Luftstreitkräfte

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Armée de l'air allemande
Deutsche Luftstreitkräfte
Cross-Pattee-Heraldry.svg
Forme de la Croix Pattée utilisée sur les avions militaires allemands en 1915
Fondé1er mai 1910 - 8 mai 1920
De campagne Empire allemand (1910-1918) République de Weimar (1918-1920)
 
Allégeance Kaiser Guillaume II
Branche Armée impériale allemande
TaperAviation
RôleGuerre aérienne
TailleEn 1918 :
2 709 avions de première ligne
56 dirigeables
186 détachements de ballons
Environ 4 500 équipages
FiançaillesInsurrection de la Grande Pologne de la Première Guerre mondiale
(1918-1919)
Commandants

Commandants notables		Hermann von der Lieth-Thomsen
Ernst von Hoeppner
Insigne
1914-1915Cross-Pattee-Heraldry.svg
1916 – mars 1918Croix-Pattee-alternate3.svg
Mars/Avril 1918 – 1919Croix grecque.svg

La Deutsche Luftstreitkräfte ( allemand : [ˈdɔʏtʃə ˈlʊftˌʃtʁaɪtkʁɛftə] , armée de l'air allemande) - connue avant octobre 1916 sous le nom de Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Imperial German Flying Corps) en abrégé Die Fliegertruppe - était la branche aérienne de l ' armée impériale allemande . [1] Dans les sources de langue anglaise, il est généralement appelé Imperial German Air Service , bien que ce ne soit pas une traduction littérale de l'un ou l'autre nom. Les aviateurs navals allemands du Marine-Fliegerabteilung faisaient partie intégrante de la Marine impériale allemande ( Kaiserliche Marine). Les deux branches militaires exploitaient des avions, des ballons d'observation et des dirigeables .

Fondation

L'armée impériale allemande a créé une compagnie de ballons expérimentale inspirée du corps de ballons américains qu'ils avaient vus lors de l'observation de la guerre civile américaine , avec différentes formes d'organisation de 1884 à 1901 jusqu'à ce qu'un bataillon de ballons soit finalement formé. Le développement rapide de l'aéronautique conduit à des essais de dirigeables et au choix de types rigides construits par Zeppelin et Schutte-Lanz . Le premier avion militaire acquis par l'armée allemande est entré en service en 1910 et les cinq premiers bataillons d'aviation ont été créés le 1er octobre 1913. [2] Le service aérien impérial allemand ( Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches) et d'autres branches concernées par les questions aériennes telles que l'anti-aérien, la défense intérieure et le renseignement aérien ont été unifiées dans la Luftstreitkräfte le 8 octobre 1916. [3] [4]

Les tâches de ces avions étaient initialement destinées à la reconnaissance et au repérage d'artillerie à l'appui des armées, tout comme les ballons avaient été utilisés pendant la guerre franco-prussienne (1870-1871) et dès la bataille de Fleurus (1794) pendant les guerres de la Révolution française . [5] L' Aviation Militaire française est créée en 1910 et devient l' Aéronautique Militaire en 1912. [6] Le Bataillon de l' Air du Génie Royal , composé de deux compagnies, est créé en novembre 1911. Le Royal Flying Corps, RFC avec une aile militaire et une aile navale a été formé en février 1912. [7]

Organisation

Les premières unités de la Luftstreitkräfte , dédiées à l'observation, étaient connues sous le nom de Feldflieger Abteilungen (Field Flier Detachments) et disposaient d'un établissement officiel de six biplaces non armés de classe "A" (monoplan) et/ou "B" (biplan ) avions chacun. Chaque unité "FFA" est affectée à une unité de l'armée dans sa zone locale et porte généralement le même numéro que l'armée à laquelle elle est affectée. [8] La Luftstreitkräftel'organisation a considérablement changé au fur et à mesure que la guerre progressait, pour s'adapter aux nouveaux types d'avions, à la doctrine, aux tactiques et aux besoins des troupes au sol, en particulier l'artillerie. Pendant ce temps, le système d'organisation et de désignations d'unités a évolué et formera la base de ceux utilisés dans la Luftwaffe de l'Allemagne nazie, lorsqu'il a été révélé en 1935. En 1916, le haut commandement allemand ( Oberste Heeresleitung , OHL) a réorganisé Die Fliegertruppen par créant des unités spécialisées de chasse, de bombardement et de reconnaissance telles que des escadrilles de chasse monoplaces ( Jagdstaffeln , Jastas , escadrilles de chasse) pour contrer le Royal Flying Corps et l' Aviation militaire française . [9][dix]

Commandants

Non. Portrait Commandant général de la Luftstreitkräfte Prendre place Bureau de gauche Temps passé au bureau
1
Ernst von Hoeppner
Hoeppner, ErnstGénéral der Kavallerie
Ernst von Hoeppner
(1860–1922)		8 octobre 191621 janvier 19192 ans, 3 mois

Organisation de l'unité de chasse

Leutnant Max Immelmann avec son premier Fokker Eindecker, E.13/15

Le déploiement initial d'avions de chasse à l'été 1915 a eu lieu au sein du Feldflieger Abteilung , qui était équipé d'un ou deux des nouveaux avions de chasse Fokker Eindecker pour chaque unité, à commencer par les cinq prototypes de production Fokker M.5K/MG du Eindecker, portant les numéros de série E.1/15 à E.5/15. L'accumulation de la force de chasse Eindecker a rapidement progressé avec des exemples de production réguliers armés de lMG 08 "Spandau" du Fokker EI après les livraisons des cellules M.5K / MG à la fin de l'été 1915, avec les premiers E.Is allant aux as comme Max Immelmann , qui a reçu le numéro de série IdFlieg E.13/15 en août 1915. [11]

La première étape vers des unités d'aviation spécialisées réservées aux chasseurs au sein de l'armée allemande fut la création de formations Kampfeinsitzer Kommando (unité de combat monoplace, en abrégé KEK) par Inspektor-Major Friedrich Stempel en février 1916. Celles-ci étaient basées autour d'Eindeckers et d'autres nouveaux des modèles de chasseurs émergeant, comme les monoplans Pfalz de la série E, qui étaient détachés de leurs anciennes unités FFA pendant l'hiver 1915-1916 et réunis par paires et quatuors à des endroits particulièrement stratégiques, alors que des unités KEK se formaient à Vaux , Avillers , Jametz , Cunel et d'autres endroits stratégiques le long du front occidental, pour agir en tant que Luftwachtdienst(force de garde aérienne), constituées uniquement de combattants. [12] [13]

Après l'ère des unités du KEK jusqu'à l'été 1916, les Jagdstaffeln (escadrons de chasse), établis par la réorganisation qui a commencé à la fin de l'été 1916, ont été déployés par quatre royaumes de l'Empire allemand. Individuellement - chacune de ces unités était souvent connue sous l'abréviation "Jasta" . Le royaume de Prusse était prédominant, avec une force de chasse comprenant finalement 67 escadrons. Le royaume de Bavière en formait dix, le royaume de Saxe en formait sept et le royaume de Wurtemberg quatre. [14]

Le 24 juin 1917, la Luftstreitkräfte a réuni un quatuor d' escadrons de Jasta pour former sa première aile de chasse , Royal Prussian Jagdgeschwader I , incorporant les Jastas 4, 6, 10 et 11, et a établi le modèle d'utilisation des chiffres romains dans la Luftstreitkräfte dans les titres . d'unités aussi grandes. Manfred von Richthofen passa du commandement de Jasta 11 au commandement du JG I. Tout comme Jasta 2 avait été renommé Jasta Boelcke en décembre 1916 après Oswald Boelcke, le meilleur tacticien de chasse allemand avait été perdu dans une collision en vol en octobre 1916, à la suite de la mort du "baron rouge" au combat fin avril 1918, le JG I fut renommé en l'honneur de von Richthofen par ordre du Kaiser. [15]

Les Prussiens ont établi trois autres Jagdgeschwader . Le 2 février 1918, le JG II se forme à partir des Jastas 12, 13, 15 et 19, avec Adolf Ritter von Tutschek aux commandes. [ citation nécessaire ] Le même jour, JG III a consolidé Jasta 2 Boelcke et Jastas 26, 27 et 36 sous Bruno Loerzer . [ citation nécessaire ] Enfin, le 2 septembre 1918, le Royal Prussian Marine Jagdgeschwader a été formé à partir du Marine Feld Jastas I à V de la Kaiserliche Marine et placé en charge deGotthard Sachsenberg . La Bavière a établi le Royal Bavarian Jagdgeschwader IV le 3 octobre 1918, à partir des Jastas 23, 32, 34 et 35 sous Eduard Ritter von Schleich . [ citation nécessaire ]

Désignations d'unité

Gotha GV
(AFA) Artillerieflieger-Abteilung : Détachement d'aviateurs d'artillerie
(AFS) Artillerieflieger-Schule ; École d'aviation d'artillerie
AFP – Armee-Flug-Park : Army Flight Park
BZ – Ballonzug : Peloton de montgolfières
BG – Bombengeschwader : Bomber Wing
Bogohl - Bombengeschwader der Oberste Heeresleitung : les Bomber Wings sous le contrôle direct du haut commandement de l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale.
Bosta – Bomberstaffel : Escadron de bombardiers
etc – Etappe : Poste
FFA - Feldflieger Abteilung : Field Flier Detachment, les premières formations de vol de l'armée allemande en 1914-15
FLA - Feldluftschiffer-Abteilung : Détachement de dirigeables de campagne
FestFA - Festungsflieger-Abteilung : Détachement d'aviateurs de la forteresse
FA – Flieger-Abteilung : Détachement de Flier
FA(A) – Flieger-Abteilung (Artillerie) : Flier Detachment (Artillerie)
FlgBtl – Flieger-Bataillon : Bataillon de Flier
FBS – Fliegerbeobachter-Schule : École d'observation aérienne
FEA – Fliegerersatz-Abteilung : Détachement de remplacement
FS – Fliegerschule : École de pilotage
JG – Jagdgeschwader : Hunting Wing, c'est-à-dire Fighter Wing
Jasta – Jagdstaffel : escadron de chasse, c'est-à-dire escadron de chasse
JastaSch - Jagdstaffel-Schule : École d'escadron de chasse (également appelée Jastaschule )
KEK - Kampfeinsitzerkommando : Commandement monoplace de combat, prédécesseur des unités Jasta
Kest - Kampfeinsitzerstaffel : Escadron monoplace de combat, prédécesseur des unités Jasta
KG - Kampfgeschwader : Escadre de bombardier tactique
Kagohl - Kampfgeschwader der Oberste Heeresleitung : les ailes de bombardiers tactiques sous le contrôle direct du haut commandement de l'armée allemande pendant la Première Guerre mondiale.
Kasta – Kampfstaffel : Escadron Tactique de Bombardement
Luft – Luftschiff-Truppe : Airship Force
LsBtl – Luftschiffer-Bataillon : Bataillon dirigeable
RBZ – Reihenbildzug : Peloton de photographie aérienne
Rfa – Riesenflugzeug-Abteilung : Détachement d'avions géants
Schlasta – Schlachtstaffel : Escadron de combat
Schusta – Schutzstaffel : Escadron de protection

Avion

Allbatros C.VII# C.1283/16

Pendant la guerre, l'Imperial Army Air Service a utilisé de nombreux types d'avions, allant des chasseurs (tels que ceux fabriqués par Albatros-Flugzeugwerke , Fokker , Pfalz Flugzeugwerke et Siemens-Schuckert ), des avions de reconnaissance ( Aviatik , Deutsche Flugzeug-Werke (DFW) et Rumpler ), des chasseurs biplaces de Halberstädter Flugzeugwerke et Hannoversche Waggonfabrik et des bombardiers lourds, en grande partie les modèles bimoteurs de la Gothaer Waggonfabrik ( Gotha ) et les énormes bombardiers lourds multimoteurs produits par Zeppelin-Staaken etdirigeables rigides de Luftschiffbau Zeppelin (la société Zeppelin) et Schütte-Lanz ainsi que divers types de dirigeables d'autres entreprises.

Système de désignation des aéronefs

Fokker D.VII utilisé par la Luftstreitkräfte

Pendant la Première Guerre mondiale, les avions allemands officiellement adoptés pour le service militaire se sont vu attribuer une désignation qui comprenait (1) le nom du fabricant, (2) une lettre de fonction ou de "classe" et (3) un chiffre romain . La désignation en trois parties était nécessaire pour une désignation unique afin de simplifier le soutien logistique des nombreux types d'avions en service - d'autant plus que les escadrons de la Luftstreitkräfte étaient le plus souvent équipés de plusieurs types différents.

Le système de désignation a évolué pendant la guerre. Initialement, tous les avions militaires étaient classés en "A" (monoplan) ou "B" (biplan). La nouvelle classe "C" de biplan armé (deux places) a commencé à remplacer les avions de classe "B" comme machines de reconnaissance en 1915, les B continuant à être construits, mais comme entraîneurs. La classe "E" de monoplan armé a également été introduite en 1915 - les autres classes étant ajoutées plus tard à mesure que de nouveaux types d'avions étaient introduits. Pendant la majeure partie de la guerre, le « D » n'a été utilisé que pour les chasseurs biplans, le « E » pour les chasseurs monoplans et le « Dr » pour les chasseurs triplans. Cependant, à la fin de la guerre, la désignation « D » était utilisée pour tous les chasseurs monoplaces, y compris les monoplans (et, en théorie du moins, les triplans).

A - Avion monoplan de reconnaissance non armé (par exemple le Rumpler Taube et le Fokker M.5 )
B - Biplan biplace non armé, avec l'observateur assis devant le pilote.
C - Biplan biplace armé, avec l'observateur (généralement) assis à l'arrière du pilote.
CL - Biplace léger (principalement de Halberstadt et de Hanovre ), initialement destiné à servir de chasseurs d'escorte - en 1917–18, principalement utilisé pour l'attaque au sol.
D - Doppeldecker - biplan monoplace armé mais plus tard n'importe quel chasseur - par exemple, le monoplan Fokker EV a été renommé D.VIII.
Dr - Dreidecker - chasseur triplan (essai de service jumeau triplans Fokker initialement "F" )
E – Eindecker – monoplan armé – comprenait initialement des monoplans biplaces. Nouveaux types de monoplans à la fin de la guerre désignés "D" (monoplace) ou "CL" (biplace).
G - Grossflugzeug - Grands types bimoteurs, principalement des bombardiers (initialement "K") [16] [a]
GL - Bombardiers bimoteurs plus légers et plus rapides, destinés à être utilisés de jour.
J - Schlachten - Réservoirs de carburant, pilote et (généralement) moteur protégés par une plaque de blindage, réduisant la vulnérabilité aux tirs au sol. Utilisé pour le travail à basse altitude, en particulier l'attaque au sol.
N - Avions de type "C" adaptés aux bombardements de nuit - outre l'équipement de vol de nuit, ils étaient équipés d'ailes de plus grande envergure pour augmenter la charge de bombes.
R - Riesenflugzeug - Avion "Giant" - au moins trois, jusqu'à quatre à six moteurs - tous utilisables en vol.
Rumpler C.VII G.117
Aéronefs allemands détruits sur le front occidental-peut-être un Rumpler C.IV' la croix balken montre qu'il s'agit d'un avion de 1918

La plupart des fabricants avaient également leurs propres systèmes de numérotation assez distincts des désignations militaires officielles pour leurs produits. Ceux-ci causent parfois de la confusion - par exemple, la série militaire "J" de conceptions d'avions blindés était tout à fait distincte des désignations de type d'usine "J" de la société d'aviation Junkers - la désignation d'usine du sesquiplane blindé (militaire) Junkers JI , entièrement métallique, par exemple, était le Junkers J.4. [17] Les désignations « M » (pour « Militär » ou militaire) et « V » (pour « Versuchs » ou expérimental, selon certaines sources signifiaient initialement une cellule Verspannungslos ou « non contreventée ») de la firme Fokker étaient également internes.-ère Désignation allemande "V", signifiant également "versuchs" , pour les avions prototypes, promulguée par le RLM à partir de 1935.

Le service d'aviation maritime Marine-Fliegerabteilung de Kaiserliche Marine a utilisé les désignations des fabricants plutôt que le système systématique Luftstreitkräfte décrit ci-dessus. Par exemple, les bombardiers terrestres Gotha étaient numérotés dans une série « LD » (pour « biplan terrestre ») par leur fabricant, mais dans la série « G » dans la Luftstreitkräfte – tandis que les hydravions Gotha utilisés par la marine étaient (et continuent de be) connus sous la désignation "WD" (pour Wasserflugzeug-Doppeldecker , ou "hydravion biplan") de leur fabricant. De même, le nombre important de modèles d'hydravions allemands de Flugzeugbau Friedrichshafen , étaient tous connus dans le service naval par leur "FF"

Les dirigeables de l'armée et de la marine étaient numérotés individuellement, de la même manière que les destroyers et sous- marins allemands contemporains , et étaient en dehors de tout système de désignation de "type".

Pilotes

Manfred von Richthofen , dit le Baron Rouge

Les pilotes de chasse ont reçu le plus d'attention dans les annales de l'aviation militaire, car ils ont produit des "as" de haut niveau tels que Manfred von Richthofen , connu en allemand sous le nom de der Rote Kampfflieger (le Red Air Fighter) et en anglais sous le nom de The Red Baron. Avec 80 victoires confirmées, il est considéré comme le pilote de chasse le plus titré de la guerre. La toute première victoire "confirmée" d'un chasseur aérien allemand de la guerre attribuée à un avion équipé d'un canon synchronisé est allée au Leutnant Kurt Wintgens le 15 juillet 1915, [18] après avoir abattu deux monoplans parasol Morane-Saulnier L similaires à la victime en juillet 15, un chacun les 1er et 4 juillet qui n'ont pas été confirmés- cette quinzaine de victoires aériennes allemandes inédites initie la période du Fokker Scourge . Parmi les autres pilotes allemands notables à partir du Fokker Scourge figuraient Ernst Udet , Erich Löwenhardt , Werner Voss , Josef Jacobs , Lothar von Richthofen , Wilhelm Frankl , Hermann Göring , Max Immelmann et le maître tacticien aérien Oswald Boelcke (cette dernière paire fut la première à être décerné le Pour le Mérite, la plus haute décoration pour bravoure des officiers de l'Empire allemand : simultanément, le 12 janvier 1916, après avoir abattu huit avions alliés chacun). [19] Le prix à Immelmann peut avoir amené la décoration à acquérir son surnom populaire, le "Blue Max". Avec de plus en plus de pilotes atteignant cette marque, les victoires aériennes requises ont été régulièrement augmentées à environ 30 en 1918. [20] Au total, 76 aviateurs ont reçu le Pour le Mérite . [21] 69 aviateurs ont reçu la « Goldenes Militär-Verdienst-Kreuz » ( Croix du mérite militaire ), la plus haute distinction de bravoure prussienne pour les sous-officiers et les hommes de troupe. [22] Parmi eux se trouvaient Gottfried Ehmann, le mitrailleur de l'air le plus performant de la guerre (12 victoires). [23] Environ 391 pilotes allemands sont crédités d'avoir abattu au moins cinq avions alliés. [24]

Insigne

L'insigne national de base de Balkenkreuz , adopté par les unités d'aviation allemandes début avril 1918

Les avions militaires allemands et austro-hongrois ont d'abord utilisé l'insigne Cross Pattée , le plus souvent connu en allemand sous le nom d' Eisernes Kreuz , pour la médaille militaire prussienne . Le Balkenkreuz , une croix grecque noire sur blanc, a remplacé le marquage antérieur à partir de fin mars 1918 (surtout début avril — le dernier Dr I de Richthofen, 425/17 , a été changé juste avant qu'il ne soit tué), bien que le dernier ordre sur le objet, uniformisant le nouveau marquage national , était daté du 25 juin 1918.

Dernière année

Entre janvier et septembre 1918, les pilotes allemands abattirent 3 732 avions alliés tout en perdant 1 099 appareils. [25] À la fin de la guerre, le service aérien de l'armée allemande possédait un total de 2 709 avions de première ligne, 56 dirigeables, 186 détachements de ballons et environ 4 500 personnels volants. Après la fin de la guerre par la défaite allemande, le service est complètement dissous le 8 mai 1920 dans les conditions du traité de Versailles , qui exige la destruction complète de ses avions.

Statistiques

Avions capturés défilés à Londres, 1918

Les pertes allemandes ont totalisé 4 579 membres d'équipage et 299 membres du personnel au sol tués, 1 372 disparus / prisonniers et 5 123 blessés, ainsi que 1 962 hommes tués dans des accidents de vol en Allemagne. Les pertes matérielles par l'action ennemie étaient de 3 126 avions, 546 ballons et 26 dirigeables. Quelque 7 425 avions alliés et 614 ballons cerfs-volants ont été déclarés détruits. [26]

Voir aussi

Remarques

  1. ↑ En 1915, les avions bimoteurs sont renommés types G ( Grossflugzeug ) et utilisés comme bombardiers. [16]

Références

  1. ^ Gray & Thetford 1970 , p. xxix.
  2. ^ Hoeppner 1994 , p. 1–3.
  3. ^ Hoeppner 1994 , pp. 80–81.
  4. ^ Jones 2002 , p. 304.
  5. ^ Baughen 2019 , p. 11.
  6. ^ Baughen 2019 , p. 13.
  7. ^ Baughen 2014 , p. 18, 24.
  8. ^ Franks 1993 , p. 12.
  9. ^ Francs 1993 , pp. 15-17.
  10. ^ Baughen 2019 , p. 24-25.
  11. ^ Francs 1993 , pp. 12–13.
  12. ^ Guttman 2009 .
  13. ^ Franks 1993 , p. 14.
  14. ^ Franks 1993 , pp. 14, 29–56.
  15. ^ Francs 1993 , pp. 18-20, 29-30, 34.
  16. ^ un b Wagner & Nowarra 1971 , p. 112.
  17. ^ Gray & Thetford 1970 , p. 154.
  18. ^ vanWyngarden, Greg (2006). Avion Osprey des As # 73: Les premiers as allemands de la Première Guerre mondiale . Botley, Oxford Royaume-Uni et New York City, États-Unis : Osprey Publishing. p. 12. ISBN 978-1-84176-997-4.
  19. ^ Franks 1993 , pp. 14, 58–236.
  20. ^ ST Previtera, Bleu de Prusse - Une histoire de l'Ordre Pour le Mérite, Winidore Press, 2005
  21. ^ ST Previtera, Bleu de Prusse - Une histoire de l'Ordre Pour le Mérite, Winidore Press, 2005
  22. ^ Bruno Fischer, Ehrenbuch des Orden vom Militär-Verdienst-Kreuz eV und die Geschichte der Ordens-Gemeinschaft, 1960, p. 16
  23. ^ Franks 1993 , p. 103.
  24. ^ Franks 1993 , pp. 58–236.
  25. ^ Richard Suchenwirth : Le développement de l'armée de l'air allemande, 1919 - 1939. Dans : Études historiques de l'USAF. N° 160. Arno Press, New York 1970, p. 2
  26. ^ Neumann 1920 , p. 588.

Source

  • En ligneBaughen, G. (2014). Blueprint for Victory: British First World War Blitzkrieg Air Force . Stroud : Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-392-3.
  • Baughen, G. (2019) [2018]. La montée et la chute de l'armée de l'air française: opérations et stratégie aériennes françaises 1900–1940 . Stroud : Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-644-3.
  • Clark, Alan (1973). Ace High: La guerre dans les airs sur le front occidental 1914–18 . Londres : Putnam. ISBN 978-0-399-11103-7.
  • Franks, NLR ; Bailey, FW; Invité, R. (1993). Au-dessus des lignes: les as et les unités de chasse du service aérien allemand, du service aérien naval et du corps des marines des Flandres 1914–1918 . Londres : Grub Street. ISBN 0-948817-73-9.
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  • Guttman, Jon (été 2009). "Verdun: La première bataille aérienne pour le chasseur: partie I - Prélude et ouverture" (PDF) . worldwar1.com . La Société de la Grande Guerre. p. 9. Archivé de l'original (PDF) le 3 juin 2016 . Consulté le 26 mai 2014 .
  • Hoeppner, EW von (1994) [1921]. Deutschlands Krieg in der Luft: Ein Rückblick auf die Entwicklung und die Leistungen unserer Heeres-Luftstreitkräfte im Weltkriege [ La guerre aérienne de l'Allemagne: un examen du développement et des réalisations de notre armée de l'air pendant la guerre mondiale ] (en allemand). Traduit par Larned, J. Hawley (hbk. facs. Repr. Battery Press ed.). Leipzig : KF Koehle. ISBN 0-89839-195-4.
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  • Neumann, généraliste (1920). Die deutschen Luftstreitkräfte im Weltkriege [ L'armée de l'air allemande dans la Grande Guerre ] (en allemand). Traduit par Gurdon, JE (Hodder & Stoughton, Londres éd.). Berlin : Mittler. OCLC  39823845 . Récupéré le 30 juillet 2019 .
  • Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Avions de combat allemands: une enquête complète et une histoire du développement des avions militaires allemands de 1914 à 1945 . New York : Doubleday & Company. p. 112. OCLC  491279937 .

Liens externes

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