Autochenille M3

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Transporteur, Personnel, Half-track, M3
Halftrack-fort-knox-1.jpg
Trois half-tracks M3 à Fort Knox
Taper Transport de troupes blindé semi- chenillé
Lieu d'origineÉtats-Unis
Historique d'entretien
GuerresSeconde Guerre mondiale Guerre
civile chinoise
1948 Guerre arabo-israélienne Guerre
civile grecque Guerre
de Corée
Première guerre d'Indochine Guerre civile du
Costa Rica Guerre
du Vietnam Guerre
civile laotienne Guerre
d'Algérie [1]
Guerre civile cambodgienne Crise de
Suez
1958 Crise du Liban
Guerre des Six jours
1973 Guerre israélo-arabe
Guerre civile libanaise Guerre civile
salvadorienne
Révolution nicaraguayenne
Historique de fabrication
Conçu1940-1941
FabricantAutocar
Diamond T
White Motor Company
Coût unitaire10 310 $ [2]
Produit1941-1945
Nbre  construit53 000 (y compris les variantes)
Caractéristiques
Masse20 000 livres (9,07 tonnes métriques)
Longueur20 pi 3 po (6,17 m) avec rouleau
Largeur7 pi 3,5 po (2,223 m)
Hauteur7 pi 5 po (2,26 m)
Équipage1
Passagers12

Armure6–12 mm (0,25–0,50 po)
MoteurBlanc 160AX
147 ch (110 kW) à 3 000 tr/min
Puissance/poids16,2 ch/tonne métrique
TransmissionSpicer 3461 maille constante
SuspensionAvant : ressort à lames
longitudinales semi-elliptiques Arrière : ressort à volute verticale
Capacité de carburant60 gallons américains (230 litres)

Plage de fonctionnement
200 mi (320 km)
Vitesse maximum45 mph (72 km / h) sur route

Le half-track M3 était un half-track de transport de troupes blindé américain largement utilisé par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale et pendant la guerre froide . Dérivée de la voiture semi-chenillée M2 , la M3 a été largement produite, avec environ 15 000 M3 standard et plus de 38 000 variantes fabriquées.

Le M3 a été largement modifié avec plusieurs dizaines de modèles de variantes produits à des fins différentes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le M3 et ses variantes ont été fournis à l' armée et aux marines américains , ainsi qu'aux forces du Commonwealth britannique et de l' Armée rouge soviétique , servant sur tous les fronts majeurs tout au long de la guerre. Le M3 et ses variantes ont été produits par de nombreux fabricants, dont Diamond T , White Motor Company et Autocar . Ils ont été adaptés pour une grande variété d'utilisations, telles qu'une arme anti-aérienne automotrice ou une artillerie automotrice. Bien qu'initialement impopulaire en raison de son manque de blindage important ou d'un toit pour protéger l'équipage des éclats d'obus, il a été utilisé par la plupart des Alliés pendant la guerre.

À l'époque de la guerre froide, le véhicule était utilisé par divers opérateurs étatiques et non étatiques dans des conflits en Amérique du Sud, au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie, restant en service jusqu'au milieu des années 1990. Depuis 2019, ils sont toujours utilisés au Mexique. [ citation nécessaire ]

Spécifications

La demi-chenille M3 mesurait 20 pi 3 po (6,17 m) de long, 7 pi 3,5 po (2,223 m) de large, 7 pi 5 po (2,26 m) de haut et pesait 9,07 tonnes (20000 lb). L' empattement mesurait 135,5 po (3,44 m) de long. [3] La suspension se compose d'un ressort à lames pour les deux roues avant, tandis que les marches arrière ont des ressorts à volute verticale . Avec une capacité de carburant de 60 gallons américains (230 l), le M3 pouvait transporter son équipage (un conducteur) et une escouade de 12 soldats [4] 150 miles (240 km) avant de faire le plein, tout en les protégeant des armes légères avec une armure légère (6–12 mm de blindage [3] ). Le véhicule était propulsé par un 128 ch (95 kW) [5] White 160AX, 386 en 3 (6 330 cm3),[4] Moteur essence 6 cylindres, conférant au véhicule un rapport poids/puissance de 15,8 ch/tonne. [ citation nécessaire ]

Conception

La conception, qui utilisait de nombreux composants commerciaux pour améliorer la fiabilité et le taux de production, a été normalisée en 1940 et construite par Autocar Company , Diamond T Motor Company et White Motor Company. [6] Avec un moteur White 160AX, la M3 était entraînée par une transmission manuelle à prise constante (non synchronisée ) avec quatre vitesses avant et une marche arrière, ainsi qu'une boîte de transfert à deux vitesses. La suspension avant utilise des ressorts à lames, tandis que les chenilles utilisent des ressorts à volute verticale . Le freinage était assisté hydrauliquement tandis que la direction était manuelle. L'électronique embarquée fonctionne sur un système de 12 volts. [3]Le véhicule utilise deux chenilles en caoutchouc moulé sur un câblage en acier avec des guides de chenilles métalliques. [sept]

Les fusils d'infanterie étaient entre parenthèses derrière les sièges tandis que les munitions et les rations étaient généralement stockées en dessous. En 1942, les véhicules sont équipés de petits racks pour mines terrestres à l'extérieur de la coque, juste au-dessus des chenilles. Au combat, de nombreuses escouades ont jugé nécessaire de ranger des rations supplémentaires, des sacs à dos et d'autres rangements d'équipage à l'extérieur du véhicule. Des porte-bagages étaient souvent ajoutés sur le terrain, et les véhicules ultérieurs étaient équipés de porte-bagages montés à l'arrière à cet effet. [8]

Les premiers véhicules avaient un support d'attelage juste derrière les sièges avant qui montait une mitrailleuse Browning M2 de calibre .50 (12,7 mm) . Le dernier M3A1 a adopté un support de « chaire » surélevé et blindé pour la mitrailleuse de calibre .50 au-dessus du siège du passager avant, et des supports supplémentaires pour les mitrailleuses de calibre .30 (7,62 mm) le long des côtés de l'habitacle. De nombreux M3 ont ensuite été convertis en M3A1. La carrosserie du véhicule était entièrement blindée, avec un volet blindé réglable pour le radiateur du moteur et des panneaux pare-balles réglables avec des fentes de vision pour le pare-brise, les fenêtres du conducteur et les fenêtres du passager. [9]

Développement

Exposée à Ursel (Nord-Ouest de Gand ), Belgique

Le développement d'un half-track blindé a commencé avec la directive d'artillerie OCM 14188 pour convertir une voiture de reconnaissance M3 en half-track. Le prototype a été construit à Rock Island Arsenal avec l'aide de White Motor Company et a été désigné T7. Il avait le même châssis et le même moteur que le M3, mais avait des roues avant plus grandes et un clip avant plus court. L'armure se composait d'une plaque de blindage durcie de 1/4 de pouce d'épaisseur, et elle était armée de deux mitrailleuses M1919 et d'une mitrailleuse M2 Browning actionnée par un équipage de huit personnes. Des tests à Aberdeen Proving Ground en 1938 ont démontré des performances insatisfaisantes en raison de la traction avant. Le T7 a été reconverti en voiture de reconnaissance et renvoyé dans l'armée. [dix]

Tout au long de 1939 et 1940, la voiture semi-chenillée M2 a été prototypée et développée par l'armée à Aberdeen Proving Grounds. Le M3 a été développé comme une version plus grande du M2 équipé de deux mitrailleuses M1919 et d'une mitrailleuse M2 Browning pour une utilisation au combat. Le M3 a également ajouté une porte arrière et cinq sièges supplémentaires à l'arrière. Le M3 a été testé à Aberdeen Proving Grounds à l'été 1941 et a été accepté en service peu de temps après. [11]

Historique d' entretien

Rommel en Tunisie parlant avec des troupes chevauchant un half-track M3 construit par des Américains capturés pendant la bataille du col de Kasserine .

En service américain, il était prévu que le M3 soit délivré aux régiments d'infanterie blindés. Il a également été rapidement mis en action avec le groupe de chars provisoire lorsque l' armée japonaise a commencé son invasion des Philippines . Au début, il y a eu de multiples plaintes dues à plusieurs problèmes mécaniques. Celles-ci ont été rectifiées par le département de l'artillerie après avoir reçu des rapports de terrain des Philippines. La première utilisation du M3 dans son rôle prévu a eu lieu lors de l' opération Torch . Chaque division blindée comptait 433 M2 ou M3, 200 dans les régiments blindés et 233 dans le régiment d'infanterie blindée. [12]

Les half-tracks étaient initialement impopulaires et surnommés « Purple Heart boxes » (une sombre référence à la décoration de l'armée américaine pour les blessures de combat) par les troupes américaines. Les principales plaintes portaient sur l'absence totale de protection aérienne contre les obus d'artillerie éclatant au-dessus de la tête et sur le fait que le blindage était inadéquat contre les tirs de mitrailleuses. Omar Bradley a cité dans son rapport sur les demi-chenilles qu'il s'agissait "d'un appareil compétent et fiable. Sa mauvaise réputation résultait de l'inexpérience de nos troupes qui ont tenté de l'utiliser pour trop de choses". [12]Un autre problème majeur avec le M3 était sa roue folle arrière fixe, qui se cassait souvent sur un terrain accidenté. Les commandants d'Afrique du Nord ont acheté des pièces pour construire des poulies arrière à ressort capables de supporter le terrain accidenté, ce que le département de l'Ordnance a ensuite approuvé comme solution officielle. [13] [14] En 1943, le M3 a servi en Sicile et en Italie et a reçu des rapports positifs de lui dans l'action. Il a opéré dans l'opération Overlord et a servi en Europe pour le reste de la guerre. [15]

Le véhicule était généralement considéré comme très fiable sur le plan mécanique, bien qu'il y ait eu deux plaintes majeures : le véhicule avait un large rayon de braquage et manquait de direction assistée, cette dernière étant particulièrement évidente lors de l'utilisation de rues européennes étroites. La conception unique de la chenille, composée de bandes d'acier avec une surface de contact en caoutchouc vulcanisée, rendait le remplacement difficile; si la piste était endommagée ou si les bandes d'acier s'étiraient, la piste entière devait être remplacée. Une piste avec des blocs remplaçables a été suggérée comme alternative. [16]

La production totale de la M3 et de ses variantes s'élevait à près de 54 000 véhicules. [17] Pour approvisionner les nations alliées , International Harvester a produit plusieurs milliers d'un véhicule très similaire, le semi-chenillé M5 , pour le prêt-bail . [18]

Variantes

Véhicules blindés de transport de troupes

  • M3 - Half-track White et Autocar avec moteur White 386 en 3 (6330 cm3) 160AX. Équipé d'un support de mitrailleuse anti-aérienne M32 ou d'un support de piédestal, tous deux équipés d'une mitrailleuse M2HB. [3]
    • M3A1 - Un M3 avec le support d'anneau de mitrailleuse M49 amélioré sur le siège avant droit. Entre 1942 et 1943, toutes les demi-chenilles M3 (standard et A1) ont été continuellement améliorées. Ces améliorations comprenaient un certain nombre d'améliorations de la transmission, du moteur et de l'arrimage. [3]
    • T29 / M3A2 - Développé en 1943 pour combiner des fonctionnalités telles que la production M2 et M3 existante pourrait être basculée vers un véhicule commun. Le besoin de demi-chenilles supplémentaires n'était pas aussi important que prévu et le M3A2 n'a jamais été construit. [3]
  • Le transport de troupes M5
    Half-track M3E2 / M5 - Half-track International Harvester, extérieurement largement identique au M3, mais avec 450 en 3 (7400 cm3), [3] moteur IHC RED-450-B, groupe motopropulseur et système de carburant et électrique différents. Le châssis, les bogies, la chenille, les pignons de renvoi et d'entraînement, les roues, les treuils, la boîte de transfert, les rouleaux et le support de mitrailleuse sont interchangeables avec le M3. Le M5 était plus lourd que le M3, en partie à cause d'un blindage plus lourd. La carrosserie du véhicule était soudée plutôt que boulonnée. Le M5 a été principalement construit pour le prêt-bail aux alliés européens. [19]
    • M5A1 - Semblable au M3A1, le M5A1 était un M5 avec le support de mitrailleuse M49. Il pouvait contenir une mitrailleuse de calibre .50 (12,7 mm) et deux mitrailleuses de calibre .30 (30.06). [19] Les modèles IHC avaient une vitesse de pointe légèrement inférieure (seulement 42 mph (68 km / h)) et une plage inférieure (125 mi (201 km)). [3]
    • T31 / M5A2 - Semblable en principe au M3A2, le M5A2 était un véhicule développé par le US Ordnance Department pour combiner la production du M5 et du M9 en un seul véhicule. Comme pour le M3A2, le projet n'a jamais été nécessaire et n'a jamais été produit. [20]
    • Half-track M9 - Même carrosserie que la M5, mais avec des rangements disposés comme dans la voiture half-track M2 , accès aux radios de l'intérieur (par opposition à l'extérieur) et aux portes arrière, plus un support MG sur piédestal. [19]
    • M9A1 - Identique à M9, avec support annulaire et trois pivots MG. [19]

Canons automoteurs

Un M3 GMC sur l' île de Bougainville , aux îles Salomon, novembre 1943
Un T48 57 mm GMC / SU-57 au Musée de la Grande Guerre patriotique , Poklonnaya Hill Victory Park
  • T12 / M3 75 mm GMC - Chariot de moteur de pistolet basé sur M3 équipé du pistolet M1897A5 de 75 mm. Également équipé du chariot et du bouclier M2A3. [21]
    • M3A1 75 mm GMC - Le chariot de canon M2A2 a été remplacé par l'A3, car les stocks du premier étaient épuisés. Les variantes ultérieures comportaient un bouclier de pistolet spécialement conçu (59 cartouches). [21]
  • T19 105 mm HMC - Chariot à moteur d'obusier basé sur M3 équipé de l' obusier M2A1 de 105 mm (8 coups). [22]
  • T19 / M21 81 mm MMC - Chariot de mortier à moteur basé sur M3 équipé du mortier M1 (81 mm) (97 coups), conçu pour permettre au mortier d'être tiré depuis l'intérieur du véhicule. [23]
  • T21 - Porte-mortier à base de M3 équipé d'un mortier de 4,2 pouces . Jamais adopté. [24]
    • T21E1 - Le mortier du T21 ne pouvait tirer que vers l'arrière comme avec le M4 MMC basé sur M2 . Le T21E1 s'est réorienté vers le mortier pour tirer vers l'avant. [24]
  • T30 75 mm HMC - Chariot à moteur d'obusier basé sur M3 équipé de l' obusier M1A1 de 75 mm dans une simple boîte de montage (60 cartouches). Utilisé par l'armée américaine. Également fourni à l' armée française libre , utilisé plus tard en Indochine . [22]
  • T38 105 mm HMC - Chariot à moteur d'obusier basé sur M3 équipé de l' obusier M3 de 105 mm . Annulé avec le succès du T19 105 mm HMC. [25]
  • T48 Gun Motor Carriage - Gun Motor Carriage basé sur M3 équipé du canon M1 57 mm, une copie américaine du canon antichar britannique QF 6 livres . Au total, 962 T48 ont été produits pendant la guerre. Parmi ceux-ci, 60 ont été fournis sous bail de prêt à la Grande-Bretagne et 650 à l'URSS qui l'a désigné SU-57 (99 coups). Au total, 31 ont été convertis en M3A1, tandis qu'un est entré en service dans l'armée américaine. [26] [27]

Variantes anti-aériennes

  • T1E4 / M13 Half-track - Chariot à moteur à plusieurs canons basé sur M3 équipé du support Maxson M33 avec deux mitrailleuses M2HB (5 000 coups). Les prototypes T1E4 avaient les côtés de la coque retirés pour faciliter le travail avec le support. Ceux-ci ont été réintroduits sur les M13 de production. Il s'agissait d'un développement des T1 précédents qui étaient tous basés sur la voiture semi-chenillée M2. [28]
    • M14 Half-track - Variante M13 MGMC, basée sur le châssis M5. Fourni sous prêt-bail à la Grande-Bretagne (5 000 cartouches). [28]
Un M16 MGMC en action en Corée , 1953
  • M16 Half-track - Chariot à moteur à plusieurs canons basé sur M3 équipé du Maxson M45 Quadmount (en particulier le M45D) avec quatre mitrailleuses M2HB (5 000 cartouches). [29]
    • M16A1 MGMC - Transporteurs de troupes M3 standard convertis en chariots à moteur à plusieurs canons en supprimant les sièges arrière et en installant un support Maxson M45 (plus précisément le M45F, qui comportait des boucliers de pistolet "aile de chauve-souris" rabattables des deux côtés du support au-dessus des mitrailleuses). Ces véhicules sont facilement identifiables par l'absence de panneaux de coque blindés repliables que l'on trouve sur les M16 spécialement conçus. [29]
    • M16A2 MGMC - M16 convertis pour ajouter les améliorations du M16A1 et avec l'ajout d'une porte arrière au compartiment de la coque. Pour les M16 existants, cela signifiait essentiellement un remplacement du support M45D par le support M45F. [29]
    • M17 Half-track - Variante M16 MGMC avec le châssis M5. Envoyé sous prêt-bail à l'URSS (5 000 coups). [29]
  • T58 - Semblable au M16 / M17, le T58 comportait la monture quadruple Maxon montée sur une tourelle électrique spéciale. Prototype uniquement. [30]
  • T28E1 CGMC - Chariot à moteur de canon combiné basé sur M3 équipé d'un canon automatique M1A2 de 37 mm (240 coups) flanqué de 2 mitrailleuses M2WC (3400 coups). Le T28 d'origine a été construit sur le châssis de la voiture semi-chenillée M2. Prototype uniquement. [31]
    • M15 Half-track - Variante T28E1, équipée d'une superstructure blindée sur le support à tourelle pour assurer la protection de l'équipage, et est passée aux mitrailleuses M2HB. [5]
    • M15A1 CGMC - Réorganisation des armes, les mitrailleuses M2HB étant montées sous le canon automatique M1A2 37 mm au lieu d'au-dessus. [32]
  • T10E1 - Variante pour tester la faisabilité du montage de copies américaines du canon Hispano-Suiza HS.404 20 mm sur des supports Maxson modifiés. Tous ont ensuite été reconstruits en M16. Le T10 d'origine était basé sur le châssis de la voiture semi-chenillée M2. [33]

Expériences 40 mm

Diverses tentatives ont été faites pour accoupler le canon Bofors L / 50 de 40 mm au châssis M3. Dans la plupart des cas, le recul de l'arme était trop sévère ou le montage trop lourd, et les tentatives ont finalement été stoppées avec l'adoption du M19 MGMC sur le châssis du char léger M24 . [34]

  • T54/E1 - Testé en 1942, le support du pistolet s'est rapidement avéré instable lors du tir, et le T54E1 amélioré, qui a également ajouté un bouclier blindé circulaire et un blindage arrière au véhicule, n'a pas pu résoudre le problème inhérent. Prototype uniquement. [34]
  • T59 - Un développement du T54 / E1, équipé de stabilisateurs pour aider à stabiliser le véhicule lors d'un tir soutenu. Encore prouvé être trop instable pour une utilisation anti-aérienne. Prototype uniquement. [34]
    • T59E1 - T59 équipé du système de conduite de tir T17. Prototype uniquement. [34]
  • T60 / E1 - Similaire au T54 et au T59, mais comportait deux mitrailleuses M2 de calibre .50 flanquant le canon de 40 mm (la désignation du montage était T65). Le T60E1 présentait une configuration de blindage similaire à celle du T54E1. Souffrait des mêmes problèmes de stabilité que les tentatives précédentes. Prototype uniquement. [35]
  • T68 - Peut-être la plus radicale des expériences, le T68 comportait deux canons de 40 mm, l'un monté au-dessus de l'autre, plus un stabilisateur au-dessus des deux canons. La force de recul s'est avérée trop importante pour la monture et l'idée a été abandonnée. Prototype uniquement. [35]
  • M15 "Special" - Conversions sur le terrain par les dépôts de l'armée américaine en Australie de M3 standard, et non de M15, équipés de canons à tourelle Bofors L / 50 de 40 mm. Il s'agissait du seul accouplement réussi de cette arme au châssis du M3 et étaient davantage utilisés pour l'appui-feu direct qu'à des fins anti-aériennes. [5]
  • M34 - Comme le M15 "Special" ci-dessus, 102 M15 ont été convertis en M34 au Japon en 1951. Le M34 a monté un seul canon Bofors de 40 mm à la place du support de pistolet combiné du M15. Cela était principalement dû à une pénurie de munitions de 37 mm, qui n'étaient plus fabriquées. Les M34 ont servi avec au moins deux bataillons AAA (armes automatiques) (les 26e et 140e) pendant la guerre de Corée. [36]

Variantes israéliennes d'

Un semi-chenillé M3 modifié israélien, armé d'un canon de 20 mm
  • M3 Mk. A (M3 Degem Alef) – M5 APC. Les demi-chenilles israéliennes étaient toutes désignées M3, même des variantes M2 / M9 et connues sous le nom de Zachlam זחל "ם en hébreu. Les Mk. An APC ont été identifiés comme IHC M5 par l'utilisation de moteurs RED-450 pour la plupart. Alors que le M49 la monture a été conservée, une variété de mitrailleuses ont été utilisées [37].
  • M3 Mk. B (M3 Degem Bet) - M5 converti en transporteur de commandement avec des radios supplémentaires et un pare-chocs de treuil avant. Mc. Les Bs comportaient des mitrailleuses M2HB. [37]
  • M3 Mk. C (M3 Degem Gimel) - Similaire au M21 MMC, un type M3 (supposé de l'utilisation courante du moteur White 160AX) Half-track avec un mortier M1 81 mm. [37] Le développement a commencé en 1950. Un prototype a subi des essais en décembre 1951. Les premiers véhicules ont été délivrés aux unités en septembre 1953. [38]
  • M3 Mk. D (M3 Degem Dalet) - Un autre porte-mortier à base de M3, équipé du mortier Soltam de 120 mm . Le développement a commencé en 1952. [38] Entré en service en 1960. [37]
  • M3 Mk. E (M3 Degem He) - M3 équipé d'un canon Krupp 75 mm. Un seul prototype a été construit en mai 1951, a subi des essais en juillet 1951 et de nouveau en août 1953. En 1955, le corps d'artillerie de Tsahal a perdu tout intérêt pour le projet. [38]
  • M3 Mk. F (M3 Degem Waw) - Une configuration proposée de M3 avec deux canons anti-aériens de 20 mm. Le projet est abandonné en 1952 après une vérification préliminaire. [38]
  • M3 TCM-20 - M3 / M5 Half-tracks équipés de la tourelle d'armement israélienne TCM-20 avec deux canons Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm montés sur d'anciennes tourelles Maxson. Le port de vision de droite était souvent remplacé par un support à billes pour une mitrailleuse. Ils se sont avérés très efficaces pour combattre des équipes de missiles antichars; leurs canons se sont avérés efficaces pour forcer les équipes à se mettre à couvert ou à les supprimer afin qu'ils ne puissent pas utiliser leurs missiles avec précision. [39]

Opérateurs

Anciens opérateurs non étatiques

Voir aussi

Références

Citations

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Lectures complémentaires

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Liens externes