Destructeur de type 45

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HMS Daring-1.jpg
HMS Daring au départ de la base navale de Portsmouth , 1er mars 2010.
Aperçu de la classe
NomDestructeur de type 45
ConstructeursBAE Systems Maritime – Navires de guerre
Les opérateurs Marine royale
Précédé parTapez 42
succédé parTaper 83
CoûtPlus de 1,050 milliard de livres sterling par navire incl. Recherche et développement
Construit2003–2010
Prévu12 (2000), 8 (2004), 6 (ordonné) [1] [N 1]
Complété6
Actif6
Caractéristiques générales
TaperDestructeur de missiles guidés
Déplacement7 350 [5] à 8 500 tonnes (8 400 tonnes longues; 9 400 tonnes courtes) [6] [7] [8]
Longueur152,4 m (500 pi)
Rayonner21,2 m (69 pi 7 po)
Brouillon7,4 m (24 pi 3 po)
Alimentation branchée
Propulsion
La rapiditéPlus de 32  nœuds (59 km / h; 37 mph) [4]
IntervallePlus de 7 000 milles marins (13 000 km) à 18  nœuds (33 km/h; 21 mph) [4]
Complément191 [10] (hébergement jusqu'à 285)
Capteurs et
systèmes de traitement
Guerre électronique
et leurres
Armement
ArmurePare-éclats en Kevlar,  chargeur 70 mm/VLS
Aéronefs transportés
Installations aéronautiques

Le destroyer Type 45 , également connu sous le nom de classe D ou Daring , est une classe de six destroyers lance-missiles construits pour la Royal Navy du Royaume-Uni au début du 21e siècle. La classe est principalement conçue pour la guerre antiaérienne et antimissile et est construite autour du système de défense aérienne PAAMS (Sea Viper) utilisant le réseau à balayage électronique SAMPSON Active (AESA) et les radars longue portée S1850M . Les trois premiers destroyers ont été assemblés par BAE Systems Surface Fleet Solutions à partir de "blocs" partiellement préfabriqués construits dans différents chantiers navals ; les trois autres ont été construits par BAE Systems Maritime - Naval Ships . Le premier navire de la classe Daring , le HMS Daring , a été lancé le 1er février 2006 et mis en service le 23 juillet 2009. [19]

Les destroyers de type 45 ont été construits pour remplacer les destroyers de type 42 ( classe Sheffield ) qui avaient servi pendant la guerre des Malouines , le dernier type 42 ayant été mis hors service en 2013. Le National Audit Office a signalé que, lors d'une "attaque intensive", un un seul Type 45 pourrait simultanément suivre, engager et détruire plus de cibles que cinq destroyers de Type 42 opérant ensemble. [20] Après le lancement de Daring le 1er février 2006 , l'amiral Sir Alan West , un ancien premier seigneur de la mer , a déclaré que ce serait le destroyer le plus capable de la Royal Navy, ainsi que le meilleur navire de défense aérienne au monde. [21]La réduction du nombre à procurer de douze, puis à (jusqu'à) huit, finalement avec seulement six confirmés (en 2008) a fait polémique. [22] [23]

En 2016, il a été révélé qu'en raison d'un défaut de conception sur le refroidisseur intermédiaire Northrop Grumman attaché aux turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 , la disponibilité de l'énergie était considérablement réduite lorsqu'elle fonctionnait dans le climat chaud du golfe Persique ; [24] [25] et il est vite devenu évident que la classe ne fonctionnait pas comme prévu à l'origine. [26] Par conséquent, un radoub prévu était prévu de 2019 à 2021 pour résoudre complètement les problèmes avec les six navires de la classe. [27]

Selon les plans actuels, le destroyer Type 45 sera remplacé par le destroyer Type 83 , dont le premier devrait entrer en service à la fin des années 2030. [28]

Développement

Le Royaume-Uni avait cherché à se procurer une nouvelle classe de destroyers lance-missiles de défense aérienne en collaboration avec sept autres pays de l'OTAN dans le cadre du projet NFR-90 ; le projet s'est effondré en raison des exigences variables des différents pays impliqués. Le Royaume-Uni a ensuite rejoint la France et l'Italie dans le programme de frégates de classe Horizon ; cependant, des exigences nationales différentes, des arguments de partage du travail et des retards ont conduit le Royaume-Uni à se retirer le 26 avril 1999 et à lancer son propre projet national. [29] Le 23 novembre 1999 , Marconi Electronic Systems (MES) a été confirmé comme maître d'œuvre du projet Type 45. [30] Sept jours plus tard, MES et British Aerospace ont fusionné pour formerBAE Systems (BAE), faisant de ce dernier le maître d'œuvre.

Le projet Type 45 a été critiqué pour l'augmentation des coûts et des retards, les six navires coûtant 6,46 milliards de livres sterling, soit une augmentation de 1,5 milliard de livres sterling (29%) par rapport au budget initial. [1] Le premier navire est entré en service en 2010, [31] plutôt qu'en 2007 comme initialement prévu. En 2007, le Defense Select Committee a exprimé sa déception que le ministère de la Défense (MOD) et BAE n'aient pas réussi à contrôler la hausse des coûts. [32] [33]

Construction

Les destroyers Type 45 profitent de certains travaux de développement d'Horizon et utilisent le système de défense aérienne Sea Viper et le radar SAMPSON . Les navires ont été construits par BAE Systems Maritime - Naval Ships , qui est ensuite devenu BVT Surface Fleet avec la fusion des bras de construction navale de surface de BAE Systems et VT Group . Ces deux sociétés avaient auparavant construit les navires en collaboration. Les deux chantiers navals de BAE à Glasgow et le seul chantier naval de Portsmouth étaient responsables de différents «blocs». Le chantier Govan de BAE a construit le bloc A (à l'arrière du bord du hangar pour hélicoptères). Le chantier Scotstoun a construit les blocs B/C (une section de 2600 tonnes qui contient le Turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 , commence par le hangar à hélicoptères jusqu'à la section de pont ) et le bloc D (section de pont elle-même). Le chantier naval de BAE à Portsmouth était responsable des blocs E/F (pont vers la proue) et des entonnoirs et des mâts. Pour les navires de 2 à 6 blocs AD ont été assemblés dans le Ships Block and Outfit Hall du chantier naval de Govan, et emmenés entièrement équipés au poste d'amarrage de Scotstoun. Les mâts et les cheminées ont également été installés avant le lancement.

Construction de blocs de Dauntless à Portsmouth .

Pour le premier de classe, le bloc A a été assemblé à Govan et déplacé à Scotstoun, où il a été accouplé au bloc B/C, qui était déjà équipé des turbines et des machines WR-21. Le bloc D, également assemblé à Scotstoun, a été adapté à ces trois blocs. Les sections avant (E/F) ont été accouplées à Portsmouth et emmenées par barge à Scotstoun. Ce sont les derniers blocs à attacher. À ce stade, la coque a été lancée dans la Clyde et remorquée jusqu'à la cale sèche de Scotstoun où les mâts et les entonnoirs ont été installés (les mâts étaient partiellement équipés d'équipements, par exemple, le mât du radar S1850M est envoyé de Portsmouth à Thales Nederlandêtre équipé d'un équipement radar). Une fois cette opération terminée, le reste de l'équipement a été installé : réseaux radar, sonar monté sur la proue , hélices , équipement de missile et canon de 4,5 pouces .

Cet arrangement de construction modulaire a été convenu en février 2002. Cependant, lorsque le contrat initial pour trois navires a été signé en juillet 2000, BAE Systems Marine devait construire les premier et troisième navires, et VT Group devait construire le second.

À la fin de 2010, les six destroyers de type 45 avaient été lancés, les deux premiers étant en service et les autres étant en train d'être équipés. En 2012, tous les destroyers étaient structurellement achevés et les lignes de production avaient été fermées. Duncan , le dernier des destroyers de type 45, a été mis en service à la base navale de Portsmouth le 26 septembre 2013 et est entré en service en 2014 après des essais et une formation. [34]

La classe Daring est la plus grande escorte jamais construite pour la Royal Navy en termes de déplacement. [N 2]

En 2009, la livraison des missiles Aster des navires a été retardée en raison d'un défaut de fabrication avec un seul lot de missiles identifié lors des tests. [35] [36]

Caractéristiques

Spécifications générales

Les destroyers de type 45 mesurent 152,4 m (500 pi 0 po) de longueur, avec un faisceau de 21,2 m (69 pi 7 po), un tirant d'eau de 7,4 m (24 pi 3 po) et un déplacement d'environ 8 500 tonnes (8 400 long tonnes ). [5] [6] Cela les rend significativement plus gros que le Type 42 qu'ils remplacent (déplacement 5 200 tonnes, 5 100 tonnes longues, 5 700 tonnes courtes). Les destroyers de type 45 sont les premiers navires de guerre britanniques construits pour répondre aux règles des navires navals du Lloyd 's Register pour la structure de la coque nécessitant l'approbation de la conception par le Lloyd's Register pour les principales dispositions structurelles du navire. [37]BAE Systems est l'autorité de conception pour le Type 45, un rôle traditionnellement détenu par le ministère de la Défense. [38] La conception du Type 45 apporte de nouveaux niveaux de réduction de signature radar à la Royal Navy. Les équipements de pont et les radeaux de sauvetage sont dissimulés derrière les panneaux de superstructure du navire , produisant une superstructure très "propre", quelque peu similaire à celle des frégates françaises de la classe La Fayette . Le mât est également équipé avec parcimonie à l'extérieur. Les spéculations de la presse suggèrent que cette conception donne au navire la section radar d'un petit bateau de pêche . [39]

La classe Daring est remarquable pour être les premiers navires de la Royal Navy à inclure des espaces de vie non sexistes pour accueillir les membres d'équipage masculins et féminins; les installations de douche et de tête communes ont cédé la place à des cabines individuelles, et les couchettes pour six personnes pour les classements juniors sont beaucoup plus flexibles pour accueillir un mélange de marins masculins et féminins . [40] Les hommes et les femmes continueront à dormir dans des espaces séparés, comme la plupart des autres marines.

Propulsion et puissance

Le Type 45 est équipé d'un système de propulsion électrique intégré avancé et innovant . La propulsion électrique intégrée vise à fournir toute la propulsion et la charge électrique du navire en utilisant un courant alternatif à une tension et une fréquence de haute qualité. [N 3] Ceci est réalisé par un contrôle informatisé, une transformation de haute qualité et un filtrage électrique. Deux turbines à gaz Rolls-Royce WR-21 entraînent des alternateurs GE et, avec deux générateurs diesel Wärtsilä 12V200, fournissent une alimentation électrique à 4 160 volts à un système haute tension GE. L' alimentation haute tension est ensuite utilisée pour alimenter deux moteurs à induction avancés GE Power Conversionavec des puissances de 20 MW (27 000 ch) chacune. Les services du navire, y compris la charge de l'hôtel et les alimentations électriques du système d'armes, sont fournis via des transformateurs à partir de l'alimentation haute tension à 440 V et 115 V. [41] Les avantages de la propulsion électrique intégrée sont cités comme suit :

HMS  Defender amarré à Greenwich à Londres
  • Placer les moteurs électriques plus près de l'hélice, raccourcir la ligne d'arbre et supprimer le besoin d'une boîte de vitesses ou d'hélices à pas réglable , et réduire l'exposition aux dommages causés par l'action. [41]
  • Possibilité d'organiser les machines dans des endroits plus pratiques loin de la ligne d'arbre, réduisant l'espace perdu pour les entonnoirs et améliorant l'accès pour la maintenance. [42]
  • Flexibilité dans l'exécution des services de propulsion et de navire à partir de n'importe quelle combinaison de moteurs principaux, réduisant les heures de fonctionnement du moteur et les émissions. [41]
  • La capacité de répartir la puissance du moteur principal entre les services et la propulsion peut s'adapter aux augmentations futures des charges de service et d'armes avec un impact minimal sur la vitesse du navire ou les moteurs principaux. [ citation nécessaire ]

La clé de l'utilisation efficace d'un seul moteur principal est le choix d'une turbine à gaz qui offre une efficacité sur une large plage de charge; la turbine à gaz WR-21 intègre un refroidissement intermédiaire du compresseur et une récupération de la chaleur d'échappement , ce qui la rend nettement plus efficace que les turbines à gaz marines précédentes, en particulier à faible et moyenne charge. La combinaison d'une plus grande efficacité et d'une capacité de carburant élevée donne une autonomie de 7 000 milles nautiques (13 000 km) à 18 nœuds (33 km/h). [41] La densité de puissance élevée et l'efficacité hydrodynamique d'une forme de coque plus longue permettent de maintenir des vitesses élevées. Il a été rapporté que Daringa atteint sa vitesse de conception de 29 nœuds (54 km/h) en 70 secondes et a atteint une vitesse de 31,5 nœuds (58 km/h) en 120 secondes lors d'essais en mer en août 2007. [43]

Défauts

En janvier 2016, le ministère de la Défense a reconnu que le système de propulsion n'était pas fiable, la BBC rapportant que "les pannes électriques totales sont courantes". [44]

La turbine à gaz WR-21 elle-même est d'une conception solide, cependant, l'unité de refroidisseur intermédiaire "a un défaut de conception majeur et provoque parfois des pannes des WR-21. Lorsque cela se produit, la charge électrique sur les générateurs diesel peut devenir trop importante et ils « trébuchent », laissant le navire sans source d'énergie ou de propulsion." [45] Le premier seigneur de la mer, l'amiral Philip Jones, a précisé que les "turbines à gaz WR-21 ont été conçues dans des conditions météorologiques extrêmement chaudes pour ce que nous appelons" dégrader gracieusement "dans leurs performances, jusqu'à ce que vous arriviez au point où cela va au-delà la température à laquelle ils fonctionneraient... nous avons constaté que la résilience des générateurs diesel et du WR-21 dans le navire en ce moment ne se dégradait pas gracieusement ; elle se dégradait de manière catastrophique, c'est donc ce que nous avons dû régler" .

Bien que le ministère de la Défense ne publie pas d'informations détaillées sur le nombre de problèmes rencontrés par la classe, y compris la panne totale de moteur, plusieurs de ces occasions ont été rapportées dans les médias. Daring est tombé en panne en novembre 2010 et avril 2012, Dauntless en février 2014 et Duncan en novembre 2016. [46] [47] [48] [49] [50] En novembre 2017, The Registera rapporté qu'un destroyer de type 45 avait été rappelé en Grande-Bretagne avec des problèmes d'hélice, laissant le déploiement traditionnel «à l'est de Suez» de la Royal Navy sans couverture de navire de guerre appropriée. Il a été déclaré que "le HMS Diamond est sur le chemin du retour au Royaume-Uni après qu'un problème d'hélice s'est avéré trop difficile à réparer pour l'équipage du navire". [51]

Le 21 mars 2018, le MOD a annoncé l'attribution du contrat "Power Improvement Project" (PIP) de 160 millions de livres sterling à BAE Systems, BMT Defence Services et Cammell Laird pour retirer les deux générateurs diesel actuels et installer trois générateurs diesel plus gros chez ce dernier. chantier naval de Birkenhead. [52] Le remplacement ou la rectification des WR-21 n'était pas une option pratique. [45] Avec les nouveaux générateurs diesel, le type doit compter sur les WR-21 uniquement pour un fonctionnement à plus grande vitesse, et toujours avec une dégradation gracieuse jusqu'à la croisière sans perte de puissance catastrophique. [53] Dauntless est arrivé à Cammell Laird le 6 mai 2020 pour devenir le premier navire à démarrer la mise à niveau PIP. [54]L'achèvement de la mise à niveau des six navires est prévu d'ici le milieu des années 2020. [55]

Défense

Les destroyers de type 45 sont principalement conçus pour la guerre anti-aérienne avec la capacité de se défendre contre des cibles telles que des avions de combat et des drones , ainsi que des missiles anti-navires à écrémage en mer très maniables se déplaçant à des vitesses supersoniques . [56] La Royal Navy décrit la mission des destroyers comme étant "de protéger la flotte des attaques aériennes". [5]

La salle des opérations à bord du HMS Daring

Le destroyer Type 45 est équipé du système de défense aérienne Sea Viper (PAAMS) utilisant le radar multifonction à balayage électronique actif SAMPSON et le radar longue portée S1850M. Le PAAMS est capable de suivre plus de 2 000 cibles et de contrôler et de coordonner simultanément plusieurs missiles dans les airs, ce qui permet d'intercepter et de détruire un grand nombre de pistes à tout moment. Cela rend particulièrement difficile la submersion du PAAMS lors d'une attaque à saturation, même si les éléments attaquants sont supersoniques. [57] L'US Naval War College a suggéré que le radar SAMPSON est capable de suivre 1 000 objets de la taille d'une balle de cricketvoyageant à trois fois la vitesse du son (Mach 3), mettant l'accent sur les capacités du système contre des cibles furtives de haute performance. [56]

Système de lancement vertical A50 Sylver à 48 cellules sur Daring

Un composant central du PAAMS est le missile Aster , comprenant Aster 15 et Aster 30. MBDA décrit Aster comme un missile anti-missile "hit-to-kill" capable d'intercepter tous les types de menaces aériennes à haute performance à une portée maximale de 120 km . [58] Le missile Aster est guidé de manière autonome et équipé d'un autodirecteur RF actif lui permettant de faire face à des "attaques saturées" grâce à une "capacité d'engagement multiple" et une "cadence de tir élevée". [58] Actuellement, les destroyers de la classe Daring sont équipés d'un système de lancement vertical A50 Sylver à 48 cellules permettant un mélange allant jusqu'à 48 missiles Aster 15 et 30.

En plus de son rôle de lutte anti-aérienne, le PAAMS offre des capacités anti-missiles balistiques supplémentaires. En mars 2013, l' Institut naval des États-Unis a signalé que la Royal Navy et l' Agence de défense antimissile des États-Unis exploreraient le potentiel de la classe Daring pour fournir une défense antimissile balistique en Europe avec des destroyers équipés du système de combat Aegis de la marine américaine. [59] En mai 2014, le Jane's Information Group a rapporté que le Royaume-Uni engageait davantage de fonds pour explorer les capacités du radar multifonction SAMPSON et du destroyer Type 45 dans un rôle de défense antimissile balistique. Cela faisait suite à un événement de tir réel réussi auRonald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site , Kwajalein Atoll dans l' océan Pacifique occidental , où Daring a démontré sa capacité à "[détecter] à la première occasion, avec des pistes maintenues jusqu'à intercepter" deux cibles de substitution de missiles balistiques à moyenne portée . BAE Systems aurait déclaré à Jane's que le radar multifonction SAMPSON "a dépassé les attentes à tous égards". Un événement "Experiment Concurrency and Cueing (TECC)" pour le Type 45 était prévu pour la fin de 2015. [60]

En raison des capacités supérieures du Type 45 par rapport à ses prédécesseurs, du prix élevé par navire et de l'attention du public qu'ils ont attirée, les analystes de la défense et les correspondants les ont qualifiés de destroyers de défense aérienne "les plus avancés" ou "les plus puissants" du monde. le monde. [61] BAE Systems affirme que "le destroyer de type 45 est reconnu comme le navire de guerre anti-aérienne le plus avancé au monde". [62] Nick Brown, le rédacteur en chef de Jane's International Defence Review , a été cité par le Huffington Post disant : « C'est certainement l'un des navires de défense aérienne les plus avancés au monde... Le système américain Aegis est similaire, mais Sea Viper est plus avancé." [63]

Armes, contre-mesures, capacités et capteurs

Le SAMPSON AESA , chacune des deux faces du radar de poursuite aérienne multifonction, effectue une rotation complète de 360 ​​​​° toutes les quatre secondes.
Le radar de surveillance aérienne longue portée S1850M du HMS  Daring . Un support de canon Phalanx CIWS de 20 mm est visible au premier plan.
Le canon naval BAE 4,5 pouces Mark 8 sur Daring .

Guerre anti-aérienne

Le système de défense aérienne Sea Viper est composé du radar de poursuite aérienne multifonction à balayage électronique actif SAMPSON qui est capable de suivre des centaines de cibles (portée 400 km, 250 mi).

Un système de lancement vertical A50 Sylver à 48 cellules pour un mélange de jusqu'à 48 missiles Aster 15 à courte portée (1,7 à 30 km (1,1 à 18,6 mi)) et de missiles Aster 30 Block 0 couvrant 3 à 120 km (1,9 à 74,6 mi) .

Le Type 45 n'avait pas de capacité formelle de défense contre les missiles balistiques de théâtre (TBMD), mais son potentiel pour un tel rôle était en cours d'évaluation. [64] Des missiles terrestres Aster 30 Block 1 ont intercepté des missiles balistiques à courte portée [65] et des essais d'un SAMPSON terrestre modifié pour la BMD étaient prévus pour début 2012. [66] Le ministère de la Défense a annoncé en 2013 que le premier navire, le Daring , participerait à des essais de défense balistique avec l'agence américaine de défense antimissile (MDA) dans le cadre d'un important programme de recherche et développement. [67] En mars 2016, la Grande-Bretagne et la France ont annoncé un programme d'approvisionnement conjoint avec l'intention de la France d'acquérir des missiles Brimstone pour équiper leL'hélicoptère Eurocopter Tiger Mk3 et la Grande-Bretagne acquièrent des missiles Aster Block 1NT capables d'intercepter des missiles balistiques à moyenne portée d'une portée de 1 000 à 1 500 km (620 à 930 mi). Une version bloc 2 de l'Aster 30 NT est en cours de développement par la France et l'Italie capable d'intercepter des missiles d'une portée de 3 000 km (1 900 mi). [68]

Mises à niveau prévues

En juillet 2021, il a été annoncé que l'armement anti-aérien des destroyers serait renforcé avec l'ajout d'un silo à 24 cellules pour les missiles sol-air Sea Ceptor . [69] Ceux-ci ont été signalés comme étant susceptibles de remplacer les missiles Aster 15, permettant aux 48 cellules de lancement Sylver A50 d'être entièrement consacrées au transport d'Aster 30. Il a également été annoncé qu'Eurosam fournira un rafraîchissement du système de missiles Aster 30 qui sont actuellement en usage. Les six navires seront probablement modernisés entre 2026 et 2032. [70]

En mai 2022, le ministère de la Défense a annoncé que les destroyers Type 45 de la Royal Navy seraient dotés d'une capacité de défense antimissile balistique . Dans le cadre de cette mise à niveau, baptisée programme Sea Viper Evolution, les six navires seront équipés de missiles ASTER 30 Block 1 et recevront des mises à niveau de leurs radars SAMPSON et de leurs systèmes de commande et de contrôle Sea Viper. [71]

Armes

Aviation

Le poste de pilotage du Type 45 est suffisamment grand pour accueillir des avions jusqu'à la taille d'un hélicoptère Boeing Chinook . [76] Il dispose d'un hangar pour un AgustaWestland Merlin HM1 ou deux hélicoptères Westland Lynx . [76] Le Merlin HM2 est équipé d'un sonar plongeant, de bouées acoustiques et d'un radar ; le Merlin peut transporter quatre torpilles anti-sous-marines Sting Ray tandis que le plus petit Lynx HMA8 peut transporter soit deux torpilles Sting Ray, soit quatre missiles anti-navires Sea Skua . À partir de 2015, le Lynx a été remplacé en service RN par l' AgustaWestland AW159 Wildcat dont les armes comprendront leLe missile Martlet de 2021 et le missile «Future Air-to-Surface Guided Weapon (Heavy)» de 2022 . ses propres bouées acoustiques. [78]

Anti-navire, sous-marin et attaque terrestre

Quatre des six destroyers de type 45 ont reçu des lanceurs Harpoon recyclés à partir des quatre dernières frégates de type 22 désaffectées . [79] Duncan, Diamond et Daring ont tous reçu cette amélioration. [80] [81] [82] Cependant, les Harpoon SSM doivent être retirés des Type 45 d'ici 2023. [83] À partir de 2022, il a été signalé que le Harpoon SSM n'était plus déployé sur le destroyer. [84]

Le Type 45 est équipé d'un sonar Ultra / EDO MFS-7000 à moyenne fréquence monté sur l'avant, mais sa principale arme anti-sous-marine est son ou ses hélicoptères. En août 2013 , il n'était pas prévu d'installer des tubes lance-torpilles anti-sous-marins. [79]

Le canon naval Mark 8 Mod 1 de 4,5 pouces peut être utilisé contre des navires et pour l'appui au tir naval (NGS) contre des cibles terrestres.

Contre- mesures

Communications

  • Système de communication entièrement intégré (FICS45) : système de communication externe et interne combiné fourni par Thales et Selex ES Ltd. [87]
  • En 2012, le système de surveillance électronique radar numérique UAT Mod2.0 a été installé sur Daring et Diamond dans le cadre d'un contrat de 40 millions de livres sterling avec Thales UK qui verra UAT Mod2.1 installé sur les autres Type 45. [16]
  • Météorologie et océanographie METOC : Le système Metoc de BAE Systems comprend le système de sondage en altitude utilisant des radiosondes lançables par la joint-venture Eurodefence Systems Ltd et Graw Radiosondes (Allemagne), ainsi qu'un système complet de réception par satellite météorologique et un système bathymétrique. Ces capteurs fournissent à chaque navire une pleine conscience environnementale pour des tâches telles que la propagation radar, la balistique et la production de données météorologiques et océanographiques générales autonomes.

Capacités supplémentaires

Le Type 45 dispose de suffisamment d'espace pour embarquer 60 Royal Marines et leur équipement. [5]

Les destroyers de type 45 sont conçus avec la capacité d'opérer comme des vaisseaux amiraux . [88]

Navires de la classe

Dauntless (avant) opérant avec Daring off the Isle of Wight en 2010.
Duncan , le dernier navire de la classe, partant pour des essais en mer en 2012.

Six navires ont été commandés et le transfert de la garde du premier a eu lieu le 10 décembre 2008. [89] L'hypothèse de planification initiale du MoD était de se procurer douze navires sur un remplacement à l'identique d'un nombre similaire de Type 42, avec la taille du deuxième lot à déterminer entre 2005 et 2010. [2] Cependant, cela a été réduit à huit navires dans le livre blanc de défense de 2003 intitulé Delivering Security in a Changing World: Future Capabilities , suite à un recentrage stratégique sur les "petites à moyennes échelles". opérations » et les opérations terrestres expéditionnaires. [56] Il a été annoncé en décembre de 2006 que les deux derniers pourraient être coupés. [90]En juillet 2007, des responsables du ministère de la Défense ont déclaré qu'ils "prévoyaient toujours de construire huit destroyers de type 45" et que "les deux navires supplémentaires étaient toujours inclus dans les hypothèses de planification". [91] Ce plan a été officiellement abandonné le 19 juin 2008 lorsque le ministre des Forces armées , Bob Ainsworth , a annoncé au Parlement que les options pour les septième et huitième destroyers ne seraient pas retenues. [3] [92] La réduction continue du projet, d'abord de douze à huit, puis à six navires, a été critiquée pour avoir laissé la Royal Navy avec des navires insuffisants pour répondre à ses besoins. [22] [23]

Le 9 mars 2007, The Independent a rapporté que l'Arabie saoudite envisageait d'acheter "deux ou trois" Type 45. [93] Le 7 septembre 2007, il a été signalé que des responsables saoudiens avaient été invités à observer les essais en mer de Daring . [94]

En 2009, le Comité des comptes publics de la Chambre des communes a mené une enquête sur l'approvisionnement. Ses principales conclusions étaient que bien que le destroyer soit basé à 80% sur une nouvelle technologie, il y avait une prise en compte insuffisante du risque technique, un excès d'optimisme et un projet de prix forfaitaire inapproprié trop tôt conclu avant que de nombreux éléments n'aient été spécifiés. Cela a entraîné une relation commerciale difficile jusqu'à une renégociation du contrat en 2007. Il a noté que le ministère de la Défense pensait que six navires lui permettraient toujours de répondre à l'exigence opérationnelle d'avoir cinq navires en mer, avec seulement un faible risque de ne pas répondre à cette exigence. [1]

En juillet 2016, il a été signalé que les six membres de la classe étaient amarrés à Portsmouth. Le ministère de la Défense a déclaré que c'était "inhabituel mais pas sans précédent" et que "tous les destroyers de type 45 sont actuellement au port car ils viennent de rentrer d'opérations ou sont sur le point d'être déployés, effectuent une formation ou effectuent une maintenance ou sont à la maison pour l'équipage de prendre un congé d'été. [95]

Dans une interview avec le Sunday Times , l'ancien contre-amiral Chris Parry a affirmé que les destroyers de type 45 sont des navires bruyants qui peuvent être entendus à 100 milles marins (190 km; 120 mi) par les sous-marins. [96]

En réponse à une question écrite à la Chambre des communes, le 19 juillet 2021, Jeremy Quinn, ministre d'État, ministère de la Défense, a détaillé le statut des destroyers de type 45 comme 4 en cours de radoub au Royaume-Uni, l'un étant en réparation à l'étranger ayant été contraint de détaché de la formation CSG21 et un actif avec CSG21. [97]

Toute la classe est basée à HMNB Portsmouth . [98] Tous les navires ont été construits par BAE Systems Surface Ships .


Nom Fanion n° Première coupe d'acier [N 4] Lancé Date de mise en service Pack d'amélioration de la puissance Statut
Audacieux D32 28 mars 2003 1 février 2006 23 juillet 2009 [99] Septembre 2021 à ce jour Actif en service
Intrépide D33 26 août 2004 23 janvier 2007 3 juin 2010 [100] Mai 2020 à Déc 2021 Actif en service
diamant D34 25 février 2005 27 novembre 2007 6 mai 2011 [101] À déterminer Actif en service
Dragon D35 19 décembre 2005 17 novembre 2008 20 avril 2012 [102] À déterminer En service actif.
Défenseur D36 31 juillet 2006 21 octobre 2009 21 mars 2013 [103] À déterminer Actif en service
Duncan D37 26 janvier 2007 11 octobre 2010 26 septembre 2013 [104] À déterminer En service actif. [105]

Seuls trois navires de la classe Type 45 Daring portent les mêmes noms que les membres des précédents destroyers de la classe Daring de 1949; ce sont : Daring , Diamond et Defender . Ces noms avaient été utilisés pour les destroyers de classe D des années 1930, avec l'ajout de Duncan , qui était également l'une des frégates de type 14 dans les années 1950. Les autres noms de type 45, Dauntless et Dragon , étaient auparavant portés par des croiseurs de classe D de 1918, qui ont servi jusqu'en 1945.

En décembre 2020, le ministre des achats de la défense, Jeremy Quin, a indiqué que selon les plans actuels, les destroyers de type 45 seraient mis hors service entre 2035 et 2038. [106]

Voir aussi

Notes de bas de page

  1. ^ Six coques ont été commandées à l'origine, avec une hypothèse de planification selon laquelle six autres seraient commandées entre 2005 et 2010. [2] Cette hypothèse de planification a ensuite été réduite à deux autres. Dans le budget de la défense de 2008, le programme Global Combat Ship (connu alors sous le nom de FSC) a été avancé aux dépens des navires 7 et 8, ce qui a laissé la commande finale à six, les options pour d'autres navires n'étant pas prises. [3]
  2. ^ Le plus grand en termes de déplacement ; cependant, les destroyers de classe County de 6 200 tonnesenviron 6 mètres (20 pieds) de plus et le destroyer Type 82 de 6 300 tonnes mesurait 2 mètres (6,6 pieds) de plus.
  3. ^ Une qualité élevée indique que la fréquence et la tension sont stables, avec une absence de pointes, même en cas de variations de la demande de puissance.
  4. Le Type 45 est construit en modules, la quille n'est donc pas "couchée" comme par le passé. Le début solennel de la construction des navires consiste à "couper la première tôle" d'acier.

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Liens externes