Mikoyan-Gourevitch MiG-17

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MiG-17
MiG-17 prend son envol (recadrée).jpg
Un MiG-17 restauré
Rôle Avions de chasse
origine nationale Union soviétique
Fabricant Mikoïan-Gourevitch
Premier vol 14 janvier 1950
introduction Octobre 1952
Statut En service restreint.
Utilisateurs principaux Armée de l'air soviétique (historique)
Armée de l'air de l'Armée populaire de libération (historique)
Armée de l'air polonaise (historique)
Armée de l'air populaire du Vietnam (historique) Armée révolutionnaire du Kampuchéa (historique)
Nombre construit 10 649 dont les variantes polonaise, tchèque et chinoise
Développé à partir de Mikoyan-Gourevitch MiG-15
Variantes PZL-Mielec Lim-6
Shenyang J-5
Développé dans Mikoyan-Gourevitch MiG-19

Le Mikoyan-Gurevich MiG-17 ( russe : Микоян и Гуревич МиГ-17 ; nom de rapport OTAN : Fresco ) [1] est un avion de chasse hautement subsonique produit en Union soviétique à partir de 1952 et exploité par de nombreuses forces aériennes dans de nombreuses variantes. Il s'agit d'un développement avancé du MiG-15 similaire de la guerre de Corée . Le MiG-17 a été construit sous licence en Chine sous le nom de Shenyang J-5 et en Pologne sous le nom de PZL-Mielec Lim-6 .

Les MiG-17 ont vu le combat pour la première fois en 1958 lors de la deuxième crise du détroit de Taiwan et se sont ensuite révélés être une menace efficace contre les chasseurs supersoniques plus modernes des États-Unis pendant la guerre du Vietnam . Il a également été brièvement connu sous le nom de Type 38 par la désignation de l'US Air Force avant le développement des codes de l'OTAN. [2]

Conception et développement

Alors que le MiG-15bis introduisait des ailes en flèche pour le combat aérien au-dessus de la Corée, le bureau d'études Mikoyan-Gurevich avait déjà commencé à travailler sur son remplacement en 1949 (à l'origine le MiG-15bis45) afin de résoudre tout problème rencontré avec le MiG-15 au combat. . [3] Le résultat a été l'un des chasseurs transsoniques les plus réussis introduits avant l'avènement de véritables types supersoniques tels que le Mikoyan-Gurevich MiG-19 et le F-100 Super Sabre nord-américain . La conception s'avérerait finalement encore efficace dans les années 1960 lorsqu'elle était pressée dans des combats aériens subsoniques au-dessus du Vietnam contre des avions beaucoup plus rapides qui n'étaient pas optimisés pour manœuvrer dans des engagements à vitesse aussi lente et à courte portée.

Alors que le MiG-15 utilisait un capteur Mach pour déployer des aérofreins car il ne pouvait pas dépasser en toute sécurité Mach 0,92, le MiG-17 a été conçu pour être contrôlable à des nombres de Mach plus élevés. [4] Les premières versions qui conservaient la copie soviétique originale du moteur Rolls-Royce Nene , le Klimov VK-1 , étaient plus lourdes à poussée égale. Plus tard, les MiG-17 seraient la première application de chasse soviétique d'une postcombustion qui offrait une poussée accrue à la demande en déversant du carburant dans l'échappement du moteur de base.

Bien que le MiG -17 ressemble encore fortement à son ancêtre, il avait une aile et un empennage entièrement nouveaux, plus fins et plus balayés , pour des vitesses proches de Mach 1. son, cela ne serait pas adopté sur les MiG avant le MiG-19 entièrement supersonique. [5] L'aile avait une forme composée "en faucille" avec un angle de 45° comme le F-100 Super Sabre américain près du fuselage (et de l'empennage), et un angle de 42° pour la partie extérieure des ailes. [6] L'aile plus rigide a résisté à la tendance à plier ses bouts d'aile et à perdre la symétrie aérodynamique de manière inattendue à des vitesses et des charges alaires élevées. [3]

D'autres différences facilement visibles par rapport à son prédécesseur étaient l'ajout d'une troisième clôture d'aile sur chaque aile, l'ajout d'une nageoire ventrale et d'un fuselage arrière plus long et moins effilé qui ajoutait environ un mètre de longueur. Le MiG-17 partageait le même moteur Klimov VK-1 , et une grande partie du reste de sa construction, comme le fuselage avant, le train d'atterrissage et l'installation du canon, a été reportée. [6] Le premier prototype, désigné I-330 " SI " par le bureau de construction, a volé le 14 janvier 1950, piloté par Ivan Ivashchenko. [7]

MiG-17 au Musée de l'aviation de Finlande centrale à Jyväskylä . Le schéma de peinture date de 2006 et est basé sur l'idée d'Anni Lundahl, élève de l'école primaire de Luonetjärvi.
Section de queue montrant des insignes, les MiG-17 camouflés étaient souvent appelés «serpents» par les pilotes de la NVAF. [8]

Au milieu des essais, le pilote Ivan Ivashchenko a été tué lorsque son avion a développé un flottement qui a arraché sa queue horizontale, provoquant une vrille et un crash le 17 mars 1950. Le manque de rigidité des ailes a également entraîné une inversion des ailerons qui a été découverte et corrigée. La construction et les essais de prototypes supplémentaires « SI-2 » et d'avions de série expérimentale « SI-02 » et « SI-01 » en 1951, furent généralement couronnés de succès. Le 1er septembre 1951, l'avion a été accepté pour la production et a officiellement reçu sa propre désignation MiG-17 après tant de changements par rapport au MiG-15 d'origine. Il a été estimé qu'avec le même moteur que le MiG-15, la vitesse maximale du MiG-17 est supérieure de 40 à 50 km/h, et le chasseur a une plus grande maniabilité à haute altitude.

La production en série a commencé en août 1951, mais la production en grande quantité a été retardée au profit de la production de plus de MiG-15, de sorte qu'elle n'a jamais été introduite pendant la guerre de Corée. Il n'est entré en service qu'en octobre 1952, lorsque le MiG-19 était presque prêt à être testé en vol. Au cours de la production, l'avion a été amélioré et modifié à plusieurs reprises. Le MiG-17 de base était un chasseur de jour polyvalent, armé de trois canons , un canon Nudelman N-37 de 37 mm et deux de 23 mm avec 80 coups par canon, 160 coups au total. Il pouvait également agir comme un chasseur-bombardier , mais son chargement de bombes était considéré comme léger par rapport aux autres avions de l'époque, et il transportait généralement des réservoirs de carburant supplémentaires au lieu de bombes.

Bien qu'une verrière qui offrait une vision claire à l'arrière nécessaire pour les combats aériens comme le F-86 ait été conçue, les MiG-17F de production ont obtenu un périscope à vue arrière moins cher qui apparaîtrait encore sur les chasseurs soviétiques aussi tard que le MiG-23 . En 1953, les pilotes ont obtenu des sièges éjectables plus sûrs avec un rideau protecteur et des attaches pour les jambes comme les sièges Martin-Baker à l'ouest. Le MiG-15 avait souffert de son absence de viseur radar , mais en 1951, les ingénieurs soviétiques ont obtenu un F-86 Sabre capturé.de Corée et ils ont copié le viseur optique et le radar de télémétrie SRD-3 pour produire le viseur ASP-4N et le radar SRC-3. La combinaison s'avérerait mortelle dans le ciel du Vietnam contre des avions tels que le F-4 Phantom dont les pilotes ont déploré que les canons et les viseurs radar aient été omis comme obsolètes. [3]

La deuxième variante du prototype, "SP-2" (surnommée "Fresco A" par l'OTAN), était un intercepteur équipé d'un radar . Bientôt, un certain nombre de chasseurs tout temps MiG-17P ("Fresco B") ont été produits avec le radar RP-1 Izumrud et des modifications d'admission d'air avant.

Au début de 1953, le chasseur de jour MiG-17F est entré en production. Le "F" indiquait qu'il était équipé du moteur VK-1F avec une postcombustionen modifiant le fuselage arrière avec une nouvelle tuyère convergente-divergente et un nouveau système de carburant. La postcombustion a doublé le taux de montée et a grandement amélioré les manœuvres verticales. Mais alors que l'avion n'était pas conçu pour être supersonique, les pilotes expérimentés pouvaient simplement se précipiter à une vitesse supersonique dans une plongée peu profonde, bien que l'avion se cabrait souvent juste en dessous de Mach 1. C'est devenu la variante la plus populaire du MiG-17. La prochaine variante produite en série, MiG-17PF ("Fresco D") incorporait un radar Izumrud RP-2 plus puissant, bien qu'ils dépendaient toujours de l'interception de contrôle au sol pour trouver et être dirigé vers des cibles. En 1956, une petite série (47 avions) a été convertie au standard MiG-17PM (également connu sous le nom de PFU ) avec quatre Kaliningrad K-5 de première génération ( nom de rapport OTANAA-1 'Alkali') missiles air-air . Une petite série d'avions de reconnaissance MiG-17R ont été construits avec le moteur VK-1F (après avoir d'abord été testés avec le moteur VK-5F ).

5 467 MiG-17, 1 685 MiG-17F, 225 MiG-17P et 668 MiG-17PF ont été construits en URSS en 1958. Plus de 2 600 ont été construits sous licence en Pologne et en Chine.

Production sous licence

MiG-17F exposé au Hiller Aviation Museum de San Carlos, Californie
Lim-5 dans les inscriptions de l'armée de l'air polonaise
Un JJ-5 (MiG-17) privé à l'aéroport JeffCo

En 1955, la Pologne a reçu une licence pour la production de MiG-17. Le MiG-17F a été produit par l' usine WSK-Mielec sous la désignation Lim-5 (une abréviation de licencyjny myśliwiec - chasseur construit sous licence). Le premier Lim-5 a été construit le 28 novembre 1956 et 477 ont été construits en 1960. Outre la Pologne, un certain nombre ont été exportés vers la Bulgarie, désignés sous le nom de MiG-17F. [9] Un nombre inconnu a été construit en tant que variante de reconnaissance Lim-5R , équipée de la caméra AFA-39. En 1959-1960, 129 intercepteurs MiG-17PF ont été produits sous le nom de Lim-5P. WSK-Mielec a également développé plusieurs variantes de frappe polonaises basées sur le MiG-17 : le Lim-5M , produit à partir de 1960 ;Lim-6bis , produit à partir de 1963 (totalisant 170 appareils). De plus, certains Lim-5P ont été convertis dans les années 1970 en Lim-6M d'attaque tandis que d'autres avions Lim-5, Lim-6bis et Lim-5P ont été modifiés pour un rôle de reconnaissance comme le Lim-6R, Lim-6bis R et Lim-6MR.

En République populaire de Chine (RPC), un premier MiG-17F a été assemblé à partir de pièces en 1956, avec une production sous licence en 1957 à Shenyang . La version chinoise est connue sous le nom de Shenyang J-5 (pour un usage local) ou F-5 (pour l'exportation). De même, le MiG-17PF y a été fabriqué sous le nom de J-5A (F-5A pour l'exportation). Au total, 767 de ces variantes monoplaces ont été construites.

Historique opérationnel

Un MiG-17 égyptien

Les MiG-17 ont été conçus pour intercepter les bombardiers ennemis volant en ligne droite et en palier, et non pour le combat air-air ( combat aérien ) avec d'autres chasseurs. [10] Ce chasseur subsonique (Mach .93) était efficace contre les chasseurs-bombardiers américains plus lents (Mach .6-.8) et lourdement chargés, ainsi que contre les principaux bombardiers stratégiques américains pendant le cycle de développement du MiG-17 (comme le Boeing B-50 Superfortress ou Convair B-36 Peacemaker , qui étaient tous deux encore propulsés par des moteurs à pistons). Il n'a cependant pas été en mesure d'intercepter la nouvelle génération de bombardiers à réaction britanniques tels que l' Avro Vulcan et le Handley Page Victor., qui pourraient tous deux voler plus haut. L'introduction par l'USAF de bombardiers stratégiques capables de vitesses de tiret supersoniques tels que le Convair B-58 Hustler et General Dynamics FB-111 a rendu le MiG-17 obsolète dans le service PVO de première ligne , et ils ont été supplantés par des intercepteurs supersoniques tels que le MiG- 21 et MiG-23.

Les MiG-17 n'étaient pas disponibles pour la guerre de Corée, mais ont combattu pour la première fois au-dessus du détroit de Taiwan lorsque les MiG-17 communistes de la RPC se sont affrontés avec les F-86 Sabres de la République de Chine (ROC, Chine nationaliste) en 1958.

Des MiG-17 ont abattu un avion de reconnaissance lors de l' incident de la fusillade du C-130 de 1958 au- dessus de l'Arménie, faisant 17 victimes. [11]

Guerre du Vietnam

En 1960, le premier groupe d'environ 50 aviateurs nord-vietnamiens a été transféré à la RPC pour commencer la formation de transition sur le MiG-17. À ce moment-là, le premier détachement de pilotes de MiG-15 formés en Chine était revenu au Nord-Vietnam, et un groupe de 31 aviateurs a été déployé sur la base de l'armée de l'air populaire vietnamienne (VPAF) à Son Dong pour être converti en MiG-17. En 1962, les premiers pilotes nord-vietnamiens avaient terminé leurs cours de MiG-17 en Union soviétique et en RPC, et étaient retournés dans leurs unités; pour marquer l'occasion, les Soviétiques envoyèrent en "cadeau" 36 chasseurs MiG-17 et des entraîneurs MiG-15UTI à Hanoï en février 1964. Ces aviateurs créeraient le premier régiment de chasseurs à réaction du Nord-Vietnam, le 921st. [12] En 1965, un autre groupe de pilotes MiG était revenu de l'entraînement à Krasnodar , en URSS, ainsi que de la RPC. Ce groupe formerait la deuxième unité de chasse du Nord-Vietnam, le 923rd Fighter Regiment. Alors que le 923e FR nouvellement créé n'utilisait que des MiG-17, et qu'ils étaient initialement les seuls types disponibles pour s'opposer aux jets supersoniques américains modernes avant que les MiG-21 et MiG-19 ne soient introduits dans le service nord-vietnamien (le régiment 925 FR a été formé en 1969, volant des MiG-19). [13]

Un F-105D abat un MiG-17 pendant la guerre du Vietnam, 1967.

Les chasseurs-bombardiers américains avaient participé à des sorties de combat de théâtre depuis 1961 [14] et les États-Unis avaient de nombreux pilotes expérimentés de la guerre de Corée et de la Seconde Guerre mondiale , comme le vétéran de la Seconde Guerre mondiale Robin Olds . [15] [16] Des MiG et des pilotes non essayés du VPAF seraient opposés à certains des aviateurs les plus expérimentés au combat de l' US Air Force (USAF) et de l'US Navy . Le 3 avril 1965, six MiG ont décollé de la base aérienne de Noi Bai en deux groupes de deux et quatre respectivement, le premier agissant comme appât et le second étant les tireurs. Leur cible était des avions de la marine américaine soutenant un ensemble de frappes de 80 avions de l'USAF essayant d'assommer lePont Thanh Hoa . Le chef du MiG-17, le lieutenant Pham Ngoc Lan, a attaqué un groupe de Vought F-8 Crusaders du VF-211 de l' USS  Hancock et a endommagé un F-8E piloté par le lieutenant Cdr. Spence Thomas, qui a réussi à faire atterrir l'avion à la base aérienne de Da Nang . Un deuxième F-8 a été réclamé par son ailier Phan Van Tuc, mais cela n'est pas corroboré par les listes de pertes de l'USN. [17]

Le 4 avril 1965, l'USAF a fait une autre tentative sur le pont Thanh Hóa avec 48 Republic F-105 Thunderchiefs de la 355th Tactical Fighter Wing (TFW) chargés de 384 bombes de 750 lb (340 kg). Les Thunderchiefs étaient escortés par un vol MIGCAP de F-100 Super Sabres du 416th Tactical Fighter Squadron (416th TFS). Venant d'en haut, quatre MiG-17 du 921st Fighter Regiment ont contourné les escortes et ont plongé sur les Thunderchiefs, abattant deux d'entre eux; le chef Tran Hanh a abattu le F-105D BuNo. 59-1754 du major FE Benett, et son chef d'élément Le Minh Huan a abattu le F-105D BuNo. 59-1764 du capitaine JA Magnusson. [18] [19] Les Super Sabres engagés; un AIM-9 Sidewinder a été tiré et manqué (ou a mal fonctionné), [20] et un autre F-100D piloté par le capitaine Donald Kilgus a tiré des canons de 20 mm, [21] marquant une mise à mort probable. L'ailier de Tran Hanh, Pham Giay, est tombé et a été tué. [22] Aucun autre aviateur américain n'a signalé de victimes aériennes confirmées pendant la bataille aérienne; Tran Hanh a déclaré que trois des MiG-17 qui l'accompagnaient avaient été abattus par les combattants opposés de l'USAF. [23]

Trois F-100 du MiGCAP, pilotés par le LtCol Emmett L. Hays, le Capt Keith B. Connolly, [20] et le Capt Donald W. Kilgus, tous du 416th TFS, avaient engagé les MiG-17. [24] Les quatre MiG attaquants du 921st FR étaient pilotés par le chef de vol Tran Hanh, l'ailier Pham Giay, Le Minh Huan et Tran Nguyen Nam. [25] Le chef de vol Tran Hanh était le seul survivant vietnamien de la bataille aérienne et croyait que les autres dans son vol étaient "... abattus par les F-105." [23] Sur la base du rapport, les F-100 de l'USAF auraient pu être confondus avec des F-105, et la perte de trois MiG-17 a été attribuée aux Super Sabres, [18]les premières victoires aériennes de tout avion américain dans la guerre. Les F-100 eux-mêmes ne rencontreraient plus jamais de MiG, étant relégués au soutien aérien rapproché . Ils ont été remplacés dans le rôle MiGCAP par des McDonnell Douglas F-4 Phantoms plus rapides et à plus longue portée mais moins maniables .

Le chef d'état-major de l'USAF, le général John P. McConnell , était «fou» d'apprendre que deux F-105 de classe Mach-2 avaient été abattus par des MiG-17 subsoniques nord-vietnamiens de l'époque de la guerre de Corée. [26]

En 1965, la NVAF ne comptait que 36 MiG-17 et un nombre similaire de pilotes qualifiés, qui est passé à 180 MiG et 72 pilotes en 1968. Les Américains avaient au moins 200 F-4 de l'USAF et 140 F-105 de l'USAF, plus au moins 100 avions de la marine américaine (F-8, A-4 et F-4) qui opéraient à partir des porte-avions dans le golfe du Tonkin, ainsi que des dizaines d'autres avions de soutien. Les Américains avaient un avantage numérique multiple. [27]

Le MiG-17 était le principal intercepteur du VPAF naissant en 1965, responsable de leurs premières victoires aériennes et ayant bénéficié d'un service étendu pendant la guerre du Vietnam. Certains pilotes nord-vietnamiens ont préféré le MiG-17 au MiG-21 car il était plus agile, mais pas aussi rapide; trois des 16 as VPAF de la guerre (crédités d'avoir abattu cinq avions adverses ou plus) provenaient de MiG-17. Ceux-ci étaient : Nguyen Van Bay (sept victoires), Luu Huy Chao et Le Hai (tous deux avec six). [28] Le repos a gagné le statut d'as dans MiG-21s.

Victoires des combats aériens MiG-17 / J-5 pendant la guerre du Vietnam 1965-1972

Ce tableau répertorie le VPAF [29] et les tueries air-air chinoises. Les sources incluent Hobson p. 271 et Toperczer (#25) p. 88–90.

Date/année Unité MiG-17 Arme d'avion utilisée Avion détruit Unité aérienne détruite/commentaires
04/04/1965 VPAF 921e régiment de chasse 23mm/37mm (2) République F-105 Thunderchiefs 354e Escadron de chasse tactique de l' USAF
09/04/1965 Inconnu 23mm/37mm F-4B Fantôme II VF-96 / Abattu par des MiG chinois
20/06/1965 Inconnu 23mm/37mm F-4C 45e TFS de l'USAF
12/04/1966 Inconnu 23mm/37mm KA-3B Skywarrior USN VAH-4 Aerial Re-Fueller (Air Tanker) / Abattu par des MiG chinois
19/04/1966 Inconnu 23mm/37mm A-1E Skyraider 602e Escadron de commandos aériens de l' USAF
21/06/1966 923e régiment de chasse 23mm/37mm Croisé Vought F-8E [30] USN VF-211
1966 923e FR 23mm/37mm (4) F-105D, (2) F-8E, (2) F-4C, (1) RC-47D USAF 355th Tactical Fighter Wing , 354th TFS , 421st TFS , 433rd TFS , 555th TFS , 606th ACS. USN VF-111 , VF-162 . (3) des F-105 et (2) des F-4 ont été abattus par des unités MiG inconnues.
19/04/1967 921e FR 23mm/37mm F-105F USAF 357e TFS
1967 923e FR 23mm/37mm (1) A-1E, (3) F-4C, (1) A-4C Skyhawk , (1) F-4D USAF 390e TFS , 433e TFS , 602e ACS ; USN VA-76. F-4D abattu par une unité MiG inconnue. (1) F-4C abattu par des MiG chinois.
1968 Inconnu 23mm/37mm (2) F-4D, (1) F-105F USAF 357e TFS , 435e TFS
14/02/1968 Inconnu 23mm/37mm A-1H USN VA-25 / Abattu par le MiG chinois
10/07/1972 923e FR 23mm/37mm F-4J USN VF-103
Ensemble autre : 6
Total des F-4 11
Total des F-8 3
F-105 8
Nombre total d'avions abattus : 28
Données techniques: Le VPAF ne faisait aucune distinction entre ses MiG-17 et ses J-5. [31] Les deux ont monté deux canons de 23 mm et un de 37 mm avec suffisamment de munitions pour 5 secondes de tir continu pour les trois canons. Cependant, les canons MiG-17 à une portée de 1 500 m (5 000 pieds) et avec une rafale de deux secondes pourraient frapper un jet américain avec près de 23 kg (50 lb) de métal. Cela contraste avec une rafale de deux secondes des canons US M61 Vulcan et Colt Mk 12 cannon 20 mm qui ont frappé avec environ 27 et 16 kg (60 et 35 lb) de métal respectivement. [32]
Luu Huy Chao et Le Hai , pilotes du VPAF MIG 17, crédités chacun de six victoires aériennes contre des avions américains dans le ciel du Nord-Vietnam.

Le VPAF a piloté ses intercepteurs avec les conseils des contrôleurs au sol, qui ont ordonné aux MiG de tendre une embuscade aux formations américaines. Les MIG ont lancé des attaques rapides contre des formations américaines dans plusieurs directions (généralement, les MiG-17 ont effectué des attaques frontales et les MiG-21 ont attaqué par l'arrière). Après avoir abattu quelques avions américains et forcé certains des F-105 à larguer leurs bombes prématurément, les MiG n'ont pas attendu les représailles, mais se sont rapidement désengagés. Cette « guérilla dans les airs » s'est révélée très fructueuse [33]

Le MiG-17 n'a pas été conçu à l'origine pour fonctionner comme un chasseur-bombardier, mais en 1971, Hanoï a ordonné que les navires de guerre de la marine américaine soient attaqués par des éléments du VPAF. Cela nécessiterait que le MiG-17 soit équipé de supports de bombes et de mécanismes de largage. L'ingénieur en chef des équipes au sol du VPAF, Truong Khanh Chau, [34] a été chargé de la mission de modifier deux MiG-17 pour le rôle d'attaque au sol ; après trois mois de travaux, les deux jets étaient prêts. Le 19 avril 1972, deux pilotes du 923rd FR ont pris leurs MiG-17 chargés de bombes et ont attaqué le destroyer de la marine américaine USS  Higbee et le croiseur léger USS  Oklahoma City. Chaque MiG était armé de deux bombes de 250 kg (550 lb). Le pilote Le Xuan Di a réussi à frapper le support de canon arrière de 5" (127 mm) du destroyer, le détruisant, mais n'infligeant aucun décès, car les membres d'équipage avaient quitté la tourelle plus tôt en raison d'un dysfonctionnement du système de canon. [35]

De 1965 à 1972, les MiG-17 des 921e et 923e FR du VPAF remporteront 71 victoires aériennes contre des avions américains : 11 Crusaders, 16 F-105 Thunderchiefs, 32 F-4 Phantom II, deux A-4 Skyhawks, sept A-1 Skyraiders, un avion cargo/transport C-47 , un hélicoptère Sikorsky CH-3 C et un UAV Ryan Firebee ., [36] tandis que le VPAF a perdu 63 MiG-17 en combat aérien [37] Selon le russe, de 1965 à 1972, Les MiG-17 du VPAF ont abattu 143 avions et hélicoptères ennemis, tandis que le VPAF a perdu 75 MiG-17 pour toutes les causes et 49 pilotes étaient morts [38]

La communauté des chasseurs américains a été choquée en 1965 lorsque des MiG-17 subsoniques âgés ont abattu des chasseurs-bombardiers sophistiqués de classe Mach-2 F-105 Thunderchief au-dessus du Nord-Vietnam. À la suite de ces expériences, l'US Air Force a lancé le projet "Feather Duster" visant à développer des tactiques qui permettraient aux chasseurs américains plus lourds de faire face à des adversaires plus petits et plus agiles comme le MiG-17. Pour simuler le MiG-17, l'US Air Force a choisi le F-86H Sabre. Un pilote qui a participé au projet a fait remarquer que "dans n'importe quelle enveloppe sauf le piqué et les pleins gaz", le F-100 ou le F-105 était inférieur au F-86H dans un combat aérien. [39] [40]Le projet a généralement réussi en ce sens que les tactiques résultantes ont efficacement minimisé les inconvénients des F-105, F-100 et autres chasseurs lourds américains tout en minimisant les avantages des chasseurs plus lents mais plus maniables tels que le F-86 et le MiG-17. [40]

Autres utilisateurs de MiG-17

MiG-17F est-allemand.

Vingt pays ont piloté des MiG-17. Le MiG-17 est devenu un chasseur standard dans tous les pays du Pacte de Varsovie à la fin des années 1950 et au début des années 1960. Ils ont également été achetés par de nombreux autres pays, principalement en Afrique et en Asie, qui étaient neutres ou alliés à l'URSS. Le MiG-17 vole encore aujourd'hui dans les forces aériennes de la République démocratique du Congo, de la Guinée, du Mali, de Madagascar, du Soudan et de la Tanzanie, et par extension à travers le Shenyang J-5, en Corée du Nord. Les entraîneurs JJ-5 sont encore utilisés de manière limitée en Chine également.

Moyen-Orient

L' armée de l'air égyptienne a reçu ses premiers MiG-17 en 1956, les déployant contre l'invasion israélienne du Sinaï au début de la crise de Suez . Lorsque la Grande-Bretagne et la France ont lancé des attaques aériennes contre des bases aériennes égyptiennes le 1er novembre 1956, le président égyptien Gamal Abdel Nasser a ordonné à l'armée de l'air égyptienne de ne pas s'opposer aux frappes aériennes anglo-françaises et, dans la mesure du possible, d'évacuer ses avions vers la Syrie ou l'Arabie saoudite. alors que l'Égypte a perdu un grand nombre d'avions, y compris des MiG-17, les pertes de pilotes ont été relativement faibles. Les pertes ont été rapidement remplacées après la fin de la guerre et, en juin 1957, l'Égypte disposait d'environ 100 MiG-17. [41] [42]La Syrie a également exploité le MiG-17, recevant 60 MiG-17F en 1957. [42] Les deux forces aériennes ont progressivement basculé le MiG-17 vers des fonctions d'attaque au sol au début des années 1960, car le MiG-21 l'a complété dans le rôle d'intercepteur. . [42] À partir de 1962, les forces égyptiennes se sont impliquées dans la guerre civile du Yémen du Nord , soutenant le gouvernement républicain , avec des MiG-17 égyptiens effectuant des opérations d'attaque au sol. [43]

Le MiG-17 a formé une partie importante de la force aérienne arabe pendant la guerre des Six jours en juin 1967. [44] [45] La guerre a commencé par une frappe aérienne massive d'Israël contre les bases aériennes égyptiennes, jordaniennes, syriennes et irakiennes, avec plus de 150 avions égyptiens détruits ou endommagés. Les MiG-17 égyptiens survivants ont été massivement déployés dans des attaques au sol contre les forces israéliennes dans le Sinaï. [44] [46] L'Union soviétique a de nouveau remplacé les pertes de l'Égypte après la guerre, et l'Égypte a rapidement été impliquée dans la guerre d'usure , une série soutenue d'affrontements armés sur et au-dessus du Sinaï, les MiG-17 égyptiens continuant d'être utilisés dans le rôle d'attaque au sol. Alors que le MiG-17 était plus lent et à plus courte portée que leSukhoi Su-7 qui était l'autre composante principale des forces d'attaque au sol égyptiennes, le MiG-17 était plus maniable et subissait des pertes moindres. [47] À partir de 1970, l'Égypte a déployé des détachements de MiG-17 au Soudan pour soutenir les forces gouvernementales pendant la première guerre civile soudanaise . [48] ​​Le MiG-17 a continué à être utilisé pendant la guerre du Yom Kippour . Des Mig-17 ont été utilisés pendant la bataille aérienne d'Ofira par l'Égypte. Les Mig-17 égyptiens et syriens ont pris leur retraite peu de temps après ces guerres.

Afrique

Au moins 24 d'entre eux ont servi dans l' armée de l'air nigériane et ont été pilotés par un groupe mixte de pilotes nigérians et mercenaires d'Allemagne de l'Est, d'Union soviétique, d'Afrique du Sud, du Royaume-Uni et d'Australie pendant la guerre civile nigériane de 1967 à 1970 .

Asie

Quatre ont été fournis à la hâte par l'URSS au Sri Lanka pendant l' insurrection de 1971 et ont été utilisés pour des bombardements et des attaques au sol lors de la brève insurrection.

Union soviétique

En 1958, un Lockheed C-130 de l'US Air Force a été abattu par quatre chasseurs MiG-17 lorsqu'il a volé dans l'espace aérien soviétique près d'Erevan, en Arménie, lors d'une mission de renseignement Sun Valley Signal , avec la mort des 17 membres d'équipage.

États-Unis

Deux F-5 du 64th Fighter Weapons Squadron avec un 4477th TEF MiG-17 (en tête) et un MiG-21 (en queue) en 1979. Notez l' insigne du Commandement aérien tactique appliqué sur l'aileron vertical du MiG-21 sur la droite.

Un certain nombre d'agences fédérales américaines ont entrepris un programme à Groom Lake pour évaluer le MiG-17 pour aider à combattre la guerre du Vietnam , car le taux de mortalité contre les MiG-17 et MiG-21 nord-vietnamiens n'était que de 2: 1. Le programme portait le nom de code HAVE DRILL (voir aussi Have Donut ), impliquant des essais de deux ex -MiG-17F Fresco syriens, acquis et fournis par Israël, au-dessus du ciel de Groom Lake . [49] Ces avions ont reçu des désignations de l'USAF et de faux numéros de série afin qu'ils puissent être identifiés dans les journaux de vol standard du DOD.

En plus de suivre les combats de chiens organisés entre les différents modèles MiG contre pratiquement tous les combattants du service américain, et contre les B-52 Stratofortresses et B-58 Hustlers du SAC pour tester la capacité des systèmes de contre-mesures des bombardiers, ils ont également effectué des croisements radar. tests de section et de propulsion qui ont grandement contribué à l'amélioration des performances aériennes américaines au Vietnam.

Selon la Federal Aviation Administration , il existe 17 MiG-17 privés aux États-Unis. [50] Plusieurs MiG-17 ont été saisis en raison de questions sur la légalité de leur importation dans le pays. [51]

Variantes

Un chasseur tout temps MiG-17PF "Fresco D" avec radar Izumrud.
I-330
Prototype.
MiG-17 ("Fresque A")
Version de chasse de base propulsée par le moteur VK-1 ("avion SI").
MiG-17A
Version Fighter propulsée par un moteur VK-1A avec une durée de vie plus longue.
MiG-17AS
Conversion multirôle, équipée pour transporter des roquettes non guidées et le missile air-air K-13.
MiG-17P ("Fresque B")
Version de chasse tout temps équipée d'un radar Izumrud ("avion SP"). 225 construits.
MiG-17F ("Fresque C")
Version de chasse de base propulsée par un moteur VK-1F avec postcombustion ("avion SF"). 1 685 construits.
MiG-17PF ("Fresque D")
Version chasseur tout temps équipée d'un radar Izumrud, de 3 canons NR-23 de 23 mm et d'un moteur VK-1F ("avion SP-7F"). 668 construits.
MiG-17PM/PFU ("Fresque E")
Version chasseur équipée d'un radar et de missiles air-air K-5 (OTAN : AA-1 "Alkali") ("avion SP-9").
MiG-17R
Avion de reconnaissance avec moteur VK-1F et caméra ("avion SR-2")
MiG-17SN
Variante expérimentale avec deux entrées latérales, pas d'entrée centrale et un nez repensé pour permettre aux canons de 23 mm de pivoter pour engager des cibles au sol. Non produit.
PZL-Mielec Lim-5
Variante polonaise du MiG-17
S-104
Variante tchécoslovaque du MiG-17
ShenyangJ-5
Variante chinoise du MiG-17

Certains avions retirés ont été convertis en cibles télécommandées.

Opérateurs

[52]

Un ancien Lim-5 indonésien exposé aux États-Unis avec des marques nord-coréennes

Opérateurs actuels

 Corée du Nord

Anciens opérateurs

 Afghanistan
 Albanie
 Algérie
  • Armée de l'air algérienne - a exploité 60 MiG-17F à partir des années 1960. Certains sont restés en service en tant que formateurs à la fin des années 1980. [56]
 Angola
 Bulgarie
 Burkina Faso
 Cambodge
 Chine
 République du Congo
 Cuba
 Tchécoslovaquie
 Allemagne de l'est
MiG-17 est-allemand
 Egypte
 Ethiopie
 Guinée
 Guinée-Bissau
 Hongrie
 Indonésie
 Irak
 Madagascar
MiG-17 de l'armée de l'air malgache.
 Mali
 Mongolie
 Maroc
 Mozambique
 Nigeria
 Yémen du Nord
 Pologne
 Roumanie
 Somalie
 Yémen du Sud
 Union soviétique
 Sri Lanka
 Syrie
 Ouganda
 États-Unis
MiG-17F soviétique utilisé par l'USAF
  • Autrefois utilisé pour l'évaluation dans l' armée de l'air des États-Unis , cependant, en janvier 2014, un exemple camouflé a été vu en train d'opérer près d'Edwards AFB, peut-être comme véhicule d'entraînement à l'USAF Test Pilot School où des MiG-15 sont régulièrement utilisés.
 Viêt Nam

Spécifications (MiG-17F)

Deux canons Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm treuillés depuis le nez d'un Lim-6 (MiG-17F) de construction polonaise ; un troisième canon Nudelman N-37 de 37 mm a également été installé.

Données des avions de combat depuis 1945, [75] MiG : Cinquante ans de conception d'avions secrets [76]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 11,264 m (36 pi 11 po)
  • Envergure : 9,628 m (31 pi 7 po)
  • Hauteur : 3,8 m (12 pi 6 po)
  • Superficie de l'aile : 22,6 m 2 (243 pieds carrés)
  • Profil aérodynamique : racine : TsAGI S-12 ; astuce : TsAGI SR-11 [77]
  • Poids à vide : 3 919 kg (8 640 lb) [78]
  • Poids brut : 5 340 kg (11 773 lb)
  • Masse maximale au décollage : 6 069 kg (13 380 lb)
  • Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur à flux centrifuge à postcombustion Klimov VK-1F , 26,5 kN (6000 lbf) poussée à sec, 33,8 kN (7600 lbf) avec postcombustion

Performance

  • Vitesse maximale : 1 100 km/h (680 mph, 590 kn) M0,89 au niveau de la mer
1145 km / h (711 mph; 618 nœuds) / M0,93 à 3000 m (9800 pieds) avec réchauffage
  • Autonomie: 2020 km (1260 mi, 1090 nmi) à 12000 m (39000 pieds) avec 2 réservoirs de largage de 400 l (110 US gal; 88 imp gal)
  • Plafond de service : 16 600 m (54 500 pi)
  • limites g : +8
  • Taux de montée : 65 m/s (12 800 ft/min)
  • Charge alaire : 268,5 kg/m 2 (55,0 lb/pi²)
  • Poussée/poids : 0.63

Armement

Voir aussi

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Références

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Liens externes