Tatras KT8D5

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre
Aller à la navigation Aller à la recherche

Tatras KT8D5
Version à plancher surbaissé Tatra KT8D5 à Košice
Tramway Tatra KT8D5 modernisé en type KT8D5R.N2 (une nouvelle section à plancher surbaissé) à Košice
En service1986-présent
FabricantČKD Tatra
Construit1984–1999
Service entré1986
Nombre construit199
Capacité231 (177 debout, 54 assis) [1]
Caractéristiques
Longueur de la voiture30300 mm (99 pi 5 po) (sans coupleurs) [2]
Largeur2500 mm (8 pieds 2 pouces) [2]
Hauteur3500 mm (11 pieds 6 pouces) [2]
Des portes5 par côté
Sections articulées2
Diamètre de la roue700 mm (2 pi 4 po) (nouveau) [2]
Empattement1 900 mm (6 pi 3 po) [2]
Vitesse maximum65 km/h (40 mi/h) [1]
Lester38 t (38 000 kg) [2]
Type de moteurET 023
Moteurs de traction8
Puissance de sortie8 × 45 kW
Système(s) électrique(s)600 V CC [2]
Collecteur(s) actuel(s)Pantographe
Roues entraînées16
Bogies4
Écartement des voies1 435 mm ( 4 pi  8+12  po)écartement standard/ 1 524 mm (5 pi) [2]

Tatra KT8D5 est un véhicule léger sur rail bidirectionnel actuellement (août 2022, et ne devrait pas prendre sa retraite prochainement) opérant en Europe et en Asie. En plusieurs variantes, il a été conçu et fabriqué par la société d'ingénierie tchèque ČKD Tatra de 1984 à 1999 et un total de 206 voitures ont été vendues. Le véhicule a une conception angulaire similaire à Tatra T6A5 et Tatra KT4 à l'extérieur et à l'intérieur. Au cours de sa période de production, plusieurs versions de KT8D5 ont été vendues.

Historique

Un tramway KT8D5 à Pyongyang en 2012.

Le besoin de véhicules de nouvelle génération pour la Tchécoslovaquie a commencé à la fin des années 1970. L'objectif initial était de fabriquer un véhicule léger sur rail avec une plus grande capacité pour répondre à la demande croissante de transports publics. Le projet de conception et de construction du KT8D5 a été approuvé en 1982 et le premier prototype a été construit en 1984. Les premiers véhicules sont entrés en service en 1986 à Brno , Most et Košice .

Conception et construction

Le Tatra KT8D5 est un grand tramway de grande capacité construit à l'aide de trois sections de carrosserie articulées reposant sur quatre bogies. La section médiane est située sur deux bogies Jacobs . Le tramway est bidirectionnel et possède des cabines de conduite à chaque extrémité et des portes des deux côtés. Il y a deux pantographes, un situé à chaque extrémité du véhicule. Pouvant accueillir jusqu'à 231 passagers, ces tramways circulent sur les lignes les plus fréquentées et aux heures de pointe ; en raison de leur capacité bidirectionnelle, ils sont également fréquemment utilisés sur des itinéraires sans terminus et lors de l'entretien des voies pour un fonctionnement continu sur une seule voie dans les deux sens.

Modernisation

Une nouvelle cellule à plancher surbaissé moyen basée sur le KT8D5N a été installée dans les tramways Tatra KT8D5 en République tchèque et en Slovaquie , et dans un tramway à Strausberg , en Allemagne . [ citation nécessaire ] Le Togol 181, qui est basé sur le KT8D5, a été introduit à Pyongyang , en Corée du Nord en 2018. [3]

De 1998 à 1999, ČKD a construit sept tramways Tatra KT8D5N avec une cellule à plancher bas moyen, des transistors IGBT et un équipement électrique TV14.

Références

Cet article incorpore des informations de l'article correspondant sur Wikipedia tchèque .

  1. ^ un b administrateur (28 juillet 2021). "Tram CKD Tatra KT8D5" . Services de disque MB . Récupéré le 26 décembre 2021 .
  2. ^ un bcdefgh ČKD Tatra , as ( 1997 ). « TRAMWAY TYPE KT8D5 » (PDF) . Archivé (PDF) de l'original le 7 janvier 2012 . Récupéré le 26 décembre 2021 .
  3. ^ "Severní Korea má (údajně) novou tramvaj" . Československý Dopravák (en tchèque). 5 août 2018 . Récupéré le 22 janvier 2022 .

Liens externes

Médias liés à Tatra KT8D5 sur Wikimedia Commons