州立公園は、アパラチアトレイルの象徴的な中点と見なされることがよくあります。[113]ペンシルベニア州の長さの大部分で、トレイルは非常に岩だらけの地形で知られており、怪我をしたり機器に負担をかけたりしながら、多くのハイカーの速度を落とします。[114] ATコミュニティは、ペンシルベニアを「ブーツが死ぬ場所」と呼んでいます。[115]

ニュージャージー

ニュージャージーには、72.2マイル(116.2 km)のトレイルがあります。[116]トレイルは、デラウェア川に架かる州間高速道路80に沿った歩行者用通路を南からニュージャージーに入り、デラウェアウォーターギャップからワーシントン州立森林公園のキタティニー山頂上まで上昇し、サンフィッシュ池(右)を通過します。デラウェアウォーターギャップ国立保養地ストークス州立森林公園を北上し、最終的にハイポイント州立公園に到達します、ニュージャージーの最高峰(実際の峰に到達するにはサイドトレイルが必要です)。次に、ニューヨークの国境に沿って南東方向に約30マイル(48 km)曲がり、湿地帯に架かる遊歩道橋の長いセクションを通過し、ワワヤンダ州立公園、次にアブラムS.ヒューイット州立森林に入る直前にニューに入るグリーンウッド湖の近くのヨークニュージャージーでは、ニューヨーク-ニュージャージートレイル会議がアパラチアトレイルを維持および更新します。ニュージャージーのトレイル沿いのツキノワグマの活動は2001年から急速に増加しました。したがって、ニュージャージーのすべての避難所に金属製のクマに強い食料貯蔵ボックスが設置されています。

ニューヨーク

ニューヨークの88.4マイル(142.3 km)のトレイルには、他の州と比較して標高の変化がほとんどありません。[117]南から北に向かって、トレイルは標高1,400フィート(430 m)未満の多くの小さな山々を登頂し、ニューヨークで最も高い地点は1,433フィート(437 m)のプロスペクトロックであり、そこからわずか3,000フィート(910 m)です。ニュージャージーとの国境。トレイルは北に続き、フィッツジェラルドフォールズの近くを登り、スターリングフォレストを通過し、ハリマン州立公園ベアマウンテン州立公園に入ります。アパラチアトレイル全体の最低地点は、ベアマウンテン動物園124フィート(38 m)です。ベアマウンテンブリッジでハドソン川渡ります。その後、ファウネストック州立公園を通過します、北東に続き、メトロノース鉄道ハーレム線を横断します。この線路の交差点は、歩道の長さに沿った唯一の鉄道駅の場所です。ポーリング自然保護区を経由してコネチカットに入りますハリマン州立公園とベアマウンテン州立公園を通過するトレイルのセクションは、1923年に完成したトレイルの最も古いセクションです。このセクションの一部は、800の花崗岩のスラブの階段があり、1マイル以上の歩道がサポートされている700人のボランティアによって舗装されました。石のまぐさ桶の壁と岩が小道に並んでいます。[7]このプロジェクトは4年かかり、費用は約100万ドルで、2010年6月に開始されました。[7]このプロジェクトは、ニューヨークのアパラチアトレイルを維持および更新するニューヨーク-ニュージャージートレイル会議によって行われました。

コネチカット

コネチカットの52マイル(84 km)のトレイルは、ほぼ完全にフーサトニック川渓谷の上の西の尾根に沿ってあります。[118]

州境は、Schaghticoke Indians居住する480エーカー(190ヘクタール)のコネチカット保護区の西側の境界でもあります。その内部では、ATはその北の境界とほぼ平行であり、2,000フィート(610 m)後に外側を横切っています。トレイルは、フーサトニックリバーバレーとその西の丘を北上し、北西に曲がり、ソールズベリーではタコニック山南部を登り、ライオンズヘッドでは、マサチューセッツ州のグレイロック山やその他の地点に向かって北東に眺めることができます。ペンシルベニア以来初めて標高2,000フィート(610 m)に達し、ハドソン川渓谷からキャッツキルまで、そしてフーサトニック渓谷とバークシャーおよびリッチフィールドヒルズの東側の広大な景色を眺めることができます。クマのすぐ北にあるトレイルは、マサチューセッツ州に渡ると、脆弱な原生林のあるタコニック東部の尾根にある深い峡谷であるセージ渓谷に下ります。

マサチューセッツ

マサチューセッツには90マイル(140 km)のトレイルがあります。[119]トレイルの全セクションは、マサチューセッツ州西部のバークシャー郡にあります。タコニック山脈南部の最高峰であるエバリット(2,604フィート(794 m))の頂上にあり、フーサトニック川の渓谷に下り、グレートバリントンの町を囲んでいます。トレイルはダルトンチェシャーの町を通り、グレイロック山の州で最も高い地点である3,491フィート(1,064 m)の頂上にありますその後、ノースアダムズウィリアムズタウンから2マイル(3.2 km)以内の谷に急降下します。、バーモント州の州境に再び登る前に。マサチューセッツ全体のトレイルは、アパラチア山脈クラブのバークシャー支部によって維持されています。

バーモント

バーモントには150マイル(240 km)のトレイルがあります。[120]バーモントに入ると、トレイルは一般的に南北向きのロングトレイルの最南端のセクションと一致します。グリーン山脈南部の尾根をたどり、ストラットンマウンテングラステンベリーマウンテン、キリントンピークなどの注目すべきピークを登頂します。メインジャンクションでロングトレイルと別れた後、ATはより東方向に曲がり、ホワイト川を渡り、ノリッジを通過し、ニューハンプシャー州ハノーバーに入りコネチカット川を渡ります。グリーンマウンテンクラブマサチューセッツ州の国境からルート12までのATを維持します。ダートマス外出クラブは、VTルート12からニューハンプシャー州線までのトレイルを維持しています

ニューハンプシャー

ニューハンプシャーには、161マイル(259 km)のトレイルがあります。[121]ニューハンプシャーATは、ほぼすべてがホワイトマウンテン国有林内にあります。アパラチアトレイルコンサーバンシーによると、ニューハンプシャーは他のどのアパラチア州よりも樹木限界より上に多くのトレイルがあります。[122]

北行きのスルーハイカーにとって、それは永続的な距離と時間を超えた主な課題の始まりです。ニューハンプシャー州とメイン州では、荒れた地面や急な地面がより頻繁に見られ、山頂の近くや尾根に沿って高山の状態が見られます。トレイルは、テネシー州北部のATの最高点であり、北米東部で最も地形的に目立つピークであるワシントン山を含む、ニューハンプシャー州の48の4,000フッターのうち17に到達します。トレイルは、ホワイトの7つの追加の4000フィートのピークから0.5マイル以内を通過します。ピアス山の頂上で高山帯に入る、南から、トレイルはマディソン山の南東の側面を北に12マイル以上グレートガルフウィルダネスに降りるまで、高い大統領の尾根に沿って高山または近高山の低木で継続的に続きます。この地域は極端な天候にさらされており、自然の避難所はほとんどなく、要素からの人工の避難所はたまにしかありません。11月から5月にかけて最大になりますが、プレジデンシャルとニューハンプシャーセクション全体の厳しい寒さの脅威は一年中存在し、ハイカーは天気予報と計画、準備、装備に注意を払う必要があります。

ダートマス外出クラブは、バーモント国境からムーサイラウキ山を過ぎてニューハンプシャー州ウッドストックの北西にあるキンズマンノッチまでATを維持しランドルフマウンテンクラブマディソンハット近くのオズグッドトレイルからエドマンズコルまで2.2マイルを維持し、AMCは残りのマイルを維持します。州。

メイン

メイン州には、281マイル(452 km)のトレイルがあります。アパラチアトレイルの北端は、バクスター州立公園のカターディン山のバクスターピークにあります。

メイン州のトレイルの一部では、最強のハイカーでさえ平均時速1マイル(1.6 km / h)しかなく、ハイカーが登ったり降りたりするために木の手足や根をつかまなければならない場所があります。これは特に雨天で危険です。天気。[123]西部のセクションには、1マイルの長さ(1.6 km)の岩があり、その一部は、トレイルの最も難しいマイルと呼ばれることもある マフーサックノッチでハイカーが下を通過する必要があります。

トレイルのメインセクションには数十の川と小川の流れがありますが、ボートの横断が必要なのはケネベック川だけです。「百マイルの荒野」として知られるアパラチアトレイルの最も孤立した部分は、メイン州にあります。モンソンの町から東北東に向かい、アボル橋のすぐ南にあるバクスター州立公園の外で終わります。[124]

公園の管理者は、5月15日以前または10月15日以降に公園内でのハイキングを強く推奨していません。[125]

AMCは、ニューハンプシャー州の州境からグラフトンノッチまでのATを維持し、メイン州のアパラチアトレイルクラブがカターディン山までの残りのマイルを維持する責任を負っています。国際アパラチアントレイルと呼ばれる国際的な延長は、カタディン山から始まります。

主な交差点

アパラチアトレイルの地図

南から北にリストされています。

南端:ジョージア州スプリンガー

北端:メイン州カターディン

管理

アパラチアトレイルコンサーバンシー(元々はアパラチアトレイル会議)と国立公園サービスは、米国森林局、国立公園、国有林、テネシーバレーオーソリティ、州立公園など、トレイル回廊の一部の管理を支援しています。トレイル維持のためのボランティアサービスの推定年間拠出額は300万ドルです。[126]

研究での使用

アパラチアトレイルは、さまざまな分野の研究者のためのリソースです。テネシー州のトレイルの一部は、トレイルの「均一な環境条件と設計属性、および訪問者の使用における実質的な勾配」のためのトレイルのメンテナンスに関する研究に使用されました。[102] 2007年から、アパラチアトレイル保護区やアメリカハイキング協会を含むさまざまな市民グループが、オゾンレベルの上昇、酸性雨、スモッグ、その他の大気質要因に起因する環境変化を監視するための調査を開始しました。[127]このような研究は、国立公園局、米国森林局コーネル大学ナショナルジオグラフィック協会、およびアヴェダコーポレーション[127]

ハイカー自身についても行動研究が行われています。2007年のハイカーに関する調査によると、ほとんどの人が「人生の楽しさと楽しさ、そして他の人との温かい関係のために」トレイルをハイキングし、「環境意識、身体的挑戦、友情、運動、孤独」がハイカーの主な結果でした。[128]スルーハイカーの最も高い単一の人口統計は、18〜29歳の男性であるため、ある非公式の研究では、このグループと男性の大学中退者との相関関係を見つけようとしました。[129] 2018年の調査によると、スルーハイカーの約95%が人種または民族を白人と特定しました。[34] [130]

も参照してください

追加の米国の長距離自然歩道
接続された米国の長距離トレイル
コネクテッドナショナルヒストリックトレイル

注釈

  1. ^ a b アパラチアトレイルの正確な長さは不明です。トレイルの定期的な変更とメンテナンスによりトレイルの長さが変わり、正確な数値を確認するのが困難になるためです。アパラチアトレイル保護区を参照)

参考文献

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引用された作品

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さらに読む

オンライン
ノンフィクションプリント
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外部リンク

公式サイト