Tatra T3

Tatra T3
Tatra T3SUCS à Prague
Intérieur de l'ancienne version
En service	1960 à aujourd'hui
Fabricant	ČKD Tatra
Assemblée	Prague , République tchèque
Nom de famille	Tatras
Construit	1960–1997
Entré en service	1960
Nombre construit	13 945 + 131 corps
Prédécesseur	Tatra T2
Successeur	Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T6A5
Capacité	110 / 95 (T3SU)
Caractéristiques
Longueur de la voiture	14 000 mm (45 pi 11+1 ⁄ 8  po)
Largeur	2 500 mm (8 pi 2+3 ⁄ 8  po)
Hauteur	3 050 mm (10 pi 1 ⁄ 8  po)
Portes	3/2 (T3SU)
Vitesse maximale	65 km/h (40 mi/h)
Poids	16 000 kg (35 000 lb)
Type de moteur	TE022
Moteurs de traction	4
Puissance de sortie	4×40 kW
Système(s) électrique(s)	600 V CC
Collecteur(s) de courant	pantographe
Roues motrices	8
Système de couplage	Albert
Écartement des voies	1 435 mm ( 4 pi  8 po)+1 ⁄ 2  po), 1 000 mm (3 pi  3+3 ⁄ 8  po), 1 524 mm (5 pi)

Le T3 est un type de tramway tchèque produit par ČKD Tatra . Une étude menée à la fin des années 2000 sur le réseau de tramway de Prague a montré une fiabilité de 98,9 % , la meilleure de la flotte du réseau de tramway de Prague. ^[1] Au cours de sa période de production entre 1960 et 1999, 13 991 unités motorisées et 122 remorques non motorisées ont été vendues dans le monde.

Il est devenu le modèle de tramway le plus dominant dans les pays du bloc de l'Est , à l'exception de la Pologne, où les tramways produits localement par l'usine Konstal sont toujours le pilier des systèmes de tramway, et de la Hongrie, où ČKD n'a fait son entrée sur le marché des tramways du pays qu'à la fin des années 1970. Avec le KTM-5 soviétique , il fait partie des tramways les plus produits, il est toujours en 2022 le tramway le plus répandu au monde. ^{[2] [3]}

La conception du T3 devait répondre à des spécifications difficiles. Les voitures devaient avoir la même capacité que leur prédécesseur (le Tatra T2 ), mais être plus faciles à construire. Pour atteindre cet objectif, des mesures ont été prises, notamment l'amincissement des parois et l'installation de sièges en stratifié au lieu de sièges en similicuir rembourrés comme ceux du T2. Le T3 a été livré à toutes les sociétés de tramway de l'ancienne Tchécoslovaquie . Il était le plus nombreux à Prague , où plus de 1 000 véhicules ont été livrés. Le T3 constitue toujours (principalement dans diverses versions modernisées) l'épine dorsale du parc de tramways tchèque.

( SU pour Union soviétique ) Comme pour le T2SU, le premier T3SU fut livré avec la modification consistant à retirer la porte du milieu et à la remplacer par des sièges. Les voitures ultérieures, cependant, furent livrées avec la troisième porte en place. Là encore, les véhicules avaient un compartiment de conduite fermé et étaient adaptés au climat rigoureux. Au total, 11 368 T3SU furent livrés, ce qui en fit la plus grande production d'un seul type de tramway au monde. Mais comme un si grand nombre d'exemplaires d'un même type furent fabriqués, leur remplacement par des voitures plus modernes fut lent.

Le T3SU a été livré à partir de 1963, d'abord à Moscou, puis à 33 autres villes soviétiques.

( SUCS pour Tchécoslovaquie modifiée par l'Union soviétique )

La production du T3 a été arrêtée en 1976 et l'accent a été mis sur des véhicules plus récents. La ville slovaque de Košice a cependant commandé deux autocars à titre exceptionnel. La production du modèle de remplacement KT8D5 devait commencer en 1985, mais ce modèle était alors obsolète. Une production supplémentaire du T3 aurait été trop coûteuse, c'est pourquoi des véhicules du type T3SU ont été réimportés et adaptés. La cabine de conduite fermée a été conservée, les véhicules avaient les trois portes en place et ne différaient du T3 d'origine que par quelques détails.

Au fil du temps, le T3SU a subi des modifications mineures tant dans son apparence extérieure que dans sa conception intérieure.

Détails extérieurs :

• <1966 : Disparition des vitres étroites côté passager
• ~1969 : Désignateurs d'itinéraire à fenêtre étroite
• Années 1980 : Indicateur d'itinéraire éclairé sur le dessus
• ~1985 : Le clignotant ovale à l'avant est devenu deux feux rectangulaires. Les mêmes feux ont commencé à être installés à l'arrière
• À partir de 1983 : Petite grille dans la partie avant du tramway sur le côté gauche
• ~1985 : Deux petites lampes rouges près du « port du circuit de contrôle » de tramway à tramway, à l'avant et à l'arrière
• Feux horizontaux rouges supplémentaires à l'arrière

Intérieur:

• Du début des années 1960 au début des années 1970 : sièges de type canapé
• Du début des années 1970 au milieu des années 1980 : sièges de type « toilettes »
• 1977–1978 : Berline couleur crème (repeinte en jaune/bleu foncé)

( D pour Allemagne )

En Allemagne de l'Est, les trois premières voitures T3D ont commencé à circuler en 1964 et la ville de Dresde a reçu sa première livraison en 1965. Les voitures étaient utilisées en partie en raison de leur largeur de 2,50 m. Elles fonctionnaient comme voitures individuelles ou comme unités multiples (moteur+moteur, moteur+moteur+remorque) et/ou comme mini-tramways (moteur+remorque). L'utilisation de voitures remorques était due à l'utilisation de l'équipement électrique d'origine tchèque T3, qui avait suffisamment de puissance pour supporter les voitures remorques. Cependant, en raison de la puissance disponible réduite, la vitesse maximale du tramway n'atteignait que 55 km/h au lieu des 65 km/h habituels.

Seuls les réseaux allemand et yougoslave disposaient de wagons remorques. Le wagon était désigné B3D et avait la même carrosserie que le T3D. Aujourd'hui, seul Chemnitz utilise des T3 en service complet sous le nom de T3D-M (modifié).

( YU pour Yougoslavie )

À partir de 1967, les véhicules livrés à la Yougoslavie se différenciaient du type T3 standard par des pantographes et des bogies différents. De plus, des wagons-remorques étaient utilisés, comme en Allemagne de l'Est. Le réseau utilisait de manière inhabituelle des véhicules à profil étroit , dont deux se trouvaient en Tchécoslovaquie et un en Union soviétique.

( R pour Roumanie )

À la fin des années 1960, la Roumanie a commandé des voitures RA dans le cadre d'un accord au sein du Comecon . Les premiers véhicules sont arrivés en 1970 dans la ville de Galați et disposaient d'un équipement électrique différent de celui des véhicules tchécoslovaques, pour utiliser la tension continue de 750 V du réseau. Les carrosseries étant construites trop larges pour être utilisées ailleurs, elles sont restées à Galați. Seulement 50 exemplaires ont été livrés. La Roumanie a alors opté pour la Tatra T4 , plus étroite , qui a eu plus de succès, étant toujours utilisée à Bucarest en 2024.

Quelques exemplaires supplémentaires du même type ont été fabriqués en 1997.

( RF pour Fédération de Russie)

Les quatre derniers tramways Tatra T3RF furent construits. Ils furent destinés à Samara et Ijevsk, mais seule la ville de Samara les acheta. En 2002, les deux autres furent vendus à Brno et modernisés.

Dans la plupart des villes tchèques et dans quelques autres comme Bratislava , Moscou, Riga et Odessa , les tramways Tatra-T3 sont devenus très courants. En conséquence, les agents de service et de maintenance ont acquis une grande expérience dans leur entretien. C'est l'une des raisons pour lesquelles les tramways existants ont été modifiés plutôt que remplacés par des modèles plus récents (l'autre étant le coût).

La modernisation comprend normalement :

• Restauration de la carrosserie de la voiture
• Installation de panneaux de destination numériques/électroniques
• Système d'information audio
• Installation de nouveaux moteurs de traction
• Système de traction à moteur contrôlé par thyristor
• Rénovation de l'intérieur, qui varie selon la ville et l'autorité de transport
• Remplacement du pantographe (selon l'autorité de transport)

Une modernisation plus radicale comprend l'insertion d'une section à plancher bas (par exemple, Tatra K3R-NT).

Modernisations du Tatra T3 :

• Tatra T3R.P – Transistors IGBT Progrès de la télévision
• Tatra T3G – Thyristors TV-8
• Tatra T3R.PLF – Modifications de carrosserie au milieu (partie basse du plancher)
• Tatra T3M.3 – équipement électrique TV-14
• Tatra T3M.2-DVC – ajout de la possibilité d'ouvrir les portes par des boutons pour les passagers
• Tatra T3.04
• Tatra T3R.PV
• Tatra T3R.PVO – Masque avant et arrière changé, même équipement électrique que T3R.P
• Tatra T3R – Modifications de carrosserie et thyristors TV-8
• Tatra K3R-NT – Ajout de deux unités, une à plancher bas et une à plancher haut (l'unité à plancher bas se place au milieu du tramway)

Wikimedia Commons propose des médias liés à Tatra T3 .

• Tatra-Strassenbahnen (DE)
• Métro de Volgograd : showroom T3 Web3D world avec modèle Tatra T3