Logistique militaire

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Guerre
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grande stratégie Containment Economic Limited Philosophy Political Religious Strategic Technology Theater Total war
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Logistique Military–industrial complex Arms industry Materiel Supply-chain management
Science Power projection Loss of Strength Gradient
Loi Court-martial Justice Perfidy Martial law War crime
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En rapport Anti-war movement Asymmetric warfare Broken-backed war theory Cold war Demilitarisation Deterrence theory Horses in warfare Irregular warfare Mercenary Military campaign Military operation Network-centric warfare Operations research Principles of war Proxy war Security dilemma Tripwire force War film War game War novel War resister Wartime sexual violence Women in war World war Colonial war Endemic warfare Lanchester's laws
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v t e

La logistique militaire est la discipline qui consiste à planifier et à exécuter le mouvement, l'approvisionnement et l'entretien des forces militaires. Dans son sens le plus complet, ce sont ces aspects ou opérations militaires qui traitent : ^[1]

• Conception, développement, acquisition , stockage, distribution, maintenance, évacuation et disposition du matériel .
• Transport de personnels.
• Acquisition ou construction, entretien, exploitation et disposition d'installations.
• Acquisition ou fourniture de services.
• Assistance médicale et sanitaire.

Histoire

Le mot « logistique » est dérivé de l' adjectif grec logistikos signifiant « habile à calculer ». La première utilisation administrative du mot était à l' époque romaine et byzantine lorsqu'il y avait un fonctionnaire administratif militaire avec le titre Logista . À cette époque, le mot impliquait apparemment une compétence impliquée dans les calculs numériques.

Historiquement, les approvisionnements d'une armée étaient d'abord acquis par la recherche de nourriture ou le pillage, en particulier dans le cas de la nourriture et du fourrage , bien que si vous traversiez une région désolée ou si vous restiez trop longtemps au même endroit, les ressources pouvaient rapidement être épuisées. Une deuxième méthode consistait pour l'armée à apporter ce qui était nécessaire, que ce soit par des bateaux, des bêtes de somme, des chariots ou transportés sur le dos des soldats eux-mêmes. Cela a permis à l'armée une certaine autosuffisance, et jusqu'au 19ème siècle, la plupart des munitions dont un soldat avait besoin pour une campagne entière pouvaient être transportées sur lui. Cependant, cette méthode a conduit à un important train de bagagesce qui pourrait ralentir l'avancée de l'armée et le développement d'armes à tir plus rapide a rapidement dépassé la capacité d'une armée à s'approvisionner. A partir de la révolution industrielle, de nouvelles avancées technologiques, techniques et administratives ont conduit à une troisième méthode, celle de maintenir les approvisionnements dans une zone arrière et de les acheminer vers le front . Cela a conduit à une "révolution logistique" qui a commencé au 20ème siècle et a considérablement amélioré les capacités des armées modernes tout en les rendant fortement dépendantes de ce nouveau système. ^{[2] [3]}

5e au 15e siècle

Le De re militari , écrit par Publius Flavius ​​Vegetius Renatus à la fin du IVe siècle, est un texte faisant autorité qui éclaire la logistique, les stratégies et les tactiques, ainsi que le régime d'entraînement des soldats à la fin de l'Empire romain, dont certains a été maintenu et modifié tout au long de la période médiévale. Il est devenu largement utilisé comme guide militaire pendant la période médiévale et démontre l'héritage médiéval et l'adaptation de l'infrastructure militaire romaine.

L'un des changements les plus importants dans l'organisation militaire après la chute de l'Empire romain au Ve siècle a été le passage d'une armée organisée de manière centralisée à une combinaison de forces militaires composées de troupes locales. Selon le De ordine palatii - composé à la fin du IXe siècle comme un reflet de l'organisation des cours sous Louis III de France et Carloman II - les troupes locales travaillaient souvent au sein de la maison en temps de paix et recevaient à manger et à boire des hauts fonctionnaires. dans la maison. Les magnats des ménages puisaient dans leurs propres ressources pour leurs hommes, et pendant le règne de Charlemagne et le règne de la dynastie ottonienneen Allemagne, certains chefs de maison ont construit des entrepôts permanents et des habitations pour abriter des hommes ou des fournitures. ^[4]

Pendant la campagne, les soldats de la période médiévale (du Ve au XVe siècle en Europe) étaient chargés de s'approvisionner, soit par le biais de la recherche de nourriture, du pillage (plus courant pendant les sièges) ou des achats sur les marchés le long de la route de campagne. Même ainsi, les commandants militaires fournissaient souvent à leurs troupes de la nourriture et des fournitures, mais cela serait fourni à la place du salaire des soldats s'ils travaillaient dans la maison du roi, ou les soldats devraient payer pour cela à partir de leur salaire s'ils ne le faisaient pas. travailler dans la maison du roi, soit à prix coûtant, soit même avec profit. ^[5]

Certains premiers gouvernements, tels que les Carolingiens au VIIIe siècle, exigeaient des soldats qu'ils fournissent leur propre nourriture pendant trois mois, mais les nourrissaient ensuite gratuitement si la campagne ou le siège se poursuivaient. Plus tard, pendant la guerre civile allemande au début des années 1070, les soldats saxons devaient apporter suffisamment de fournitures pour toute la campagne. ^[6]

Quant au transport de nourriture pour les soldats et les bêtes qui accompagnaient l'armée sur les campagnes, environ 2 500 kilogrammes de vivres étaient nécessaires pour les soldats, environ 9 000 kilogrammes de nourriture pour les chevaux et 19 000 kilogrammes (dont près de 1/2 de céréales) était nécessaire pour d'autres bêtes de somme (ânes et bœufs, par exemple) par jour. ^{[7] Les} commandants pouvaient également amener des troupeaux de bétail pour fournir à leurs hommes de la viande fraîche lors de leurs déplacements. Un troupeau d'environ 1 000 têtes de bétail pouvait nourrir environ 14 000 hommes pendant une dizaine de jours. ^[8]

Les bêtes de somme étaient utilisées comme véhicule de transport pour la nourriture et les fournitures, soit en transportant les fournitures directement sur leur dos - le cheval et le mulet médiévaux moyens pouvaient transporter environ 100 kilogrammes - ou en tirant des charrettes ou des chariots, selon les conditions météorologiques. ^[9]Les commandants ont également utilisé le transport par eau tout au long de la période médiévale, car il était souvent plus efficace que le transport terrestre. Avant la période de croisade, les navires de taille moyenne pouvaient transporter plusieurs dizaines de tonnes de ravitaillement. Des cargos ont également été utilisés, et étaient le plus souvent de type nordique, de type Utrecht ou de proto-cog. Semblables aux proto-roues, des bateaux fluviaux ressemblant à de simples bateaux en rondins ont également été utilisés, car les plus gros bateaux pouvaient transporter jusqu'à 15 tonnes métriques de ravitaillement et de cargaison d'animaux. Ces navires ont rendu le transport de fournitures, et souvent de soldats, beaucoup plus facile et plus fiable pour le commandant ; mais, la capacité d'utiliser le transport par eau était limitée par l'emplacement géographique, les conditions météorologiques et la disponibilité de ces navires. ^[dix]En Méditerranée orientale, de nombreux navires étaient plus petits que ceux utilisés dans l'antiquité, ne dépassant souvent pas 30 à 40 tonnes de capacité de chargement. L'approvisionnement par mer n'est pas nécessairement beaucoup plus facile que l'approvisionnement par terre, car des facteurs tels que le chargement et le déchargement, l'arrimage et le transport de fournitures vers une armée qui peut ne pas être sur la côte sont tous des facteurs de complication. ^[11]

En dehors de la nourriture et du fourrage, les commandants et les soldats emportaient également avec eux leurs armes et leurs armures. Dans une lettre de Charlemagne à l'abbé Fulrad, le roi déclare que les cavaliers doivent venir préparés avec leurs propres armes et équipements : y compris « un bouclier, une lance, une épée, un poignard, un arc et des carquois avec des flèches ». ^[12] De même, selon le code juridique wisigoth (c.680), les soldats devaient venir équipés pour la campagne d'armures et de boucliers. Cette pratique était courante tout au long de la période pré-croisade. Les soldats pouvaient souvent se procurer les fournitures nécessaires auprès des artisans locaux : les forgerons, les charpentiers et les travailleurs du cuir fournissaient souvent aux troupes de la milice locale des ustensiles de cuisine, des arcs et des flèches, des fers à cheval et des selles. ^[13]Les archéologues ont également trouvé des preuves de la production de biens dans les fouilles des maisons royales, suggérant que l'infrastructure romaine des usines centrales d'armes et d'équipements était héritée, même si ces usines étaient plus décentralisées. De plus, tous les domaines pendant le règne de Charlemagne devaient avoir des charpentiers pour produire des armes et des armures, selon le Capitulare de villis . ^[14]

La construction de systèmes d'armes à grande échelle, en particulier ceux conçus pour la guerre de siège , était également une partie importante de la logistique militaire. Dans la période pré-croisade, les Vikings et les Saxons utilisaient souvent la technologie du jet de pierre à levier ; mais, les balistes propulsés par la torsionétait également courant, même si sa construction nécessitait beaucoup plus d'expertise technologique. Le plus difficile des systèmes d'armes à grande échelle à construire était la tour de siège, qui était censée fournir aux soldats assiégeants la possibilité de tirer au niveau de leurs adversaires dans la tour ou de leur permettre de rouler jusqu'à la tour elle-même et de grimper. par-dessus le mur, brisant la forteresse. La première construction enregistrée d'une tour de siège date de 984 lors du siège de Verdun par le roi Lothaire IV. Ces engins de siège étaient souvent construits sur place, plutôt que d'être construits avant la campagne et transportés avec les soldats. Au 11ème siècle, l' empereur Otton III a ordonné la construction de machines de siège seulement une fois qu'il était arrivé à la forteresse de Tivoli pour commencer son siège, et l' empereur Henri IIfait de même en arrivant à Troia. On suppose généralement que les matériaux des engins de siège ont été transportés avec la nourriture, le fourrage et les armes et que des artisans spécialisés des ménages militaires ont voyagé avec l'armée pour construire les engins sur place. ^[15]

En 1294, la même année où Jean II de Balliol d'Écosse refusa de soutenir l' invasion planifiée de la France par Édouard Ier d'Angleterre , Édouard Ier mit en place un système au Pays de Galles et en Écosse où les shérifs achetaient des denrées alimentaires, des chevaux et des charrettes auprès de marchands avec des ventes obligatoires à prix fixés au-dessous des prix typiques du marché en vertu des droits de prise et de livraison de la Couronne . Ces marchandises seraient ensuite transportées vers Royal Magazines dans le sud de l'Écosse et le long de la frontière écossaise où les conscrits anglais sous son commandement pourraient les acheter. Cela a continué pendant la première guerre d'indépendance écossaisequi a commencé en 1296, bien que le système était impopulaire et a pris fin avec la mort d'Edouard Ier en 1307. ^[5]

Commençant sous le règne d' Édouard II en 1307 et se terminant sous le règne d' Édouard III en 1337, les Anglais ont plutôt utilisé un système où les marchands seraient invités à rencontrer des armées avec des fournitures pour les conscrits à acheter. Cela a conduit au mécontentement car les marchands ont vu une opportunité de profit , forçant les conscrits à payer bien au-dessus des prix normaux du marché pour la nourriture. ^[5]

Alors qu'Edouard III est entré en guerre avec la France lors de la guerre de Cent Ans (à partir de 1337), les Anglais ont réintroduit la pratique de la recherche de nourriture et des raids pour répondre à leurs besoins logistiques. Cette pratique a duré tout au long de la guerre, s'étendant du reste du règne d'Édouard III au règne d' Henri VI . ^[5]

16ème siècle

À partir de la fin du XVIe siècle, les armées en Europe ont considérablement augmenté en taille, jusqu'à 100 000 ou plus dans certains cas. Cette augmentation de la taille est venue non seulement du nombre de soldats réels, mais aussi des adeptes du camp - de la moitié à un an et demi de la taille de l'armée elle-même - et de la taille du train de bagages - en moyenne un wagon pour quinze hommes. ^[16] Cependant, très peu de soutien de l'État a été fourni à ces armées massives, dont la grande majorité était constituée de mercenaires . Au-delà d'être payés pour leur service par l'État (un acte qui a même mis en faillite l' Empire espagnolà plusieurs reprises), ces soldats et leurs commandants ont été contraints de tout pourvoir pour eux-mêmes. S'ils étaient affectés de manière permanente à une ville ou à une ville avec un marché en activité, ou s'ils voyageaient le long d'une route militaire bien établie, les fournitures pourraient être facilement achetées localement avec des intendants supervisant les échanges. Dans d'autres cas, une armée voyageant en territoire ami pouvait s'attendre à être suivie par des viviers , dont les stocks d'approvisionnement étaient faibles et sujets à des hausses de prix , ou un commissaire pouvait être envoyé en avant dans une ville pour procéder à des interpellations, y compris un cantonnement si nécessaire. ^[17]

Lorsqu'elle opérait en territoire ennemi, une armée était forcée de piller la campagne locale pour s'approvisionner, une tradition historique visant à permettre la guerre aux dépens de l'ennemi. Cependant, avec l'augmentation de la taille des armées, cette dépendance au pillage est devenue un problème majeur, car de nombreuses décisions concernant l'endroit où une armée pouvait se déplacer ou se battre n'étaient pas basées sur des objectifs stratégiques mais sur la capacité d'une zone donnée à répondre aux besoins des soldats. Les sièges en particulier ont été affectés par cela, à la fois pour toute armée tentant d'assiéger un endroit ou venant à son secours. À moins qu'un commandant militaire ne soit en mesure de mettre en œuvre une sorte de réapprovisionnement régulier, une forteresse ou une ville avec une campagne dévastée pourrait être efficacement à l'abri de l'une ou l'autre opération. ^[17]

A l'inverse, les armées de cette époque n'avaient guère besoin de maintenir des lignes de communication en mouvement, sauf dans la mesure où il fallait recruter davantage de soldats, et ne pouvaient donc pas être coupées de bases de ravitaillement inexistantes. Bien que cela accorde théoriquement aux armées la liberté de mouvement, le besoin de pillage empêchait toute sorte d'avance soutenue et déterminée. De nombreuses armées étaient en outre limitées à suivre les voies navigables en raison du fait que les fournitures qu'elles étaient obligées de transporter pouvaient être plus facilement transportées par bateau. L'artillerie en particulier dépendait de cette méthode de déplacement, car même un nombre modeste de canons de l'époque nécessitait des centaines de chevaux.de tirer par voie terrestre et a voyagé à la moitié de la vitesse du reste de l'armée. ^[18]

17ème siècle

La première moitié du XVIIe siècle a vu la guerre de Trente Ans dévaster de grandes parties de l'Europe où des vagues de grandes armées d'invasion ont pillé à plusieurs reprises les mêmes endroits pour se ravitailler. ^[19]

Au milieu du XVIIe siècle, le sous- secrétaire d'État français à la Guerre Michel Le Tellier a commencé une série de réformes militaires pour résoudre certains des problèmes qui avaient tourmenté les armées auparavant. En plus de veiller à ce que les soldats soient payés plus régulièrement et de lutter contre la corruption et l'inefficacité des entrepreneurs privés, Le Tellier a conçu des formules pour calculer la quantité exacte de fournitures nécessaires pour une campagne donnée, a créé des contrats standardisés pour traiter avec les fournisseurs commerciaux et a constitué un véhicule permanent. parc habité par des spécialistes de l'armée dont le travail consistait à transporter quelques jours de ravitaillement tout en accompagnant l'armée lors des campagnes. Avec ces dispositions, il y a eu une augmentation progressive de l'utilisation des magazinesce qui pourrait permettre un approvisionnement plus régulier via des convois . Alors que les concepts de magasins et de convois n'étaient pas nouveaux à cette époque, avant l'augmentation de la taille des armées, il y avait rarement eu lieu de les mettre en œuvre. ^[20]

Malgré ces changements, les armées françaises comptaient toujours sur le pillage pour la majorité de leurs besoins lors de leurs déplacements. Des magazines ont été créés pour des campagnes spécifiques et tout excédent a été immédiatement vendu à la fois pour un gain monétaire et pour réduire le fardeau fiscal. Les véhicules utilisés pour former les convois étaient sous-traités à des intérêts commerciaux ou réquisitionnés à partir de stocks locaux. De plus, étant donné que la guerre de cette époque se concentrait sur les villes fortifiées et l'incapacité d'établir des lignes de front ou d'exercer un contrôle stabilisateur sur de vastes zones, ces convois avaient souvent besoin de leurs propres armées pour fournir une escorte.. Le principal avantage de ces réformes était de fournir une armée pendant un siège. Cela a été confirmé lors de la campagne réussie de 1658 lorsque l'armée française n'a à aucun moment été forcée de mettre fin à un siège en raison de fournitures, y compris le siège de Dunkerque . ^[20]

Le fils de Le Tellier, Louvois , poursuivra les réformes de son père après avoir pris ses fonctions. Le plus important d'entre eux était de garantir des rations quotidiennes gratuites pour les soldats, s'élevant à deux livres de pain ou de hardtack par jour. Ces rations étaient complétées selon les circonstances par une source de protéines comme la viande ou les haricots; les soldats étaient toujours chargés d'acheter ces articles de leur poche, mais ils étaient souvent disponibles à des prix inférieurs au marché ou même gratuitement aux frais de l'État. Il a également rendu permanent un système de magazines qui étaient supervisés par les gouverneurs locaux pour s'assurer qu'ils étaient bien approvisionnés. Certains de ces magasins étaient dédiés à l'approvisionnement des villes frontières et des forteresses pour plusieurs mois en cas de siège, tandis que le reste était dédié au soutien des armées françaises opérant sur le terrain. ^[21]

Avec ces réformes, les armées françaises bénéficiaient de l'un des meilleurs systèmes logistiques d'Europe, mais ses capacités restaient sévèrement limitées. Seule une fraction des besoins d'approvisionnement d'une armée pouvait être satisfaite par les magasins, ce qui l'obligeait à continuer à utiliser le pillage. Cela était particulièrement vrai pour les denrées périssables ou trop volumineuses pour être stockées et transportées comme le fourrage. L'administration et le transport des fournitures sont restés insuffisants et soumis aux privations des entrepreneurs privés. L'objectif principal de ce système était toujours de maintenir une armée approvisionnée tout en menant un siège, une tâche pour laquelle elle a réussi, plutôt que d'augmenter sa liberté de mouvement. ^[22]

18ème siècle

Les Britanniques ont été sérieusement handicapés dans la guerre d'indépendance américaine par la nécessité d'expédier toutes les fournitures à travers l'Atlantique, car les Américains ont empêché la plupart des achats locaux. Les Britanniques ont trouvé une solution après la guerre en créant l'infrastructure et l'expérience nécessaires pour gérer un empire . Londres a réorganisé la gestion de l'approvisionnement en nourriture et transport militaires qui a été achevée en 1793-1794 lorsque les conseils d'avitaillement et de transport de la marine ont assumé ces responsabilités. Il s'appuie sur l'expérience acquise grâce à l'approvisionnement des îles Malouines à très longue distancegarnison (1767-1772) pour systématiser les expéditions nécessaires vers des endroits éloignés comme l'Australie, la Nouvelle-Écosse et la Sierra Leone. Cette nouvelle infrastructure a permis à la Grande-Bretagne de lancer de grandes expéditions sur le continent pendant les guerres révolutionnaires et napoléoniennes et de développer un réseau mondial de garnisons dans les colonies. ^[23]

19ème siècle

Napoléon

Avant les guerres napoléoniennes , le ravitaillement militaire reposait sur des contrats avec des entreprises privées, des pillages et des réquisitions (prise légale de tout ce dont l'armée avait besoin, avec une indemnisation minimale). Napoléon fait des opérations logistiques un élément majeur de la stratégie française. ^[24] Pendant la campagne d'Ulm en 1805, l'armée française de 200 000 hommes n'a pas eu besoin d'efforts fastidieux pour parcourir la campagne à la recherche de fournitures et vivre de la terre, car elle était bien fournie par les alliés allemands de la France. ^[24] L'allié de la France, l' électorat de Bavière , fait de la ville d' Augsbourg un gigantesque centre de ravitaillement, permettant à la Grande Armée, généreusement réapprovisionné en vivres, chaussures et munitions, pour envahir rapidement l'Autriche après la victoire décisive des Français à Ulm . ^[25] Napoléon n'a rien laissé au hasard, demandant aux Bavarois de préparer à l'avance une quantité déterminée de nourriture dans certaines villes comme Würzburg et Ulm, pour lesquelles les Français les ont remboursés. ^[26] Lorsque les demandes françaises se sont avérées excessives pour les principautés allemandes, l'armée française a utilisé un système de bons pour réquisitionner des fournitures et maintenir l'avance française rapide. ^[27] Les accords avec les alliés français ont permis aux Français d'obtenir d'énormes quantités de fournitures dans un délai de quelques jours. ^[28] Napoléon a construit un grand magasin d'approvisionnement à Passau, avec des barges transportant des fournitures sur le Danube jusqu'à Vienne pour maintenir l'armée française avant la bataille d'Austerlitz en état de préparation au combat. ^[25] En 1807, Napoléon crée les premiers régiments de trains militaires, unités entièrement dédiées au ravitaillement et au transport de matériel.

Le système français fait piètre figure face à la guérilla par espagnole « guerillos » qui ont ciblé leurs lignes d'approvisionnement pendant la guerre d' Espagne , et le blocus britannique des ports d' occupation française sur la péninsule ibérique . La nécessité de ravitailler une Barcelone assiégée a rendu impossible le contrôle de la province et a mis fin aux projets français d'incorporer la Catalogne à l'empire de Napoléon. ^[29]

La première analyse théorique de ce fut par l'écrivain suisse, Antoine-Henri Jomini , qui a étudié les guerres napoléoniennes. En 1838, il élabore une théorie de la guerre basée sur la trinité stratégie , tactique et logistique .

Chemins de fer

Les chemins de fer et les bateaux à vapeur ont révolutionné la logistique au milieu du XIXe siècle.

Pendant la guerre de Sécession (1861-1865), les deux armées utilisèrent largement les chemins de fer pour le transport de personnel, de fournitures, de chevaux et de mulets, et de pièces de campagne lourdes. Les deux ont essayé de perturber la logistique de l'ennemi en détruisant les voies et les ponts. ^[30] Les chemins de fer militaires ont été construits spécifiquement pour soutenir les armées sur le terrain.

Au cours de la guerre de Sept Semaines de 1866, les chemins de fer ont permis la mobilisation rapide de l'armée prussienne, mais le problème de l'acheminement des fournitures de l'extrémité des voies ferrées aux unités au front a entraîné le piégeage de près de 18 000 tonnes dans des trains incapables d'être déchargés vers le transport terrestre. . ^[31] L'utilisation prussienne des chemins de fer pendant la guerre franco-prussienne est souvent citée comme un excellent exemple de modernisations logistiques, mais les avantages de la manœuvre ont souvent été obtenus en abandonnant les lignes d'approvisionnement qui sont devenues désespérément encombrées par le trafic arrière. ^[32]

20e siècle

Première Guerre mondiale

Avec l'expansion de la conscription militaire et des systèmes de réserve au cours des décennies qui ont précédé le 20e siècle, la taille potentielle des armées a considérablement augmenté, tandis que l' industrialisation de la puissance de feu ( fusils à verrou avec une cadence de tir plus élevée, plus gros et plus d'artillerie, plus des mitrailleuses ) commençait à multiplier la quantité potentielle de munitions dont chacune avait besoin. Les systèmes logistiques militaires, cependant, ont continué à s'appuyer sur la technologie du XIXe siècle.

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, les capacités du rail et de l'approvisionnement hippomobile ont été poussées à leurs limites. Là où l'impasse de la guerre des tranchées s'est installée, des chemins de fer spéciaux à voie étroite ont été construits pour étendre le réseau ferroviaire jusqu'aux lignes de front. La grande taille de l'armée allemande s'est avérée trop lourde pour ses chemins de fer, sauf lorsqu'elle est immobile. ^[33] Les succès tactiques comme l' Opération Michael se sont transformés en échecs opérationnels où la logistique n'a pas réussi à suivre l'avance de l'armée sur un terrain déchiré par les obus. ^[34]

Sur les mers, le blocus britannique de l'Allemagne maintenait la mainmise sur les matières premières, les marchandises et la nourriture nécessaires pour soutenir les efforts de guerre de l'Allemagne, et est considéré comme l'un des éléments clés de la victoire éventuelle des Alliés dans la guerre. ^[35] En même temps, la guerre sous-marine sans restriction de l'Allemagne a montré la vulnérabilité des voies de navigation malgré la supériorité navale alliée .

Seconde Guerre mondiale

La mécanisation de la guerre , commençant à la fin de la Première Guerre mondiale, a ajouté des besoins croissants en munitions, en carburant et en maintenance des chars et autres véhicules de combat au fardeau de la logistique militaire. Les besoins croissants de navires et d' avions militaires plus puissants et plus nombreux ont encore accru ce fardeau. D'autre part, la mécanisation a également amené les camions à la logistique ; bien qu'ils nécessitent généralement de meilleures routes et ponts, les camions sont beaucoup plus rapides et beaucoup plus efficaces que les transports hippomobiles liés au fourrage . Alors que de nombreux pays, y compris l'Allemagne, ont continué à dépendre des wagons dans une certaine mesure, ^[36] les États-Unis et le Royaume-Uni sont facilement passés aux camions dans la mesure du possible.

La logistique militaire a joué un rôle important dans de nombreuses opérations de la Seconde Guerre mondiale , en particulier celles éloignées des centres industriels, de la Laponie finlandaise à la campagne de Birmanie , limitant la taille et le mouvement de toutes les forces militaires. Dans la campagne d'Afrique du Nord , avec un manque de voies ferrées, peu de routes et un climat chaud et sec, les attaques et les avancées ont été chronométrées autant par la logistique que par les actions ennemies. La mauvaise logistique, due aux grandes distances de la Russie et à l'état de ses réseaux routiers et ferroviaires, a contribué au sort de l'invasion de l'URSS par l'Allemagne : malgré de nombreuses victoires sur les champs de bataille, la campagne a perdu de son élan devant les portes de Moscou.

Briser la ligne d'approvisionnement logistique est devenu un objectif majeur pour la puissance aérienne ; un seul avion de chasse pouvait attaquer des dizaines de véhicules de ravitaillement à la fois en mitraillant une route, à plusieurs kilomètres derrière la ligne de front. La supériorité aérienne est devenue critique pour presque toutes les grandes offensives par beau temps. Les forces aériennes alliées ont pris des ponts et des infrastructures ferroviaires sous contrôle allemand dans tout le nord de la France pour aider à assurer le succès du débarquement de Normandie , mais après la percée de Normandie , cela a désormais limité la propre logistique des Alliés. En réponse, le Red Ball Express a été organisé - un système de convois de camions massifs pour alimenter l'avance vers l'Allemagne. Pendant leLa bataille de Stalingrad , ravitaillée par voie aérienne, appelée pont aérien , a été tentée par l'Allemagne pour ravitailler sa 6e armée encerclée , mais ils manquaient de transport aérien suffisant. Les ponts aériens alliés ont eu plus de succès; dans la campagne de Birmanie, et dans « The Hump » pour ravitailler l' effort de guerre chinois . (Quelques années après la guerre, le pont aérien de Berlin a réussi à approvisionner toute la moitié non soviétique de la ville.)

En mer, la bataille de l'Atlantique a commencé dans les premiers jours de la guerre et s'est poursuivie jusqu'à la fin. Allemands raiders de surface et sous -marins ciblés vitaux navire cargo alliés convois fournissant les forces britanniques, américaines et russes, et sont devenus plus efficaces que dans la Première Guerre mondiale Les progrès technologiques dans les deux sous -marins et la guerre anti-sous-marine couru à l' extérieur faire chaque d'autres pendant des années, les Alliés contrôlant finalement les pertes des sous-marins.

La logistique était un défi majeur pour l'effort de guerre américain, car le matériel de guerre devait être fourni à travers l'Atlantique ou l'océan Pacifique encore plus large. L'Allemagne a entrepris une campagne agressive de sous-marins contre la logistique américaine sur l'Atlantique, mais les Japonais ont négligé d'attaquer les navires dans le Pacifique, utilisant leurs sous-marins pour combattre aux côtés de la marine de surface dans des batailles à grande échelle. ^{[37] [38] [39]}

Les longues distances logistiques ont dominé la guerre du Pacifique . Pour l' attaque de Pearl Harbor , les Japonais ont eu besoin de nombreux navires pétroliers pour ravitailler la flotte attaquante en mer sur la route. Un nombre massif de transports, dont des milliers de navires Liberty américains , a été nécessaire pour soutenir les forces alliées qui se battaient vers la patrie japonaise. Comme dans l'Atlantique, la guerre sous-marine a causé plus de pertes que les batailles navales, avec plus de 1 200 navires marchands coulés. ^[40]

Guerre du Golfe

Au cours de l' opération Tempête du désert , les forces américaines ont été confrontées à la tâche ardue de maintenir plus de 500 000 militaires américains approvisionnés dans un environnement difficile géographiquement éloigné, sans présence préexistante ni mise en accusation. ^[41] Ce défi n'a été souligné que par les besoins logistiques des forces impliquées. Une division blindée américaine typique était composée de 350 chars, 200 véhicules de combat Bradleyet 16 000 soldats. Ensemble, leurs besoins quotidiens en approvisionnement pourraient s'élever à 5 000 tonnes de munitions, 555 000 gallons de carburant, 300 000 gallons d'eau et 80 000 repas. Pour répondre à ces besoins, la division était équipée de près d'un millier de camions transportant des marchandises, du carburant et des munitions, et 3 500 des soldats de la division avaient des responsabilités logistiques. Malgré ces ressources, la division n'a pu se maintenir que trois à cinq jours avant de nécessiter un réapprovisionnement d'une source externe. ^[42] De même, un escadron typique de 24 avions de combat nécessiterait l'équivalent de 20 C-141 Starlifters transportant des fournitures pour soutenir son déploiement initial et sa capacité opérationnelle. ^[43]

21e siècle

Après 2016, alors que les opérations de contre-insurrection du CENTCOM diminuaient, le département américain de la Défense a commencé à se préparer à des opérations de combat à grande échelle (LSCO) contre des adversaires proches. ^[44] On s'attend à ce que ces adversaires soient capables d'opérer de manière intégrée, coordonnée et quasi simultanée dans de multiples domaines ( MDO ) — aérien, spatial, terrestre, maritime et cyber (c'est-à-dire robotique, informatisé, voire automatisé). crise/conflit). ^[44] La préparation d'un concept de combat interarmées est attendue. ^[45] Quatre sous-concepts sont : °la logistique contestée, ^[46] ° les incendies , ° le commandement et le contrôle(C2), et °avantage informationnel. ^{[47] [48] [44]} Voir Plan de réorganisation de l'armée américaine#Defender Pacific 2021 , et § Defender Europe 2021

Dans des conditions proches de la guerre totale , la poursuite descendante d'une guerre peut ne plus être possible, car les quartiers généraux eux-mêmes deviennent des unités de première ligne ^[48] qui doivent rester en mouvement pour survivre au conflit. ^{[46] [49]} "D'ici 2035, les nœuds de maintien en puissance doivent pouvoir survivre" et être capables de déplacer rapidement du matériel au combat. ^{[44] [45]}

Développements modernes

La logistique, parfois appelée « soutien logistique au combat », doit faire face à des conditions très incertaines. Bien que des prévisions parfaites soient rarement possibles, les modèles de prévision peuvent réduire l'incertitude quant aux fournitures ou aux services qui seront nécessaires, où et quand ils seront nécessaires, ou la meilleure façon de les fournir.

En fin de compte, les fonctionnaires responsables doivent porter des jugements sur ces questions, parfois en utilisant leur intuition et en pesant scientifiquement les alternatives selon que la situation l'exige et le permet. Leurs jugements doivent être fondés non seulement sur une connaissance professionnelle des nombreux aspects de la logistique elle-même, mais aussi sur une compréhension de l'interaction de considérations militaires étroitement liées telles que la stratégie , la tactique , le renseignement , l' entraînement , le personnel et les finances .

Cependant, des études de cas ont montré qu'une analyse statistique plus quantitative est souvent une amélioration significative du jugement humain. Un exemple récent est l'utilisation d' Applied Information Economics par l'Office of Naval Research et le Marine Corps pour prévoir les besoins en carburant en vrac pour le champ de bataille. ^[50]

Dans les grands conflits militaires, les questions de logistique sont souvent cruciales pour décider de l'issue globale des guerres. Par exemple, la guerre du tonnage — le naufrage en vrac de cargos — a été un facteur crucial de la Seconde Guerre mondiale . La campagne anti-sous-marine réussie des Alliés et l'échec de la marine allemande à couler suffisamment de cargaison lors de la bataille de l'Atlantique ont permis à la Grande-Bretagne de rester dans la guerre et la capacité de maintenir une chaîne d'approvisionnement méditerranéenne a permis le maintien du deuxième front contre les nazis. en Afrique du nord; en revanche, la campagne réussie des sous - marins américainscontre le transport maritime japonais à travers les eaux asiatiques a paralysé son économie et ses capacités de production militaire et l'Axe n'a pas été en mesure de maintenir systématiquement une chaîne d'approvisionnement pour ses forces nord-africaines avec en moyenne 25 % de fournitures de moins que nécessaire étant débarquées et des pénuries de carburant critiques dictant les décisions stratégiques . À l'échelle tactique, lors de la bataille d'Ilomantsi , les Soviétiques avaient une supériorité numérique écrasante en armes et en hommes, mais n'ont réussi à tirer que 10 000 obus contre les 36 000 obus finlandais, étant finalement contraints d'abandonner leur équipement lourd et de fuir le champ de bataille, résultant dans une victoire finlandaise. L'une des raisons en était le harcèlement réussi par les Finlandais des lignes d'approvisionnement soviétiques.

Plus généralement, protéger ses propres lignes de ravitaillement et attaquer celles d'un ennemi est une stratégie militaire fondamentale ; le pont aérien de Berlin en est un exemple en tant que campagne purement logistique pour les moyens militaires de mettre en œuvre la politique stratégique .

La logistique militaire a mis au point un certain nombre de techniques qui se sont depuis largement déployées dans le monde commercial. La recherche opérationnelle est née des efforts de logistique militaire de la Seconde Guerre mondiale. De même, la logistique militaire emprunte aux méthodes introduites pour la première fois dans le monde commercial.

Le conflit de Kargil en 1999 entre l' Inde et le Pakistan, également appelé opération Vijay (Victoire en hindi ), est l'un des exemples les plus récents de guerre à haute altitude en terrain montagneux qui a posé d'importants problèmes logistiques aux parties combattantes. L' étalon, qui constitue l'essentiel des véhicules logistiques de l'armée indienne, a prouvé sa fiabilité et sa facilité d'entretien avec une disponibilité opérationnelle de 95 % pendant l'opération.

Gradient de perte de force

La distance géographique est un facteur clé dans les affaires militaires. Plus la distance est courte, plus grande est la facilité avec laquelle la force peut être exercée sur un adversaire. En effet , il est plus facile d' entreprendre la fourniture de logistique à une force au sol ainsi que d' engager un bombardement . L'importance de la distance est démontrée par le gradient de perte de force conçu par Kenneth Boulding . Cela montre l'avantage d'une offre basée sur le forward. ^[51]

Classes de ravitaillement des forces armées américaines

Le soutien logistique militaire des États-Unis est regroupé en 10 classes de ravitaillement : ^[52]

Classer	La description	Classe de consommation
Classe I	Articles de subsistance (nourriture), de santé et de confort gratuits (gratuits).	Troupes
Classe II	Vêtements, équipement individuel, tente-âge, ensembles et trousses d'outils d'organisation, outils à main, cartes non classées, fournitures et équipements administratifs et d'entretien ménager.	Troupes
Classe III	Pétrole, huile et lubrifiants (POL) (emballages et vrac) : pétrole, carburants, lubrifiants, huiles hydrauliques et isolantes, conservateurs, liquides et gaz, produits chimiques en vrac, liquides de refroidissement, composés de dégivrage et antigel, composants et additifs pétroliers et chimiques produits et charbon.	Équipement
Classe IV	Matériaux de construction, y compris l'équipement installé et tous les matériaux de fortification et de barrière.	Troupes
Classe V	Munitions de tous types, bombes, explosifs, mines, fusées, détonateurs, pièces pyrotechniques, missiles, roquettes, propulseurs et articles associés.	Équipement
Classe VI	Articles personnels (tels que produits de santé et d'hygiène, savons et dentifrices, matériel d'écriture , collations, boissons, cigarettes, piles, alcool et appareils photo—articles de vente non militaires) et trombones.	Troupes
Classe VII	Principaux produits finis tels que les lanceurs, les chars, les ateliers d'usinage mobiles et les véhicules.	Équipement
Classe VIII	Matériel médical (équipements et consommables) y compris les pièces de réparation propres aux équipements médicaux. (Classe VIIIa – Fournitures médicales consommables à l'exclusion du sang et des produits sanguins ; Classe VIIIb – Sang et composants sanguins (sang total, plaquettes, plasma, concentrés de globules rouges, etc.).	Troupes
Classe IX	Réparer les pièces et les composants, y compris les kits, les ensembles et les sous-ensembles ( réparables ou non réparables ) requis pour la maintenance de tous les équipements.	Équipement
Classe X	Matériel pour soutenir des programmes non militaires tels que l'agriculture et le développement économique (non inclus dans les classes I à IX).	Civils
Divers	Eau, récupération et matériel capturé.	Troupes

La gestion de la chaîne d'approvisionnement dans la logistique militaire traite souvent d'un certain nombre de variables pour prévoir les coûts, la détérioration, la consommation et la demande future. La classification catégorique de l'approvisionnement de l'armée américaine a été élaborée de manière à ce que les catégories d'approvisionnement avec des variables de consommation similaires soient regroupées à des fins de planification. Par exemple, la consommation de munitions et de carburant en temps de paix sera considérablement inférieure à la consommation de ces articles en temps de guerre, tandis que d'autres catégories de fournitures telles que la subsistance et les vêtements ont un taux de consommation relativement constant, indépendamment de la guerre ou de la paix. Les troupes auront toujours besoin d'uniformes et de nourriture. Plus de troupes nécessiteront également plus d'uniformes et de nourriture.

Dans le tableau ci-dessus, chaque classe de fourniture a un consommateur. Certaines classes de ravitaillement ont une relation de demande linéaire - à mesure que plus de troupes sont ajoutées, plus d'articles de ravitaillement sont nécessaires - à mesure que plus d'équipement est utilisé, plus de carburant et de munitions sont consommés. Les autres classes d'approvisionnement doivent considérer une troisième variable en plus de l'usage et de la quantité : le temps. À mesure que l'équipement vieillit, de plus en plus de pièces de réparation sont nécessaires au fil du temps, même lorsque l'utilisation et la quantité restent constantes. En enregistrant et en analysant ces tendances au fil du temps et en les appliquant à des scénarios futurs, l'armée américaine peut fournir avec précision aux troupes les articles nécessaires au moment précis où elles sont nécessaires. ^[53]L'histoire a montré qu'une bonne planification logistique crée une force de combat légère et efficace. L'absence de celle-ci peut conduire à une force maladroite, lente et mal équipée avec trop ou trop peu d'approvisionnement.

Voir aussi

Logistique

Opérations logistiques spécifiques

• Logistique du périmètre de la bataille de Pusan
• Logistique britannique dans la guerre des Malouines
• Logistique britannique pendant la Seconde Guerre des Boers

Références

Remarques

Bibliographie

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• Dupuy, R. Ernest ; Trevor N. Dupuy (1970). L'Encyclopédie d'histoire militaire (le rédacteur révisé). New York : Harper & Row . ISBN 0-06-011139-9.
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• Engels, Donald W. (1980). Alexandre le Grand et la logistique de l'armée macédonienne . Los Angeles : Presse de l'Université de Californie.
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• Leighton, Richard M. et Robert W. Coakley. United States Army in World War II: War Department, Global Logistics and Strategy, 1940-1943 (1955), L'histoire officielle très détaillée. en ligne gratuit
• McMahon, Lucas (2021). « Modélisation logistique d'une expédition maritime en Méditerranée : le cas de l'invasion byzantine de la Crète en 960 après JC ». Revue historique méditerranéenne . 36 (1) : 63-94. doi : 10.1080/09518967.2021.1900171 . S2CID  235676141 .
• McGee, William L. et Sandra McGee. Pacific Express : Le rôle critique de la logistique militaire pendant la Seconde Guerre mondiale (2009)
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Lectures complémentaires

• Pour la logistique militaire du début et de la fin du Moyen Âge :
  • Carroll Gillmor, « La logistique navale de l'opération transmanche, 1066 » dans Anglo-Norman Studies 7 (1985), 221-243.
  • Richard Abels, « Les coûts et les conséquences de la défense civile anglo-saxonne, 878-1066 » dans Landscapes of Defense in Early Medieval Europe , éd. John Baker, Stuart Brookes et Andrew Reynolds (Turnhout, 2013), 195-222.
  • Bernard S. Bachrach, 'La logistique dans l'Europe d'avant-croisade' in Feeding Mars : Logistics in Western Warfare from the Middle Ages to the Present , éd. John A. Lynn (Boulder, 1993), 57-78.
  • Bernard S. Bachrach, « Animals and Warfare in Early Medieval Europe » in Set-timane di Studio del Centro Italiano di Studi sull'alto Medioevo 31 (Spoleto, 1985), 707-764.
  • David S. Bachrach, « La logistique militaire sous le règne d'Édouard Ier d'Angleterre, 1272–1307 » dans War and Society 13 (2006), 421-438.
  • Michael Prestwich, « Estimations de ravitaillement pour les garnisons anglaises en Écosse au début du quatorzième siècle » dans The English Historical Review 82 (1967), 536-543.
  • Yuval Noah Harari, « Stratégie et approvisionnement dans les campagnes d'invasion de l'Europe occidentale au quatorzième siècle » dans The Journal of Military History 64 (2000), 297-333.
• Huston, James A. (1966). Les nerfs de la guerre : la logistique de l'armée, 1775-1953 . Armée des États-Unis . 755 pages.
• Ohl, John Kennedy (1994). L'approvisionnement des troupes : le général Somervell et la logistique américaine pendant la Seconde Guerre mondiale . DeKalb, Illinois : Presse de l'Illinois du Nord. ISBN 0-87580-185-4.Biographie de Brehon B. Somervell , chef des forces armées de l' armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale .
• Prebilič, Vladimir. « Aspects théoriques de la logistique militaire ». Analyse de la défense et de la sécurité , juin 2006, vol. 22 Numéro 2, p. 159-77.
• Thorpe, George C. (1917). Logistique pure : la science de la préparation à la guerre . Kansas City, Missouri : Franklin Hudson Pub. Co. OCLC  6109722 .
  • —— (1986) [1917]. La logistique pure de George C. Thorpe : la science de la préparation à la guerre . Stanley L. Falk (introduction). Washington, DC : National Defense University Press.
  • —— (1997) [1917]. La logistique pure de George C. Thorpe : la science de la préparation à la guerre . Newport, RI : Naval War College Press.
  • —— (2002) [1917]. Logistique pure : la science de la préparation à la guerre . Honolulu, Hawaï : University Press of the Pacific. ISBN 0-89875-732-0.

Liens externes

• Médias liés à la logistique militaire sur Wikimedia Commons