Autoroute M12 (Grande-Bretagne)

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Bouclier M12
M12
Informations sur l'itinéraire
Longueur57 mi (92 km)
StatutAnnulé
HistoireAnnées 60 proposées, la construction n'a jamais commencé ; annulé 1994.
Principaux carrefours
Extremite ouestBrentwood ou Chelmsford
Extrémité estCirculaire NordJonction d' autoroute M11
Réseau routier

L' autoroute M12 était une autoroute planifiée partant du nord-est de Londres et rejoignant la route A12 dans l' Essex . Le programme des années 1960 aurait commencé à une jonction avec l' autoroute M11 et North Circular et s'est terminé près de Brentwood , Chelmsford ou au nouvel aéroport proposé de Maplin Sands ; l'autoroute faisait partie de l'ambitieux plan London Ringways visant à construire des autoroutes dans tout Londres. Bien que la majeure partie du plan Ringways ait été annulée en 1969, le projet d'autoroute M12 était toujours inclus dans les Roads for Prosperity.livre blanc publié en 1989 avec les principaux développements proposés pour la route A12. [la citation nécessaire ] Il n'a pas été formellement annulé jusqu'au 30 mars 1994 par le secrétaire d'État aux Transports, John MacGregor .

Itinéraires

Il y a eu trois propositions d'itinéraires principaux :

  1. South Woodford ( 51,593°N 0,026°E ) à Brentwood ( 51,620°N 0,305°E )51°35′35″N 0°01′34″E /  / 51.593; 0,02651°37′12″N 0°18′18″E /  / 51.620 ; 0,305
  2. South Woodford à un nouvel aéroport de Londres proposé à Maplin Sands
  3. South Woodford (ou autoroute M25 ) à Chelmsford

L'autoroute aurait commencé à South Woodford en créant une jonction avec la North Circular au début de l'actuelle autoroute M11 . Il était prévu que la North Circular soit également transformée en Ringway 2 au standard autoroutier autour de Londres et désignée comme l' autoroute M15 . Il était également prévu que la M11 continuerait plus loin dans Londres en rejoignant Ringway 1 , puis dans Islington sous le nom de « Eastway ». En raison de l'annulation et de la réduction des Ringways de Londres au cours des années 1970, peu de ces plans ambitieux ont été réalisés à l'exception de East Cross Routequi faisait partie de Ringway 1 et de la route de liaison M11 (appelée A12) qui a été ouverte en 1999 malgré l'opposition considérable de la protestation de la route de liaison M11 .

Le terrain a été réservé pour la construction ultérieure de l'échangeur M12 lorsque l'extrémité sud de la M11 a été construite dans les années 1970 [ citation nécessaire ] - les chaussées actuelles de la M11 à la jonction avec l'A406 auraient été des bretelles entre ces deux routes . Le départ de la M12 aurait été entre les voies M11 existantes. Les preuves en sont visibles sur le terrain :

  • Les chaussées en direction nord et sud de la M11 ont des tronçons de bretelles de sortie menant nulle part au centre de la route au point où les chaussées ont divergé les unes des autres.
  • La chaussée en direction sud a un survol apparemment au-dessus de rien avant de se séparer pour rejoindre la North Circular Road .
  • Le terrain immédiatement à l'est de ce pont a été réservé et maintenu libre de toute habitation.

South Woodford à Brentwood

De South Woodford, la M12 se serait dirigée vers l'est sur ce qui est encore principalement des terres ouvertes au nord de Clayhall et au sud de Hainaut puis au nord-est jusqu'à Havering-atte-Bower puis à l'est en direction de South Weald , rencontrant l' autoroute M25 ( Ringway 3 ) un peu au nord de la jonction 28. L'autoroute se serait terminée à une courte distance au-delà de la M25 sur le Brentwood Bypass ( A12 ).

South Woodford à Maplin Sands

L'alignement de cette route n'a pas été finalisé avant l'annulation de l'aéroport proposé à Maplin Sands, mais il aurait correspondu à l'alignement de South Woodford-Brentwood à Havering-atte-Bower. La M12 se serait alors très probablement dirigée vers le sud-est puis le sud pour passer à l'est de Harold Hill parallèlement à la M25 jusqu'à la jonction 29 où elle aurait viré à l'est pour passer au nord de l' A127 en passant au nord de Basildon , au sud de Wickford et au nord de Rayleigh et Southend-on-Sea avant de se diriger vers la mer du Nord vers l' île artificielle qui devait être construite sur Maplin Sands pour l'aéroport proposé.

South Woodford à Chelmsford

La M12 jusqu'à Chelmsford aurait suivi l'alignement précédemment décrit jusqu'à Havering-atte-Bower, puis aurait continué vers le nord-est pour rejoindre la M25 (où une jonction supplémentaire aurait été construite) au sud de Wattons Green à la frontière administrative entre le Grand Londres et Essex. L'autoroute aurait passé au nord de Pilgrims Hatch et au sud de Doddinghurst pour rejoindre l'A12 à sa jonction avec l' A414 au sud de Chelmsford.

Liens externes