Tatras T6A5

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Tatras T6A5
Praha, Libeň, křižovatka Sokolovská-Zenklova, Tatra T6A5 č.  8652+?.jpg
Tramways Tatra T6A5 couplés à Prague
Tatra-T6A5-610+611-Kosice-Intérieur.jpg
Intérieur
FabricantČKD Tatra
AssembléeRépublique tchèque Prague
Nom de familleTatras
Construit1991–1998
Nombre construit296 + 1 corps
Capacité100 / 105
Caractéristiques
Longueur de la voiture14700 mm (48 pi 3 po)
Largeur2500 mm (8 pi 2 po)
Hauteur3165 mm (10 pieds 4,6 pouces)
Des portes3
Vitesse maximum65 km/h (40 mi/h)
Lester18 700 kg (41 200 lb)
Type de moteurET 023, ET 026A02
Moteurs de traction4
Puissance de sortie4×45
Système(s) électrique(s)600 V CC
Collecteur(s) actuel(s)pantographe
Roues entraînées4
Bogies2
Système de couplage+GF+ Type T
Écartement des voies1 435 mm ( 4 pi  8+12  po)

Tatra T6A5 est un tramway tchèque unidirectionnel à plancher élevé conçu pour les transports publics en Europe et est un sous-type de tramway standard T6 fabriqué par le fournisseur tchèque de tramway Tatra ČKD à Prague. Cinq villes, à savoir Bratislava , Košice en Slovaquie et Brno , Prague et Ostrava en République tchèque les exploitent dans diverses configurations et quantités. Le véhicule a été conçu pour succéder au Tatra T3 qui a été utilisé en Europe pendant plus de trois décennies au moment du lancement du T6A5. Le client de lancement était Dopravný podnik Bratislavaqui a reçu le premier ensemble de deux véhicules en 1991. Brno, Bratislava, Ostrava et Košice exploitent toujours leurs tramways commandés à l'origine, tandis que la flotte de Prague a commencé à se retirer en 2015. Ils sont communément appelés " Irons " par le grand public et les employés des opérateurs parce que leur le design ressemble à la surface triangulaire des fers à repasser lorsqu'il est vu d'une plus grande hauteur. [1]

Bien que le T6A5 soit exploité exclusivement en République tchèque et en Slovaquie, il existe plusieurs versions différentes exploitées dans d'autres États d' Europe continentale et des efforts ont également été faits pour exploiter ces véhicules en Amérique du Nord .

Historique

Au début des années 1980, de nouvelles exigences ont été fixées par les opérateurs européens de métro léger pour les nouveaux véhicules, qui se caractériseraient par des coûts d'exploitation inférieurs et une maintenance plus facile. À l'époque, les ingénieurs de Tatra ČKD travaillaient déjà sur de nouveaux concepts de conception et de commandes qui remplaceraient le Tatra T3, vieux de près de 30 ans, qui dominait le parc de tramways dans de nombreuses villes européennes. [2]

La gamme de modèles T6 a été introduite avec le T6B5 en 1983, qui a été conçu principalement pour les opérateurs russes et ukrainiens. Tatra T6B5 comportait des commandes électroniques et un tout nouveau design. Tatra T6A2 lancé en 1985 a été repensé pour répondre aux exigences des opérateurs allemands et hongrois. Le véhicule est resté techniquement le même mais a été considérablement plus petit pour mieux s'adapter à l'opération en Allemagne en raison de ses rues beaucoup plus étroites et de moins d'espace entre les rails. Pour combler les différences entre les deux, Tatra T6A5 a été développé qui n'était pas aussi grand et lourd que T6B5 mais pas aussi petit que T6A2. Les villes allemandes Schwerin et Chemnitz envisageaient le T6A5 pour la restauration de la flotte.

La dernière commande de T6A5 a été exécutée en 1998, bien que le véhicule soit resté en offre jusqu'à ce que ČKD cesse ses activités en 2002. 296 véhicules et un châssis de remplacement ont été fabriqués depuis 1991.

Le 27 décembre 2005, deux véhicules ont été vendus à Bratislava. [3] Ces deux tramways ont été fabriqués en 1997 et ont été utilisés à des fins d'essai à Prague où ils sont restés jusqu'au 11 mai 2004, date à laquelle ils ont été acquis par la société d'ingénierie ferroviaire Pars Nova as à Šumperk , où ils ont subi une rénovation majeure et une nouvelle peinture. livrée utilisée par les véhicules de troisième révision à Bratislava. [4] Le service continu a commencé le 13 décembre 2006 et les deux véhicules sont couplés dans un ensemble. Ils portent maintenant les numéros d'immatriculation # 7957 et # 7958 et diffèrent légèrement du reste de la flotte en raison de coupleurs avant et arrière différents. [5]

Un Tatra T6A5 à Kyiv en 2019

Plus de la moitié des 296 tramways, soit 150 exemplaires, ont été livrés entre 1995 et 1997 à la Prague City Transport Authority (DPP). Les véhicules étaient déjà conceptuellement et techniquement obsolètes lors de leur mise en service. Entre avril 2016 et juin 2019, 40 tramways ex-Prague T6A5/III ont été livrés à Sofia, en Bulgarie, où ils ont fait l'objet d'une mise à niveau de leurs systèmes d'information visuels et acoustiques. Certains d'entre eux ont également fait l'objet de rénovations majeures. Des tramways retirés de Prague ont également été envoyés à Kharkiv , Kiev [6] et Kamianske [7] en Ukraine .

Au printemps 2021, il n'y avait que trois T6A5 dans la capitale tchèque en service régulier, principalement dans le trafic de nuit et sur les lignes 20 et 21. Cette ère s'est terminée le 18 juin 2021 - le Tw 8637 a fait son dernier tour avec un début de cours sur la ligne 21. [8]

Conception et construction

La troisième révision comprenait de nouvelles portes, un intérieur et une livrée

Le véhicule a une construction angulaire en acier avec de grandes fenêtres, 3 portes pliantes sur le côté droit et est peint avec une livrée rouge-crème.

L'intérieur était équipé de sièges en cuir, d'un sol antidérapant en caoutchouc et était universellement fabriqué avec des cadres de fenêtre crème et un toit et un sol gris.

Le châssis est monté sur deux bogies, a quatre essieux et chaque essieu est relié à un moteur de traction. Les moteurs de traction sont contrôlés via des convertisseurs d'impulsions. La collecte du courant à partir du câble du chariot se fait via un pantographe. La construction des bogies utilisés pour le T6A5 est basée sur la norme PCC nord-américaine .

Opération

Première révision T6A5 à Bratislava

Le T6A5 peut conduire en solo ou être couplé à une rame à partir de deux ou trois voitures. Les ensembles de deux voitures et les véhicules solo sont toujours utilisés, les ensembles de trois voitures sont très rarement utilisés, principalement à des fins de test. Les rames de tramway sont connectées à des attelages électriques et un seul pantographe est utilisé pour alimenter l'ensemble.

La vitesse de conception maximale est de 65 km/h (40 mph). Au début de l'exploitation à Bratislava et Košice, des vitesses atteignant 115 km/h (71 mph) ont été atteintes lors d'essais spéciaux. Mais en raison du mauvais entretien et de l'état des voies, ils ne roulent pas à plus de 50 km/h (31 mph). La seule exception est la ligne de métro léger vers l'usine US Steel dans la périphérie de Košice, où tous les tramways, pas seulement le T6A5, roulent à 60 km/h (37 mph), ce qui est la vitesse maximale pour cette zone.

Le système d'information contient le panneau avant, latéral, arrière et interne.

Fabrication

Pays Ville Taper Années de livraison Numéro Numéros de flotte
 République tchèque Brno T6A5 1995/6 et 2019/20 50 1201-1248
Ostrava T6A5 1994 – 1998 38 1101–1138
Prague T6A5 1995 – 1997 150 8601–8750
châssis de remplacement 1998 1 8600
 Slovaquie Bratislava T6A5 1991 – 2006 58 7901-7958
Košice T6A5 1992 – 1993 30 600–629
Total : 297

Note : Ceci est la liste des premiers propriétaires. Le stock peut avoir été revendu plus tard à d'autres villes ne figurant pas sur cette liste.

Développement

Depuis ses débuts, le T6A5 a été fabriqué en trois versions, la plupart des modifications apportées étaient mineures et étaient principalement visuelles car l'électronique et la mécanique du véhicule sont restées inchangées.

Première révision

La première révision (notée T6A5/I) est la révision la plus ancienne, avec une livrée rouge-crème et un intérieur gris-crème classique.

Design d'intérieur en T6A5
Deuxième révision

La deuxième révision (notée T6A5 / II) est une révision mineure et ne comportait qu'une protection améliorée contre le glissement des roues, différentes fenêtres à pantographe et à guillotine inclinable.

Troisième révision

La troisième révision (notée T6A5 / III) a vu une livrée renouvelée, un intérieur redessiné, des portes, la climatisation du conducteur, des sièges en plastique avec revêtement textile, un nouveau pantographe et des affichages d'informations électroniques.

T6A5.3

Le T6A5.3 est une modification du Tatra T3 classique en T6A5 utilisant un nouveau châssis de remplacement et d'anciennes pièces et bogies du T3. Il s'agissait d'une expérience à Prague visant à trouver des moyens moins coûteux de restaurer la flotte. Un seul véhicule de ce type a été construit en 1998, mais en raison de son origine atypique, il n'a pas été exploité en service régulier en raison d'une faible fiabilité. [9] En août 2012, le véhicule a été mis au rebut. [dix]

Opération en Amérique du Nord

ČKD a tenté d'entrer sur le marché des États-Unis lorsque la New Orleans Regional Transit Authority , opérateur de transport public à la Nouvelle-Orléans , en Louisiane , a manifesté son intérêt pour le T6A5 à la fin des années 1990, mais en raison de plusieurs propriétés atypiques du système de tramway de la Nouvelle-Orléans, telles que l'écartement des rails, fils de chariot et les exigences du client, le T6A5 a dû être fortement modifié pour y répondre. En conséquence, Tatra T6C5a été développé qui était bidirectionnel, avait une paire de portes des deux côtés, la climatisation et à côté du pantographe, la paire de poteaux de chariot installés aux deux extrémités du véhicule. Une seule unité a été construite en 1998 et a été testée à la Nouvelle-Orléans entre 1999 et 2001. Les opérateurs américains étaient satisfaits du véhicule mais en raison de la prochaine faillite de ČKD, ils ont annulé la commande et renvoyé le véhicule en Europe. [11] En 2003, T6C5 a été vendu à Strausberg , Allemagne où il reste dans l'opération à partir d'aujourd'hui.

Accidents et incidents

Le 19 janvier 2009 à Košice, l'ensemble de deux voitures # 618 + 619 a eu un accident avec un camion rigide sur un passage à niveau suivi d'un déraillement et a heurté plusieurs poteaux électriques, le véhicule a été fortement endommagé et a été retiré du service, peu de passagers ont été blessés. [12] Le véhicule n° 619 a été réparé et remis en service.

Le 1er septembre 2008 à Prague, # 8671 a été heurté par une ambulance en entrant dans le dépôt de métro léger, il n'y a pas eu de blessés et le véhicule a été retiré du service depuis lors. [13]

Le 19 septembre 2011 à Prague, l'ensemble de deux voitures # 8697 + 8698 s'est écrasé à grande vitesse sur la Škoda 14 T debout à l'arrêt de tramway. Les trois véhicules ont été retirés du service et l'accident a fait un mort, le conducteur du T6A5. L'enquête a montré que les problèmes de santé du conducteur étaient les plus susceptibles de causer l'accident. [14]

Voir aussi

Références

  1. ^ "Katalóg vozidiel" . Tatra T6A5 brève description en slovaque . imhd.sk. Archivé de l'original le 25 juin 2013 . Récupéré le 10 mai 2013 .
  2. ^ "Osobní tramvajové vozy - Tatra T6A5" . Tatra T6A5, description détaillée du véhicule et de son fonctionnement à Prague, République tchèque, en tchèque . Pražské Tramvaje . Récupéré le 10 mai 2013 .
  3. ^ "# 7957 à # 7958 contre Bratislave" . Les deux derniers véhicules sont arrivés à Bratislava, en slovaque . imhd.sk. Archivé de l'original le 6 juillet 2013 . Récupéré le 11 mai 2013 .
  4. ^ "Poslední prototypy tramvají ČKD opustili Prahu" . Tatra T6A5, derniers véhicules ČKD à entrer en service . Pražské Tramvaje . Récupéré le 11 mai 2013 .
  5. ^ Darro. "Nové električky už v premávke" . Le dernier ensemble T6A5 est entré en service à Bratislava . imhd.sk. Archivé de l'original le 6 juillet 2013 . Récupéré le 11 mai 2013 .
  6. ^ "Tramvaje T6A5 vyjely v Kyjevě do provozu" . 13 juillet 2019.
  7. ^ "Kamjanske přivítalo první vůz T6A5" . 15 juillet 2020.
  8. ^ "Strassenbahn_Magazin_8/2021". {{cite web}}: Manquant ou vide |url=( aide )
  9. ^ "Osobní tramvajové vozy - T6A5.3" . Article couvrant une brève description de T6A5.3 et de son fonctionnement à Prague . Pražské Tramvaje . Récupéré le 11 mai 2013 .
  10. ^ "Vůz DP Praha # 8600 (ČKD DS T6A5.3)" . seznam-autobusu.cz . Récupéré le 1er août 2020 .{{cite web}}: Maint CS1 : url-status ( lien )
  11. ^ "Base de données de transport et galerie de photos - Tatra T6C5" . Tatra T6C5, spécifications techniques et liste des opérateurs . Phototrans.eu . Récupéré le 10 mai 2013 .
  12. ^ Jesenský, Mikuláš (19 janvier 2009). "V Košiciach sa zrazila električka s autom, 20 ľudí sa zranilo" . PME.sk . Récupéré le 11 mai 2013 .
  13. ^ "Existence d'un konec vozu T6A5 ev.č.8671" . Historique détaillé du #8671, son fonctionnement, accident et fin de service . Pražské Tramvaje . Récupéré le 11 mai 2013 .
  14. ^ Forman, Jiří (19 septembre 2011). "Řidič tramvaje zřejmě nedobrzdil a při srážce zemřel, ve voze nebyli cestující" . Novinky.cz . Récupéré le 11 mai 2013 .

Liens externes