Tatras T4

Tatras T4
Tatra T4R sur la ligne 44 à Bucarest , le 16 août 2019
FabricantČKD Tatra
AssembléeTchécoslovaquie Prague
Nom de familleTatras
Construit1968-1987
Nombre construit2635
SuccesseurTatras T6A2
Capacité117
Caractéristiques
Longueur de la voiture14 000 mm (45 pi 11+18  po)
Largeur2 200 mm (7 pi 2+58  po)
Hauteur3 063 mm (10 pi 58  po)
Des portes3
Vitesse maximum65 km/h (40 mph)
Type de moteurTE 022B
Moteurs de traction4
Puissance de sortie4×43
Système(s) électrique(s)600 / 750 V CC
Collecteur(s) de courantpantographe
Roues motrices4
Bogies2
Système de couplageAlbert
Gabarit de voie1 000 mm ( 3 pi  3+38  po)
1 067 mm (3 pi 6 po)
1 435 mm (4 pi  8 po )+12  po)
1 450 mm (4 pi  9+332  po)
1 458 mm (4 pi  9+1332  po)
1 524 mm (5 pi)

T4 est le nom d'un tramway produit par ČKD Tatra . Il s'agit de la variante la plus étroite du modèle Tatra T3 . Un grand nombre de voitures ont été fournies à la RDA , à l' URSS , à la Roumanie et à l'ex- Yougoslavie sous les noms respectivement T4D, T4SU, T4R et T4YU. Le T4 a été développé à l’origine en 1968 et n’a cessé d’être modernisé ou copié depuis.

Les types

DT4

T4D à Leipzig

En Allemagne, ce type s'est répandu dans quatre anciennes villes de province : Dresde , Halle (Saale), Leipzig et Magdebourg . Il peut accueillir 26 places assises et 88 personnes debout. Entre 1968 et 1986, 1 766 véhicules au total ont été livrés. Les remorques de la série T4D s'appelaient B4D. Les remorques disposent de deux sièges supplémentaires au lieu de la cabine du conducteur. 789 remorques ont été livrées dans les villes mentionnées ci-dessus.

Ainsi des combinaisons de plusieurs voitures devinrent possibles. Celui-ci s'appelait "Großzug" ("grand train") et se composait le plus souvent de deux automobiles et d'une remorque. Après la réunification allemande , l'Allemagne a entamé une modernisation des voitures T4D. Les voitures modernisées sont désignées par T4D-C ( Halle ), T4D-M ( Leipzig ), T4D-MS ou T4D-MT ( Dresde ). Les T4D non modernisés ont été pour la plupart mis hors service. Aujourd'hui (2010), les T4D non modernisés ne sont utilisés que comme voitures d'usine. Magdebourg a cédé quelques voitures aux villes roumaines d' Oradea et de Cluj-Napoca . Les voitures de Halle sont aujourd'hui utilisées à Kaliningrad , Iaşi , Belgrade (une voiture, numéro de garage 1004), Sofia ; Les véhicules de Leipzig et Dresde sont utilisés à Pyongyang ( Corée du Nord ) et à Rostov-sur-le-Don (Russie).

Bien qu'ils soient toujours en état de marche, les T4D ont été retirés du service régulier à Dresde, principalement en raison de problèmes d'accessibilité, car les véhicules à plancher surbaissé sont désormais obligatoires pour tous les nouveaux achats. Le T4D est toujours en service sur les lignes à destination et en provenance de l'Université technique de Dresde et pendant le marché de Noël afin d'offrir plus de fréquence. À Leipzig, le nombre de voitures à plancher surbaissé est augmenté par l'utilisation de remorques à plancher surbaissé. Le T4 se distingue particulièrement par son design distinctif, qui se distingue fortement des tramways « box » ou modernes plus récents.

T4SU

T4SU à Lviv

En URSS , tout comme en RDA, il existait des réseaux qui permettaient une largeur maximale de véhicule de 2,20 m (7 pi 3 po). Comme ceux-ci étaient trop étroits pour le T3 et que l'usine de Gotha a arrêté sa production, le T4 a été vendu sous le nom de T4SU à l'Union soviétique. Comme les autres types de CSU, une cabine de conduite fermée était incluse. Aucune remorque n’a été utilisée.

T4R

Les véhicules roumains ne diffèrent pas techniquement et structurellement des véhicules soviétiques. Étant donné que les véhicules étaient adaptés, en raison de la largeur de carrosserie plus petite, à la plupart des réseaux roumains, ils ont été utilisés plus fréquemment et différemment du T3. La livraison a commencé à l' ITB entre 1973 et 1975, suivie par Arad en 1974 et plus tard dans d'autres villes à partir de 1978. Leur introduction à Bucarest nécessitait un dépôt spécialement construit pour eux ainsi qu'une nouvelle équipe de techniciens bien formés pour réparer ces tramways. Ils ont presque toujours été affectés au dépôt de Militari , à l'exception d'une courte période où ils ont été temporairement transférés au dépôt de Dudești afin de permettre la rénovation des installations de Militari [1] ou au dépôt de Victoria en 2023 en raison de la fermeture de la ligne sur le Bd Timișoara pour le remplacement des conduites d'eau placées sous les voies.

En 1998, la RATB a lancé un projet de modernisation des voitures T4R en fabriquant une voiture articulée à six essieux à partir de deux voitures T4R. Le nouveau type de véhicule s'appelle "Bucur". Le projet avance très lentement en raison de problèmes financiers, et le nombre de tramways à produire est également incertain, même s'il était initialement prévu de convertir toutes les 130 voitures T4 existantes en 65 véhicules modernisés. Les véhicules modernisés avant 2003 comportaient des carrosseries de fabrication artisanale, mais à partir de 2003, ils comportaient une carrosserie qui établissait la norme pour les modernisations V3A -CH-PPC et V3A-2010-CA. Le projet de modernisation s'est arrêté en 2011, et seuls quelques-uns sont aujourd'hui en service, certains d'entre eux étant hors d'usage en raison de la forte pénurie de pièces (un problème courant au STB de nos jours).

Les tramways T4R de Bucarest portent les numéros 3301 à 3431, mais seulement 130 voitures ont été livrées. Le tramway numéro 3339 n'a jamais été livré. Une légende urbaine raconte que ČKD avait imprimé par erreur le numéro et le signe RATB sur une voiture livrée ailleurs, puis ils ont envoyé la dernière voiture pour Bucarest avec le numéro 3431. Cependant, les documents de RATB mentionnent toujours 130 tramways T4R pour Bucarest, et non 131. .

Le Tatra T4R est sans doute l’un des meilleurs véhicules du STB (et de ses prédécesseurs, RATB et ITB) jusqu’à présent. Cependant, au cours des dernières années, le manque d'entretien et de soin apporté aux tramways a nui à leurs performances et à leur fiabilité, et seuls quelques exemples survivent aujourd'hui, la plupart d'entre eux ayant été cannibalisés pour les pièces de rechange, et les autres étant en cours de rénovation. Un incident survenu le 12 mars 2019, au cours duquel les roues du tramway 3381 (fabriqué en 1974) se sont effondrées, a contraint la RATB à retirer définitivement les T4R du service, mais après quelques jours, ils ont été remis en service en raison du manque de tramways sur le réseau. Ils ne circulent qu'en formation solo, puisqu'il leur est interdit de circuler en formation double après l'incendie du tram 3385 (utilisé comme remorque), le 23 août 2017.

Dans d’autres villes, ce type a été définitivement supprimé, et seuls quelques exemples survivent aujourd’hui. Leurs importations se sont arrêtées en 1981 en raison des politiques d'austérité roumaines qui imposaient une règle de « non-importation » pour les véhicules de transport public, remplacés par les tramways Timiș 2 .

T4YU

T4YU à Zagreb

Les T4 yougoslaves ont été livrés à partir de 1967. Les deux autocars livrés à Belgrade, alors capitale yougoslave, aujourd'hui serbe, utilisaient l'équipement électrique du T4D. Une voiture est revenue à Prague peu de temps après et a été utilisée pour des excursions. L'autre a été reconstruite en remorque et expédiée à Halle (Saale). En 1972, vingt T4 furent livrés à Belgrade avec du matériel soviétique et furent utilisés par le réseau de tramway de Belgrade de 1972 à 1991.

La deuxième plus grande ville yougoslave, aujourd'hui la capitale croate Zagreb , a acheté 95 véhicules entre 1976 et 1982, 60 d'entre eux étaient encore en circulation en janvier 2012. Les voitures de Zagreb sont similaires dans leur équipement électrique à la variante allemande.

De nos jours, en Allemagne, un seul T4YU est utilisé, plus précisément à Halle, un véhicule offert par Dresde.

Production

2 635 tramways ont été produits de 1967 à 1987 et livrés à : [2]

Pays Ville Taper Années de livraison Nombre Numéro de flotte
 Union soviétique Kaliningrad T4SU 1971 – 1979 223 101-323
Liepaja T4SU 1976 – 1979 15 201-215
Lviv T4SU 1972 – 1979 73 801-873
Tallinn T4SU 1973 – 1979 60 250-309
Vinnytsia T4SU 1971 – 1979 42 106-147
Jytomyr T4SU 1977 – 1979 18
 Yougoslavie Belgrade T4YU 1967 – 1972 22 1-20, 111, 112
Zagreb T4YU 1976 – 1983 95 401-494
 Allemagne de l'est Dresde DT4 1967 – 1984 572
Halle DT4 1968 – 1986 323 901-1223
Leipzig DT4 1968 – 1986 597 1601-2197
Magdebourg DT4 1968 – 1986 274 1001-1274
 Roumanie Arad T4R 1974 – 1981 100 80-179
Brăila T4R 1978 dix 19-28
Bucarest T4R 1973 – 1975 130 3301-3431
Galați T4R 1978 dix 61-70
Iasi T4R 1978 – 1981 70 201-270
Total: 2 635

Remarque : Il s'agit de la liste des premiers propriétaires. Le stock a peut-être ensuite été revendu à d'autres villes ne figurant pas sur cette liste.

galerie de photos

Les références

  1. ^ Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn. (2004), Strassenbahnatlas Rumänien 2004 : Strassenbahn, O-Bus, U-Bahn , Arbeitsgemeinsch. Blickpunkt Strassenbahn, ISBN 3926524235, OCLC493036327 ​
  2. ^ "Liste de production des Tatra T4". Strassenbahnen-Online . Récupéré le 10 décembre 2007 .

Liens externes

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