Nikolaï Polikarpov

Nikolaï Nikolaïevitch Polikarpov
Nicolas Nikolaevitch Polikarpov
9 juin [ OS 28 mai] 1892
Décédé30 juillet 1944 (30/07/1944)(52 ans)
NationalitéEmpire russe
Union soviétique
ProfessionIngénieur
Carrière d'ingénieur
DisciplineIngénierie aéronautique
Employeurs)Bureau d'études Polikarpov
Conception significativePo-2 , I-15 , I-16

Nikolai Nikolaevich Polikarpov ( russe : Никола́й Никола́евич Полика́рпов ; 9 juin [ OS 28 mai] 1892 - 30 juillet 1944) était un ingénieur aéronautique et concepteur d'avions soviétique , connu sous le nom de « roi des combattants ». Il a conçu la série de chasseurs I-15 et le I-16 Ishak ( russe : ишак , lit. 'âne' phonétiquement proche de son russe : И-16 ou russe : И-шестнадцать , romaniséI-shestnadtsat' , lit Désignation 'I-seize') Combattant "Petit Âne".

Biographie

Polikarpov est né dans le village de Georgievskoye près de Livny dans le gouvernorat d'Orel . Il était le fils d'un curé de village de l' Église orthodoxe russe . Il s'est d'abord également formé au sacerdoce et a étudié au séminaire d'Orel avant de rejoindre l'Université polytechnique de Saint-Pétersbourg en 1911, où il est devenu fasciné par les nouveaux travaux aéronautiques menés dans le cadre du département de construction navale. Polikarpov obtient son diplôme en 1916 et part travailler pour Igor Sikorski , chef de production de l' usine russe de transport de la Baltique . Tout en travaillant pour Sikorski, Polikarpov a aidé à concevoir l'énorme bombardier quadrimoteur Ilya Muromets pour l' armée de l'air impériale russe .

Carrière soviétique

Polikarpov est resté en Russie après la Révolution russe et est devenu chef du département technique de l'usine Dux Aircraft en 1923. Polikarpov était responsable de certaines des premières conceptions d'avions indigènes en Union soviétique dans les années 1920, y compris le chasseur I-1 (1923). ), avion de reconnaissance R-1 (1927), biplan utilitaire U-2 (1927-1928), chasseur I-3 (1928), bombardier de reconnaissance R-5 (1928). Notamment, le U-2 , surnom russe Kukuruznik, vaguement traduit : crop-duster , (désignation Po-2 après 1944), [1] est resté dans la production traditionnelle jusqu'en 1952 et plus de 30 000 exemplaires ont été produits. [2]

En 1928, dans le cadre du plan quinquennal de conception d'avions expérimentaux, Polikarpov fut chargé de développer le chasseur I-6, principalement en bois , qui devait être livré au milieu des années 1930. Le plan était irréaliste et a échoué. Ainsi, en octobre 1929, [3] Polikarpov et environ 450 autres concepteurs et ingénieurs d'avions furent arrêtés sur la base de fausses accusations de sabotage et d'activités contre-révolutionnaires, après quoi il fut condamné à mort . En décembre, après deux mois d'attente avant son exécution, il a été transféré dans un bureau spécial de conception de l'OGPU situé à la prison de Butyrka et sa peine a été modifiée en 10 ans de travaux forcés . [4] Polikarpov et les autres ont été transférés au Central Design Bureau 39 (TsKB-39) pour terminer le projet I-5 . [5] Après une démonstration réussie du nouveau concept, la peine fut changée en peine avec sursis et en juillet 1931 il fut amnistié avec un groupe d'autres condamnés. Ce n’est qu’après la déstalinisation en 1956 que les accusations criminelles furent officiellement abandonnées à titre posthume.

Après la sortie, il travailla d'abord avec Pavel Sukhoi depuis 1931, développant le I-16 en 1933 et le I-15 en 1934. Puis il travailla sous Ilyushin en 1937. En 1938, il créa un bureau de design indépendant. En 1939, il achève les travaux sur la I-153 . En 1939, il reçut l'ordre d'effectuer un voyage en Allemagne nazie . En son absence, le directeur de l'usine et ingénieur en chef, ainsi que l'ingénieur de conception Mikhaïl Gurevich , ont présenté une proposition pour un nouveau chasseur, le I-200 , et ont reçu l'approbation pour créer un nouveau bureau de conception sous la direction d' Artem Mikoyan , dont le frère Anastas Mikoyan était un homme politique de premier plan sous Joseph Staline . A son retour, Polikarpov constate que son Bureau n'existe plus, avec ses ingénieurs au nouveau bureau MiG . Neuf ans après sa mort, en 1953, son usine fut cédée au bureau Sukhoi .

Polikarpov fut ensuite nommé professeur à l' Institut de l'aviation de Moscou en 1943. Il mourut le 30 juillet 1944 [6] d' un cancer de l'estomac . Il est enterré au cimetière de Novodievitchi à Moscou.

Polikarpov a reçu de nombreux prix, dont le prix Staline (1941, 1943) et le héros du travail socialiste (1940). Le pic Polikarpov dans les montagnes du Pamir porte son nom.

Voir également

Les références

  1. ^ Авиация и космонавтика (en russe). Воениздать. 1973.
  2. ^ Études Smithsonian sur l'air et l'espace. Presse de la Smithsonian Institution. 1981. p. 83.
  3. ^ Parrish, Michael (1996). La petite terreur : la sécurité de l'État soviétique, 1939-1953. Groupe d'édition Greenwood. p. 43.ISBN _ 9780275951139.
  4. ^ Graff, Cory (2014). Flying Warbirds : un profil illustré des avions rares de la Seconde Guerre mondiale de la Flying Heritage Collection. Presse Voyageur. p. 51.ISBN _ 9780760346495.
  5. ^ Davies, Robert William (1989). L'économie soviétique dans la tourmente, 1929-1930. Presse universitaire de Harvard. p. 452. ISBN 9780674826557.
  6. ^ Associated Press, « Aviation Expert Dies », The San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, Californie, mardi 1er août 1944, volume 50, page 2.

Bibliographie

  • Bois vert, John ; Hardesty, Von ; Higham, Robin (2014). L'aviation et la puissance aérienne russes au XXe siècle. Routledge. ISBN 9781135251864.
  • Ivanov, Vladimir (1995). Авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. Saint-Pétersbourg : Politekhnika. ISBN 5732500855. OCLC34361460  .
  • Ivanov, Vladimir (2004). Самолеты Н.Н. Поликарпова . Moscou : RUSAVIE. ISBN 5900078256. OCLC70659422  .
  • Maslov, Mikhaïl (2009). "Король истребителей". Боевые самолеты Поликарпова . Moscou : Yauza. ISBN 9785699309986. OCLC698862229  .
  • Biographie de Polikarpov sur le site Internet du ministère russe de la Défense
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