Maschinenfabrik Esslingen

Maschinenfabrik Esslingen
TaperSociété anonyme
( Aktiengesellschaft )
IndustrieGénie des transports , génie automobile , génie mécanique
PrédécesseurWürttembergische Baumwoll-Spinnerei und -Weberei 
Fondé11 mars 1846
Défunt1968, officiellement 2003
DestinReprise par Daimler-Benz en 1965 et finalement intégrée à Still GmbH dans le secteur Flurfördermittel
Quartier général
À l'origine Esslingen am Neckar , plus tard Schönefeld , Allemagne

Maschinenfabrik Esslingen (ME) était une société d'ingénierie allemande qui fabriquait des locomotives , des tramways , des wagons de chemin de fer , des blocs roulants , des équipements techniques pour les chemins de fer ( plaques tournantes et traverses ), des ponts , des structures en acier , des pompes et des chaudières .

Part de la Maschinenfabrik Esslingen, émise en 1882
La puissante Württemberg K était l'une des locomotives les plus réussies conçues et construites à Esslingen

Fondation

Elle a été fondée par Emil Kessler le 11 mars 1846 à Stuttgart , à la suite d'une initiative du Royaume de Wurtemberg visant à créer une industrie ferroviaire indépendante des constructeurs étrangers. Emil Kessler a apporté une expérience vitale de son temps avec les travaux d'ingénierie à Karlsruhe , où il était membre du conseil d'administration depuis 1837 et l'unique directeur depuis 1842.

La première pierre de la nouvelle usine est posée à Esslingen am Neckar le 4 mai 1846. Un an plus tard, en octobre 1847, la première locomotive commandée par les Chemins de fer royaux du Wurtemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) ou KWSt. E. a été livré.

Histoire

Rame à unités multiples diesel fabriquée par Maschinenfabrik Esslingen dans l' ancienne gare de Jérusalem , peu après la livraison dans le cadre de l' accord de réparation avec l'Allemagne de l'Ouest .
Locomotive de manœuvre Esslingen № 228 au service des chemins de fer israéliens en 1959.

Après la mort d'Emil Kessler en 1867, son fils de 26 ans, Emil Kessler, a repris l'usine. Il la dirigea jusqu'à sa mort en 1895. A partir de 1907, un autre Kessler prit la tête des travaux de génie civil : le fils cadet d'Emil Kessler, Ludwig Kessler. Plus tard (mais avant sa mort en 1931), le réalisateur était Julius Rosenthal. [1]

La millième locomotive livrée en 1870 porte le nom de KESSLER en hommage au fondateur de l'usine. Les travaux d'ingénierie ont travaillé en étroite collaboration avec les chemins de fer royaux du Wurtemberg, de sorte que presque tous les nouveaux moteurs de la compagnie ferroviaire ont été construits à Esslingen.

L'entreprise s'est forgé une très bonne réputation, d'abord dans le pays, puis de plus en plus à l'étranger. Plusieurs rachats d'autres entreprises ( Maschinenfabrik Gebr. Decker & Co. en 1881, Maschinen- & Kesselfabrik G. Kuhn en 1902), la création de Costruzioni Meccaniche Saronno (Italie) en 1887 et en 1913 la construction d'une nouvelle usine à Mettingen ont démontré son succès.

Navires

Une phase fut la construction de bateaux pour les eaux intérieures à Ulm et Friedrichshafen , commencée en 1852 et arrêtée en 1858, qui lui permit de traverser la période de crise économique après 1848. 50 bateaux pour le Danube , deux bateaux à vapeur pour le Neckar , deux bateaux à vapeur et deux remorqueurs pour le lac de Constance et sont le résultat de cette entreprise couronnée de succès.

Métallurgie

L'implication des entreprises dans les structures en acier et les ponts a été plus longue, qu'elle a poursuivie jusqu'à la fin.

Locomotives

Fumer

Dans les années 1960, Maschinenfabrik Esslingen avait livré plusieurs milliers de locomotives à vapeur et diesel dans le monde, y compris de nombreuses conceptions spéciales. Il avait une réputation particulière pour la construction de locomotives à crémaillère dans de nombreuses variantes, y compris des locomotives pour les chemins de fer à crémaillère Riggenbach , Abt et Strub . C'est l'une de ces locomotives qui fut la dernière locomotive à vapeur fabriquée à Esslingen : le 21 octobre 1966, la dernière locomotive à crémaillère quitta l'usine à destination de l' Indonésie .

Électrique

L'entreprise a également été impliquée dans la production de locomotives électriques , par exemple, en 1912 pour la Wendelsteinbahn . Après 1920, un lot de wagons accumulateurs a été produit, principalement pour les mines de charbon et les chemins de fer industriels.

Combustion interne

En outre, des locomotives à moteur à combustion interne ont été construites, telles que la petite locomotive diesel, le Köf , le railbus d'Esslingen et la locomotive russe de classe E el-2 .

Tramways

Entre 1956 et 1965, plus de 400 tramways articulés à quatre essieux de classe SSB GT4 ont été construits à Esslingen pour les tramways de Stuttgart, qui ont fonctionné régulièrement jusqu'en 2007. Le même modèle a également été construit pour Fribourg-en-Brisgau, Neunkirchen et Reutlingen . De plus, des tramways à bogies à quatre essieux ont été construits avec le système END.

Même les téléphériques de Stuttgart ont été fabriqués à Esslingen.

Fin de la construction de locomotives

Finalement, la ME est devenue une filiale de la Gutehoffnungshütte . En 1965, Daimler-Benz AG a acheté l'entreprise afin d'utiliser les installations de l'usine pour sa production et la construction de véhicules ferroviaires a cessé. En 2007, Maschinenfabrik Esslingen AG existait toujours, mais en tant que société de leasing immobilier. [ citation nécessaire ]

Préservation des locomotives

Aujourd'hui, les anciennes locomotives sont reconstruites par la Verein zur Erhaltung der Lokomotiven der ME (Société pour la préservation des locomotives ME) et remises aux chemins de fer du musée pour les opérations quotidiennes. Cette société a son siège dans les anciennes salles de conseil de l'usine d'ingénierie de la Emil-Kessler-Straße à Mettingen sur le site de l'usine de Daimler AG.

Littérature

  • Max Mayer : Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen – Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag, Berlin 1924.
  • Catalogue de l'exposition Emil Kessler 1813–1867. Exposition à la Bibliothèque d'État de Baden, Karlsruhe du 4 novembre au 2 décembre 1967, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte , 1967.
  • Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen 1841 bis 1966. Steiger-Verlag, Moers 1984.
  • Wolfgang Messerschmidt : Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. Franckh´sche Verlagshandlung, Stuttgart 1969.
  • Werner Willhaus : Maschinenfabrik Esslingen. , Eisenbahn-Kurier Verlag, Fribourg 1999.
  • Ludwig Keßler : Aus den Anfängen der Maschinenfabrik Eßlingen. Emil Keßler – sein Leben, sein Werk. Erinnerungsschrift zur 125. Wiederkehr des Geburtstags von Emil Keßler, 1938.

Liens externes

  • Maschinenfabrik Esslingen
  • Site de nostalgie ferroviaire Archivé le 26/09/2007 à la Wayback Machine
  • Histoire du ME dans les éditions 2001 et 2002 du magazine Härtsfeldbahn-Anzeigers
  • Förderverein ME
  • Documents et coupures de presse sur Maschinenfabrik Esslingen dans les archives de presse du XXe siècle de la ZBW

Les références

  1. À la mort de Julius Rosenthal, ancien directeur de Maschinenfabrik Esslingen ; Article dans le "Gemeinde-Zeitung pour les communautés israélites du Wurtemberg, 1er mars 1931