Tatras T3

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Tatras T3
Průvod tramvají 2015, 22a - tramvaj 7292.jpg
Tatra T3SUCS à Prague
Brno, vozovna Medlánky, Tatra T3 (01).jpg
Intérieur de l'ancienne version
En service1960-présent
FabricantČKD Tatra
AssembléePrague , République tchèque
Nom de familleTatras
Construit1960–1997
Service entré1960
Nombre construit13945 + 131 corps
PrédécesseurTatras T2
SuccesseurTatras T6A5
Capacité110 / 95 (T3SU)
Caractéristiques
Longueur de la voiture14 000 mm (45 pi 11+18  po)
Largeur2 500 mm (8 pi 2+38  po)
Hauteur3050 mm (10 pi 18 po  )
Des portes3 / 2 (T3SU)
Vitesse maximum65 km/h (40 mi/h)
Lester16 000 kg (35 000 lb)
Type de moteurMT 22
Moteurs de traction4
Puissance de sortie4×40kW
Système(s) électrique(s)600 V CC
Collecteur(s) actuel(s)pantographe
Roues entraînées8
Système de couplageAlbert
Écartement des voies1 435 mm ( 4 pi  8+12  po),
1 000 mm (3 pi  3+38  po),
1 524 mm (5 pi)
Tramways Tatra T3D modernisés à Chemnitz, Allemagne
Système à unités multiples de Tatra T3A à Riga, Lettonie
Tramway modernisé de T3SU à MTTD sur la ligne de tramway historique Boulevard Ring à Moscou
T3 Coupé à Prague
Tatra T3R à Brno, République tchèque
Tramway à trois unités Tatra K3R-NT à Pilsen, République tchèque
Tatra T3D (1397) à Dnipro, Ukraine
Tatra T3 à Ostrava, République tchèque

Le T3 est un type de tramway tchèque produit par ČKD Tatra . Une étude de la fin des années 2000 menée sur le système de tramway de Prague a montré une fiabilité de 98,9 % , la meilleure de la flotte du système de tramway de Prague. [1] Au cours de sa période de production entre 1960 et 1999, 13 991 unités motorisées et 122 remorques non motorisées ont été vendues dans le monde.

Il est devenu le modèle de tramway le plus dominant dans les pays du bloc de l' Est, à l'exception de la Pologne, où les tramways produits localement de l'usine de Konstal sont toujours le pilier des systèmes de tramway là-bas. En 1988, le tramway T3 est entré dans le livre Guinness des records en tant que tramway le plus produit au monde. Avec plus de 14 000 voitures produites, c'est encore en 2022 le tramway le plus répandu au monde. [2] [3]

Genres

T3

La conception du T3 devait répondre à un cahier des charges difficile. Les voitures devaient avoir la même capacité que son prédécesseur (le Tatra T2 ), mais être plus faciles à construire. Certaines des choses qui ont été faites pour atteindre cet objectif ont été d'amincir les murs et d'équiper les voitures de sièges en stratifié au lieu de sièges en similicuir rembourrés tels que le T2 utilisé. Le T3 a été livré à toutes les sociétés de tramway de l'ex- Tchécoslovaquie . Il était le plus nombreux à Prague , où plus de 1 000 véhicules ont été livrés. Le T3 constitue toujours (principalement dans diverses versions modernisées) l'épine dorsale de la flotte de tramway tchèque.

T3SU

( SU pour l'Union soviétique ) Comme pour le T2SU, le premier T3SU a été livré avec la modification consistant à retirer la porte du milieu et à la remplacer par des sièges. Les voitures ultérieures, cependant, ont été livrées avec la troisième porte en place. Encore une fois, les véhicules avaient un compartiment opérateur fermé et étaient adaptés au climat rigoureux. Au total, 11 368 T3SU ont été livrés, ce qui en fait la plus grande production d'un seul type de tramway au monde. Mais parce qu'un si grand nombre d'un même type a été fabriqué, leur remplacement par des voitures plus modernes a été lent.

Le T3SU a été livré à partir de 1963, d'abord à Moscou, puis dans 33 autres villes soviétiques.

T3SUCS

( SUCS pour la Tchécoslovaquie modifiée par l'Union soviétique )

À l'origine, la production du T3 a été arrêtée en 1976 et l'accent a été mis sur les véhicules plus récents. La ville slovaque de Košice , cependant, a commandé deux autocars à titre exceptionnel. La production du type de remplacement KT8D5 devait commencer en 1985, mais ce modèle était alors obsolète. La poursuite de la production du T3 aurait été trop coûteuse, c'est pourquoi les véhicules du type T3SU ont été réimportés et adaptés. La cabine fermée de l'opérateur a été conservée, les véhicules avaient les trois portes en place et ne différaient du T3 d'origine que par quelques détails.

T3SU Évolution

Au fil du temps, le T3SU a subi des changements mineurs à la fois dans l'apparence extérieure et dans la conception intérieure.

Détails extérieurs :

  • <1966 : disparition des vitres passagers étroites
  • ~1969 : Indicatifs d'itinéraire à fenêtre étroite
  • Années 1980 : Indicateur d'itinéraire éclairé sur le dessus
  • ~1985 : Le clignotant ovale à l'avant devient deux feux rectangulaires. Les mêmes lampes ont commencé à être installées à l'arrière
  • A partir de 1983 : Petite grille dans la partie avant du tramway sur le côté gauche
  • ~1985 : Deux petites lampes rouges près du "port du circuit de commande" de tramway à tramway, à l'avant et à l'arrière
  • Feux horizontaux rouges supplémentaires par derrière

Intérieur:

  • Début des années 1960 au début des années 1970 : sièges de style canapé
  • Début des années 1970 au milieu des années 1980 : sièges de type « toilettes »
  • 1977-1978 : berline couleur crème (repeinte en jaune/bleu foncé)

DT3

( D pour Deutschland )

En Allemagne de l'Est, les trois premières voitures T3D ont commencé à fonctionner en 1964 et la ville de Dresde a reçu sa première livraison en 1965. Les voitures ont été utilisées en partie en raison de leur largeur de 2,50 m (8 pi 2 po). Ils fonctionnaient comme voitures individuelles ou comme unités multiples (moteur+moteur, moteur+moteur+remorque) et/ou comme mini-tramways (moteur+remorque). L'utilisation de remorques était due à l'utilisation de l'équipement électrique tchèque d'origine T3, qui avait suffisamment de puissance pour supporter les remorques. Cependant, en raison de la puissance disponible réduite, la vitesse maximale du tramway n'a atteint que 55 km/h au lieu des 65 km/h habituels (40 mph).

Seuls les réseaux allemands et yougoslaves avaient des remorques. La voiture était désignée B3D et avait la même carrosserie que la T3D. Aujourd'hui, seul Chemnitz utilise des T3 en plein service comme le T3D-M (modifié).

T3YU

( YU pour Yougoslavie )

À partir de 1967, les véhicules fournis à la Yougoslavie différaient du type standard T3 en ayant des pantographes et des camions différents. De plus, des remorques ont été utilisées, comme en Allemagne de l'Est. Rarement, le réseau utilisait des véhicules à profil étroit , dont deux se trouvaient en Tchécoslovaquie et un en Union soviétique.

T3R

( R pour Roumanie )

À la fin des années 1960, la Roumanie a commandé des voitures RA dans le cadre d'un accord dans le Comecon . Les premiers véhicules sont arrivés en 1970 dans la ville de Galați et avaient un équipement électrique différent des véhicules tchécoslovaques, pour utiliser la tension continue de 750 V du réseau. Comme les caisses étaient construites trop larges pour être utilisées ailleurs, elles sont restées à Galați. Seulement 50 unités ont été livrées. La Roumanie a alors opté pour le Tatra T4 plus étroit , qui a eu plus de succès, étant toujours utilisé à Bucarest à partir de 2019.

Quelques autres du même type ont été fabriqués en 1997.

T3RF

( RF pour la Fédération de Russie)

Quatre Tatra T3RF étaient les tout derniers tramways T3 construits. Ils ont été fabriqués pour Samara et Izhevsk, mais seule Samara les a achetés. En 2002 les deux autres ont été vendus à Brno et modernisés.

Tramways Tatra

Dans la plupart des villes tchèques et dans certaines autres telles que Bratislava , Moscou, Riga et Odessa , les tramways Tatra-T3 sont devenus très courants. En conséquence, les travailleurs du service et de la maintenance sont devenus très expérimentés dans leur entretien. C'était l'une des raisons de modifier les tramways existants plutôt que de les remplacer par du matériel plus récent (l'autre étant le coût).

La modernisation comprend normalement :

  • Restauration de la carrosserie
  • Installation de panneaux de destination numériques/électroniques
  • Système d'information audio
  • Installation de nouveaux moteurs de traction
  • Système de traction du moteur commandé par thyristor
  • Rénovation de l'intérieur, qui varie selon la ville et l'autorité de transport
  • Remplacement du pantographe (selon l'autorité de transport)

Une modernisation plus radicale comprend l'insertion d'une section à plancher surbaissé (par exemple Tatra K3R-NT ).

Références

  1. ^ IHNED.cz - Nouveau modèle tramvají Porsche je nejporuchovější ze všech. Každá sedmá stojí
  2. ^ "V pražských ulicích dojezdila po padesáti letech poslední tramvaj T3" . iDNES.cz . 19 décembre 2011.
  3. ^ "Historické dopravní prostředky: Tramvaj T3 | MPO" . Mpo.cz . 22 septembre 2021.

Liens externes