Disposition des roues

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Dans le transport ferroviaire , un arrangement de roues ou une configuration de roues est un système de classification de la manière dont les roues sont réparties sous une locomotive . [1] Plusieurs notations existent pour décrire les assemblages de roues d'une locomotive par type, position et connexions, les notations adoptées variant selon les pays. Dans un pays donné, différentes notations peuvent également être utilisées pour différents types de locomotives, telles que les locomotives à vapeur , électriques et diesel .

Surtout à l'époque de la vapeur, la disposition des roues était un attribut important d'une locomotive car il y avait de nombreux types de disposition différents adoptés, chaque roue étant optimisée pour une utilisation différente (souvent avec seulement certaines étant réellement "entraînées"). Les locomotives diesel et électriques modernes sont beaucoup plus uniformes, généralement avec tous les essieux entraînés.

Principaux schémas de notation

Les principales notations sont la notation Whyte (basée sur le comptage des roues), la notation de disposition des roues AAR (basée sur le comptage des essieux ou des bogies ) et la classification UIC des dispositions d'essieux des locomotives (basée sur le comptage des essieux ou des bogies ). ).

La notation Whyte est généralement utilisée pour les locomotives à vapeur aux États-Unis , au Canada , au Royaume-Uni et en Irlande . Pour les diesels et les électriques, l'Amérique du Nord utilise le schéma de disposition des roues AAR tandis que la pratique britannique utilise une forme légèrement simplifiée du schéma de classification européen UIC (sauf pour les petits shunters diesel, où la notation Whyte est utilisée).

En Europe continentale , le système de classification UIC est généralement utilisé pour tous les types de locomotives, y compris la vapeur, à quelques exceptions près. En France , la classification UIC est utilisée pour les moteurs diesel et électriques tandis qu'un schéma similaire à la notation Whyte, mais comptant les essieux au lieu des roues, est utilisé pour les locomotives à vapeur. Notamment, la Suisse avait son propre système de notation distinct jusqu'en 1989, la classification suisse des locomotives et des wagons n'étant désormais conservée que pour ses chemins de fer à voie étroite .

  • Disposition des roues AAR - Utilisée en grande partie aux États-Unis et au Canada pour les locomotives diesel et électriques.
  • Classification UIC - Utilisée en Europe continentale pour tous les types de locomotives. Utilisé au Royaume-Uni pour les locomotives électriques et diesel de grande taille.
  • Notation Whyte - Utilisée en Amérique du Nord, au Royaume-Uni et en Irlande pour les locomotives à vapeur et pour les shunters (US: switchers ) au Royaume-Uni.

Comparaison des arrangements de roue et de l'image de la roue

Système VDEV/VMEV/UIC Notation Whyte Nom américain schéma d'image
l'avant de la locomotive est à gauche
A1 0-2-2 Oh
A2 0-2-4 Oooh
1A 2-2-0 Planète oO
1A1 2-2-2 Breveté oOo
1A2 2-2-4 oOoo
2′A 4-2-0 Crampton, Norris, Jervis ooO
2′A1 4-2-2 Conducteur unique ooOo
2A2 4-2-4 ooOoo
3A 6-2-0 Crampton oooO
N / A 0-3-0 OOO
B 0-4-0 Commutateur à quatre roues OO
B1 0-4-2 OOo
B2′ 0-4-4 Forney OOOO
B3′ 0-4-6 Oooo
1B 2-4-0 Hanscom oOO
1′B1′ 2-4-2 Colombie oOOo
1B2′ 2-4-4 oOOoo
1B3′ 2-4-6 oOOooo
2′B 4-4-0 Américain, huit-roues ooOO
2′B1′ 4-4-2 atlantique ooOOo
2′B2′ 4-4-4 Jubilé ooOOoo
2′B3′ 4-4-6 ooOOooo
C 0-6-0 Commutateur à six roues OOO
C1 0-6-2 OOOo
C2′ 0-6-4 OOOoo
1′C 2-6-0 Magnat oOOO
1′C1′ 2-6-2 Prairie oOOOo
1′C2′ 2-6-4 adriatique oOOOoo
1′C3′ 2-6-6 oOOOOOO
2′C 4-6-0 Dix roues ooOOO
2′C1′ 4-6-2 Pacifique ooOOOo
2′C2′ 4-6-4 Hudson, Baltique ooOOOoo
0-8-0 Commutateur à huit roues OOOO
D1 0-8-2 OOOOo
D2′ 0-8-4 OOOOoo
D3′ 0-8-6 OOOOooo
1′D 2-8-0 Consolidation oOOOO
1′D1′ 2-8-2 Mikado oOOOOo
1′D1′ 2-8-2T _ Mac Arthur oOOOOo
(1′D1′)(1′D1′) 2-8-2+2-8-2 Double Mikado, Garratt oOOOOo+oOOOOo
1′D2′ 2-8-4 Berkshire oOOOOoo
1′D3′ 2-8-6 oOOOOooo
2′D 4-8-0 Douze roues, mastodonte ooOOOO
2′D1′ 4-8-2 Montagne, Mohawk (New York) ooOOOOo
2′D2′ 4-8-4 Nord, Services généraux (SP), Golden State (SP), Niagara (NYC), Wyoming oooooooo
2D3 4-8-6 ooOOOOooo
3′D3′ 6-8-6 sans nom (Pennsylvania Railroad Steam Turbine) oooOOOOooo
E 0-10-0 Commutateur à dix roues OOOOO
E1′ 0-10-2 syndicat OOOOOo
1′E 2-10-0 Décapode oOOOOOO
2′E 4-10-0 Mastodonte ooOOOOO
1′E1′ 2-10-2 Santa Fe oOOOOOO
1′E2′ 2-10-4 Texas, Selkirk (Canadien Pacifique) oOOOOOOOO
2′E1′ 4-10-2 Pacifique sud, terrestre ooOOOOOo
F 0-12-0 Pennsylvanie, commutateur à douze roues OOOOOO
1′F 2-12-0 Mille-Pattes oOOOOOO
1′F1′ 2-12-2 Javanique oOOOOOOo
2′F1′ 4-12-2 Union Pacifique ooOOOOOOo
2′G2′ 4-14-4 ooOOOOOOOoo
sans nom (AA) 0-2-2-0 OO
B′B 0-4-4-0 sans nom (Mallet) OO OO
B′B1 0-4-4-2 sans nom (Mallet) OO OOo
2′BB2′ 4-4-4-4 sans nom (Pennsylvania Railroad Duplex) oooo oooo
3′BB3′ 6-4-4-6 oooOO OOooo
2′CB2′ 4-6-4-4 sans nom (Pennsylvania Railroad Duplex) ooOOO OOoo
C′C 0-6-6-0 Érié (Mallet) OOO OOO
(1′C)C 2-6-6-0 sans nom (Mallet) oOOO OOO
(1′C)C1′ 2-6-6-2 Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF) oOOO OOOo
(1′C)C2′ 2-6-6-4 sans nom (simple articulé) oOOO OOOoo
(2′C)C2′ 4-6-6-4 Challenger (simple articulé) ooOOO OOOoo
(1′C)C3′ 2-6-6-6 Allegheny (Mallet/Simple articulé) oOOO OOOOOO
D′D 0-8-8-0 Angus (maillet) OOOO OOOO
(1′D)D 2-8-8-0 Bullmoose (maillet) oOOOO OOOO
(1′D)D1′ 2-8-8-2 Chesapeake, consolidation de Mallet (Mallet) oOOOO OOOOo
(1′D)D2′ 2-8-8-4 Yellowstone (Mallet/Simple articulé) oOOOO OOOOoo
(2′D)D1′ 4-8-8-2 Cabine avant (simple articulée) oooooo ooooo
(2′D)D2′ 4-8-8-4 Big Boy (simple articulé) oooooo oooooo
(1′E)E1′ 2-10-10-2 Virginien (maillet) oOOOOOO+OOOOOOo
(2′C1′)(1′C2′) 4-6-2+2-6-4 Double Pacifique ( Garratt ) ooOOOo+oOOOOoo
(2′C2′)(2′C2′) 4-6-4+4-6-4 Double Hudson ( Garratt ) ooOOOoo+ooOOOoo
(2′D)(D2′) 4-8-0+0-8-4 Mastodonte double ( Garratt ) ooOOOO+OOOOoo
(2′D1′)(1′D2′) 4-8-2+2-8-4 Double Montagne ( Garratt ) ooOOOOo+oOOOOoo
(2′D2′)(2′D2′) 4-8-4+4-8-4 Double Nord ( Garratt ) ooOOOOoo+ooOOOOoo

Voir aussi

Références

  1. ^ "Dispositions de roues" . Pages Web techniques ferroviaires. 1er août 2011 . Récupéré le 1er août 2011 .