Chemin de fer à voie normale

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Un chemin de fer à voie normale est un chemin de fer avec un écartement de 1,435 mm ( 4 pieds  8+1 × 2  dans). La jauge standard est également appelécalibre Stephenson(aprèsGeorge Stephenson),calibre international, l' UIC jauge,jauge uniforme,jauge normaleetcalibre européenen Europe. [1] [2] [3] [4] [5] C'est legabarit de voie ferréele plus utilisédans le monde, avec environ 55% des lignes dans le monde l'utilisant. Toutesleslignesferroviaires à grande vitesseutilisent un écartement standard, à l'exception decelles de la Russie, de laFinlandeet duPortugal.et l' Ouzbékistan . La distance entre les bords intérieurs des rails est définie comme étant de 1435 mm, sauf aux États-Unis et sur certaines lignes du patrimoine britannique, où elle est définie dans les unités américaines coutumières / impériales comme exactement « quatre pieds huit pouces et demi » [6 ] qui équivaut à 1435,1  mm.

Histoire

Au fur et à mesure que les chemins de fer se développaient et se développaient, l'un des problèmes clés était l' écartement des voies (la distance ou la largeur entre les côtés intérieurs des rails) à utiliser. Différents chemins de fer utilisaient des écartements différents, et là où des rails d'écartement différents se rencontraient - une "rupture d'écartement" - les charges devaient être déchargées d'un ensemble de wagons et rechargées sur un autre, un processus long et coûteux. Le résultat fut l'adoption dans une grande partie du monde d'un "écartement standard" de 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in), permettant l'interconnectivité et l'interopérabilité.

Origines

Une légende populaire qui existe depuis au moins 1937 [7] retrace l'origine des 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) encore plus loin que les bassins houillers du nord de l'Angleterre, indiquant l'évidence de routes défoncées marquées pardesroues dechardatant de l'Empire romain. [a] [8] Snopes acatégorisé cette légende comme "fausse", mais a commenté que "c'est peut-être plus justement étiqueté comme 'Vrai, mais pour des raisons insignifiantes et banales'". [9] La tendance historique à placer les roues des véhicules hippomobiles à environ5 pieds(1 524 mm) l'une de l'autre provient probablement de la largeur nécessaire pourinsérerunchevaldetraitentre les arbres. [9]Des recherches ont cependant été entreprises qui soutiennent l'hypothèse que "l'origine de l'écartement standard du chemin de fer pourrait résulter d'un intervalle d'ornières de roues de voitures anciennes préhistoriques". [dix]

En outre, alors que les véhicules routiers sont généralement mesurés à partir des parties les plus extérieures des jantes (et il existe des preuves que les premiers chemins de fer ont également été mesurés de cette manière), [ citation nécessaire ] il est devenu évident que pour les véhicules circulant sur rails, il était préférable d'avoir des boudins de roue principaux qui s'insèrent à l' intérieur des rails, et donc la distance minimale entre les roues (et, par extension, les faces intérieures des champignon de rail ) était la plus importante.

Il n'y a jamais eu d'écartement standard pour les chemins de fer à cheval, mais il y avait des regroupements approximatifs : dans le nord de l'Angleterre, aucun n'était inférieur à 4 pieds ( 1 219 mm ). [11] Wylam système de charbonnage, construit avant 1763, était de 5 pieds ( 1524 mm ), comme ce fut John Blenkinsop de Middleton Railway ; l'ancienne plate-forme de 4 pieds ( 1 219 mm ) a été remise à 5 pieds ( 1 524 mm ) afin que le moteur de Blenkinsop puisse être utilisé. [12] D'autres mesuraient 4 pi 4 po ( 1 321 mm ) (en Beamish ) ou 4 pi 7+12  in(1 410 mm) (dansBigges MainWallsend),KentonetCoxlodge). [12] [13]

Le pionnier des chemins de fer anglais George Stephenson a passé une grande partie de sa première carrière d'ingénieur à travailler pour les mines de charbon du comté de Durham . Il a préféré 4 pi 8 po ( 1 422 mm ) pour les wagons à Northumberland et Durham , et l'a utilisé sur sa ligne Killingworth . [12] Les wagons Hetton et Springwell ont également utilisé cette jauge.

Le chemin de fer Stockton et Darlington (S&DR) de Stephenson a été construit principalement pour transporter le charbon des mines près de Shildon au port de Stockton-on-Tees . L'écartement initial de 4 pi 8 po ( 1 422 mm ) a été réglé pour s'adapter à l'écartement existant de centaines de wagons chaldrons tirés par des chevaux [14] qui étaient déjà utilisés sur les wagons dans les mines. Le chemin de fer a utilisé cet écartement pendant 15 ans avant qu'un changement ne soit apporté au 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) en jauge. [12] [15] L'historiqueMount Washington Cog Railway, premier du mondemontagne-Escaladetrain à crémaillère, est toujours en vigueur au 21ème siècle, et a utilisé les premiers4 pi 8 po(1422 mmcalibre) depuis son inauguration en 1868 .

George Stephenson a utilisé le 1435 mm ( 4 pi  8+écartement de 12  in) (dont un extra tardif de 1 2  in (13 mm) de libre circulation pour réduire le grippage dans les courbes [16] ) pour leLiverpool and Manchester Railway, autorisé en 1826 et inauguré le 30 septembre 1830. Le succès de ce projet a conduit Stephenson et son filsRobert àêtre embauchés pour concevoir plusieurs autres projets ferroviaires plus importants. Ainsi les4 pieds  8+1 / deux  dans(1435 mm)calibre est devenue très répandue et dominante en GrandeBretagne. Robert aurait dit que s'il avait eu une seconde chance de choisir un écartement standard, il en aurait choisi un plus large que4 pi  8+1 / 2  à(1435 mm). [17] [18] "Je prendrais quelques pouces de plus, mais très peu". [19]

Au cours de la « guerre de calibre » avec le Great Western Railway , la jauge standard a été appelé à voie étroite , contrairement à la Great Western 7 pi  1 / 4  en ( 2140 mm ) voie large . L'utilisation moderne du terme « voie étroite » pour les voies inférieures à la norme n'est pas apparue avant de nombreuses années, jusqu'à ce que le premier chemin de fer de voyageurs tiré par des locomotives, le chemin de fer Ffestiniog, soit construit.

Adoption

En 1845, au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande , une commission royale sur les écartements des chemins de fer se prononce en faveur d'un écartement standard. Le Gauge Act qui a suivi a statué que les nouveaux chemins de fer transportant des passagers en Grande-Bretagne devaient être construits à un écartement standard de 4 pi  8+12  in(1 435 mm) et ceux d'Irlande à un nouvel écartement standard de 5 pi 3 in (1 600 mm). En GrandeBretagne, la jauge de Stephenson a été choisi au motif quelignes existantes de ce calibre étaient huit fois plus que ceux des rivaux7 piedsou2134 mm(plus tard7 pi  1 / 4  dansou2140 mm)calibre adopté principalement par le Grand Ouest Chemin de fer. Il a permis aux entreprises de grande envergure de Grande-Bretagne de poursuivre leurs voies et d'étendre leurs réseaux dans les limites des « limites de déviation » et des exceptions définies dans la loi. Après une période intermédiaire deexploitation à écartement mixte (les voies ont été posées avec trois rails), le Great Western Railway a finalement achevé la conversion de son réseau à l'écartement standard en 1892. Dans le nord-est de l'Angleterre, certaines des premières lignes dans les zones de charbonnage ( extraction de charbon ) mesuraient 4 pi 8 po ( 1 422 mm ), tandis qu'en Écosse, certaines premières lignes mesuraient 4 pi 6 po ( 1 372 mm ). Toutes ces lignes ont été élargies à l'écartement standard en 1846. Les écartements britanniques ont convergé à partir de 1846 alors que les avantages de l'échange d'équipements sont devenus de plus en plus évidents. Dans les années 1890, l'ensemble du réseau a été converti en voie standard.

La Commission royale n'a fait aucun commentaire sur les petites lignes plus étroites que l'écartement standard (à appeler « écartement étroit »), comme le chemin de fer Ffestiniog . Ainsi, il a permis une future multiplicité de voies étroites au Royaume-Uni. Il n'a également fait aucun commentaire sur les futures jauges dans les colonies britanniques, ce qui a permis d'adopter diverses jauges dans les colonies.

Certaines parties des États-Unis, principalement dans le nord-est, ont adopté le même écartement, car certains premiers trains ont été achetés en Grande-Bretagne. Les jauges américaines convergent, tandis que les avantages de l'échange d'équipement deviennent de plus en plus évidents. Notamment, toutes les voies à large écartement de 5 pieds ( 1 524 mm ) dans le sud ont été converties en voie "presque standard" de 4 pieds 9 pouces ( 1 448 mm ) au cours de deux jours à partir du 31 mai 1886. [20] Voir l' écartement des voies aux États-Unis .

En Europe continentale, la France et la Belgique ont adopté un 1 500 mm ( 4 ft  11+116  in) écartement (mesuré entre les points médians duprofilde chaquerail) pour leurs premiers chemins de fer. [21] L'écartement entre les bords intérieurs des rails (la mesure adoptée à partir de 1844) différait légèrement entre les pays, et même entre les réseaux à l'intérieur d'un pays (par exemple,1 440 mmou4 pi  8+11 / 16  dansde1445 mmou4 pi  8+7 / 8  enen France). Les premières voies en Autriche et aux Pays-Bas avaient d'autres gabarits (1000 mmou3 ft  3+38  inen Autriche pour le linge Donau Moldau et 1 945 mm ou6 ft  4+916  inaux Pays-Bas pour leHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), mais pour des raisons d'interopérabilité (le premier service ferroviaire entre Paris et Berlin a commencé en 1849, premier horaire Chaix) l'Allemagne a adopté des écartements standard, comme la plupart des autres pays européens.

La méthode moderne de mesure de l'écartement des rails a été convenue dans la première convention ferroviaire de Berne de 1886, selon la "Revue générale des chemins de fer, juillet 1928".

Les premiers chemins de fer par voie

Jauge non standard

Jauge presque standard

Jauge standard

Un peu plus que la jauge standard

Jauge double

Chemins de fer modernes à voie presque standard

Installations

Pays/territoire Chemin de fer Remarques
Albanie Réseau ferré national 339 km (211 mi) [32] [33]
Algérie 3 973 km (2 469 mi) [34]
Angola 80 km (50 milles)
Argentine D' autres lignes principales sont pour la plupart 1.676 mm ( 5 pieds 6 pouces ) voie large , à l'exception des 1 000 mm ( 3 ft  3+38  in) mètre écartement General Belgrano Railway.
Australie

1 435 mm ( 4 pi  8+1 / 2  dans) 2295 km (1426 mi)

Victoria a construit les premiers chemins de fer à voie large irlandaise de 5 pi 3 po ( 1 600 mm ). La Nouvelle-Galles du Sud a ensuite construit à l'écartement standard, de sorte que les trains ont dû s'arrêter à la frontière et les passagers transférés, ce qui n'a été rectifié que dans les années 1960. Le Queensland fonctionne toujours sur une voie étroite, mais il existe une ligne à voie standard de NSW à Brisbane.

L'Autriche sterreichische Bundesbahnen 4 859 km (3 019 mi) Le chemin de fer de Semmering est classé au patrimoine mondial de l'UNESCO .
Bangladesh À utiliser uniquement pour le système de transport en commun rapide, Dhaka Metro Rail 20,1 km (12,5 mi)
la Belgique SNCB/SNCB , Métro et tramway bruxellois 339 km (211 mi)
Bosnie Herzégovine

1 032 km (641 mi)

Brésil Estrada de Ferro do Amapá ; [35] d'Uruguaiana à la frontière avec l'Argentine et de Santana do Livramento à la frontière avec l'Uruguay (tous deux à voie mixte 1 435 mm et 1 000 mm ou 3 pi  3+38  en mètre jauge ); voies restantes à Jaguarão, Rio Grande do Sul (actuellement inexploitables); Tramway de Rio de Janeiro; Métro de São Paulolignes4et5; Métro de Salvador Tramway Baixada Santista 205,5 km (127,7 mi)
Bulgarie
  • Société nationale des infrastructures ferroviaires (NRIC)
  • Chemins de fer nationaux bulgares (BDZ)
  • Souterrain de Sofia [36]
  • partie du système de tramway de Sofia [37]
Canada Réseau ferroviaire national (y compris les opérateurs de trains de banlieue comme GO Transit , West Coast Express , AMT et Union Pearson Express ). 49 422 km (30 709 mi)

La Toronto Transit Commission utilise 4 pi  10+78  in(1 495 mm) sur ses lignes de tramway et de métro.

Chine Réseau ferré national 103 144 km (64 091 mi)
Chili Métro de Santiago 140,800 km (87 mi)
Croatie Hrvatske Željeznice
Colombie Métro de Medellín , Tren del Cerrejón, Métro de Bogotá
Cuba Ferrocarriles de Cuba 4 266 km (2 651 mi)
République Tchèque 9 478 km (5 889 mi)
Danemark Banedanmark et métro de Copenhague
Djibouti Chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti 100 km (62 mi)
Egypte Chemins de fer nationaux égyptiens
Estonie Rail Baltique Le chemin de fer à voie standard Rail Baltica est en construction et devrait être achevé d'ici 2026.
Ethiopie Chemin de fer Addis-Abeba-Djibouti ; Tramway d'Addis-Abeba 659 km (409 mi) Autres lignes à écartement standard en construction.
Finlande
La France SNCF , RATP (sur les lignes RER)
Gabon Chemin de fer Trans-Gabon 669 km
Allemagne Deutsche Bahn , de nombreux fournisseurs de transports publics locaux 43 468 km (27 010 mi)
Géorgie Chemin de fer géorgien 1 435 mm ( 4 pi  8+12  in) écartement standard construit entreAkhalkalakiàKarstakhipour lechemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars 26,142 km (16,244 mi)
Grèce Organisation des chemins de fer helléniques (exploitée par TrainOSE ) Tous les réseaux grecs modernes, sauf dans le Péloponnèse
Saint-Siège 1 km (0,62 mi)
Hong Kong MTR (ancien réseau KCR - East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail ) D'autres lignes MTR utilisent 1 432 mm (4 pi 8+38  po) au lieu de 4 pi 8+12  dans [38] [39] [40]
Hongrie
Inde Uniquement utilisé pour le transport rapide et tramway, Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (Phase 2 et suivantes), rapide Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( ligne 2 et suivantes), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Nagpur Métro , métro Navi Mumbai et tramways à Kolkata . Le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad en construction basé sur le Shinkansenutilise également une jauge standard. Tous les systèmes de transport rapide en construction et futurs seraient à écartement standard. Le système ferroviaire national indien ( Indian Railways ) utilise un écartement large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ).
Indonésie La toute première ligne de chemin de fer en Indonésie qui relie Semarang à Tanggung, qui s'étend plus tard à Yogyakarta, a été mise à l'écartement standard. [41] Ouvert en 1867, il a été principalement recalibré à 1 067 mm/3ft6in pendant l'occupation japonaise en 1943, tandis qu'une ligne courte dans le port de Semarang a persévéré jusqu'en 1945. [42]

Les lignes de chemin de fer à écartement standard ont fait un retour en 2014 sur la ligne de chemin de fer expérimentale à Aceh . Le premier réseau à écartement standard à grande échelle a fait son retour en 2019 sous la forme du réseau LRT de Jakarta , et dans un avenir proche, le réseau à grande vitesse Jakarta MRT Phase 3 et Jakarta-Bandung sera également mis à l'écartement standard.

Le reste du pays utilise à Java et à Sumatra 1 067 mm ( 3 pi 6 po ).
L'Iran Chemins de fer de la République islamique d'Iran 12 998 km (8 077 mi)
Irak Chemins de fer de la République irakienne 485 km (301 mi)
Irlande Infrastructures de transport Irlande Luas à Dublin
Israël Israel Railways , CTS, exploitant le tramway de Jérusalem
Italie Ferrovie dello Stato 16 723 km (10 391 mi)
Japon Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (voir Train on Train ), Keisei Line , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza and Marunouchi lines ), Toei Subway ( Asakusa and Oedo lines ), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , et Keihanna et leurs branches associées), Keihan Railway , Hankyu Railway ,Hanshin Railway , Métro municipal de Kyoto , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , la ville de Fukuoka Métro ( Nanakuma ligne ), Sendai Métro ( ligne Tozai ), Nagoya Municipal Métro ( Higashiyama , Meijo et Meiko lignes), Nez électrique Chemin de fer , métro municipal de Yokohama ( lignes bleue et verte ) 4 251 km (2 641 mi), tous électrifiés
Kenya Chemin de fer à voie standard Mombasa-Nairobi 485 km (301 mi) Inauguré le 31 mai 2017. Une extension de Nairobi à Naivasha est en construction. Une nouvelle extension vers l'est jusqu'à la frontière ougandaise est prévue.
Lettonie Rail Baltique Le chemin de fer à voie standard Rail Baltica est en construction et devrait être achevé d'ici 2026.
Liban Toutes les lignes hors service et essentiellement démantelées
Libye Réseau en construction
Lituanie Rail Baltique Première phase, de Kaunas à la frontière polonaise, achevée en 2015. La deuxième phase, de Kaunas nord à Tallinn et de Kaunas à Vilnius, est en phase de conception et de construction et devrait être achevée d'ici 2026.
Luxembourg Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malaisie 998 km (620 mi)
Mexique [43] 24 740 km (15 370 mi)
Monaco
Monténégro Željeznice Crne Gore 3
Maroc Transport ferroviaire au Maroc 2 067 km (1 284 mi)
Pays-Bas Nederlandse Spoorwegen et chemins de fer régionaux.
Nouvelle-Zélande Rail_transport_in_New_Zealand Jauge étroite de 3'6" choisie en raison de la nécessité de traverser des terrains montagneux à l'intérieur du pays et du faible coût de construction
Nigeria Chemin de fer à voie standard Lagos-Kano ; Transport en commun ferroviaire de Lagos En cours de construction; La section Abuja à Kaduna est opérationnelle.
Corée du Nord Chemins de fer de la RPDC .
Macédoine du Nord Chemins de fer macédoniens
Norvège Administration nationale des chemins de fer norvégienne , Transport ferroviaire en Norvège 4 087 km (2 540 mi)
Pakistan À utiliser uniquement pour le système de transport en commun rapide, métro de Lahore [44] Le système ferroviaire national du Pakistan ( Pakistan Railways ) utilise un écartement large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ). Tout ajout futur à ce système serait également à grande échelle.
Panama Chemin de fer du Panama ; Métro de Panama Jaugé à partir de 5 pi ( 1 524 mm ) en 2001
Paraguay Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, aujourd'hui Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) 36 km d'Asunción (utilisée comme ligne de vapeur touristique), plus 5 km d'Encarnación à la frontière avec l'Argentine, transportant principalement du soja exporté ; le reste de la ligne de 441 km attend son sort, tandis que les plans de réaménagement vont et viennent avec régularité. La section allant de l'ouest d'Encarnación au nord de San Salvador, ainsi que toute la branche San Salvador-Abaí, ont été démantelées par le chemin de fer lui-même et vendues à la ferraille pour collecter des fonds.
Pérou Railway Development Corporation , [45] Ferrocarril Central Andino (lignes Callao–Lima–La Oroya–Huancayo et La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (exploité par Peru Rail) Matarani– ArequipaPuno et Puno–Cuzco, Chemin de fer minier Ilo-Moquegua, ligne internationale Tacna-Arica (Chili), (exploité par la province de Tacna), chemin de fer de banlieue électrique de Lima 1 603 km (996 mi)
Philippines Manille LRT et MRT (présent) Longueur de ligne de 50,3 km (31,3 mi), toutes électrifiées à partir de 2010.
Réseau des chemins de fer nationaux des Philippines , futures lignes LRT et MRT (proposition) c. 4 600 km (2 900 mi), 1 159 km (720 mi) seront électrifiés. [46] [b]
Pologne Polskie Koleje Państwowe , métro de Varsovie , la plupart des systèmes de tramway à travers le pays
le Portugal Prévues lignes à grande vitesse, Braga et Porto ( Guindais ) funiculaires , Lisbonne Metro , Porto Metro (partiellement adapté d'anciens 1.000 mm ( 3 ft  3+38  in) mètre de jauge ; voies ferrées),métro léger sur railTransportes do SulàAlmada. Tous les autres chemins de fer utilisent 1 668 mm ( 5 pi  5+Vingt-et-un / 32  dans) (voie large); certains utilisent1 000 mm(3 pi  3+38  in) mètre de jauge ; Decauvilleutilise 500 mm ( 19+34  in).
Roumanie
Russie Tramway de Rostov-sur-le-Don , lignes reliant Kaliningrad à la Pologne
Rwanda Chemin de fer à voie standard Isaka-Kigali 150 km (93 mi) Une nouvelle voie ferrée entre Kigali et la ville tanzanienne d' Isaka est prévue.
Arabie Saoudite Transport ferroviaire en Arabie Saoudite
Sénégal
  • Chemin de fer Sénégal-Gambie (prévu)
  • Chemin de fer Sénégal-Guinée Bissau (en projet)
Serbie Chemins de fer serbes
Singapour Transport en commun rapide 203 km (126 mi)
Slovaquie Železnice Slovenskej republiky , système de tramway de Košice
Slovénie Slovenske eleznice
Afrique du Sud Gautrain dans la province du Gauteng . Le reste du pays utilise 1 067 mm ( 3 pi 6 po ) 80 km (50 milles)
Corée du Sud KRNA
Espagne Lignes ferroviaires à grande vitesse AVE de Madrid à Séville, Malaga, Saragosse, Barcelone (-Perthus), Tolède, Huesca et Valladolid, métro de Barcelone ( lignes L2 , L3 , L4 et L5 ), Barcelone FGC ( lignes L6 et L7 ) , et Metro Vallès (lignes S1 , S2 , S5 et S55 )

Tous les autres chemins de fer utilisent 1 668 mm ( 5 pi  5+21 / 32  dans) (voie large) et / ou1 000 mm(3 ft  3+3 / huit  dans) la jauge de mesure .

2 571 km (1 598 mi)
Suède Administration suédoise des transports , Storstockholms Lokaltrafik ( métro de Stockholm , lignes de banlieue et de métro léger ), réseaux de tramway à Göteborg , Lund et Norrköping
Suisse Chemins de fer fédéraux suisses ,

BLS , Rigi Railways (chemin de fer à crémaillère)

SFR 3 134 km en voie normale et 98 km en voie métrique [55]

449 km [ clarification nécessaire ]

Syrie Chemins de Fer Syriens 2 052 km (1 275 mi)
Taïwan 604,64 km (376 mi)
Tanzanie Chemin de fer à voie standard de la Tanzanie Ligne de 202 km (126 mi) de Dar es Salaam à Morogoro en construction. Contrat attribué en 2019 pour une extension de 422 km (262 mi) de Morogoro à Makutupora.
Thaïlande 80 km (50 milles)
Tunisie Partie nord du réseau 471 km (293 mi)
dinde Chemins de fer turcs (exploite également Marmaray ), réseaux de métro et réseaux de tramway Certains réseaux de tramway utilisent 1 000 mm ( 3 pi  3+3 / huit  dans) la jauge de mesure .
Ouganda Chemin de fer à voie standard de l'Ouganda Une ligne de chemin de fer de Kampala à la frontière kenyane est prévue.
Emirats Arabes Unis Transport ferroviaire aux Emirats Arabes Unis
Royaume-Uni (Grande-Bretagne) L'ensemble du réseau ferroviaire en Grande-Bretagne (mais pas en Irlande) depuis la normalisation par le Regulating the Gauge of Railways Act 1846 Également utilisé sur tous les systèmes de métro et de tramway à l'exception du métro autonome de Glasgow , qui mesure 4 pi ( 1 219 mm ).
États Unis 129 774 km (80 638 mi)
Uruguay Réseau ferré national 2 900 km (1 800 mi)
Viêt Nam Au nord de Hanoï [56] 178 km (111 mi). Comprend une jauge double (standard/mètre) jusqu'à la frontière chinoise.

Utilisation non ferroviaire

Plusieurs États des États-Unis avaient des lois exigeant que les véhicules routiers aient une jauge cohérente pour leur permettre de suivre les ornières de la route. Ces écartements étaient similaires à l'écartement standard des chemins de fer. [57]

Voir aussi

Remarques

  1. ^ Les lacunes dans les passages pour piétons à Pompéi pourraient donner du crédit ou non à cette affirmation, mais aucune étude pertinente ne semble avoir été faite.
  2. ^ Pour les chemins de fer nationaux des Philippines, 2 278 km (1 415 mi) pour le chemin de fer de Mindanao, 296 km (184 mi) pour le North-South Commuter Railway (NSCR), [47] 298 km (185 mi) pour les extensions NSCR, [48 ] 92 km (57 mi) pour la Norteast Commuter Line à Cabanatuan , [49] [50] 581 à 639 km (361 à 397 mi) pour la réhabilitation de la South Main Line, 71 km (44 mi) pour le Subic-Clark Railway , 244 km (152 mi) pour la ligne San José - Tuguegarao , [51] et 175 km (109 mi) pour la ligne Tarlac-San Fernando. [52] Les lignes de MRT proposées ont une longueur totale de 370 km (230 mi), sans compter la ligne 4 du monorail. L'extension de la ligne 1 du LRT est de 26 km (16 mi), [53] tandis que la longueur totale de la voie proposée par la ligne LRT 6 est de 169 km (105 mi). [54] Tous les chiffres mentionnés indiquent la longueur de la voie, et non la longueur de la ligne ou du système.

Références

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Bibliographie

Liens externes