Propositions de nouvelles lignes de tramway à Édimbourg

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Diverses études, à partir de 1989, ont envisagé la réintroduction des tramways à Édimbourg . [1] En 2001, une proposition de nouveau réseau de tramways d'Édimbourg prévoyait trois itinéraires à travers la ville, les lignes 1, 2 et 3. La ligne 1 était un itinéraire circulaire faisant le tour de la banlieue nord, les deux autres formant des lignes radiales allant jusqu'à Newbridge à l'ouest et Newcraighall au sud respectivement. [2] Toutes les lignes traverseraient le centre-ville.

La ligne 3 a ensuite été abandonnée en raison du manque d' approbation du Parlement écossais . Les lignes 1 et 2 ont été combinées et divisées en trois phases, la phase 1 étant ensuite divisée en phases 1a et 1b. Les phases 1b, 2 et 3 n'ont pas été financées et, à partir de 2013, seule une section tronquée de la ligne prévue de la phase 1a (allant de l'aéroport au centre-ville) a été construite.

Ligne 1 (North Edinburgh)

Schéma de la ligne 1 proposé en 2001
Le tracé prévu de la ligne de tramway le long du front de mer à Granton

La ligne 1 devait être un itinéraire circulaire de 15,25 kilomètres (9,48 mi) avec 22 arrêts circulant dans la banlieue nord, suivant un itinéraire depuis le centre-ville, St Andrew Square, York Place, Picardie Place, en descendant Leith Walk jusqu'à Leith et Newhaven . La ligne longerait ensuite le front de mer jusqu'à Granton , où elle reviendrait ensuite en boucle, reprenant la route désaffectée du chemin de fer calédonien entre via Crewe Toll et Wester Coates et Haymarket. En arrivant à Haymarket, les tramways reviendront en mode de circulation dans la rue et reviendront le long de Princes Street.

La ligne 1 comprenait 2,3 kilomètres (1,4 mi) de voie sur rue intégrée au reste du trafic, 2,7 kilomètres (1,7 mi) de voie séparée longeant les routes existantes et 10,5 kilomètres (6,5 mi) de tramway séparé. Les tronçons de voie sur rue seraient au centre de la route à certains endroits et au bord du trottoir à d'autres. Sur la ligne désaffectée vers Granton, la ligne de tramway serait intégrée à des pistes cyclables et piétonnes le long du corridor faunique de Roseburn . [3]

Dans la phase 1a initiale du projet, seul le tronçon Newhaven-Leith Walk-Princes Street de cet itinéraire a été inclus, les tramways continuant ensuite vers l'ouest jusqu'à l'aéroport (itinéraire de la ligne 2). La poursuite de la construction de la boucle de la ligne 1 (phase 1b du projet) a été annulée en 2009 en raison de contraintes financières, reportant indéfiniment la construction du tronçon Haymarket-Granton de cette ligne. [4] La phase 2, qui compléterait la boucle avec une ligne de Granton Square à Newhaven, reste également non financée.

Nom Phase Échange de transports Sert
Haymarket Phase 1a Chemin de fer national Gare de Haymarket Bus Lothian Ligne 2 (Ouest d'Édimbourg)
Échangeur d'autobus
Échangeur de tramway
Centre de conférence international d'Édimbourg
École de musique St Mary
Place Shandwick Phase 1a
Rue des Princes Phase 1a Princes Street
Galerie nationale d'Écosse
Place Saint-André Phase 1a Échangeur d'autobus Lothian Buses
Gare routière d'Édimbourg Gare de Waverley
Chemin de fer national
Place
Saint-André Centre Saint-James
Place Picardie Phase 1a Théâtre Omni Center
d'Édimbourg
Chemin McDonald Phase 1a Stade de la route de Pâques
Rue Balfour Phase 1a Parc des pèlerins
Pied de la marche Phase 1a Échangeur d'autobus Bus Lothiens
Rue Bernard Phase 1a
Port de Leith
(anciennement Ocean Drive)
Phase 1a Bâtiment du gouvernement écossais
Terminal océanique Phase 1a Ocean Terminal
Yacht Royal Britannia
Newhaven Phase 1a Newhaven
Granton inférieur Phase 2
Granton
(anciennement Granton Square)
Phase 1b
Saltire Square
(anciennement Granton Waterfront)
Phase 1b
Caroline Parc Phase 1b Collège d'Édimbourg (campus Granton)
West Pilton
(anciennement West Granton)
Phase 1b
Péage de Crewe Phase 1b Échangeur d'autobus Bus Lothiens Collège des Fettes
route de Telford Phase 1b Hôpital général de l'Ouest
Craigleith Phase 1b Parc commercial de Craigleith
Digues de Ravelston Phase 1b Galerie nationale écossaise d'art moderne
Stewart's Melville College
École Mary Erskine École
St. George
Roseburn Phase 1b
La ligne continue jusqu'à Haymarket pour boucler la boucle

Ligne 2 (ouest d'Édimbourg)

Schéma de la ligne 2 proposé en 2001
Construction du nouveau dépôt de tramway à Gogar

La ligne 2 aurait été un itinéraire de 18 kilomètres (11 mi) du centre-ville à l'aéroport d'Édimbourg via Edinburgh Park , avec une ligne secondaire vers Newbridge et un total de 19 arrêts. Le tracé de l'aéroport a ensuite été intégré à la phase 1a du projet. La succursale de Newbridge dépend de la disponibilité de fonds pour la phase 3 du projet de construction.

Dans la phase 1a, de St Andrew Square à Haymarket, une ligne de 1,4 mile (2,3 km) de voie sur rue s'intègre au reste de la circulation le long de Princes Street et de Shandwick Place. À la gare de Haymarket, la ligne de tramway s'écarte de la route et descend un tramway séparé via Haymarket Yards. La branche nord de la ligne 1 vers Granton (phase 1b) serait située au pont sur le chemin Russell. La ligne de la phase 1a continue vers l'ouest, après le dépôt ferroviaire de Haymarket et le stade Murrayfield . Les tramways se déplacent ensuite sur une voie dédiée parallèle à la ligne de chemin de fer Édimbourg-Glasgow , traversant brièvement au sud de la voie ferrée pour desservir Sighthill et Edinburgh Park, avant de se diriger vers le nord, parallèlement au contournement de la ville.au Gyle. Le tramway passe ensuite sous la route A8 juste à l'est du rond-point de Gogar, tourne vers l'ouest sur les terres de la ceinture verte , puis vers le nord derrière l' hôtel Hilton et le long du Gogar Burn jusqu'à un terminus dans la gare routière existante de l'aéroport. [5]

La branche prévue vers Newbridge commencerait à l'arrêt Ingliston, continuant vers l'ouest après le Royal Highland Showground , avant de traverser la réserve centrale de l'A8. Il tournerait ensuite vers le sud via la gare de Ratho pour rejoindre la ligne principale de Glasgow. À Harvest Road, les tramways passeraient à nouveau en mode de circulation dans la rue, partageant la route avec le trafic vers la zone industrielle de Newbridge avant de traverser la route A89 et de se terminer au rond-point de Newbridge. [5]

Un service de bus guidé préliminaire le long d'une partie du futur tracé de la ligne 2, Fastlink , a ouvert ses portes en décembre 2004. [6] Cette voie en béton, parallèle à la ligne de chemin de fer Édimbourg-Glasgow de Saughton à Edinburgh Park, a été convertie en tramway. piste, remplaçant le service de bus guidé par la ligne de tramway.

Le 27 septembre 2007, le gouvernement écossais a annoncé l'annulation de la liaison ferroviaire de l'aéroport d'Édimbourg , un projet distinct visant à relier les services ferroviaires principaux à l'aéroport d'Édimbourg. Comme alternative, le gouvernement prévoit qu'un arrêt supplémentaire soit construit à côté d'une gare ferroviaire proposée à Gogar . Cette gare ferroviaire et cet arrêt de tramway nouvellement construits fourniraient un échangeur sur la Fife Circle Line avec les services de tramway de l'aéroport. Les coûts pour cela n'ont pas été indiqués et s'ajouteraient au montant actuellement budgétisé. [sept]

La gare de la région de Gogar, juste avant le dépôt de tramway de Gogarburn en direction ouest, a été ouverte le 11 décembre 2016, reliant la Fife Circle Line au réseau de tramway d'Édimbourg . C'est ce qu'on appelle la gare d'Edimbourg Gateway .

Nom Phase Échange de transports Sert
Entre le centre-ville et Haymarket, des tramways circulent sur la ligne 1.
Haymarket Phase 1a Chemin de fer national Ligne 1 des bus Haymarket Lothian (nord d'Édimbourg)
Échangeur d'autobus
Échangeur de tramway
Centre de conférence international d'Édimbourg
Stade Murrayfield Phase 1a Stade Murrayfield
Balgreen Phase 1a Zoo d'Édimbourg
Saughton Phase 1a
Tête de banque Phase 1a Collège Stevenson
Parc d'Édimbourg Phase 1a Chemin de fer national Parc d'Édimbourg Parc commercial Hermiston Gait
Parc du centre d'Édimbourg Phase 1a Parc d'Édimbourg
Centre Gyle Phase 1a Centre commercial Gyle
Gogarburn Phase 1a Chemin de fer national Gogar Siège de la Royal Bank of Scotland
Parc-o-bus d'Ingliston Phase 1a Échangeur d'autobus Bus Lothiens
Divisions de ligne - succursale de l'aéroport d'Édimbourg
Aéroport d'Édimbourg Phase 1a Échange d'aéroport Aéroport d'Édimbourg
Succursale de Newbridge
Ingliston Ouest Phase 3 Champ de foire royal des Highlands
Gare de Ratho Phase 3
Newbridge Sud Phase 3
Newbridge Nord Phase 3

Ligne 3 (sud-est d'Édimbourg)

Schéma de la ligne 3 proposé en 2001
Clerk Street, sur le tracé de la ligne 3

Les propositions comportaient également une troisième ligne de tramway, qui irait du centre-ville à la banlieue sud. L'itinéraire n'a pas été finalisé, mais les propositions indiquaient qu'un itinéraire préféré traverserait North Bridge et le Royal Mile, en direction du sud après l'Université d'Édimbourg, le long de Nicolson Street. Un itinéraire alternatif suggérait que les tramways pourraient contourner la section encombrée de la rue Nicolson et de la rue Clerk en tournant à droite dans Nicolson Square et en se dirigeant vers le sud le long de Potterrow. Les tramways en direction du sud reviendraient à Newington Road via West Preston Street, et une voie en direction du nord longerait Causewayside. Une piste séparée a été proposée pour traverser Cameron Toll, et après avoir traversé Inch Park, les tramways descendraient alors Old Dalkeith Road en direction de l' infirmerie royale d'Édimbourg , et se termineraient finalement à Parc-o-bus de la gare de Newcraighall . Une extension à Musselburgh a également été envisagée. [8] Les conseillers municipaux ont également suggéré qu'un itinéraire via London Road pourrait être considéré comme une extension alternative au réseau. [9]

La ligne 3 n'a pas été approuvée par le Parlement écossais et n'a pas été financée. Le financement de la ligne dépendait de l'acceptation par les électeurs d'Édimbourg d'une taxe de congestion , qui a été rejetée lors du référendum sur les péages routiers d'Édimbourg en 2005. Après la défaite du référendum, le conseil municipal d'Édimbourg a demandé au gouvernement écossais un financement de 198 millions de livres sterling pour la ligne, mais cela demande a été refusée. [10] En tant que telle, la proposition a été mise en attente indéfiniment et ne fait pas partie des phases approuvées, mais le terrain nécessaire à la ligne a été protégé jusqu'en 2015 au moins. [11]

Nom Phase Échange de transports Sert
Gare de Waverley N / A Chemin de fer national Ligne 1 des bus Lothian de la gare de Waverley (nord d'Édimbourg)
Échangeur d'autobus
Échangeur de tramway
Grande rue N / A Mille royal
Pont sud N / A
Place Nicolson N / A Campus George Square de l'Université d'Édimbourg
Place Saint-Patrick N / A
Les Prairies N / A Les Prairies
Route de Newington N / A Newington
Rue Minto N / A
Gare de Newington N / A Échange avec le chemin de fer de banlieue sud à la gare de Newington
Parc Craigmillar N / A Campus King's Buildings de l' Université d'Édimbourg (à une certaine distance)
Cameron Péage N / A Centre commercial Cameron Toll
Le pouce N / A
Moredun N / A Moredun
RIE/Bio Medipark N / A Infirmerie royale d'Édimbourg
Greendykes N / A Greendykes
Craigmillar N / A Craigmillar
Niddrie N / A Niddrie
Le feu follet N / A
Fort Kinnaird N / A Parc commercial de Fort Kinnaird
Newcraighall N / A Chemin de fer national Newcraighall

Autres propositions

Le chemin de fer de banlieue sud d'Édimbourg (y compris les gares hypothétiquement rouvertes) avec des échangeurs de tramway illustrés

En plus des trois tracés retenus par les aménageurs des transports, d'autres propositions ont été avancées pour s'intégrer au réseau de tramway. Des groupes de campagne locaux ont suggéré qu'il serait possible de rouvrir le chemin de fer de banlieue sud d'Édimbourg en tant qu'extension des tramways d'Édimbourg. [12] Cette proposition a été rejetée par le Parlement écossais pour des raisons de coût et la ligne ne sera pas rouverte dans un avenir prévisible. [13]

Références

  1. ^ "Scottish Light Rail : est-ce un virage en "U" ?" . Association du transport léger sur rail. Archivé de l'original le 27 juin 2009 . Récupéré le 13 janvier 2010 .
  2. ^ "Tram Facts 8" (PDF) . 2006. Archivé de l'original (PDF) le 6 octobre 2011.
  3. ^ "Énoncé environnemental du projet de loi sur le tramway d'Édimbourg (Ligne Un)" (PDF) . Conseil de la ville d'Édimbourg/Parlement écossais. Archivé de l'original (PDF) le 23 avril 2010 . Récupéré le 14 janvier 2010 .
  4. ^ "Les problèmes de financement pour le projet de tramway" . Nouvelles de la BBC. 24 avril 2009 . Récupéré le 11 janvier 2010 .
  5. ^ un b "Déclaration environnementale du projet de loi sur le tramway d'Édimbourg (ligne deux)" (PDF) . Archivé de l'original (PDF) le 17 décembre 2009 . Récupéré le 15 janvier 2010 .
  6. ^ Stevenson, Stewart (27 septembre 2007). " Liaison ferroviaire de l'aéroport d'Édimbourg " . Parlement écossais. Archivé de l'original le 4 mai 2007 . Récupéré le 12 janvier 2010 .
  7. ^ "Rapport sur la ligne 3 du projet de tramway d'Édimbourg" . Conseil de la ville d'Édimbourg. 24 février 2004 . Récupéré le 15 janvier 2010 .
  8. ^ "Les chefs des transports" veulent le réseau de tramway d'Édimbourg "" . BBC News. 4 mars 2010 . Récupéré le 4 mars 2010 .
  9. ^ Ferguson, Brian (24 mars 2005). "La troisième ligne de tramway d'Edimbourg est morte" . Nouvelles du soir d'Édimbourg . Récupéré le 12 janvier 2010 .
  10. ^ Roden, Alan (23 août 2005). "Nouvelles de Scotsman.com" . L'Écossais . Édimbourg . Récupéré le 21 mai 2010 .
  11. ^ "Réouverture du sous-marin sud" (PDF) . Transformez l'Ecosse. Mars 2007. Archivé de l'original (PDF) le 11 août 2011 . Récupéré le 8 janvier 2010 .
  12. ^ "Rapport officiel du Comité des pétitions publiques" . Parlement écossais. 27 janvier 2009. Archivé de l'original le 5 juin 2011 . Récupéré le 8 janvier 2010 .