sous-marin

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U-995 , un sous-marin VIIC/41 typique exposé au mémorial naval de Laboe

Les sous- marins étaient des sous-marins navals exploités par l'Allemagne, en particulier pendant les Première et Seconde Guerres mondiales . Bien qu'ils aient parfois été des armes de flotte efficaces contre les navires de guerre ennemis, ils ont été plus efficacement utilisés dans un rôle de guerre économique ( raid commercial ) et pour imposer un blocus naval contre les navires ennemis. Les principales cibles des campagnes de sous-marins dans les deux guerres étaient les convois marchands apportant des fournitures du Canada et d'autres parties de l' Empire britannique, et des États-Unis, vers le Royaume-Uni et (pendant la Seconde Guerre mondiale) vers l'Union soviétique et les territoires alliés de la Méditerranée. Les sous-marins allemands ont également détruit des navires marchands brésiliens pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui a amené le Brésil à déclarer la guerre à l'Allemagne et à l'Italie le 22 août 1942. [ citation nécessaire ]

Le terme est une version anglicisée du mot allemand U-Boot [ˈuːboːt] ( écouter )A propos de ce son , un raccourcissement de Unterseeboot (« bateau sous-marin »), bien que le terme allemand se réfère à n'importe quel sous-marin . Les sous- marins de la marine austro-hongroise étaient également connus sous le nom de sous-marins.

Premiers sous-marins (1850-1914)

Le premier sous-marin construit en Allemagne, le Brandtaucher à trois hommes , a coulé au fond du port de Kiel le 1er février 1851 lors d'une plongée d'essai. [1] [2] L' inventeur et ingénieur Wilhelm Bauer avait conçu ce navire en 1850, et Schweffel & Howaldt l'a construit à Kiel . Les opérations de dragage en 1887 ont redécouvert Brandtaucher ; il a ensuite été élevé et exposé historiquement en Allemagne.

Suivront en 1890 les bateaux Nordenfelt I et Nordenfelt II , construits sur un modèle Nordenfelt . En 1903, le chantier naval Friedrich Krupp Germaniawerft à Kiel acheva le premier sous-marin allemand entièrement fonctionnel, le Forelle , [3] que Krupp vendit à la Russie pendant la guerre russo-japonaise en avril 1904. [4] Le SM U-1 était un sous-marin de classe Karp redessiné et un seul a été construit. La marine impériale allemande le mit en service le 14 décembre 1906. [5] Il avait une double coque, un Körting moteur au kérosène et un seul tube lance-torpilles. Le SM U-2 50% plus grand (mis en service en 1908) avait deux tubes lance-torpilles. La classe U-19 de 1912-1913 a vu le premier moteur diesel installé dans un bateau de la marine allemande. Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, l'Allemagne avait 48 sous-marins de 13 classes en service ou en construction. Pendant cette guerre, la marine impériale allemande a utilisé le SM U-1 pour l'entraînement. Retiré en 1919, il reste exposé au Deutsches Museum de Munich. [6]

Première Guerre mondiale (1914-1918)

Le 5 septembre 1914, le HMS  Pathfinder est coulé par le SM  U-21 , le premier navire à avoir été coulé par un sous-marin à l'aide d'une torpille automotrice. Le 22 septembre , le U-9 sous le commandement d' Otto Weddigen coule les navires de guerre britanniques obsolètes HMS  Aboukir , HMS  Cressy et HMS  Hogue (le « Live Bait Squadron ») en une seule heure.

Lors de la campagne de Gallipoli au début de 1915 en Méditerranée orientale, les sous-marins allemands, notamment le U-21 , empêchèrent le soutien rapproché des troupes alliées par 18 cuirassés pré-Dreadnought en en coulant deux d'entre eux. [7]

Pendant les premiers mois de la guerre, les actions anti - commerce des U-boot respectaient les "règles des prix" de l'époque, qui régissaient le traitement des navires civils ennemis et de leurs occupants. Le 20 octobre 1914, le SM  U-17 coula le premier navire marchand, le SS  Glitra , au large de la Norvège. [8] Les raiders du commerce de surface s'avéraient inefficaces et le 4 février 1915, le Kaiser approuva la déclaration d'une zone de guerre dans les eaux autour des îles britanniques. Cela a été cité comme des représailles pour les champs de mines britanniques et les blocus maritimes. Selon les instructions données aux capitaines de sous-marins, ils pouvaient couler des navires marchands, même potentiellement neutres, sans avertissement.

En février 1915, un sous - marin U-6 ( Lepsius ) est percuté et les deux périscopes sont détruits au large de Beachy Head par le charbonnier SS Thordis commandé par le capitaine John Bell RNR après avoir tiré une torpille. [9] Le 7 mai 1915, le SM  U-20 coule le paquebot RMS Lusitania . Le naufrage a fait 1 198 morts, dont 128 civils américains, et l'attaque de ce navire civil non armé a profondément choqué les Alliés . D'après le manifeste du navire, le Lusitaniatransportait une cargaison militaire, bien qu'aucune de ces informations n'ait été transmise aux citoyens britanniques et américains qui pensaient que le navire ne contenait aucune munition ou armement militaire et qu'il s'agissait d'un acte de meurtre brutal. [la citation nécessaire ] Les munitions qu'il transportait étaient des milliers de caisses pleines de munitions pour fusils, des obus d'artillerie de 3 pouces (76 mm) et aussi diverses autres munitions standard utilisées par l'infanterie. Le naufrage du Lusitania a été largement utilisé comme propagande contre l'Empire allemand et a provoqué un plus grand soutien à l'effort de guerre. [ citation nécessaire ] Une réaction généralisée aux États-Unis n'a pas été observée jusqu'à l'attaque du ferry SS  Sussex qui transportait de nombreux citoyens des États-Unis d'Amérique.

La réponse initiale des États-Unis a été de menacer de rompre les relations diplomatiques , ce qui a persuadé les Allemands de publier l' engagement du Sussex qui réimposait les restrictions sur l'activité des sous-marins. Les États-Unis ont réitéré leurs objections à la guerre sous-marine allemande chaque fois que des civils américains sont morts à la suite d'attaques allemandes, ce qui a incité les Allemands à réappliquer pleinement les règles de prise. Cela, cependant, a supprimé l'efficacité de la flotte de sous-marins, et les Allemands ont par conséquent cherché une action de surface décisive, une stratégie qui a abouti à la bataille du Jutland .

Bien que les Allemands aient revendiqué la victoire au Jutland, la Grande Flotte britannique est restée aux commandes de la mer. Il fallait revenir à une lutte anti-commerce efficace par les sous-marins. Le vice-amiral Reinhard Scheer , commandant en chef de la flotte de haute mer , a insisté pour une guerre totale des sous-marins, convaincu qu'un taux élevé de pertes maritimes obligerait la Grande-Bretagne à rechercher une paix rapide avant que les États-Unis ne puissent réagir efficacement.

Naufrage du Linda Blanche sorti de Liverpool par le SM  U-21 ( Willy Stöwer )

La nouvelle campagne allemande a été efficace, faisant couler 1,4 million de tonnes de navires entre octobre 1916 et janvier 1917. Malgré cela, la situation politique exigeait une pression encore plus grande, et le 31 janvier 1917, l'Allemagne a annoncé que ses sous- marins s'engageraient dans une guerre sous-marine sans restriction. à compter du 1er février. Le 17 mars, des sous-marins allemands ont coulé trois navires marchands américains et les États-Unis ont déclaré la guerre à l'Allemagne en avril 1917.

La guerre sous-marine illimitée au début de 1917 a d'abord été très fructueuse, coulant une grande partie des navires à destination de la Grande-Bretagne. Avec l'introduction de convois escortés, les pertes de navires ont diminué et, à la fin, la stratégie allemande n'a pas réussi à détruire suffisamment de navires alliés. Un armistice est entré en vigueur le 11 novembre 1918. Sur les sous-marins allemands survivants, 14 sous-marins ont été sabordés et 122 se sont rendus. [dix]

Sur les 373 sous-marins allemands construits, 178 ont été perdus par l'ennemi. Parmi ces 40 personnes ont été coulés par des mines, 30 par des charges de profondeur et 13 par Q-navires . 512 officiers et 4894 hommes de troupe ont été tués. Ils ont coulé 10 cuirassés, 18 croiseurs et plusieurs navires de guerre plus petits. Ils détruisirent en outre 5 708 navires marchands et de pêche pour un total de 11 108 865 tonnes et la perte d'environ 15 000 marins. [10] Le Pour le Mérite , la plus haute décoration pour bravoure des officiers, a été décerné à 29 commandants de sous-marins. [11] 12 membres d'équipage de sous-marins ont été décorés du Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , la plus haute récompense de bravoure pour les sous-officiers et les hommes de troupe. [12]Les commandants de sous- marins les plus performants de la Première Guerre mondiale étaient Lothar von Arnauld de la Perière (189 navires marchands et deux canonnières avec 446 708 tonnes), suivi de Walter Forstmann (149 navires avec 391 607 tonnes) et Max Valentiner (144 navires avec 299 482 tonnes tonnes). [13] Leurs records n'ont été dépassés dans aucun conflit ultérieur.

Cours

Abandon de la flotte

Aux termes de l'armistice, tous les sous-marins devaient se rendre immédiatement. Ceux qui se trouvaient dans les eaux territoriales ont navigué jusqu'à la base sous-marine britannique de Harwich . L'ensemble du processus s'est fait rapidement et pour l'essentiel sans difficulté, après quoi les navires ont été étudiés, puis démolis ou remis aux marines alliées. Stephen King-Hall a écrit un témoignage détaillé de la capitulation. [14]

Entre-deux-guerres (1919-1939)

Le traité de Versailles mettant fin à la Première Guerre mondiale signé à la Conférence de paix de Paris en 1919 a restreint le tonnage total de la flotte de surface allemande. Le traité restreint également le tonnage indépendant des navires et interdit la construction de sous-marins. Cependant, un bureau d'études de sous - marins a été créé aux Pays - Bas et un programme de recherche sur les torpilles a été lancé en Suède. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne a commencé à construire des sous-marins et à former des équipages, qualifiant ces activités de « recherche » ou les dissimulant à l'aide d'autres couvertures. Lorsque cela est devenu connu, l' accord naval anglo-allemandlimité l'Allemagne à la parité avec la Grande-Bretagne dans les sous-marins. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'Allemagne disposait déjà de 65 sous-marins, dont 21 en mer, prêts à la guerre. [15]

Seconde Guerre mondiale (1939-1945)

Au cours de la Seconde Guerre mondiale , la guerre des sous-marins a été la principale composante de la bataille de l'Atlantique , qui a commencé en 1939 et s'est terminée par la capitulation de l'Allemagne en 1945. L'armistice du 11 novembre 1918 mettant fin à la Première Guerre mondiale avait sabordé la plupart de l'ancien impérial allemand La marine et le traité de Versailles de 1919 ont limité la marine de surface de la nouvelle république allemande de Weimar à seulement six cuirassés (de moins de 10 000 tonnes chacun), six croiseurs et 12 destroyers . Pour compenser, la nouvelle marine allemande, la Kriegsmarine , développa la plus grande flotte de sous-marins avant la Seconde Guerre mondiale. [16]Le Premier ministre britannique Winston Churchill a écrit plus tard : « La seule chose qui m'a vraiment effrayé pendant la guerre était le danger des sous-marins. [17]

Enclos pour sous-marins à Saint-Nazaire , France

Au début de la guerre, les sous-marins étaient extrêmement efficaces pour détruire les navires alliés en raison de l'écart important dans la couverture aérienne au milieu de l'Atlantique. Le commerce transatlantique de fournitures de guerre et de nourriture était important et essentiel à la survie de la Grande-Bretagne. L'action continue entourant la navigation britannique est devenue connue sous le nom de bataille de l'Atlantique , alors que les Britanniques développaient des défenses techniques telles que l' ASDIC et le radar , et les sous-marins allemands ont répondu en chassant dans ce qu'on appelait des « meutes de loups »." où plusieurs sous-marins resteraient proches les uns des autres, leur permettant de couler plus facilement une cible spécifique. La situation de la navigation vulnérable de la Grande-Bretagne existait jusqu'en 1942, lorsque les marées ont changé lorsque la marine marchande et la marine sont entrées en guerre, augmentant considérablement le tonnage de approvisionnements envoyés à travers l'Atlantique. La combinaison d'un tonnage accru et d'une protection navale accrue des convois maritimes a rendu beaucoup plus difficile pour les sous-marins de faire une brèche significative dans la navigation britannique. Une fois que les États-Unis sont entrés en guerre, les sous-marins allaient de la côte atlantique des États-Unis et au Canada au golfe du Mexique et de l' Arctique à l'ouest et au sud des côtes africaines et même jusqu'à l' est de Penang . l' armée américaineengagé dans diverses tactiques contre les incursions allemandes dans les Amériques ; ceux-ci comprenaient la surveillance militaire des nations étrangères en Amérique latine, en particulier dans les Caraïbes, pour dissuader les gouvernements locaux de fournir des sous-marins allemands.

Parce que la vitesse et la portée étaient sévèrement limitées sous l'eau lorsqu'ils fonctionnaient sur batterie, les sous-marins devaient passer la plupart de leur temps à faire surface avec des moteurs diesel, ne plongeant que lorsqu'ils étaient attaqués ou pour de rares frappes de torpilles pendant la journée. La conception de la coque plus semblable à celle d'un navire reflète le fait qu'il s'agissait principalement de navires de surface qui pouvaient s'immerger si nécessaire. Cela contraste avec le profil cylindrique des sous-marins nucléaires modernes , qui sont plus hydrodynamiques sous l'eau (où ils passent la majorité de leur temps), mais moins stables en surface. Alors que les sous-marins étaient plus rapides en surface qu'immergés, l'inverse est généralement vrai pour les sous-marins modernes. L' attaque de sous-marin la plus courantependant les premières années de la guerre a été menée en surface et de nuit. Cette période, avant que les forces alliées ne développent des tactiques de guerre anti-sous-marine vraiment efficaces, qui comprenaient des convois, était appelée par les sous-mariniers allemands « die glückliche Zeit » ou le premier temps heureux . [18]

U-534 , Birkenhead Docks, Merseyside, Angleterre

Torpilles

L'arme principale des sous-marins était la torpille , bien que des mines et des canons de pont (en surface) aient également été utilisés. À la fin de la guerre, près de 3 000 navires alliés (175 navires de guerre ; 2 825 navires marchands) ont été coulés par des torpilles de sous-marins. [19] Les premières torpilles allemandes de la Seconde Guerre mondiale étaient des coureurs droits, par opposition aux torpilles à tête chercheuse et à motif qui sont devenues disponibles plus tard dans la guerre. Ils étaient équipés de l'un des deux types de déclencheurs de pistolet : à impact, qui faisait exploser l'ogive au contact d'un objet solide, et magnétique , qui détonait lorsqu'il détectait un changement dans le champ magnétique à quelques mètres.

L'une des utilisations les plus efficaces des pistolets magnétiques serait de régler la profondeur de la torpille juste sous la quille de la cible. L'explosion sous la quille de la cible créerait une onde de choc de détonation , qui pourrait provoquer la rupture de la coque d'un navire sous la pression de l'eau. De cette façon, même des navires de grande taille ou fortement blindés pourraient être coulés ou désactivés avec un seul coup bien placé.

Initialement, l'équipement de maintien de la profondeur et les exploseurs magnétiques et à contact étaient notoirement peu fiables. Au cours des huit premiers mois de la guerre, les torpilles ont souvent fonctionné à une profondeur inappropriée, ont explosé prématurément ou n'ont pas complètement explosé, rebondissant parfois de manière inoffensive sur la coque du navire cible. Cela a été le plus évident dans l' opération Weserübung, l'invasion de la Norvège, où divers commandants de sous-marins qualifiés n'ont pas réussi à infliger de dommages aux transports et aux navires de guerre britanniques à cause de torpilles défectueuses. Les défauts étaient en grande partie dus à un manque de tests. Le détonateur magnétique était sensible aux oscillations mécaniques pendant le passage de la torpille et aux fluctuations du champ magnétique terrestre aux hautes latitudes. Ces premiers détonateurs magnétiques ont finalement été abandonnés et le problème de maintien de la profondeur a été résolu au début de 1942 grâce à une technologie améliorée. [20] [ plus d'explications nécessaires ]

Plus tard dans la guerre, l'Allemagne a développé une torpille à tête chercheuse acoustique, le G7/T5 . Il a été principalement conçu pour lutter contre les escortes de convois. La torpille acoustique a été conçue pour courir tout droit jusqu'à une distance d'armement de 400 m, puis se tourner vers le bruit le plus fort détecté. Cela finissait parfois par être le sous-marin; au moins deux sous-marins peuvent avoir été coulés par leurs propres torpilles à tête chercheuse. De plus, ces torpilles se sont avérées efficaces uniquement contre les navires se déplaçant à plus de 15 nœuds (28 km/h). Les Alliés ont contré les torpilles acoustiques avec des leurres bruiteurs tels que Foxer , FXR , CAT et Fanfare . Les Allemands, à leur tour, ont contré cela en introduisant des versions plus récentes et améliorées des torpilles acoustiques, comme la fin de la guerreG7es , et le T11 . Cependant, le T11 n'a pas vu le service actif. [21]

Les sous-marins ont également adopté plusieurs types de torpilles à "motif de course" qui ont couru directement à une distance prédéfinie, puis ont voyagé selon un modèle circulaire ou en forme d'échelle. Lorsqu'il était tiré sur un convoi, cela augmentait la probabilité d'un coup si l'arme manquait sa cible principale.

Développements de sous-marins

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la Kriegsmarine a produit de nombreux types de sous-marins différents à mesure que la technologie évoluait. Les plus remarquables sont le Type VII, connu comme le « bourreau de travail » de la flotte, qui était de loin le type le plus produit, et les bateaux Type IX, un VII agrandi conçu pour les patrouilles à longue distance, certains voyageant jusqu'au Japon et la côte est des États-Unis.

Peinture à l'huile d'un sous-marin Kriegsmarine , par Augusto Ferrer-Dalmau

Avec la sophistication croissante de la détection alliée et les pertes subséquentes, les concepteurs allemands ont commencé à réaliser pleinement le potentiel d'un bateau véritablement submergé. Le Type XXI " Elektroboot " a été conçu pour privilégier les performances en immersion, tant pour l'efficacité au combat que pour la survie. C'était le premier vrai submersible. Le Type XXI présentait une conception évolutive qui combinait plusieurs volets différents du programme de développement des sous-marins, notamment des sous-marins Walter, le Type XVII , qui comportait un système de propulsion indépendant de l'air au peroxyde d'hydrogène, infructueux mais révolutionnaire . Ces bateaux présentaient une conception de coque profilée, qui a constitué la base du futur USS  Nautilus sous-marin nucléaire, et a été adapté pour être utilisé avec des systèmes de propulsion plus conventionnels. La conception de la coque plus grande a permis une capacité de batterie considérablement accrue, ce qui a permis au XXI de naviguer en immersion plus longtemps et d'atteindre des vitesses d'immersion sans précédent pour l'époque. L'élimination des déchets était un problème lorsque les sous-marins passaient de longues périodes sans faire surface, comme c'est le cas aujourd'hui.

Tout au long de la guerre, une course aux armements s'est développée entre les Alliés et la Kriegsmarine , notamment en matière de détection et de contre-détection. Le sonar (ASDIC en Grande-Bretagne) permettait aux navires de guerre alliés de détecter les sous-marins submergés (et vice versa) au-delà de la portée visuelle, mais n'était pas efficace contre un navire en surface ; ainsi, au début de la guerre, un U-boot de nuit ou par mauvais temps était en fait plus sûr en surface. Les progrès du radar sont devenus particulièrement meurtriers pour les équipages des sous-marins, en particulier une fois que les unités montées sur aéronef ont été développées. En guise de contre-mesure, les sous-marins étaient équipés de récepteurs d'avertissement radar, pour leur donner suffisamment de temps pour plonger avant que l'ennemi ne se rapproche, ainsi que davantage de canons anti-aériens. Cependant, du début au milieu de 1943, les Alliés sont passés àradar centimétrique (inconnu de l'Allemagne), ce qui rendait les détecteurs de radar inefficaces. Des systèmes radars de sous-marins ont également été développés, mais de nombreux capitaines ont choisi de ne pas les utiliser par crainte de diffuser leur position aux patrouilles ennemies et par manque de contre-mesures électroniques suffisantes.

Au début, les Allemands ont expérimenté l'idée du Schnorchel (snorkel) à partir de sous-marins néerlandais capturés, mais n'en ont vu le besoin qu'assez tard dans la guerre. Le Schnorchel était un tuyau rétractable qui fournissait de l'air aux moteurs diesel lorsqu'il était immergé à la profondeur du périscope., permettant aux bateaux de naviguer et de recharger leurs batteries tout en conservant une certaine discrétion. C'était loin d'être une solution parfaite, cependant. Des problèmes se sont produits avec la valve de l'appareil qui se bloquait ou se fermait alors qu'il s'immergeait par mauvais temps ; comme le système utilisait toute la coque sous pression comme tampon, les moteurs diesel aspiraient instantanément d'énormes volumes d'air des compartiments du bateau, et l'équipage souffrait souvent de blessures douloureuses aux oreilles. La vitesse était limitée à 8 nœuds (15 km/h), de peur que l'appareil ne se brise sous l'effet du stress. Le Schnorchel a également eu pour effet de rendre le bateau essentiellement bruyant et sourd en termes de sonar. Enfin, le radar allié est finalement devenu suffisamment avancé pour que le mât Schnorchel puisse être détecté au-delà de la portée visuelle.

Plusieurs autres innovations pionnières comprenaient des revêtements acoustiques et électro-absorbants pour les rendre moins une cible ASDIC ou RADAR. Les Allemands ont également développé des contre-mesures actives telles que des installations pour libérer des leurres chimiques artificiels produisant des bulles, connus sous le nom de Bold , d'après le mythique kobold .

Cours

Capture de sous- marins de type VII et de type IX à l' extérieur de leur enclos à Trondheim , en Norvège, le 19 mai 1945.
  • Type I : premiers prototypes
  • Type II : petits sous-marins utilisés à des fins d'entraînement
  • Type V : sous-marins miniatures expérimentaux inachevés
  • Type VII : la « bête de somme » des sous-marins avec 709 achevés pendant la Seconde Guerre mondiale [22]
  • Type IX : ces U-boot long-courriers opéraient jusqu'à l'océan Indien avec les Japonais ( Monsun Gruppe ), et l' Atlantique Sud
  • Type X : mouilleurs de mines à longue distance et transports de marchandises
  • Type XI : canots d'artillerie expérimentaux inachevés
  • Type XIV : utilisé pour ravitailler d'autres U-boot ; surnommé le Milchkuh ("Vache à lait")
  • Type XVII : petits sous-marins côtiers propulsés par des systèmes expérimentaux de propulsion au peroxyde d'hydrogène
  • Type XXI : connu sous le nom d' Elektroboot ; premiers sous-marins à opérer principalement immergés
  • Type XXIII : version plus petite du XXI utilisé pour les opérations côtières
  • Sous-marins miniatures , y compris Biber , Hai , Molch et Seehund
  • Projets de sous-marins inachevés

Contre-mesures

Survivants du sous - marin allemand  U-175 après avoir été coulé par l' USCGC  Spencer , 17 avril 1943

Avancées dans les tactiques de convoi, radiogoniométrie à haute fréquence (appelée ("Huff-Duff"), radar, sonar actif (appelé ASDIC en Grande-Bretagne), grenades sous-marines , mortiers à ergot ASW (également appelés "hérisson" ), le craquage du code Naval Enigma allemand , l'introduction de la lumière Leigh , la gamme d'avions d'escorte (notamment avec l'utilisation de porte-avions d'escorte ), l'utilisation de navires mystères, et l'entrée complète des États-Unis dans la guerre avec leur énorme capacité de construction navale, ont tous inversé la tendance contre les sous-marins. En fin de compte, la flotte de sous-marins a subi des pertes extrêmement lourdes, perdant 793 sous-marins et environ 28 000 sous-mariniers (un taux de pertes de 75 %, le plus élevé de toutes les forces allemandes pendant la guerre).

Dans le même temps, les Alliés ciblaient les chantiers navals de sous-marins et leurs bases avec des bombardements stratégiques .

Machine Enigma

Les Britanniques avaient un avantage majeur dans leur capacité à lire certains codes Enigma navals allemands. Une compréhension des méthodes de codage allemandes avait été apportée en Grande-Bretagne via la France à partir de décrypteurs polonais . Par la suite, les livres de codes et l'équipement ont été capturés lors de raids sur des navires météorologiques allemands et à partir de sous-marins capturés. Une équipe comprenant Alan Turing a utilisé des « bombes » à usage spécial et les premiers ordinateurs pour casser les nouveaux codes allemands au fur et à mesure de leur introduction. Le décodage rapide des messages était vital pour éloigner les convois des meutes de loups et permettre l'interception et la destruction des sous-marins. Cela a été démontré lorsque les machines Naval Enigma ont été modifiées en février 1942 et l'efficacité des meutes de loups a considérablement augmenté jusqu'à ce que le nouveau code soit brisé.

Le sous - marin allemand  U-110 , un Type IXB , a été capturé en 1941 par la Royal Navy , et sa machine Enigma et ses documents ont été retirés. L'U-559 a également été capturé par les Britanniques en octobre 1942 ; trois marins l'abordèrent alors qu'elle coulait et jetèrent désespérément tous les livres de codes hors du sous-marin afin de les récupérer. Deux d'entre eux, le matelot de 2e classe Colin Grazier et le lieutenant Francis Anthony Blair Fasson , ont continué à jeter des livres de codes hors du navire alors qu'il sombrait sous l'eau et ont coulé avec. D'autres livres de codes ont été capturés par des raids sur des navires météorologiques. U-744 a été abordé par l'équipage du navire canadien NCSM  Chilliwackle 6 mars 1944, et des codes lui ont été retirés, mais à ce moment de la guerre, la plupart des informations étaient connues. [23] L' U-505 , un type IXC , a été capturé par la marine américaine en juin 1944. C'est maintenant un navire-musée à Chicago au Musée des sciences et de l'industrie .

Bataille de l'île Bell

Deux événements de la bataille ont eu lieu en 1942 lorsque des sous-marins allemands ont attaqué quatre transporteurs de minerai alliés à Bell Island , à Terre - Neuve . Les porte-avions SS  Saganaga et SS  Lord Strathcona ont été coulés par le U-513 le 5 septembre 1942, tandis que le SS  Rosecastle et le PLM 27 ont été coulés par le U-518 le 2 novembre, faisant 69 morts. Lorsque le sous-marin a lancé une torpille sur le quai de chargement, l' île Bell est devenue le seul endroit en Amérique du Nord à faire l'objet d'attaques directes par les forces allemandes pendant la Seconde Guerre mondiale.

Opération Deadlight

« Opération Deadlight » était le nom de code pour le sabordage des sous-marins livrés aux Alliés après la défaite de l'Allemagne vers la fin de la guerre. Sur les 154 sous-marins abandonnés, 121 ont été sabordés en eau profonde au large de Lisahally , en Irlande du Nord, ou du Loch Ryan , en Écosse, à la fin de 1945 et au début de 1946.

Mémorial

Après la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide (après 1945)

U-15 , un sous-marin de type 206 , de la marine allemande à la semaine de Kiel 2007

À partir de 1955, la Bundesmarine ouest-allemande a été autorisée à avoir une petite marine. Initialement, deux Type XXIII coulés et un Type XXI ont été relevés et réparés. Dans les années 1960, la République fédérale d'Allemagne (Allemagne de l'Ouest) a réintégré le secteur des sous-marins. Parce que l'Allemagne de l'Ouest était initialement limitée à une limite de déplacement de 450 tonnes, la Bundesmarine s'est concentrée sur les petits sous-marins côtiers pour se protéger contre la menace soviétique dans la mer Baltique . Les Allemands ont cherché à utiliser des technologies avancées pour compenser le petit déplacement, comme l' acier amagnétique pour se protéger contre les mines navales et les détecteurs d'anomalies magnétiques .

Le Type 201 initial était un échec à cause de la fissuration de la coque; le Type 205 suivant , mis en service pour la première fois en 1967, fut un succès et 12 furent construits pour la marine allemande. Pour poursuivre la tradition des U-boot, les nouveaux bateaux ont reçu la désignation classique "U" commençant par le U-1 .

Avec l' achat par le gouvernement danois de deux bateaux Type 205, le gouvernement ouest-allemand a réalisé le potentiel du sous-marin en tant qu'exportation, en développant une version personnalisée Type 207 . De petits sous - marins agiles ont été construits pendant la guerre froide pour opérer dans la mer Baltique peu profonde , ce qui a donné le Type 206 . Trois des bateaux Type 206 améliorés ont ensuite été vendus à la marine israélienne , devenant le Type 540 . Le Type 209 allemandLe sous-marin diesel-électrique était le sous-marin le plus vendu à l'exportation au monde de la fin des années 1960 aux premières années du 21e siècle. Avec un déplacement plus important de 1 000 à 1 500 tonnes, la classe était très personnalisable et a vu le service avec 14 marines avec 51 exemplaires construits à partir de 2006. L'Allemagne continuerait à récolter des succès avec des dérivations ou sur la base du succès du type 209, comme le sont le Type 800 vendu à Israël et le TR-1700 vendu à l' Argentine .

L'Allemagne continuerait à réussir en tant qu'exportateur de sous-marins, le Klasse 210 étant vendu à la Norvège , considéré comme le sous-marin le plus silencieux et le plus maniable au monde. Cela démontrerait sa capacité et mettrait son sceau d'exportation sur le monde.

Sous-marin de type 212 à propulsion indépendante de l'air de la marine allemande à quai à HDW / Kiel

L'Allemagne a fait entrer le nom de sous-marin dans le 21e siècle avec le nouveau Type 212 . Le 212 est doté d'un système de propulsion indépendant de l'air utilisant des piles à combustible à hydrogène . Ce système est plus sûr que les moteurs diesel à cycle fermé et les turbines à vapeur précédents, moins cher qu'un réacteur nucléaire et plus silencieux que l'un ou l'autre. Alors que le Type 212 est également acheté par l'Italie [24] et la Norvège, [25] le Type 214 a été conçu comme le modèle d'exportation de suivi et a été vendu à la Grèce , la Corée du Sud , la Turquie , et sur la base de celui-ci obtiendrait le Type U 209PN vendu au Portugal .

Ces dernières années, l'Allemagne a introduit de nouveaux modèles tels que le Type 216 et le Type 218, ce dernier étant vendu à Singapour .

En 2016, l'Allemagne a mis en service son plus récent U-boot, le U-36 , un Type 212 .

Voir aussi

Références

  1. ^ Showell, p. 23
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Lectures complémentaires

  • Abbatiello, John (2005) La guerre anti-sous-marine dans la Première Guerre mondiale: l'aviation navale britannique et la défaite des sous-marins
  • Buchheim, Lothar-Günther. Das Boot (original German edition 1973, eventually translated into English and many other Western languages). Movie adaptation in 1981, directed by Wolfgang Petersen
  • Gannon, Michael (1998) Black May. Dell Publishing. ISBN 0-440-23564-2
  • Gannon, Michael (1990) Operation Drumbeat. Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-302-4
  • Gray, Edwyn A. (1994) The U-Boat War, 1914–1918
  • Hans Joachim Koerver (2010) German Submarine Warfare 1914–1918 in the Eyes of British Intelligence, LIS Reinisch, ISBN 978-3-902433-79-4
  • Kurson, Robert (2004) Shadow Divers : La véritable aventure de deux Américains qui ont tout risqué pour résoudre l'un des derniers mystères de la Seconde Guerre mondiale . Éditions aléatoires de la maison. ISBN 0-375-50858-9 
  • Möller, Eberhard et Werner Brack (2006) L'Encyclopédie des U-Boats : de 1904 à nos jours , ISBN 1-85367-623-3 
  • O'Connor, Jerome M. (juin 2000) "À l'intérieur de la tanière des loups gris." Histoire navale . L'article de l'auteur de l'année de l'US Naval Institute décrit la construction et le fonctionnement des bases de sous-marins allemands en France.
  • Preston, Anthony (2005) Les plus grands sous-marins du monde .
  • Stern, Robert C. (1999) Battle Beneath the Waves: U-boats en guerre . Éditions d'armes et d'armures/livres sterling. ISBN 1-85409-200-6 . 
  • Showell, Jak Mallmann (2006) The U-boat Century: German Submarine Warfare, 1906-2006 , ISBN 1-59114-892-8 
  • van der Vat, Dan (1988) La campagne de l'Atlantique . Harper & Row. Relie les opérations sous-marines et anti-sous-marines entre la Première et la Seconde Guerre mondiale et suggère une guerre continue.
  • Von Scheck, Karl. U122 : Le journal d'un commandant de sous-marin . Diggory Press, ISBN 978-1-84685-049-3 
  • Georg von Trapp et Elizabeth M. Campbell (2007) Au dernier salut : Souvenirs d'un commandant de sous-marin autrichien
  • Westwood, David (2005) U-Boat War: Doenitz et l'évolution du service sous-marin allemand 1935-1945 , ISBN 1-932033-43-2 
  • Werner, Herbert. Cercueils de fer : un récit personnel des batailles de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale , ISBN 978-0-304-35330-9 

Liens externes


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