Tatras T3

Tatras T3
Tatra T3SUCS à Prague
Intérieur de l'ancienne version
En service1960-présent
FabricantČKD Tatra
AssembléePrague , République Tchèque
Nom de familleTatras
Construit1960-1997
Service entré1960
Nombre construit13 945 + 131 corps
PrédécesseurTatras T2
SuccesseurTatras T6A5
Capacité110 / 95 (T3SU)
Caractéristiques
Longueur de la voiture14 000 mm (45 pi 11+18  po)
Largeur2 500 mm (8 pi 2+38  po)
Hauteur3 050 mm (10 pi 18  po)
Des portes3 / 2 (T3SU)
Vitesse maximum65 km/h (40 mph)
Poids16 000 kg (35 000 livres)
Type de moteurTE022
Moteurs de traction4
Puissance de sortie4×40 kW
Système(s) électrique(s)600 V CC
Collecteur(s) de courantpantographe
Roues motrices8
Système de couplageAlbert
Gabarit de voie1 435 mm ( 4 pi  8+12  po),
1 000 mm (3 pi  3+38  po),
1 524 mm (5 pi)
Tramways Tatra T3D modernisés à Chemnitz, Allemagne
Système à unités multiples du Tatra T3A à Riga, Lettonie
Tram modernisé du T3SU au MTTD sur la ligne de tramway historique Boulevard Ring à Moscou
T3 Coupé à Prague
Tatra T3R à Brno, République tchèque
Tramway à trois unités Tatra K3R-NT à Pilsen, République tchèque
Tatra T3D (1397) à Dnipro, Ukraine
Tatra T3 à Ostrava, République Tchèque

Le T3 est un type de tramway tchèque produit par ČKD Tatra . Une étude menée à la fin des années 2000 sur le système de tramway de Prague a montré une fiabilité de 98,9 % , la meilleure de la flotte du système de tramway de Prague. [1] Au cours de sa période de production entre 1960 et 1999, 13 991 unités motorisées et 122 remorques non motorisées ont été vendues dans le monde.

Il est devenu le modèle de tramway le plus dominant dans les pays du bloc de l'Est , à l'exception de la Pologne, où les tramways produits localement de l'usine Konstal sont toujours le pilier des systèmes de tramway là-bas, et de la Hongrie, où ČKD n'a fait son entrée sur le marché des tramways du pays qu'à la fin des années 1970. Avec le KTM-5 soviétique , il fait partie des tramways les plus produits, il reste en 2022 le tramway le plus répandu au monde. [2] [3]

Les types

T3

La conception du T3 devait répondre à un cahier des charges difficile. Les voitures devaient avoir la même capacité que son prédécesseur (la Tatra T2 ), mais être plus faciles à construire. Certaines des choses qui ont été faites pour atteindre cet objectif ont consisté à rendre les murs plus minces et à équiper les voitures de sièges en stratifié au lieu de sièges rembourrés en similicuir comme le T2 utilisé. Le T3 a été livré à toutes les compagnies de tramway de l'ex- Tchécoslovaquie . C'est à Prague qu'elle a été la plus nombreuse , où plus de 1 000 véhicules ont été livrés. Le T3 constitue toujours (principalement dans diverses versions modernisées) l'épine dorsale du parc de tramways tchèque.

T3SU

( SU pour Union Soviétique ) Comme pour le T2SU, le premier T3SU a été livré avec la modification consistant à retirer la porte centrale et à la remplacer par des sièges. Les voitures ultérieures, cependant, ont été livrées avec la troisième porte en place. Là encore, les véhicules disposaient d'un compartiment de conduite fermé et étaient adaptés au climat rigoureux. Au total, 11 368 T3SU ont été livrés, ce qui en fait la plus grande production d'un seul type de tramway au monde. Mais comme de nombreuses voitures d’un même type étaient fabriquées, leur remplacement par des voitures plus modernes fut lent.

Le T3SU a été livré à partir de 1963, d'abord à Moscou, puis dans 33 autres villes soviétiques.

T3SUCS

( SUCS pour la Tchécoslovaquie modifiée par l'Union soviétique )

À l’origine, la production du T3 a été arrêtée en 1976 et l’accent a été mis sur des véhicules plus récents. La ville slovaque de Košice a cependant commandé deux autocars à titre exceptionnel. La production du type de remplacement KT8D5 devait commencer en 1985, mais ce modèle était alors obsolète. La production ultérieure du T3 aurait été trop coûteuse, c'est pourquoi des véhicules du type T3SU ont été réimportés et adaptés. La cabine de conduite fermée a été conservée, les véhicules avaient les trois portes en place et ne différaient du T3 d'origine que par quelques détails.

Évolution du T3SU

Au fil du temps, le T3SU a subi des changements mineurs tant dans son apparence extérieure que dans son design intérieur.

Détails extérieurs :

  • <1966 : Disparition des fenêtres passagers étroites
  • ~ 1969 : indicateurs d'itinéraire à fenêtre étroite
  • Années 1980 : indicateur d'itinéraire lumineux sur le dessus
  • ~1985 : Les clignotants ovales à l'avant deviennent deux feux rectangulaires. Les mêmes feux ont commencé à être installés à l'arrière
  • À partir de 1983 : Petite grille dans la partie avant du tramway sur le côté gauche
  • ~ 1985 : Deux petites lampes rouges près du « port du circuit de commande » de tramway à tramway, à l'avant et à l'arrière
  • Lampes horizontales rouges supplémentaires par derrière

Intérieur:

  • Du début des années 1960 au début des années 1970 : sièges de style canapé
  • Du début des années 1970 au milieu des années 1980 : sièges de type « Toilette »
  • 1977-1978 : berline de couleur crème (repeinte en jaune/bleu foncé)

DT3D

( D pour Allemagne )

En Allemagne de l'Est, les trois premières voitures T3D sont entrées en service en 1964 et la ville de Dresde a reçu sa première livraison en 1965. Les voitures ont été utilisées en partie en raison de leur largeur de 2,50 m (8 pi 2 po). Ils fonctionnaient comme des voitures individuelles ou comme des unités multiples (moteur+moteur, moteur+moteur+remorque) et/ou comme mini-tramways (moteur+remorque). L'utilisation de remorques était due à l'utilisation d'équipements électriques tchèques d'origine T3, suffisamment puissants pour supporter les remorques. Cependant, en raison de la puissance disponible réduite, la vitesse maximale du tramway n'atteignait que 55 km/h au lieu des 65 km/h habituels (40 mph).

Seuls les réseaux allemands et yougoslaves disposaient de remorques. La voiture était désignée sous le nom de B3D et avait la même carrosserie que la T3D. Aujourd'hui, seul Chemnitz utilise des T3 en service complet sous le nom de T3D-M (modifié).

T3YU

( YU pour Yougoslavie )

À partir de 1967, les véhicules fournis à la Yougoslavie différaient du type T3 standard par des pantographes et des camions différents. De plus, des remorques étaient utilisées, comme en Allemagne de l'Est. Fait rare, le réseau utilisait des véhicules à profil étroit , dont deux se trouvaient en Tchécoslovaquie et un en Union soviétique.

T3R

( R pour Roumanie )

À la fin des années 1960, la Roumanie a commandé des voitures RA dans le cadre d'un accord au sein du Comecon . Les premiers véhicules sont arrivés en 1970 dans la ville de Galați et disposaient d'un équipement électrique différent des véhicules tchécoslovaques, pour utiliser la tension continue de 750 V du réseau. Les carrosseries étant trop larges pour être utilisées ailleurs, elles sont restées à Galați. Seules 50 unités ont été livrées. La Roumanie a alors opté pour le Tatra T4 , plus étroit , qui a eu plus de succès, étant toujours utilisé à Bucarest à partir de 2019.

Quelques autres du même type ont été fabriqués en 1997.

T3RF

( RF pour Fédération de Russie)

Quatre Tatra T3RF furent les tout derniers tramways T3 construits. Ils étaient fabriqués pour Samara et Ijevsk, mais seule Samara les a achetés. En 2002, les deux autres furent vendus à Brno et modernisés.

Tramways Tatra-T3 modernisés

Dans la plupart des villes tchèques et dans d'autres comme Bratislava , Moscou, Riga et Odessa , les tramways Tatra-T3 sont devenus très courants. En conséquence, les agents de service et de maintenance sont devenus très expérimentés dans leur entretien. C'était l'une des raisons pour lesquelles il fallait modifier les tramways existants plutôt que de les remplacer par des véhicules plus récents (l'autre étant le coût).

La modernisation comprend normalement :

  • Restauration de la carrosserie
  • Installation de panneaux de destination numériques/électroniques
  • Système d'information audio
  • Installation de nouveaux moteurs de traction
  • Système de traction moteur contrôlé par thyristors
  • Rénovation de l'intérieur, qui varie selon la ville et l'autorité de transport
  • Remplacement du pantographe (selon l'autorité organisatrice des transports)

Une modernisation plus radicale comprend l'insertion d'une section à plancher surbaissé (par exemple, Tatra K3R-NT).

Modernisations du Tatra T3 :

  • Tatra T3R.P – Progrès TV des transistors IGBT
  • Tatra T3G – Thyristors TV-8
  • Tatra T3R.PLF – Modifications de carrosserie au milieu (partie plancher bas)
  • Tatra T3M.3 – équipement électrique TV-14
  • Tatra T3M.2-DVC – ajout de la possibilité d'ouvrir les portes par des boutons pour les passagers
  • Tatras T3.04
  • Tatra T3R.PV
  • Tatra T3R.PVO – Masque avant et arrière modifié, même équipement électrique que T3R.P
  • Tatra T3R – Modifications du corps et thyristors TV-8

Les références

  1. ^ Šitner, Roman (24 février 2011). "Nouveau modèle tramvají Porsche je nejporuchovější ze všech. Každá sedmá stojí". Hospodářské noviny (HN.cz) (en tchèque) . Récupéré le 11 janvier 2024 .
  2. ^ "V pražských ulicích dojezdila po padesáti letech poslední tramvaj T3". iDNES.cz . 19 décembre 2011.
  3. ^ "Historické dopravní prostředky : Tramvaj T3 | MPO" . Mpo.cz. ​22 septembre 2021.

Liens externes

  • Tatra-Strassenbahnen (DE)
  • Métrotram de Volgograd : showroom T3 Monde Web3D avec modèle Tatra T3
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