Volkswagen

Volkswagen

Taper	Marque
Industrie	Automobile
Fondé	28 mai 1937 ; il y a 84 ans ( 28/05/1937 )
Fondateur	Front du travail allemand
Quartier général	Wolfsbourg , Allemagne
Zone servie	À l'échelle mondiale
Personnes clés	Ralf Brandstaetter ( PDG de la marque ) [1]
Parent	Groupe Volkswagen
Site Internet	vw.com

Volkswagen ( allemand : [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ( écouter ) ; ^{[Note 1]} abrégé en VW [faʊˈveː] ( écouter ) ) est un constructeur automobile allemand dont le siège est à Wolfsburg , Basse-Saxe , Allemagne. Fondée en 1937 par le Front du travail allemand , connu pour son emblématique Coccinelle , c'est la marque phare du groupe Volkswagen , le plus grand constructeur automobile en termes de ventes mondiales en 2016 et 2017. ^[2] Le plus grand marché du groupe se trouve en Chine, qui livre 40 % de son chiffre d'affaires et de ses bénéfices. ^{[3] [4]} Le terme allemand Volk se traduit par "les gens", ainsi Volkswagen se traduit par "la voiture du peuple".

Historique

1932-1940 : projet de la voiture du peuple

Volkswagen a été créée en 1937 par le Front du travail allemand ( Deutsche Arbeitsfront ) à Berlin . ^[5] Au début des années 1930, les voitures étaient un luxe - la plupart des Allemands ne pouvaient se permettre rien de plus élaboré qu'une moto et seul un Allemand sur 50 possédait une voiture. À la recherche d'un nouveau marché potentiel, certains constructeurs automobiles ont lancé des projets indépendants de "voiture populaire" - la Mercedes 170H , la BMW 3/15 , l' Adler AutoBahn , la Steyr 55 et la Hanomag 1.3L, entre autres.

La tendance croissante n'était pas naissante; Béla Barényi , un ingénieur automobile pionnier, est crédité d'avoir déjà conçu la conception de base au milieu des années 1920. Josef Ganz a développé la Standard Superior (allant jusqu'à la présenter comme la "Volkswagen allemande"). En Allemagne, la société Hanomag a produit en série la 2/10 PS " Kommissbrot " , une petite voiture bon marché à moteur arrière, de 1925 à 1928 ^. voiture très populaire parmi l'élite allemande, devenait plus petite et plus abordable à chaque révision. Ferdinand Porsche, concepteur bien connu de véhicules haut de gamme et de voitures de course, cherchait depuis des années à intéresser un constructeur à une petite voiture adaptée à une famille. Il a construit une voiture nommée "Volksauto" à partir de zéro en 1933, en utilisant de nombreuses idées populaires et plusieurs des siennes, en assemblant une voiture avec un moteur arrière refroidi par air , une suspension à barre de torsion et une forme de "coccinelle", la capot avant arrondi pour un meilleur aérodynamisme (nécessaire car il avait un petit moteur). ^[7]

En 1934, alors que bon nombre des projets ci-dessus étaient encore en développement ou aux premiers stades de la production, Adolf Hitler s'impliqua, ordonnant la production d'un véhicule de base capable de transporter deux adultes et trois enfants à 100 km/h (62 mph). Il voulait une voiture que chaque famille allemande pourrait se permettre. ^[7] La ​​« voiture du peuple » serait disponible via un plan d'épargne à 990 RM (396 USD en 1938) - environ le prix d'une petite moto (le revenu moyen étant d'environ 32 RM par semaine). ^{[9] [10]}

Il est vite devenu évident que l'industrie privée ne pouvait pas fabriquer une voiture pour seulement 990 RM. Ainsi, Hitler a choisi de parrainer une toute nouvelle usine appartenant à l'État utilisant la conception de Ferdinand Porsche (avec certaines des suggestions de conception d'Hitler, y compris un moteur refroidi par air pour que rien ne puisse geler). L'intention était que les familles allemandes puissent acheter la voiture par le biais d'un plan d'épargne ( " Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren " – "Cinq marks par semaine, vous devez mettre de côté, si dans votre propre voiture vous souhaitez ride "), auquel environ 336 000 personnes ont finalement contribué. ^[11] Cependant, le projet n'était pas commercialement viable et seul le soutien du gouvernement a pu le maintenir à flot. ^{[12] [Remarque 2]}

Des prototypes de la voiture appelée "KdF-Wagen" (en allemand : Kraft durch Freude  - "Strength through Joy") sont apparus à partir de 1938 (les premières voitures avaient été produites à Stuttgart ). La voiture avait déjà sa forme ronde distinctive et son moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air monté à l' arrière . La voiture VW n'était qu'un des nombreux programmes KdF , qui comprenait des choses telles que des visites et des sorties. Le préfixe Volks— ("People's") n'était pas seulement appliqué aux voitures, mais aussi à d'autres produits en Allemagne; le récepteur radio « Volksempfänger » par exemple. Le 28 mai 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH("Société pour la préparation de la Volkswagen Ltd allemande."), ou Gezuvor ^[13] en abrégé, a été créée par le Deutsche Arbeitsfront à Berlin. Plus d'un an plus tard, le 16 septembre 1938, il a été rebaptisé Volkswagenwerk GmbH . ^{[14] [15]}

Erwin Komenda , le designer en chef de longue date d' Auto Union , membre de l'équipe triée sur le volet de Ferdinand Porsche, ^[7] a développé la carrosserie du prototype, qui était reconnaissable à la Coccinelle connue aujourd'hui. C'était l'une des premières voitures conçues à l'aide d'une soufflerie, une méthode utilisée pour la conception d'avions allemands depuis le début des années 1920. Les conceptions de voitures ont été soumises à des tests rigoureux et ont atteint un record de millions de kilomètres de tests avant d'être considérées comme terminées.

La construction de la nouvelle usine a commencé en mai 1938 dans la nouvelle ville de "Stadt des KdF-Wagens" (rebaptisée Wolfsburg après la guerre), qui avait été spécialement construite pour les ouvriers de l'usine. ^[14] Cette usine n'avait produit qu'une poignée de voitures au début de la guerre en 1939. Aucune n'a été réellement livrée à un détenteur des carnets de timbres de sauvegarde remplis, bien qu'un cabriolet de type 1 ait été présenté à Hitler le 20 avril 1944 (son 55e date d'anniversaire). ^[14]

1939-1944 : production en temps de guerre et travail dans les camps de concentration

La guerre a changé la production en véhicules militaires - le véhicule utilitaire Type 82 Kübelwagen («voiture seau») (le modèle de guerre le plus courant de VW) et l' amphibie Schwimmwagen -fabriqués pour les forces allemandes. L'un des premiers étrangers à conduire une Volkswagen fut le correspondant de guerre américain Ernie Pyle , qui eut l'usage d'une Volkswagen capturée pendant quelques jours après la victoire alliée en Tunisie en mai 1943. ^[16] Comme c'était courant avec une grande partie de la production dans l'Allemagne nazie pendant la guerre, le travail des esclaves a été utilisé dans l'usine Volkswagen, par exemple à Arbeitsdorfcamp de concentration. L'entreprise admettra en 1998 avoir utilisé 15 000 esclaves pendant l'effort de guerre. Les historiens allemands ont estimé que 80% de la main-d'œuvre de Volkswagen en temps de guerre était une main-d'œuvre esclave. ^[17] De nombreux esclaves auraient été fournis par les camps de concentration à la demande des directeurs d'usine. Une action en justice a été déposée en 1998 par des rescapés pour la restitution du travail forcé. ^[18] Volkswagen mettrait en place un fonds de restitution volontaire. ^[19]

1945-1948 : intervention de l'armée britannique

En avril 1945, KdF-Stadt et son usine fortement bombardée ont été capturés par les forces armées américaines puis remis aux Britanniques, dans la zone d'occupation desquels la ville et l'usine se trouvaient. L'usine a été placée sous le contrôle de l'officier de l'armée britannique , le major Ivan Hirst , REME , un gouverneur militaire civil avec les forces d'occupation. Au début, un plan était de l'utiliser pour l'entretien des véhicules militaires , et éventuellement de le démonter et de l'expédier en Grande-Bretagne. Puisqu'il avait été utilisé pour la production militaire (mais pas de KdF-Wagens) et avait été selon les mots de Hirst, un "animal politique" plutôt qu'une entreprise commerciale ^{[ citation nécessaire ]}– le rendant techniquement responsable de la destruction selon les termes de l' accord de Potsdam – l'équipement aurait pu être récupéré à titre de réparations de guerre . ^{[ citation nécessaire ]} La politique de démantèlement alliée a changé de la fin de 1946 au milieu de 1947, bien que l'industrie lourde ait continué à être démantelée jusqu'en 1951. ^{[ citation nécessaire ]}

L'une des voitures de guerre «KdF-Wagen» de l'usine avait été emmenée à l'usine pour y être réparée et abandonnée. Hirst l'a fait repeindre en vert et en a fait la démonstration au quartier général de l'armée britannique. À court de transport léger, en septembre 1945, l'armée britannique est persuadée de passer une commande vitale de 20 000 voitures. Cependant, les installations de production avaient été massivement perturbées, il y avait une crise de réfugiés dans et autour de l'usine, et certaines pièces (comme les carburateurs ) n'étaient pas disponibles. Hirst et son assistant allemand Heinrich Nordhoff(qui a ensuite dirigé l'usine de Wolfsburg après la fin du gouvernement militaire en 1949) a contribué à stabiliser la situation sociale aiguë tout en rétablissant simultanément la production. Hirst, par exemple, a utilisé son expérience d'ingénieur pour organiser la fabrication de carburateurs, les producteurs d'origine étant effectivement «perdus» dans la zone soviétique . ^[20] Les premières centaines de voitures sont allées au personnel des forces d'occupation et à la poste allemande . Certains membres du personnel du Service britannique ont été autorisés à ramener leurs Coccinelles au Royaume-Uni lorsqu'ils ont été démobilisés . ^{[21] [ meilleure source nécessaire ]}

En 1986, Hirst a déclaré que les ouvriers d'usine étaient, après de nombreuses années de conditionnement nazi, initialement réticents à suivre ses ordres; pour contrer cela, il a fait ramener son uniforme militaire de Grande-Bretagne et l'a porté à l'usine, après quoi il a déclaré n'avoir eu aucun problème même s'il n'était plus un soldat à l'époque mais un membre civil du gouvernement militaire. ^{[ citation nécessaire ]}

Les plans industriels d' après-guerre pour l'Allemagne énonçaient des règles qui régissaient les industries que l'Allemagne était autorisée à conserver. Ces règles fixent la production automobile allemande à un maximum de 10% de la production automobile de 1936. ^[22] En 1946, l'usine produisait 1 000 voitures par mois même si elle était encore en mauvais état. En raison de dommages au toit et aux fenêtres, la production a dû s'arrêter lorsqu'il pleuvait et l'entreprise a dû troquer de nouveaux véhicules contre de l'acier pour la production. ^[23]

La voiture et sa ville ont changé leurs noms de l'époque de la Seconde Guerre mondiale en "Volkswagen" et " Wolfsburg " respectivement, et la production a augmenté. On ne savait toujours pas ce qu'il adviendrait de l'usine. Il a été proposé aux représentants des industries automobiles américaines, australiennes, britanniques et françaises qui l'ont tous rejeté. Après une inspection de l'usine, Sir William Rootes , chef du groupe britannique Rootes , a déclaré à Hirst que le projet échouerait dans les deux ans et que la voiture "... est assez peu attrayante pour l'acheteur moyen d'automobiles, est trop laide et trop bruyant... Si tu penses que tu vas construire des voitures ici, tu es un imbécile, jeune homme." ^{[ citation nécessaire ]}Le rapport officiel a déclaré: "Construire la voiture commercialement serait une entreprise totalement anti-économique." ^[24]

Les représentants de Ford étaient tout aussi critiques. En mars 1948, les Britanniques offrent gratuitement la société Volkswagen à Ford. Henry Ford II , le fils d' Edsel Ford , s'est rendu en Allemagne de l'Ouest pour des discussions. Heinz Nordhoff était également présent, ainsi qu'Ernest Breech, président du conseil d'administration de Ford. Henry Ford II s'est tourné vers Breech pour avoir son avis, et Breech a dit: "M. Ford, je ne pense pas que ce qu'on nous propose ici en vaille la peine!" ^[25] Ford a transmis l'offre, laissant Volkswagen se reconstruire sous la direction de Nordhoff. ^{[ citation nécessaire ]}

1948-1961 : Icône de l'Allemagne de l'Ouest d'après-guerre

À partir de 1948, Volkswagen devient un élément important, symboliquement et économiquement, de la régénération ouest-allemande . ^{[ selon qui ? ]} Heinrich Nordhoff (1899-1968), ancien cadre supérieur d' Opel qui avait supervisé la production de véhicules civils et militaires dans les années 1930 et 1940, a été recruté pour diriger l'usine en 1948. formé comme une fiducie contrôlée par le gouvernement ouest-allemand et le gouvernement de l'État de Basse-Saxe . La berline "Coccinelle" ou "voiture du peuple" Volkswagen est le Type 1. Hormis l'introduction du véhicule utilitaire Volkswagen Type 2 (fourgonnette, pick-up et camping-car) et de la VW Karmann Ghiavoiture de sport, Nordhoff a poursuivi la politique du modèle unique jusqu'à peu de temps avant sa mort en 1968.

Les Volkswagen ont été exposées et vendues pour la première fois aux États-Unis en 1949, mais n'ont vendu que deux unités en Amérique la première année. Lors de son entrée sur le marché américain, la VW a été brièvement vendue sous le nom de Victory Wagon . Volkswagen of America a été créée en avril 1955 pour normaliser les ventes et le service aux États-Unis. La production de la Volkswagen Beetle Type 1 a considérablement augmenté au fil des ans, le total atteignant un million en 1955.

Le premier importateur officiel de Volkswagen au Royaume-Uni, Colborne Garages de Ripley, Surrey , a démarré ses activités en important des pièces pour les modèles ramenés chez eux par des soldats revenant d'Allemagne. ^[21]

Canadian Motors, Limited a apporté la première expédition de Volkswagen au Canada le 10 juillet 1952 (commande d'expédition 143075). ^{[ citation nécessaire ]} La commande consistait en 12 véhicules, (3) modèle 11C, un noir, vert et sable (3) 11GS, un marron marron et deux bleu azur, (2) 24A-M51 en rouge, (1) 21A en bleu, (1) 23A en bleu, (1) 22A en beige et une ambulance. ^{[ la citation nécessaire ]} Volkswagens ont été vus au Canada pour la première fois à l'exposition nationale canadienne en août 1952 et ont été acceptés avec enthousiasme. (Au moins un bus de type 2 de cette commande existe toujours et est actuellement en France en cours de restauration). ^{[ citation nécessaire ]}La première expédition pour Volkswagen Canada a atteint Toronto au début de décembre 1952. (Au moins un Type 1 de cette première expédition existe toujours et a fait l'objet d'une tournée nationale pour le 60e anniversaire des festivités commerciales de Volkswagen Canada en 2012). ^{[ citation nécessaire ]}

En 1955, les ventes justifiaient la construction de l'usine Volkswagen sur un site de 32 acres (13 ha) sur le Golden Mile de Scarborough . Pour cela, un bâtiment de 60 000 pieds carrés (5 600 m ² ) avec administration, salles d'exposition, service, réparations et pièces a été construit en 1957, avec un stockage pour 4 000 000 $ de pièces. ^{[ citation nécessaire ]}

En 1959, VW a commencé la production dans une usine près de São Paulo au Brésil. ^[26] Volkswagen do Brasil a été accusé d'espionner les travailleurs à l'époque de la dictature militaire dans les années 1970 et d'avoir informé la police des activités d'opposition. En 1976, des arrestations massives ont eu lieu et certains employés de VW ont été torturés. En 1979, des travailleurs brésiliens de VW se sont rendus à Wolfsburg pour informer le PDG en personne. En 2015, des militants et d'anciens employés de VW au Brésil se sont exprimés en public, accusant le silence de l'entreprise sur la persécution de ses travailleurs. À l'automne 2016, VW a commandé une expertise de la situation prévue fin 2017. ^[27]

Le 22 août 1960, Volkswagenwerk GmbH a été renommée Volkswagenwerk AG . Les ventes ont grimpé en flèche tout au long des années 1960, culminant à la fin de la décennie grâce en partie aux célèbres campagnes publicitaires de l'agence de publicité new-yorkaise Doyle, Dane Bernbach . ^{[ citation nécessaire ]} Dirigé par le directeur artistique Helmut Krone et les rédacteurs Julian Koenig et Bob Levinson, les publicités Volkswagen sont devenues ^{[ quand ? ]} aussi populaire que la voiture, utilisant des mises en page nettes et une copie pleine d'esprit pour attirer les consommateurs plus jeunes et sophistiqués avec lesquels la voiture s'est associée. ^{[ citation nécessaire ]}Même s'il était presque universellement connu sous le nom de Beetle (ou Bug), il n'a jamais été officiellement étiqueté comme tel par le fabricant, mais plutôt appelé Type 1. ^[28]

Bien que la voiture devienne obsolète, au cours des années 1960 et au début des années 1970, les exportations américaines, une publicité innovante et une réputation croissante de fiabilité ont aidé les chiffres de production à dépasser les niveaux de l'ancien détenteur du record, le Ford Model T . Le 17 février 1972, la 15 007 034e Coccinelle est vendue. Volkswagen pourrait désormais revendiquer le record mondial de production de la marque de voiture la plus produite de l'histoire. En 1973, la production totale était de plus de 16 millions.

Pour commémorer le dépassement du record de ventes de la Ford Model T et ses victoires dans les courses Baja 1000 mexicaines de 1967 à 1971, Volkswagen a produit sa première Beetle en édition limitée. Il a été commercialisé sous le nom de "Baja Champion SE" ^[29]aux États-Unis et le "Marathon" Superbeetle dans le reste du monde. Il comportait une peinture bleue métallisée "Marathon Blau" unique, des jantes en alliage de magnésium à 10 rayons de 15 pouces (38 cm) embouties en acier, une plaque métallique commémorative montée sur la boîte à gants et un certificat d'authenticité présenté à l'acheteur d'origine. Les options installées par le concessionnaire pour cette Superbeetle en édition limitée comprenaient les éléments suivants : des bandes blanches sur toute la longueur du panneau à bascule, un pommeau de levier de vitesses spécial, des butoirs de pare-chocs, des embouts d'échappement coniques, de faux inserts en noyer dans le tableau de bord (derrière le volant et le couvercle de boîte à gants) ainsi que des phares antibrouillard Bosch montés sur le pare-chocs avant. ^{[ citation nécessaire ]}

1961–1973 : de la coccinelle au golf

La Coccinelle Type 1 de 1961 était équipée d'un moteur à quatre cylindres à quatre cylindres opposés OHV refroidi par air de 36 ch et 1200 cm3, composé d'un bloc et de culasses en alliage d'aluminium. En 1966, le Type 1 était équipé d'un moteur 1300. En 1967, le Type 1 avait un moteur 1500 et 1600 en 1970. Le moteur refroidi par air a perdu la faveur sur le marché américain avec l'avènement de l'essence sans plomb et des contrôles de smog. Ces moteurs refroidis par air étaient généralement réglés pour être riches en carburant afin de contrôler la surchauffe du moteur, ce qui entraînait des émissions excessives de monoxyde de carbone. L'équipement de production de VW a finalement été déplacé au Mexique où les émissions des véhicules n'étaient pas réglementées. Les coléoptères étaient populaires sur la côte ouest des États-Unis, où le chauffage de la cabine à capacité limitée était moins gênant. Les coléoptères ont été popularisés sur la côte ouest des États-Unis en tant que poussettes de plage et poussettes de dunes.

VW a élargi sa gamme de produits en 1961 avec l'introduction de quatre modèles de type 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback et Variant) basés sur les nouveaux fondements mécaniques de type 3. Le nom «Squareback» a été utilisé aux États-Unis pour la variante.

En 1969, les plus grands modèles de type 4 (411 et 412) ont été introduits. Ceux-ci différaient considérablement des véhicules précédents, avec l'introduction notable de la construction monocoque / monocoque, l'option d'une transmission entièrement automatique , l'injection électronique de carburant et un groupe motopropulseur plus robuste.

En 1964, Volkswagen a acquis Auto Union et en 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). L'ancienne société possédait la marque historique Audi , disparue après la Seconde Guerre mondiale. VW a finalement fusionné Auto Union et NSU pour créer la société Audi moderne, et continuerait à la développer en tant que marque de véhicules de luxe . L'achat d'Auto Union et de NSU a été un tournant dans l'histoire de Volkswagen, car les deux sociétés ont acquis l'expertise technologique qui s'est avérée nécessaire à la survie de VW lorsque la demande pour ses modèles refroidis par air a décliné.

Volkswagen a ajouté une "Super Beetle" ^[30] (la Type 131) à sa gamme en 1971. La Type 131 différait de la Beetle standard par l'utilisation d'une suspension avant à jambe de force MacPherson au lieu des barres de torsion habituelles . La Super Beetle comportait un nouveau tableau de bord à capuchon et rembourré et un pare-brise incurvé (à partir de l'année modèle 1973). La direction à crémaillère et pignon a remplacé les engrenages de direction à recirculation de billes dans l'année modèle 1975 et plus. L'avant de la voiture a été étiré de 2 pouces (51 mm) pour permettre au pneu de secours de reposer à plat, et la combinaison de ces deux caractéristiques a augmenté l'espace utilisable pour les bagages avant.

En 1973, Volkswagen a présenté le Type 181 à thème militaire , ou "Trekker" en Europe, "Thing" en Amérique, rappelant le Type 82 en temps de guerre. La version militaire a été produite pour l' armée allemande de l' ère de l' OTAN pendant les années de guerre froide de 1970 . à 1979. La version US Thing ne s'est vendue que deux ans, 1973 et 1974.

À la fin de 1972, Volkswagen avait décidé d'annuler la typ 266 presque terminée , un projet de voiture à moteur central pour remplacer la Coccinelle, et de se concentrer sur les voitures à traction avant et refroidies par eau. Rudolf Leiding , récemment nommé à la tête de Volkswagen, a cité des problèmes de bruit, de chaleur et d'entretien avec la disposition du moteur central, ainsi que la difficulté d'en faire un break. ^[31]

Volkswagen avait de sérieux problèmes en 1973. ^[32] Les modèles Type 3 et Type 4 s'étaient vendus en beaucoup plus petit nombre que la Beetle et la K70 basée sur la NSU n'a pas non plus réussi à se vendre. Les ventes de Beetle avaient commencé à décliner rapidement sur les marchés européens et nord-américains. L'entreprise savait que la production de Beetle devait cesser, mais était confrontée à une énigme sur la façon de la remplacer. La propriété d'Audi/ Auto Union par VW s'est avérée bénéfique. Son expertise en matière de traction avant et de moteurs refroidis par eau aiderait Volkswagen à produire un successeur crédible à la Coccinelle. Les influences Audi ont ouvert la voie à cette nouvelle génération de Volkswagen : la Passat, la Scirocco, la Golf et la Polo.

La première de la série était la Volkswagen Passat (Dasher aux États-Unis), introduite en 1973, une version fastback de l' Audi 80 , utilisant de nombreuses pièces de carrosserie et mécaniques identiques. Des versions break/wagon étaient disponibles sur de nombreux marchés. En Europe, la version break/wagon a dominé la part de marché pendant de nombreuses années.

Au printemps 1974, le Scirocco a suivi. Le coupé a été conçu par Giorgetto Giugiaro . Basée sur la plate-forme de la Golf pas encore sortie , elle a été construite chez Karmann en raison de contraintes de capacité chez Volkswagen.

Le modèle pivot est apparu sous le nom de Volkswagen Golf en 1974, commercialisé aux États-Unis et au Canada sous le nom de Rabbit pour la 1ère génération (1975-1985) et la 5ème génération (2006-2009). Son style anguleux a été conçu par l'italien Giorgetto Giugiaro . Sa conception suivait les tendances des petites voitures familiales établies par la Mini de 1959  - la Golf avait un moteur refroidi par eau monté transversalement à l'avant, entraînant les roues avant, et avait une berline , un format qui a dominé le segment de marché depuis. La production de Beetle à Wolfsburg a pris fin lors de l'introduction de la Golf. Il a continué en plus petit nombre dans d'autres usines allemandes ( Hanovre et Emden) jusqu'en 1978, mais la production grand public s'est déplacée vers le Brésil et le Mexique.

En 1975, la Volkswagen Polo a suivi. C'était une Audi 50 rebaptisée , qui a été rapidement abandonnée en 1978. La Polo est devenue la base de la Volkswagen Derby , qui a été introduite en 1977. La Derby était à toutes fins pratiques une conception à trois boîtes de la Polo. Après une deuxième génération de modèles, le Derby a été abandonné en 1985, bien que le style de carrosserie ait survécu sous la forme du polo classique/polo berline jusqu'en 1991.

Passat, Scirocco, Golf et Polo partageaient de nombreuses caractéristiques caractéristiques, ainsi que des pièces et des moteurs. Ils ont jeté les bases du redressement de Volkswagen.

1974–1990 : Élargissement de la gamme de produits

Alors que la gamme de voitures de Volkswagen est rapidement devenue similaire à celle d'autres grands constructeurs automobiles européens, la Golf a été le pilier de la gamme Volkswagen depuis son introduction et la base mécanique de plusieurs autres voitures de l'entreprise. Il y a eu huit générations de Volkswagen Golf , dont la première a été produite de l'été 1974 à l'automne 1983 (vendue sous le nom de Rabbit aux États-Unis et au Canada et sous le nom de Caribe en Amérique latine). Son châssis a également donné naissance au coupé sport Volkswagen Scirocco , à la berline/berline Volkswagen Jetta , au cabriolet Volkswagen Golf Cabriolet et au pick-up Volkswagen Caddy . La production nord-américaine du lapin a commencé au^{Usine d' assemblage de Volkswagen} Westmoreland près de New Stanton, Pennsylvanie en 1978. Elle serait produite aux États-Unis sous le nom de Rabbit jusqu'au printemps 1984 ^. 1991, et une version nord-américaine produite à Westmoreland Assembly a été mise en vente au début de l'année modèle 1985. Les chiffres de production de la Golf de première génération ont continué de croître chaque année en Afrique du Sud sous le nom de Citi Golf , avec seulement des modifications mineures à l'intérieur, au moteur et au châssis, en utilisant des outils déplacés de l' usine de New Stanton, en Pennsylvanie , lorsque ce site a commencé à construire. la voiture de deuxième génération.^{[ citation nécessaire ]}

Dans les années 1980, les ventes de Volkswagen aux États-Unis et au Canada ont chuté de façon spectaculaire, malgré le succès de modèles comme la Golf ailleurs. Les ventes aux États-Unis étaient de 293 595 en 1980, mais en 1984, elles étaient tombées à 177 709. ^[33] L'introduction des modèles Golf, GTI et Jetta de deuxième génération a brièvement aidé Volkswagen en Amérique du Nord. Motor Trend a nommé la GTI sa voiture de l'année pour 1985, et Volkswagen a augmenté dans les cotes de satisfaction des acheteurs de JD Power à la huitième place en 1985, contre la 22e place un an plus tôt. ^[34] Les ventes américaines de VW ont dépassé les 200 000 en 1985 et 1986 avant de reprendre la tendance à la baisse du début de la décennie. Président Carl Hahna décidé d'étendre l'entreprise ailleurs (principalement dans les pays en développement) et l'usine de New Stanton, en Pennsylvanie, a fermé le 14 juillet 1988. ^[35] Pendant ce temps, quatre ans après avoir signé un accord de coopération avec le constructeur automobile espagnol SEAT en 1982, Hahn a élargi le société en achetant une part majoritaire de SEAT jusqu'à 75% à la fin de 1986, que VW a acheté purement et simplement en 1990. ^[36] Le 4 juillet 1985, Volkswagenwerk AG a été renommé Volkswagen AG .

Volkswagen est entré sur le marché des citadines en 1975 avec la Volkswagen Polo , une berline trois portes élégante et spacieuse conçue par Bertone . C'était un vendeur important en Allemagne de l'Ouest et dans la plupart du reste de l'Europe occidentale, étant l'une des premières petites voitures étrangères à être populaire en Grande-Bretagne. Elle avait débuté en 1974 sous le nom d' Audi 50 , qui n'était disponible que sur certains marchés et était moins populaire. La Polo est entrée dans un segment de marché déjà dominé par la Fiat 127 et la Renault 5 , et qui inclura bientôt aussi l ' Austin Metro et la Ford Fiesta . ^{[ citation nécessaire ]}

En 1981, la Polo de deuxième génération a été lancée en tant que berline (ressemblant à un petit break). En 1983, la gamme a été élargie, avec l'introduction d'un coupé (semblable à une berline conventionnelle) et du Classic (une berline 2 portes). ^[37] L'aspect pratique de la Polo, malgré l'absence d'une version à cinq portes, a contribué à assurer des ventes encore plus fortes que son prédécesseur. Il a continué à bien se vendre après une cure de jouvence en 1990, pour finalement être remplacé par une toute nouvelle version en 1994. ^[38] Arrivent également en 1981 la deuxième génération de la plus grande Passat et une deuxième génération du coupé Volkswagen Scirocco .

En 1983, la MK2 Golf a été lancée. Au début de 1988, la Passat de troisième génération était le prochain grand lancement de voiture et Volkswagen n'a pas produit de version à hayon de cette Passat, malgré la popularité croissante du style de carrosserie à hayon dans toute l'Europe. ^{[ la citation nécessaire ]} Juste après le lancement du B3 Passat, Volkswagen a lancé le Corrado , analogue au Scirocco , bien que le Scirocco soit resté dans la production jusqu'en 1992; une troisième génération de Scirocco était en production de 2008 à 2017. ^[39]

1991–1999

En 1991, Volkswagen a lancé la Golf de troisième génération, qui a été élue voiture européenne de l'année en 1992. La Golf Mk3 et la Jetta Mk3 sont arrivées en Amérique du Nord en 1993. La version berline de la Golf portait le badge Vento en Europe mais restait Jetta dans le États-Unis. Le Scirocco et le dernier Corrado étaient tous deux des coupés basés sur la Golf .

En 1994, Volkswagen a dévoilé le Concept One conçu par J Mays , un concept-car à thème "rétro" ressemblant à la Beetle originale, basé sur la plate-forme de la Polo. En raison d'une réponse positive au concept, une version de production a été développée sous le nom de New Beetle , basée sur la plus grande plate-forme de la Golf. ^[40]

En 1995, le Sharan a été lancé en Europe, résultat d'une joint-venture avec Ford , qui a également abouti au Ford Galaxy et au SEAT Alhambra . ^[41]

L'évolution de la gamme de modèles de l'entreprise s'est poursuivie avec la Golf Mk4 , introduite fin 1997 (Amérique du Nord en 1999), son châssis a engendré une foule d'autres voitures au sein du groupe Volkswagen ; la Volkswagen Bora (la berline connue sous le nom de Jetta aux États-Unis), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3 , Audi TT et Škoda Octavia . Parmi les autres principaux modèles de la décennie, citons la Polo , une voiture plus petite que la Golf, et la plus grande Passat pour le segment au-dessus de la Golf.

En 1998, la société lance la nouvelle citadine Lupo . En 1999, ils ont annoncé la première voiture "3 litres", une version légère de la Lupo qui pouvait parcourir 100 km avec seulement 3 litres de diesel, ce qui en faisait la voiture la plus économe en carburant au monde à l'époque. ^[42]

2000–2016 : nouvelle expansion

Volkswagen a commencé à introduire une gamme de nouveaux modèles après que Bernd Pischetsrieder est devenu PDG du groupe Volkswagen (responsable de toutes les marques du groupe) en 2002. La VW Golf de sixième génération a été lancée en 2008, est arrivée deuxième derrière l' Opel/Vauxhall Insignia au Championnat d'Europe 2009. Car of the Year , et a donné naissance à plusieurs cousins ​​: VW Jetta , VW Scirocco , SEAT León , SEAT Toledo , Škoda Octavia et les gammes de berlines Audi A3 , ainsi qu'un nouveau mini - monospace , le SEAT Altea . La GTI, une version de performance " hot hatch " de la Golf, dispose d'un moteur turbocompressé de 2,0 LMoteur à injection directe à injection stratifiée de carburant (FSI) . VW a recommencé à commercialiser la Golf sous le nom de Rabbit aux États-Unis et au Canada en 2006.

La Passat de sixième génération et la Jetta de cinquième génération ont toutes deux fait leurs débuts en 2005, et Volkswagen a annoncé son intention d'élargir davantage sa gamme en ramenant le Scirocco d'ici 2008. D'autres modèles de "l'offensive produit" de Wolfgang Bernhard (PDG de la marque Volkswagen) incluent le VUS intermédiaire Tiguan en 2008 et une Passat Coupé . En novembre 2006, Bernd Pischetsrieder a annoncé sa démission en tant que PDG du groupe Volkswagen et a été remplacé par le PDG mondial d'Audi, Martin Winterkorn , début 2007.

Volkswagen a maintenu des ventes nord-américaines de 224 195 en 2005. L'élan s'est poursuivi pour l'exercice 2006, les ventes nord-américaines de Volkswagen pour l'année étant de 235 140 véhicules, soit une augmentation de 4,9% par rapport à 2005, malgré une chute des ventes des fabricants nord-américains. Parallèlement à l'introduction de nouveaux modèles, le lieu de production des véhicules Volkswagen a également subi un grand changement. L' Eos 2007 , un cabriolet à toit rigide, est produite dans une nouvelle usine au Portugal. Tous les Golfs / Rabbits et GTI à partir de 2006 sont fabriqués à Wolfsburg, en Allemagne, plutôt qu'à Puebla, au Mexique, où les Golfs et les GTI pour le marché nord-américain ont été produits de 1989 à 1998, et l'usine brésilienne de Curitiba , où les Golfs et les GTI ont été produit de 1999 à 2006 (la Jettaest principalement fabriqué au Mexique depuis 1989). Volkswagen est également en train de reconfigurer une usine d'assemblage automobile en Belgique. Les nouveaux modèles et les investissements dans les améliorations de fabrication ont été immédiatement remarqués par les critiques automobiles. Parmi les critiques favorables pour les voitures les plus récentes de Volkswagen, citons la GTI nommée par Consumer Reports comme la meilleure voiture sportive de moins de 25 000 $, l'une des « 10 meilleures » du magazine Car and Driver pour 2007, la voiture de l'année 2007 du magazine Automobile , ainsi qu'une tendance automobile 2008. comparaison classant la Passat intermédiaire au premier rang de sa catégorie.

Volkswagen s'est associé à Daimler AG et à d'autres sociétés pour commercialiser la technologie diesel propre BlueTec sur les voitures et les camions de Mercedes-Benz, Volkswagen et d'autres sociétés et marques. Selon l'Environmental Protection Agency des États-Unis, quatre des dix véhicules les plus économes en carburant disponibles à la vente aux États-Unis sont propulsés par des moteurs diesel Volkswagen. ^[43] Volkswagen a proposé un certain nombre de ses véhicules avec un TDI ( Turbocharged Direct Injection) moteur, qui offre une économie de carburant inégalée à plusieurs modèles. Ils étaient à égalité à trois pour le 8e (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) et le neuvième, le TDI Jetta Wagon. De plus, tous les moteurs diesel Volkswagen TDI produits de 1996 à 2006 peuvent fonctionner avec du carburant 100 % biodiesel . ^{[ citation nécessaire ]} Pour l'année modèle 2007, cependant, les réglementations strictes du gouvernement américain en matière d'émissions avaient forcé Volkswagen à abandonner la plupart des moteurs diesel de sa gamme de moteurs américains, mais une nouvelle gamme de moteurs diesel (alors pensés) compatibles avec les normes américaines est revenue sur le marché américain. à partir de l'année modèle 2009. Ces moteurs diesel propres postérieurs à 2009 sont limités à un fonctionnement avec 5 % de biodiesel (B5) uniquement pour maintenir la garantie de Volkswagen. Volkswagen a longtemps résisté à l'ajout d'un SUVà sa gamme, mais a cédé avec l'introduction du Touareg , réalisé en partenariat avec Porsche, alors qu'ils travaillaient sur le Porsche Cayenne et plus tard sur l' Audi Q7 . Bien qu'acclamé comme un véhicule de bonne tenue de route, le Touareg a été au mieux un vendeur modeste, et il a été critiqué par les critiques automobiles pour son absence de siège de troisième rangée, la consommation de carburant relativement faible et la masse élevée du véhicule. Volkswagen a prévu d'ajouter un SUV compact avec des influences de style du véhicule concept "Concept A" présenté au Salon de l'auto de Genève 2006 , et le 20 juillet 2006, Volkswagen a annoncé que le nouveau véhicule s'appelait le Tiguan .

Depuis l'arrêt du T4 en 2003 et la décision de ne pas exporter le T5 aux États-Unis, Volkswagen, par coïncidence, manquait de fourgonnette pour sa gamme nord-américaine. Pour remédier à cela, Volkswagen a lancé la Volkswagen Routan , une Dodge Grand Caravan conçue pour les marchés américain et canadien, en 2008.

En septembre 2006, Volkswagen a commencé à offrir la City Golf et la City Jetta uniquement pour le marché canadien. Les deux modèles étaient à l'origine les Mk4 Golf et Jetta, mais ont ensuite été remplacés par les versions brésiliennes des Golf Mk4 et Bora . L'introduction de ces modèles par Volkswagen est considérée comme un test du marché pour une sous-compacte et, en cas de succès, pourrait être le début d'un marché florissant des sous-compactes pour Volkswagen.

En mai 2011, Volkswagen a terminé l'assemblage de Chattanooga à Chattanooga , Tennessee . L'usine d'assemblage de Chattanooga a marqué la première usine de VW depuis la fermeture de l'usine de New Stanton. L'usine a produit des voitures et des VUS Volkswagen spécialement conçus pour les marchés nord-américains, à commencer par la Passat B7 en 2011. La société a récemment annoncé son intention de se développer davantage en investissant 900 millions de dollars pour ajouter de la surface au sol à l'usine. ^[44]

La VW XL1 a commencé une production limitée en 2013. La XL1 est un véhicule léger et économe en carburant pour deux personnes (seulement 795 kg).

Le Volkswagen Atlas , un grand SUV multisegment , a commencé sa production fin 2016 et visait à mettre fin à plusieurs années de pertes pour Volkswagen aux États-Unis, le deuxième marché automobile mondial. ^{[45] [46]} Le 14 septembre 2016, Volkswagen a annoncé son partenariat avec trois experts israéliens en cybersécurité pour créer une nouvelle société, Cymotive, dédiée à la sécurité automobile. ^[47]

2017-présent : Zoom sur les véhicules électriques

En 2017, Volkswagen a annoncé son intention de mettre considérablement l'accent sur les véhicules électriques (VE), dans le but de lancer, d'ici 2025, au moins 30 modèles de VE et d'avoir 20 à 25 % de leur volume de ventes annuel total (2 à 3 millions ) se composent de véhicules électriques. ^[48] ​​En septembre, le PDG de Volkswagen, Matthias Müller, a déclaré que l'entreprise avait pour objectif d'avoir des versions électriques de tous ses modèles de véhicules d'ici 2030, pour un coût de 20 milliards d'euros et 50 milliards d'euros pour l'acquisition de batteries. ^[49] Le 6 mars 2017, au Salon de l'automobile de Genève, Volkswagen a présenté son prototype de voiture entièrement autonome, Sedric . ^[50]

Volkswagen est revenu dans le sport automobile en 2018 en dévoilant son ID R tout électrique . Au Pikes Peak International Hill Climb , Romain Dumas a établi un record de tous les temps d'un peu moins de huit minutes au volant de l'IDR ^[51]

En septembre 2018, Volkswagen a annoncé qu'il arrêterait la production de la Beetle (A5) en 2019. ^[52] Également en septembre 2018, Volkswagen a annoncé son investissement de 100 millions de dollars dans la startup de batteries à semi-conducteurs QuantumScape , basée dans la Silicon Valley , devenant ainsi la plus grande startup de la startup. investisseur automobile et d'être représenté à son conseil d'administration. ^[53]

En février 2019, Volkswagen a annoncé qu'elle lancerait une sous-marque Jetta d'entrée de gamme en Chine destinée aux jeunes acheteurs. Trois modèles ont été annoncés en juillet 2019, une berline et deux SUV, ^[54] qui seront tous trois fabriqués en Chine dans le cadre de la joint-venture de Volkswagen avec FAW . ^[55]

En septembre 2019, au salon de l' automobile de Francfort , Volkswagen a officiellement dévoilé un logo rafraîchi (une version plus fine et bidimensionnelle du logo précédent) et une nouvelle image de marque sonique , qui accompagneront le nouveau véhicule électrique ID.3 . Volkswagen a déclaré que l'ID.3 signifiait le début d'une "nouvelle ère" de l'entreprise. ^[56]

En septembre 2019, Volkswagen a également annoncé un programme permettant de convertir les anciens modèles Beetle pour qu'ils fonctionnent à l'électricité. Les mises à jour du moteur électrique et de la batterie seront effectuées en partenariat avec la société allemande eClassics. ^[57] Les composants électriques utilisés pour la mise à niveau seront basés sur ceux trouvés dans l' e-up! maquette.

En novembre 2020, Volkswagen a annoncé que, essayant de rester le plus grand constructeur automobile mondial à l'ère verte, il avait augmenté ses investissements dans les voitures électriques et autonomes à 86 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années. ^[58]

En janvier 2021, Volkswagen a annoncé que ses ventes en 2020 avaient chuté de 9,9 % en Chine, de 23,4 % en Europe occidentale et de 17,1 % en Amérique du Nord. ^[59]

En mars 2021, Volkswagen a annoncé qu'il cesserait de développer de nouveaux moteurs à combustion interne, bien qu'il continuerait à peaufiner les moteurs existants pour se conformer à des règles d'émission plus strictes. ^{[60] [ meilleure source nécessaire ]}

en mars 2022, Volkswagen a sorti l' ID. Fourgonnette électrique Buzz . ^[61]

Opérations

Chiffres des ventes mondiales, 2006-2018 [62]
An	Ventes (en millions)
2006	5.7
2007	6.2
2008	6.3
2009	6.3
2010	7.3
2011	8.4
2012	9.3
2013	9.7
2014	10.2
2015	10.0
2016	10.3
2017	10.7 [63]
2018	10.8 [64]
2019	11,0 [65]

Volkswagen est le membre fondateur et homonyme du groupe Volkswagen , une grande société internationale en charge de plusieurs marques de voitures et de camions, dont Audi , SEAT , Porsche , Lamborghini , Bentley , Bugatti , Scania , MAN et Škoda . Le siège mondial du groupe Volkswagen est situé dans la maison historique de Volkswagen à Wolfsburg , en Allemagne. ^{[66] [67]}

Le groupe Volkswagen, en tant qu'unité, est le plus grand constructeur automobile d'Europe, avec plus de 74 000 employés et plus de 7 700 concessionnaires. ^[68] Pendant longtemps, Volkswagen a eu une part de marché de plus de 20 %. ^[69]

En 2010, Volkswagen a enregistré des ventes record de 6,29 millions de véhicules, avec une part de marché mondiale de 11,4 %. ^[70] En 2008, Volkswagen est devenu le troisième constructeur automobile au monde, ^[71] et, à partir de 2016, Volkswagen était le deuxième constructeur mondial. ^[72] En 2018, l'entreprise a bénéficié de tarifs commerciaux et de nouvelles normes d'émission, avec un record de livraisons de 10,8 millions de véhicules. ^[73] Les principaux marchés du groupe Volkswagen comprennent l'Allemagne et la Chine. ^[74]

En juillet 2019, Volkswagen a investi 2,6 milliards de dollars dans Argo AI , une startup axée sur le développement de véhicules autonomes . ^[75]

Propriétés internationales

Volkswagen possède des usines dans de nombreuses régions du monde, fabriquant ou assemblant des véhicules pour les marchés locaux. En plus des usines en Allemagne, Volkswagen possède des sites de fabrication ou d'assemblage au Mexique, aux États-Unis, en Slovaquie, en Chine, en Inde, en Russie, en Malaisie, au Brésil, en Argentine, au Portugal, en Espagne, en Pologne, en République tchèque, en Bosnie-Herzégovine, au Kenya et Afrique du Sud. En 2011, Volkswagen a été nommée parmi les 25 plus grandes entreprises du monde par le Forbes Global 2000. ^{[76] [77]}

Depuis mai 2014, Volkswagen prévoyait de commencer à assembler certains moteurs en Inde pour augmenter la localisation de 70% à 90%. ^[78]

En janvier 2016, Volkswagen a annoncé le lancement d'une nouvelle usine en Algérie lors d'un sommet entre Angela Merkel et le Premier ministre algérien Abdelmalek Sellal . ^[79] L'usine a été lancée à Relizane , produisant des voitures Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy , SEAT Ibiza et Škoda Octavia .

Dans l'examen 2021 des Indicateurs mondiaux annuels de la propriété intellectuelle de l' OMPI , VW s'est classé 6e au monde pour ses 84 enregistrements de dessins et modèles industriels qui ont été publiés dans le cadre du système de La Haye en 2020. ^[80] Cette position est en baisse par rapport à son précédent classement de 5e place pour 73 enregistrements de dessins et modèles industriels publiés en 2019. ^{[81] [ source tierce nécessaire ]}

Depuis 1985, Volkswagen gère également le Volkswagen AutoMuseum de Wolfsburg, consacré à l'histoire de l'entreprise. ^{[82] [ source tierce partie nécessaire ]}

Conditions de travail

Avec 120 000 employés en Allemagne, ^[83] VW est l'une des entreprises représentées par les travailleurs les mieux organisées au monde et en Allemagne. Le rôle joué par les comités d'entreprise et IG Metall est unique même en Allemagne. Les travailleurs de VW ont certaines des conventions collectives les plus solides . VW a une forte tradition et pratique de partenariat social et de cogestion . ^[84]

Volkswagen a accepté en décembre 2011 de mettre en œuvre une règle adoptée par le comité d'entreprise de l'entreprise visant à améliorer l'équilibre entre vie professionnelle et vie privée et à éviter l' épuisement professionnel en limitant la fonctionnalité de messagerie de l'entreprise sur les smartphones BlackBerry de l'entreprise aux périodes de travail et à la demi-heure avant et après les périodes de travail. Environ 1 150 des plus de 190 000 employés de Volkswagen en Allemagne ont été touchés par la restriction des e-mails. ^[85]

Relation avec Porsche et la loi Volkswagen

Volkswagen a toujours eu une relation étroite avec Porsche , le constructeur de voitures de sport basé à Zuffenhausen fondé en 1931 par Ferdinand Porsche , le concepteur original de Volkswagen et co-fondateur de la société Volkswagen, engagé par Adolf Hitler pour le projet. La première voiture Porsche, la Porsche 64 de 1938, utilisait de nombreux composants de la Volkswagen Beetle . La Porsche 356 de 1948 a continué à utiliser de nombreux composants Volkswagen, notamment un moteur, une boîte de vitesses et une suspension réglés.

Les deux sociétés ont poursuivi leur collaboration en 1969 pour fabriquer la VW-Porsche 914 et la Porsche 914-6 . (La 914-6 avait un moteur Porsche 6 cylindres, et la 914 standard avait un moteur Volkswagen.) Volkswagen et Porsche collaboreront à nouveau en 1976 sur la Porsche 912 -E (uniquement aux États-Unis) et la Porsche 924 , qui utilisait de nombreux Composants Audi et a été construit dans les installations d'Audi à Neckarsulm . Le 924 a été initialement conçu pour AUDI. La plupart des modèles Porsche 944 y ont été construits, bien qu'ils utilisaient beaucoup moins de composants VW.

La Porsche Cayenne , introduite en 2002, partage l'intégralité de son châssis avec le Volkswagen Touareg et l' Audi Q7 , et est construite dans la même usine Volkswagen à Bratislava que les autres SUV.

En septembre 2005, Porsche a annoncé qu'elle porterait sa participation de 5% dans Volkswagen à 20% pour un coût de 3 milliards d'euros, avec l'intention que les participations combinées de Porsche et du gouvernement de Basse-Saxe garantissent que toute prise de contrôle hostile par des investisseurs étrangers serait impossible. ^[86] Les prétendants spéculés comprenaient DaimlerChrysler , BMW et Renault . En juillet 2006, Porsche a de nouveau augmenté sa participation à 25,1%.

Le 4 mars 2005, la Commission européenne a intenté une action contre la République fédérale d'Allemagne devant la Cour européenne de justice, alléguant que la loi Volkswagen , qui interdit à tout actionnaire de Volkswagen d'exercer plus de 20 % du total des droits de vote de l'entreprise , restreignait illégalement la circulation des capitaux en Europe. ^[87] Le 13 février 2007, l'avocat général Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer a soumis un avis au tribunal à l'appui de l'action. ^[88]Cela a de nouveau ouvert la possibilité d'une prise de contrôle hostile de VW et ainsi, le 26 mars de la même année, Porsche a porté sa participation en actions Volkswagen à 30,9%. Porsche a officiellement annoncé dans un communiqué de presse qu'elle n'avait pas l'intention de reprendre Volkswagen, mais qu'elle avait l'intention d'éviter qu'un concurrent ne prenne une part importante et d'empêcher les fonds spéculatifs de démanteler VW. ^[89] Comme prévu, le 22 octobre 2007, la Cour européenne de justice a statué en accord avec Ruiz-Jarabo et la loi a été invalidée. ^{[90] [91]} En octobre 2007, la Cour européenne de justice a statué que la loi VW était illégale ^[92] parce qu'elle était protectionniste . A cette époque, Porschedétenait 31% des actions de VW - bien qu'une plus petite proportion des droits de vote, en raison de la loi Volkswagen - et il y avait eu des spéculations selon lesquelles Porsche serait intéressé à reprendre VW si la loi ne s'y opposait pas. Le tribunal a également empêché le gouvernement de nommer des membres du conseil d'administration de Volkswagen. ^[93] Le gouvernement allemand a alors réécrit la loi Volkswagen, seulement pour être de nouveau poursuivi en justice. ^{[94] [95] [96]} En octobre 2013, la Cour de justice de l'UE à Luxembourg a statué que la loi Volkswagen réécrite "était pleinement conforme" aux règles de l'UE. ^[97]

Le 26 octobre 2008, Porsche a révélé son intention de prendre le contrôle de VW. À ce jour, elle détenait 42,6 % des actions ordinaires de Volkswagen et des stock-options sur 31,5 % supplémentaires. Combiné avec la participation de 20,1% de l'État de Basse-Saxe, cela ne laissait que 5,8% des actions sur le marché, principalement avec des fonds indiciels qui ne pouvaient pas vendre légalement. ^[98] Les fonds spéculatifs désespérés de couvrir leurs positions courtes ont forcé l'action Volkswagen à plus de mille euros par action, ce qui en a brièvement fait la plus grande entreprise au monde en termes de capitalisation boursière le 28 octobre 2008. ^[99] En janvier 2009, Porsche détenait 50,76 % des parts de Volkswagen AG, bien que la "loi Volkswagen" l'empêche de prendre le contrôle de l'entreprise. ^[100]

Le 6 mai 2009, les deux sociétés ont décidé de s'associer, par fusion.

Le 13 août, le conseil de surveillance de Volkswagen Aktiengesellschaft a signé l'accord de création d'un groupe automobile intégré avec Porsche dirigé par Volkswagen. La décision initiale était que Volkswagen prenne une participation de 42,0% dans Porsche AG d'ici la fin de 2009, et cela verrait également les actionnaires familiaux vendre l'activité de négoce automobile de Porsche Holding Salzburg à Volkswagen. ^[101] En octobre 2009 cependant, Volkswagen a annoncé que son pourcentage dans Porsche serait de 49,9 % pour un coût de 3,9 milliards d'euros (l'accord de 42,0 % aurait coûté 3,3 milliards d'euros). ^[102] Le 1er mars 2011, Volkswagen a finalisé l'achat de Porsche Holding Salzburg (PHS), le premier distributeur automobile spécialisé d'Autriche, pour 3,3 milliards d'euros (4,55 milliards de dollars). ^[103]

En janvier 2020, Volkswagen a été dépassé par Tesla, Inc. en tant que deuxième constructeur automobile le plus précieux. ^[104]

Gamme de produits

Modèles Volkswagen les plus vendus en 2019 [65]
Rang	Modèle	Rendement de production
1	Tiguan	910 126
2	Polo/Virtus/Vento/Améo	706 052
3	Le golf	679 351
4	Jetta/Sagitar	610 327
5	Passat/Magotan	543 706
6	La vie	514 698
7	Bora	345 077
8	T-Roc	328 069
9	T-Cross/Tacqua/Taigun	274 071
dix	Santana	244 132

La marque Volkswagen produit divers modèles qui se composent de produits mondiaux et de produits régionaux, spécifiquement pour les grands marchés dont l'Europe, la Chine et l'Amérique latine. Le rapport annuel de Volkswagen AG en 2019 a indiqué que le modèle le plus vendu sous la marque Volkswagen dans le monde est le Tiguan , suivi de la gamme du segment B de Polo, Virtus, Vento et Ameo , et Golf . ^[65]

Berlines

Volkswagen a été l'un des principaux constructeurs en termes de production de voitures à hayon, qui est traditionnellement un segment populaire en Europe. ^{[105] [106]} La marque proposait une gamme de berlines du segment A, du segment B et du segment C. La Golf a toujours été le véhicule le plus vendu de la marque en Europe, suivie de la Polo plus petite qui, en dehors du marché européen, a également une place forte sur les marchés émergents. Les ventes de la catégorie des berlines ont ralenti en raison de la montée en puissance du segment des SUV. ^{[107] [108]}

VUS/multisegments

La marque a présenté son premier SUV multisegment en 2002 à partir du Touareg , un SUV de luxe pleine grandeur. L'expansion de la marque SUV se poursuit avec la sortie de Tiguan, un SUV grand public du segment C en 2007. Au milieu des années 2010, la société a décidé de créer un SUV dans chaque classe de voiture pouvant en justifier un, que la marque a appelé le "SUV". offensive". ^[109] Entre 2017 et 2020, la marque a élargi de manière agressive sa gamme de SUV en faisant passer son nombre de modèles de 2 à 8 modèles, à l'exclusion de ses dérivés, allant du segment B , du segment C et du segment DSUV qui incluent des modèles mondiaux et des modèles régionaux. Volkswagen a également commencé à produire des dérivés de ses modèles SUV avec un toit arrière incliné commercialisés sous le nom de SUV coupé qui avaient gagné en popularité en Chine, le plus grand marché unique de la marque. ^{[110] [111]}

En 2019, un véhicule sur quatre livré aujourd'hui par la marque Volkswagen est un SUV, son principal contributeur étant le Tiguan. La marque prévoit d'offrir plus de 30 modèles de SUV dans le monde d'ici 2025, contribuant à 50% de ses ventes mondiales. ^[112] Volkswagen s'attend également à ce que les SUV soient en tête de l'ID. famille, sa future gamme de modèles de véhicules électriques. ^[113]

L'expansion des SUV a fait des victimes dans le segment des monospaces, qui a vu le monospace de taille moyenne Sharan être progressivement supprimé en 2020. ^[114]

Modèles régionaux

Marché chinois

Volkswagen est un leader du marché en Chine , qui est le plus grand marché automobile au monde . En 2019, 3,16 millions de véhicules de marque Volkswagen ont été livrés dans le pays. ^[115] L'importance du marché a justifié un nombre important de modèles spécifiques à la Chine.

Les berlines sont un segment privilégié en Chine en raison de leurs intérieurs spacieux et de leur coffre. En 2019, la marque en a vendu 1,6 million en Chine. Dans le segment des compactes à hayon ou des berlines, la marque est représentée par plusieurs modèles uniquement chinois, notamment le Sagitar , le Lamando , le Bora , le Santana , le Lavida et ses dérivés dans d'autres styles de carrosserie, ^[116] tandis que le segment des berlines de taille moyenne est représentée par la Passat et la Magotan . ^{[117] [118]} Le Lavida était le modèle le plus vendu en Chine de tous les fabricants en 2019 avec 491 000 unités vendues.^[119]

La popularité des SUV a également donné naissance à plusieurs modèles de SUV construits ou retravaillés spécifiquement pour la Chine, notamment le Tharu , le Tayron , le Tayron X, le Tiguan X et des versions retravaillées du T-Cross et du T-Roc . ^[120] La marque a également une forte présence dans le segment haut de gamme ou de luxe, y compris le Phideon et le Viloran en tant que modèles développés spécifiquement pour la Chine. ^{[121] [122]}

Marché brésilien

La marque a une histoire notable au Brésil . La relation de Volkswagen avec le Brésil remonte au début des années 1950. En 1956, Volkswagen a commencé par construire une usine à São Bernardo do Campo , près de São Paulo , sa première usine de fabrication en dehors de l'Allemagne en réponse à l'interdiction par le Brésil d'importer des véhicules entièrement assemblés en 1950. ^[123] Un an plus tard, le l'usine a commencé à produire le Kombimodèle – 370 voitures à l'époque, avec une part de contenu local de 50 %. Sur 81 millions de véhicules produits pendant six décennies au Brésil, 23 millions ont été construits par Volkswagen, qui a été produit par quatre usines de voitures particulières dans le pays. En 2018, Volkswagen représentait près de 15 % du marché automobile brésilien. ^[124]

L'importance du marché brésilien a donné naissance à plusieurs modèles développés et fabriqués par Volkswagen do Brasil , dont les Fox , Gol , Nivus , Saveiro , Virtus et Voyage . Ces modèles sont également généralement exportés dans toute l'Amérique latine. Les véhicules historiques construits pour le marché comprennent les Brasília , SP1 & SP2 , 1500/Variant/Variant II , Karmann Ghia TC , Parati et Suran . ^{[125] [126] [127]}La Gol, lancée pour la première fois en 1980, a été la voiture la plus vendue dans le pays pendant 27 années consécutives, jusqu'en 2013. ^{[123] [124]}

Véhicules respectueux de l'environnement

Véhicules à

Volkswagen do Brasil a produit et vendu des véhicules à éthanol pur ( E100 uniquement ) au Brésil, et la production n'a été interrompue qu'après avoir été supplantée par une technologie Flex Fuel plus moderne . En réponse à la crise pétrolière de 1973 , le gouvernement brésilien a commencé à promouvoir le bioéthanol comme carburant, et le Programme national d'alcool - Pró-Álcool - ( portugais : Programa Nacional do Álcool ) a été lancé en 1975. ^{[128] [129] [130 ]} Contraint par la crise énergétique de 1979 , et après avoir été développé et testé avec des flottes gouvernementales par le CTA àSão José dos Campos , et de nouveaux essais de plusieurs prototypes développés par les quatre constructeurs automobiles locaux, dont Volkswagen do Brasil, des véhicules à éthanol pur ont été lancés sur le marché brésilien. ^{[128] [129]} Les moteurs à essence ont été modifiés pour prendre en charge les caractéristiques de l'éthanol hydraté et les changements comprenaient le taux de compression , la quantité de carburant injecté, le remplacement des matériaux qui seraient corrodés par le contact avec l'éthanol, l'utilisation de bougies d'allumage plus froides.adapté à la dissipation de la chaleur due à des températures de flamme plus élevées, et un système de démarrage à froid auxiliaire qui injecte de l'essence à partir d'un petit réservoir dans le compartiment moteur pour faciliter le démarrage à froid. En six ans, environ 75 % de toutes les voitures particulières brésiliennes étaient fabriquées avec des moteurs à l'éthanol. ^{[128] [131]}

La production et les ventes de véhicules à éthanol pur ont chuté à partir de 1987 en raison de plusieurs facteurs, notamment une forte baisse des prix de l'essence en raison de la surabondance de pétrole des années 1980 et des prix élevés du sucre sur le marché mondial, déplaçant la production d'éthanol de canne à sucre du carburant au sucre. À la mi-1989, une pénurie d'approvisionnement en carburant à l'éthanol sur le marché local a laissé des milliers de véhicules en file d'attente dans les stations-service ou en panne de carburant dans leurs garages, obligeant les consommateurs à abandonner les véhicules à l'éthanol. ^{[130] [132]}

carburant

La VW Gol 1.6 Total Flex de 2003 a été le premier véhicule entièrement polycarburant lancé au Brésil, capable de fonctionner avec n'importe quel mélange d'essence et d' E100 . En mars de la même année, à l'occasion de son cinquantième anniversaire, Volkswagen do Brasil a lancé sur le marché local le Gol 1.6 Total Flex, le premier véhicule commercial brésilien à carburant flexible capable de fonctionner avec n'importe quel mélange d' essence E20-E25 et jusqu'à 100% d' éthanol hydraté . carburant ( E100 ). ^{[133] [134] [135] [136]}Après le fiasco de l'éthanol pur, la confiance des consommateurs dans les véhicules à éthanol a été restaurée, permettant une adoption rapide de la technologie flex. Cela a été facilité par l'infrastructure de distribution de carburant déjà en place dans tout le Brésil, avec plus de 30 000 stations-service, un héritage du programme Pró-Álcool ^[137]

En raison du succès et de l'acceptation rapide par les consommateurs des versions polycarburants, en 2005, VW avait vendu 293 523 voitures et camions légers polycarburants, et seulement 53 074 automobiles à essence uniquement, ^[138] passant à 525 838 véhicules polycarburants et seulement 13 572 voitures à essence uniquement et 248 camions légers à essence uniquement en 2007, ^[139] et atteignant des ventes de voitures neuves de 564 959 véhicules flex-fuel en 2008, ce qui représente 96% de toutes les voitures et camions légers neufs vendus cette année-là. ^[140] VW do Brasil a cessé de fabriquer des modèles de véhicules à essence uniquement pour le marché local en 2006, ^[134]et tous les modèles Volkswagen à essence restants vendus au Brésil sont importés. Les modèles flex-fuel actuellement produits pour le marché local sont les Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf et Kombi. ^[141] En mars 2009, Volkswagen do Brasil avait atteint le cap des deux millions de véhicules flex-fuel produits depuis 2003. ^{[142] [143]}

Véhicules hybrides

Volkswagen et Sanyo se sont associés pour développer un système de batterie pour les voitures hybrides . ^[144] Le directeur de Volkswagen, Martin Winterkorn , a confirmé que l'entreprise prévoyait de construire des véhicules électriques hybrides compacts. Il a déclaré "Il y aura certainement des modèles hybrides compacts, comme la Polo et la Golf , et sans grand retard", à essence et diesel . Par exemple, la Golf est le modèle idéal pour passer à l'hybride puisque la Golf 1.4 TSI a récemment reçu le "Auto Environment Certificate" de l'Oko-Trend Institute for Environmental Research et a été considérée comme l'un des véhicules les plus respectueux de l'environnement de 2007. ^{[145 ]} Également en cours chez Volkswagen Les installations de R&D de Braunschweig dans le nord de l'Allemagne sont une version hybride du Touareg de nouvelle génération . ^[146]

VW souhaite que tous les futurs modèles aient l'option hybride. "Les futurs modèles VW seront fondamentalement également construits avec des concepts hybrides", a déclaré le responsable du développement de VW, Ulrich Hackenberg, à Automobilwoche dans une interview. Hackenberg a mentionné que la voiture basée sur la Up! concept vu au salon de l'automobile de Francfort , ^[147] ainsi que tous les futurs modèles, pourraient être proposés avec des options hybrides complètes ou partielles. Le moteur arrière en place ! entrera en production en 2011. Rien n'a été dit sur les options hybrides rechargeables . ^[148]

Volkswagen a annoncé au Salon de l' automobile de Genève 2010 le lancement du Touareg hybride 2012 , prévu pour 2011. ^{[149] [150]} VW a également annoncé son intention d'introduire des versions hybrides diesel -électriques de ses modèles les plus populaires en 2012, à commencer par la nouvelle Jetta , suivi de la Golf Hybrid en 2013 avec des versions hybrides de la Passat . ^{[151] [152]} En 2012, la Volkswagen Jetta Hybrid a établi le record du monde pour devenir la voiture hybride la plus rapide à 187 mph.

Véhicules électriques rechargeables

En novembre 2009, Volkswagen a annoncé avoir embauché Karl-Thomas Neumann en tant que directeur général de son groupe pour la traction électrique . ^[153] Le chef de la recherche de VW, Jürgen Leohold, a déclaré en 2010 que la société avait conclu que les voitures à pile à combustible à hydrogène n'étaient pas une option viable. ^{[154] [155]}

Depuis mai 2016 ^{[mettre à jour]}, le groupe Volkswagen propose aux particuliers neuf voitures électriques rechargeables , dont trois 100 % électriques : la Volkswagen e-Up ! , e-Golf et Audi R8 e-tron , et six sont des hybrides rechargeables : les Volkswagen Golf GTE , Passat GTE , Audi A3 Sportback e-tron , Q7 e-tron quattro , Porsche Panamera S E-Hybrid et Cayenne S E -Hybride . ^[156] De plus, deux hybrides rechargeables de production limitée ont été fabriqués à partir de 2013, la Volkswagen XL1(250 unités) et la Porsche 918 Spyder (918 unités). ^{[157] [158]} Le total des ventes cumulées de toutes les voitures électrifiées de la marque Volkswagen depuis le début de leur production respective devrait atteindre environ 103 000 d'ici la fin de 2016. ^[156] La Volkswagen ID.4 a été lancée aux États-Unis en septembre 2020 .

Afin de se conformer aux limites d' émissions de dioxyde de carbone de plus en plus strictes sur les principaux marchés, le groupe VW prévoit de vendre environ un million de véhicules tout électriques et hybrides rechargeables par an dans le monde d'ici 2025. Le groupe prévoit d'élargir sa gamme rechargeable avec 20 nouvelles voitures purement électriques et hybrides rechargeables, dont deux voitures pour concurrencer Tesla Motors , la voiture tout électrique Porsche Mission E et l' Audi e-tronquattro, qui devrait devenir le premier véhicule électrique de série de la marque. Selon Thomas Ulbrich, chef de la production de la marque VW, le constructeur automobile a la capacité de construire jusqu'à 75 000 hybrides rechargeables et électriques à batterie par an si la demande augmente. Volkswagen a annoncé en octobre 2015 qu'elle "développera une architecture modulaire pour les voitures électriques à batterie, appelée MEB . Le système standardisé sera conçu pour toutes les structures de carrosserie et tous les types de véhicules et permettra à l'entreprise de construire des véhicules électriques émotionnellement attrayants avec une gamme de jusqu'à 310 mi (500 km)." ^[156] En juin 2016, VW a lancé un programme visant à développer 30 voitures entièrement électriques en 10 ans et à vendre 2 à 3 millions de voitures électriques par an d'ici 2025. ^[159]En raison des besoins en main-d'œuvre moins élevés pour les moteurs électriques que pour les moteurs à pistons, VW s'attend à une réduction progressive de la main-d'œuvre à mesure que le nombre de voitures électriques augmentera. ^{[160] [161]} VW considère que la propriété d'une usine de batteries est trop chère. ^[162]

Véhicules volants

En février 2021, Volkswagen a publié une déclaration selon laquelle la "mobilité verticale" pourrait être la prochaine étape après la technologie de conduite autonome. Il a annoncé que la société étudiait la faisabilité de faire voler des véhicules en Chine . ^[163]

Controverses

Dossier environnemental

En 1974, Volkswagen a payé une amende de 120 000 $ pour régler une plainte déposée par l'Agence de protection de l'environnement concernant l'utilisation de soi-disant «dispositifs de neutralisation» qui désactivaient certains systèmes de contrôle de la pollution. La plainte a déclaré que l'utilisation des appareils violait la loi américaine sur la qualité de l'air. ^[164]

En 1996, Volkswagen a mis en œuvre pour la première fois ses sept objectifs environnementaux dans le développement technique avec des thèmes impliquant la protection du climat, la conservation des ressources et les soins de santé, à travers des objectifs tels que la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de la consommation de carburant, l'activation des carburants alternatifs et l'évitement des matières dangereuses. ^[165] Les objectifs ont été révisés en 2002 et 2007. Volkswagen a été le premier constructeur automobile à appliquer la norme ISO 14000 lors de sa phase de rédaction et a été recertifié en septembre 2005. ^{[ citation nécessaire ]}

En 2011, Greenpeace a commencé à critiquer l'opposition de Volkswagen à une législation exigeant des contrôles plus stricts sur les émissions de CO ₂ et l'efficacité énergétique, et a lancé une campagne publicitaire parodiant la série de publicités Star Wars de VW . ^{[165] [166]}

En 2015, le groupe Volkswagen a admis avoir produit certains modèles de moteurs avec un logiciel qui ordonnait à ces modèles de réduire les émissions de CO ₂ lors des essais d'homologation. Ces niveaux ont été considérablement réduits par rapport aux concentrations réelles de CO ₂ rejetées une fois sur la route. ^[167]

En 2013, la Volkswagen XL1 est devenue la voiture de série la plus économe en carburant au monde, avec une consommation de carburant combinée déclarée de 261 mpg (0,90 litre/100 km). Le style de conduite a un impact énorme sur ce résultat - la conduite "normale" produit un kilométrage de l'ordre de 120 mpg (1,96 litre/100 km). ^[168]

Les véhicules VW de l'année modèle 2017 vendus aux États-Unis consomment en moyenne 26,5 mpg aux États- _Unis , soit environ 6 % de mieux que la moyenne de tous les fabricants. À titre de comparaison entre les principaux constructeurs automobiles, Honda était en tête à 29,4 mpg _US tandis que FCA , propriétaire des marques Jeep , Ram , Chrysler , Fiat et Dodge , était à la traîne à 21,2 mpg _US . ^[169]

Fraude sur les émissions de diesel aux

Le 18 septembre 2015, l' Agence de protection de l'environnement des États-Unis (EPA) a déclaré qu'à partir de 2008, le constructeur automobile avait installé frauduleusement un logiciel d' unité de commande du moteur (ECU) déterminé à être un "dispositif de neutralisation", en violation de la Clean Air Act , pour contourner l'environnement réglementation des émissions de NO _x par moteur diesel des années modèles 2009-2015 des voitures Volkswagen et Audi. Le logiciel détecte le moment où les voitures ont été soumises à des tests d'émissions, puis permet pleinement aux contrôles d'émissions de l'ECU de passer avec succès. ^{[170] [171]}Cependant, dans des conditions de conduite normales, le logiciel de contrôle des émissions a été désactivé afin d'atteindre une plus grande économie de carburant et une puissance supplémentaire, ce qui a entraîné jusqu'à 40 fois plus de pollution que ce qui est autorisé par la loi. ^{[172] [173]} Consumer Reports a testé une Jetta SportWagen TDI 2011 et a trouvé en mode émissions que son temps de 0 à 60 mph ralentissait de 0,6 seconde et que son économie de carburant sur autoroute était passée de 50 mpg à 46 mpg. ^[174] Volkswagen a admis avoir utilisé le dispositif d'invalidation et a reçu l'ordre de rappeler environ 482 000 voitures équipées de moteurs TDI à quatre cylindres de 2,0 litres . ^[175] Les sanctions fédérales aux États-Unis peuvent comprendre des amendes allant jusqu'à 18  milliards de dollars américains et éventuellement des accusations criminelles. ^[176]Le 28 juin 2016, Volkswagen a accepté de payer un règlement de 15,3 milliards de dollars, le plus grand recours collectif de consommateurs lié à l'automobile de l'histoire des États-Unis. ^[177]

En mai 2014, l' EPA a été alertée pour la première fois par le Conseil international sur les transports propres (ICCT), rapportant les résultats ^[178] d'une recherche commandée pour eux par le Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions (CAFEE) de l'Université de Virginie-Occidentale . . ^{[179] [180]} Après 15 mois à nier que les systèmes de contrôle des émissions ont été délibérément manipulés et à revendiquer des écarts pour des raisons "techniques", le 21 août, Volkswagen a reconnu devant l'EPA et le California Air Resources Board(CARB) leurs systèmes de contrôle des émissions ont été truqués. Cela a été suivi par une annonce officielle d'admission aux régulateurs le 3 septembre, qui a eu lieu immédiatement après que l'EPA a menacé de suspendre l'approbation de leurs voitures 2016. ^[181] La réponse publique initiale de Volkswagen est intervenue le 20 septembre, lorsqu'un porte-parole a déclaré qu'ils arrêteraient toutes les ventes américaines des modèles diesel concernés. Le président Martin Winterkorn a présenté des excuses et a déclaré que Volkswagen coopérerait avec les enquêteurs. ^[182] Étant donné que les normes d'émission au Canada sont proches de celles des États-Unis, Volkswagen Canada a également interrompu les ventes des modèles diesel concernés. ^[183] ​​Le 22 septembre 2015, un porte-parole de Volkswagen a admis que le dispositif d'invalidation est installé dans environ 11 millions de véhicules de type EA 189moteurs diesel dans le monde entier. ^[184]

Le premier jour ouvrable après la nouvelle, le cours de l'action de Volkswagen a baissé de 20% et a encore baissé de 17% le lendemain, le même jour, une publicité sur les réseaux sociaux avec Wired sur "la façon dont le diesel a été repensé" a été supprimée ainsi qu'une série de Annonces YouTube intitulées "Diesel Old Wives' Tales". ^{[185] [186] [187]} Le mercredi 23 septembre, le directeur général de Volkswagen, Martin Winterkorn, a démissionné. ^[188] Volkswagen a embauché le cabinet d'avocats Kirkland & Ellis pour la défense, le même cabinet qui a défendu BP lors de la marée noire de Deepwater Horizon . ^[189]

Le 2 novembre 2016, l'EPA a émis un deuxième avis de violation (NOV) concernant certaines Audi, Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne équipés d'un V6 diesel de 3,0 litres . ^[190] L'EPA a découvert qu'à partir de l'année modèle 2009, tous les véhicules propulsés par le V6 n'étaient pas conformes. ^[191] Au cours des tests, l'EPA, le CARB et Transports Canada ont découvert un logiciel qui active les systèmes de réduction de la pollution lorsque les automobiles sont conduites dans des conditions de test fédérales, sinon pendant la conduite dans le monde réel, ces dispositifs sont inactifs. ^{[192] [193]} Volkswagen a contesté les conclusions de l'EPA, déclarant que leur logiciel était légalement autorisé; ^[194]cependant, peu de temps après, Volkswagen a émis une interdiction de vente pour les véhicules contestés par l'EPA et des modèles supplémentaires que l'EPA n'a pas remis en question. ^[195]

En mars 2016, la Federal Trade Commission des États-Unis a poursuivi Volkswagen pour publicité mensongère, car les véhicules "diesel propre" de Volkswagen étaient moins respectueux de l'environnement qu'annoncé. ^[196]

En novembre 2016, Volkswagen et ses syndicats ont convenu de réduire les effectifs de 30 000 personnes jusqu'en 2021 en raison des coûts des violations. Cependant, 9 000 nouveaux emplois viendraient en produisant plus de voitures électriques. ^[197] Volkswagen a également annoncé son intention de devenir le leader mondial des voitures électriques, produisant 1 million de VW-EV d'ici 2025 et 3 millions par le groupe, ^[198] et un responsable de VW a déclaré que ses voitures diesel ne seraient pas disponibles aux États-Unis. États. ^[199]

Le 11 janvier 2017, Volkswagen a accepté de plaider coupable du scandale de fraude aux émissions et de payer 4,3 milliards de dollars d'amendes. Six dirigeants de Volkswagen ont été inculpés. ^{[200] [201]} Le lendemain, l'un des cadres inculpés a reçu l'ordre d'être détenu sans caution en attendant le procès car on craignait qu'il ne fuie en Allemagne et que l'extradition ne soit impossible. ^{[202] [203]} Les cadres supérieurs de VW ont été avertis de ne pas se rendre aux États-Unis par des avocats travaillant pour l'entreprise. ^[204] Le 23 janvier 2017, un juge américain a approuvé un règlement de 1,2 milliard de dollars dans lequel 650 concessionnaires américains, "qui, comme les consommateurs, ont été pris au dépourvu par la fraude effrontée perpétrée par VW", recevraient en moyenne 1,85 million de dollars. ^[205]Tout le scandale a été couvert dans la série 1 de la série 2018 de Netflix intitulée Dirty Money dans l'épisode intitulé "Hard Knox". ^[206]

Redevances canadiennes sur les émissions

Le 9 décembre 2019, Environnement et Changement climatique Canada a accusé Volkswagen AG d'avoir importé au Canada près de 128 000 voitures qui ne respectaient pas ses normes d'émissions, mais a conclu un accord de plaidoyer avec l'agence dans une affaire impliquant 60 accusations découlant d'appareils installés pour vaincre les tests d'émissions. . ^[207]

Collaboration avec la dictature

En 2015, des militants et d'anciens employés de VW au Brésil se sont exprimés en public accusant l'entreprise de garder le silence sur la persécution de ses travailleurs, qui s'est déroulée pendant la dictature militaire brésilienne de 1964 à 1985. ^[208] Le personnel de sécurité de VW a informé la police politique brésilienne d'éventuelles activités d'opposition. En 1976, des arrestations massives ont eu lieu et certains employés de VW ont été torturés. ^[209]

En septembre 2020, Volkswagen a annoncé avoir signé un règlement avec les procureurs de l'État brésilien, comprenant une indemnisation et des dons d'un montant de 36 millions de reais (6,7 millions de dollars américains), pour expier sa collaboration avec la dictature. ^{[210] [211] [212]}

Utilisation par le PDG d'un jeu de mots sur un slogan nazi

En 2019, lors d'un événement interne avec des centaines de managers, le PDG, Herbert Diess, a répété à plusieurs reprises "Ebit macht frei" , (" EBIT vous rendra libre" ; EBIT est un acronyme pour "bénéfice avant intérêts et impôts") un jeu de mots sur « Arbeit macht frei » , (« le travail vous rendra libre »), un slogan célèbre qui est apparu au-dessus du camp de concentration d'Auschwitz en Allemagne nazie . ^[213]

Publicité raciste

En 2020, Volkswagen a publié une publicité contenant des références au colonialisme et semblant montrer une insulte raciale. ^[214] Lorsqu'elle a d'abord été confrontée à des critiques, la société a déclaré que "l'origine des personnes représentées n'est pas pertinente". Lorsqu'ils ont fait face à un contrecoup supplémentaire de leur réponse, la société a déclaré: "Nous nous distancions de cela et nous nous excusons." ^[215]

Accusations de complicité avec les violations des droits de l'homme contre les Ouïghours

En 2020, l ' Australian Strategic Policy Institute a classé Volkswagen parmi «les entreprises bénéficiant directement ou indirectement de l'utilisation de travailleurs ouïghours en dehors du Xinjiang grâce à des programmes de transfert de main-d'œuvre potentiellement abusifs». ^[216] L'homme politique allemand Reinhard Bütikofer , président de la délégation du Parlement européen pour les relations avec la Chine, a critiqué Volkswagen pour ces motifs. ^[217] Volkswagen a nié les allégations.

Récompenses

Volkswagen a été nommée quatrième voiture la plus influente du 20e siècle lors du concours Car of the Century 1999 , pour son modèle Volkswagen Type 1 "Beetle" . Il ne suivait que les Ford Model T , BMC Mini et Citroën DS . ^[218]

Volkswagen a produit quatre gagnants du prix de la voiture européenne de l'année , âgé de 50 ans .

Volkswagen a produit cinq gagnants du prix de la voiture de l'année Motor Trend aux États-Unis - la désignation originale de voiture de l'année , qui a débuté en 1949.

Volkswagen a déjà produit cinq gagnants du prix de la voiture mondiale de l'année récemment développé .

Sport automobile

Course de formule

• En 1963, les courses sur circuit de Formule Vee , avec des voitures construites à partir de pièces Beetle facilement disponibles , ont commencé aux États-Unis. Il s'est rapidement répandu en Europe et dans d'autres parties du monde. Il s'est avéré très populaire en tant que voie peu coûteuse vers les courses de formule . ^[220]
• En 1971, Volkswagen of America a lancé la Formule Super Vee , plus puissante, qui est devenue célèbre pour avoir accueilli de nouveaux talents. ^{[ citation nécessaire ]} Au cours des 11 années où il a couru, jusqu'en 1982, il a produit une écurie de pilotes de Formule 1 de renommée mondiale - des noms comme Niki Lauda , ​​Jochen Mass , Nelson Piquet , Jochen Rindt et Keke Rosberg . Volkswagen a également décroché plusieurs victoires et le championnat de Formule 3 .
• En juillet 2011, Wolfgang Dürheimer, le directeur de Bugatti et Bentley, a déclaré au magazine allemand Auto, Motor und Sport que "si [le groupe VW] est à la pointe de l'industrie automobile, je peux nous imaginer concourir en Formule 1 en 2018. Nous avoir assez de marques pour y arriver. » ^[221] Ils n'ont pas concouru en F1 en 2018.

Championnat du monde des rallyes

• En 1981, désormais basé à Hanovre , VW prend une nouvelle direction dans le rallye, avec le lancement de la Golf de première génération, du Suédois Per Eklund , du Français Jean-Luc Thérier et du Finlandais Pentti Airikkala . Les derniers chapitres de l'histoire des rallyes de Volkswagen Racing UK ont été le Castrol Polo Challenge "monomarque" et la Polo GTI "Super 1600" en 2001.
• Volkswagen Motorsport a remporté le championnat du monde des rallyes avec Sébastien Ogier et son copilote Julien Ingrassia quatre années de suite de 2013 à 2016 dans la Volkswagen Polo R WRC .

Rallye Dakar

• En 1980, Volkswagen a concouru avec l' Iltis développé par Audi , se classant 1er, 2e, 4e et 9e au général.
• En 2003, l'équipe basée à Hanovre est entrée avec un buggy 2WD nommé Tarek, terminant 6e au général et 1er dans la catégorie 2WD et Diesel.
• En 2005, un Race-Touareg mis à jour avec un peu plus de puissance est entré, avec le pilote Bruno Saby terminant 3e au général et 1er de la catégorie Diesel.
• En 2006, le Race-Touareg révisé est entré, avec le pilote Giniel de Villiers terminant 2e au général et 1er de la catégorie Diesel.
• Volkswagen a remporté le Rallye Dakar 2009 , 2010 et 2011 , organisé en Amérique du Sud.

Le sport automobile Volkswagen dans le monde

• Europe : En 1998, la société a fondé l'ADAC Volkswagen Lupo Cup, fondée en 1998 (rebaptisée Polo Cup en 2003, et Volkswagen Scirocco R-Cup de 2010 à 2014), et a lancé l'ADAC New Beetle Cup en 2000. En 2004, Volkswagen Commercial Les véhicules sont entrés dans la série European Truck Racing avec le camion Volkswagen Titan - il est devenu un champion consécutif pour les séries 2004 et 2005.
• États-Unis : En 1976, Volkswagen est entré dans la série Trans-Am de moins de 2000 cm3 , avec le Scirocco, et ils ont remporté leur catégorie. ^[222] À partir de 2008, Volkswagen a lancé la Jetta TDI Cup. La Coupe Jetta TDI est une série de courses sanctionnée par la SCCA qui comprend 25 pilotes âgés de 16 à 26 ans conduisant des Jetta TDI 2009 légèrement modifiées. La série comprend 10 événements sur 8 parcours routiers différents à travers l'Amérique du Nord. Il y a 50 000 $ de prix en jeu au cours de la série en plus du prix de 100 000 $ décerné au champion de la série à la fin de la dernière course. ^[223]
• Argentine : De nombreux modèles Volkswagen ont participé au TC 2000 , dont le champion 1980 à 1983 Volkswagen 1500 et le champion 1994 Volkswagen Gol .
• En 1999 et 2000, VW a remporté le championnat australien des rallyes F2 avec la Golf GTI.
• Finlande : En 2002, VW a remporté le championnat finlandais des rallyes en a7/(F2), avec une Golf Mk4 KitCar, avec Mikko Hirvonen . En 1999 et 2000, VW a remporté le championnat finlandais des rallyes en a7/(F2) avec une Golf Mk3 KitCar. En 2000, 2001 et 2002, VW a remporté le championnat finlandais de course en Sport 2000 avec une Golf Mk4. ^{[ citation nécessaire ]}
• Autriche : De 1967 à 1974, le distributeur exclusif autrichien Porsche Salzburg a engagé la VW Beetle (1500, 1302S et 1303S) dans des rallyes européens. Des victoires ont été remportées en 1972 et 1973 dans le championnat autrichien général, sur l'île d'Elbe, au rallye de l'Acropole (première de sa catégorie). Les meilleurs pilotes étaient Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).

Littérature

• Jonas Kiefer : VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2002, ISBN  3-7688-1271-5 .
• Rudi Heppe : VW Personenwagen. Podszun, Brilon 2001, ISBN 3-86133-209-4 . 
• Halwart Schrader : VW Personenwagen depuis 1945, Band 1, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02105-6 . 
• Halwart Schrader : VW Personenwagen depuis 1945, Band 2, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02186-2 . 
• Werner Oswald : Deutsche Autos, Bande 2, 1920–1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6 . 
• Werner Oswald : Deutsche Autos, Groupe 3, 1945–1990, Ford, Opel et Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1 . 

Voir aussi

• Bogue Baja
• Regardez Cal
• Liste des voitures allemandes
• Liste des constructeurs automobiles
• Buggy de frappe
• Standard Superior  - une tentative précédente de produire une "Volkswagen"
• Steyr 50
• VDub  - slogan de la récente publicité télévisée VWoA Golf GTI
• Volksflugzeug
• Volksrod
• Publicité Volkswagen
• VW 276 Schlepperfahrzeug , usage militaire 1944

Lectures complémentaires

• William Shirer, The Rise and Fall of the Third Reich (50th Anniversary Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990)
• Andrea Hiott, Penser petit (New York: Ballantine Books, 2012)

Remarques

Références