Konstal

Konstal
type de compagnieFiliale
IndustrieTransport ferroviaire
Fondé1897 ; il y a 127 ans ( 1897 )
Quartier généralul. Metalowców 9
41-500 Chorzów , Pologne
Zone servie
Mondial
Des produitsLocomotives
Trains à grande vitesse Trains
interurbains et de banlieue
Tramways
Déménagements
Systèmes de signalisation
ParentAlstom

Alstom Konstal est une société basée à Chorzów , en Pologne, qui produit des véhicules ferroviaires, notamment des voitures de métro et des tramways, ainsi que des composants pour trains.

En 1864, l'usine a été fondée dans le cadre de l'Aciérie Royale de Chorzów et en 1917, elle a été exclue de ses structures en tant qu'entreprise distincte. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'usine appartenait à la Reichswerke Hermann Göring et produisait pour les besoins de l'armée du Troisième Reich, tandis que pendant la période communiste, sous le nom d'usine de structures en acier Konstal de Chorzów, elle était le principal fournisseur de tramways pour la Pologne. En 1995, les actions de l'entreprise ont été transférées aux Fonds nationaux d'investissement, après quoi l'usine a entamé une coopération avec l'usine Linke-Hofmann-Busch appartenant au groupe français Alstom .

En 1997, l'entreprise est rachetée par Alstom et un an plus tard, simultanément au changement de nom en Alstom, l'usine polonaise adopte son nom actuel.

Histoire

Origines et débuts de l'activité

En 1864, les ateliers de transformation ( allemand : Verarbeitungswerkstätte ) ont été créés dans le cadre du développement intensif des chemins de fer en Haute-Silésie dans les années 1860. Ces ateliers ont été créés en tant que département de production de l'aciérie royale de Chorzów ( allemand : Königshütte ) et installés sur le site d'un ancien laminoir d'acier. Leur première itération comprenait la transformation de l'acier produit dans les aciéries en divers accessoires pour les voies et le matériel roulant. [1]

En 1901, le département de production de produits en tôle emboutie est lancé, et en 1908, les départements de production de ressorts et de branchements ferroviaires sont lancés. [1] En juillet 1917, les ateliers furent exclus de la structure organisationnelle de la Royal Steelworks, car à cette époque la production de l'usine différait de l'activité de la fonderie de matières premières. L'entreprise indépendante établie a été nommée Royal Steelworks Workshop Board ( allemand : Werkstättenverwaltung Königshütte ) [2]

Entre-deux-guerres

En 1922, une partie de la Haute-Silésie fut annexée par la Pologne, où se trouvaient la plupart des mines, fonderies et usines appartenant à la société des aciéries unies. À cette époque, son nom fut transféré à l'Aciérie royale unifiée de Haute-Silésie et à Laura à Katowice, mais resta néanmoins entre les mains de propriétaires allemands. La situation économique instable de la Pologne refondée et la guerre douanière avec l'Allemagne, qui conduisit en 1925 à la suspension des exportations de la Pologne vers l'Allemagne, provoquèrent une baisse de la production. [1]

En 1936, une automobile à quatre essieux [3] de la série ESCx appelée Luxtorpeda a été construite, [4] et en 1939, Konstal a soudé les premières caisses de voitures particulières. [3]

Deuxième Guerre mondiale

Après l'entrée des troupes allemandes en 1939 et 1940, l'administration et les biens de la Communauté des intérêts miniers et métallurgiques furent placés sous la tutelle de l'entreprise publique Reichswerke AG für Berg- und Hüttenbetriebe Hermann Göring. Les ateliers de transformation en font partie et adoptent le nom de Górnośląskie Zakłady Metalowe Spółka Akcyjna Huty Królewskiej/Górny Śląsk ( allemand : Oberschlesische Metallwerke Aktien-Gesellschaft Königshütte/Oberschlesien , en abrégé Osmag). [1] Les Polonais ont été licenciés de leurs postes de direction, plusieurs centaines de travailleurs ont été déportés en Allemagne pour y être soumis au travail forcé et plusieurs dizaines, principalement d'anciens participants aux soulèvements silésiens, ont été envoyés dans des camps de travail. [4]

Dans le cadre du changement de la production actuelle de l'usine vers une production destinée aux besoins du Troisième Reich, le département de construction de ponts a été adapté à la production de canons et une usine de galvanisation a été érigée à la place du département de participation ferroviaire. Le département des wagons, quant à lui, produisait des segments de coques de sous-marins, des cales sèches et des châssis de canons. Outre les travailleurs polonais, des prisonniers de guerre et des prisonniers des camps de concentration étaient également employés. Dans les derniers jours de l'occupation, les Allemands envisageaient de détruire l'usine, mais réussirent finalement à emporter 120 machines-outils et autres équipements, détruisant la chaufferie, la centrale électrique, les compresseurs d'air et les moyens de transport. [1]

Le 27 janvier 1945, Chorzów est occupée par les troupes soviétiques. Dans l'enceinte de l'usine, qui a été le théâtre des combats, se trouvaient des cadavres et des bâtiments ont été endommagés. Le bâtiment administratif situé à l'entrée principale a été détruit. De fortes gelées ont endommagé les conduites d'alimentation en eau, de chauffage central et d'air comprimé. Les travaux de rénovation et de nettoyage de l'usine ont commencé peu de temps après. [4]

Le 5 février 1945, la première chaudière fut mise en service pour fournir de la vapeur pour le chauffage central. Quatre jours plus tard, le système d'air comprimé a été réparé, ce qui a permis au marteau-piqueur de démarrer et de démarrer la production dans une mesure limitée. Le premier à démarrer son activité fut le département de construction du pont, qui, le même mois, reconstruisit le pont de Chorzów Batory . Peu de temps après, le département de construction de wagons a été rouvert. Konstal, sous le nom de Processing Workshops, a obtenu les premières commandes de différentes régions du pays. Une équipe de rénovation a été envoyée à Varsovie , chargée de retirer du lit de la Vistule les restes du pont Poniatowski détruit . Dans le même temps, de nouvelles travées pour ce pont étaient construites dans l'usine et, en outre, la réparation des tramways de Varsovie endommagés et la production de nouveaux camions à charbon commençaient. [5]

Mostowagon et Konstal (1945-1997)

Une mosaïque sur un bâtiment à Chorzów avec le logo de Konstal (2006)
Konstal 13N (1959-1969)

Après la fin de la guerre, [1] l'usine reçut le nom de Chorzów Wytwórnia Mostów i Wagonów (en abrégé Mostowagon). Fin 1945, l'usine employait 1 853 personnes et début 1946, 2 812 personnes travaillaient dans l'usine. [5]

Dans les premières années d'après-guerre, la production de base de l'usine se composait de travées de ponts, de structures en acier, de wagons de marchandises et de tramways, ainsi que d'appareillages de voie ferrée et de tramway. Le 1er mai 1946, Mostowagon a livré les 100 premières mines de charbon d'après-guerre aux chemins de fer polonais (PKP). En 1946, un nouveau département de construction de chariots est lancé. [1]

La Pologne, se reconstruisant après les destructions de la Seconde Guerre mondiale , avait besoin d'une production en série de tramways. Le 17 octobre 1946, une conférence sur cette question eut lieu à Katowice et il fut décidé que la construction du nouveau type de wagon serait calquée sur le wagon allemand à deux essieux KSW. Entre 1946 et 1947, une commission spécialement désignée élabora une documentation technique complète du tramway à voie standard de type N et de la remorque de type ND, et en même temps, une version à voie étroite, 2N et 2ND, fut également conçue. [6]

En 1947, l'usine fut reprise par le Trésor public et rebaptisée Konstal le 15 septembre 1948. [5] Le nom ne fut cependant adopté que le 14 décembre 1948. [7] Le premier prototype du tramway 13N fut produit (vaguement basé sur le Tatra T1 ) en 1959, et les derniers tramways N construits ont quitté l'usine en 1962. [8] Peu de temps après, Konstal a fabriqué des tramways en série courte 14N, 15N et WPK. [8] En 1967, un prototype de tramway articulé de type 102N est créé, et en 1970, le premier tramway 102Na quitte l'usine. [9]

Au début des années 90, des travaux ont été réalisés sur un tramway à plancher partiellement surbaissé. [10] Le résultat de Konstal fut la production en 1995 d'un prototype de wagon type 112N, puis en 1997, la production de deux tramways 114Na. [11]

Le 24 juillet 1995, la société a été inscrite sur la liste des sociétés publiques énumérées dans le règlement du Premier ministre, dont les actions seront transférées aux Fonds nationaux d'investissement. Le 23 octobre 1995, l'assemblée générale des actionnaires de Konstal a adopté une résolution concernant le transfert des actions de la société à la NFI et le 31 octobre 1995, la résolution a été enregistrée par le tribunal. Sur un total de 1 360 000 actions, 60 % ont été transférées au NFI, 25 % étaient détenues par le Trésor public et 15 % étaient entre les mains des salariés. [12]

Alstom Konstal (1997-présent)

Peu de temps après le transfert des actions de Konstal à NFI, l'usine Linke-Hofmann-Busch de Salzgitter (qui fait partie du groupe GEC Alsthom) cherchait un partenaire en Europe centrale. Après avoir examiné diverses entreprises, l' usine de Chorzów a été sélectionnée et chargée de produire 580 châssis pour wagons de marchandises. [13] En décembre 1996, une assemblée générale des actionnaires s'est tenue, au cours de laquelle il a été décidé d'augmenter le capital social de Konstal afin de laisser place à la possibilité d'un rachat par GEC Alsthom. Le ministère polonais de l'Intérieur a approuvé cette résolution le 21 février 1997. Sept jours plus tard, GEC Alsthom a racheté 60 % des actions de NFI. En juin 1997, GEC Alsthom rachète le Trésor public et les actions des salariés.

Le 22 juin 1998, GEC Alsthom est devenue simplement Alstom [12] et l'usine de Chorzów a été rebaptisée Alstom Konstal. [13] Parallèlement aux changements administratifs, les ateliers ont reçu plusieurs améliorations structurelles. Vers la fin des années 1990, Alstom Konstal employait près de 900 salariés. [13]

Au début de son activité en tant que holding internationale, Alstom Konstal a commencé à produire de nouveaux types de wagons de fret, mais la production de tramways restait la clé de l'usine. Entre 1998 et 2001, l'entreprise a fourni aux villes polonaises des wagons à plancher surbaissé des types 116N, NGd99 ainsi que des tramways 116Nd et à plancher surélevé 105N2k/2000. L'absence de nouvelles commandes a interrompu la production de tramways à Chorzów. La famille 105N est devenue le tramway le plus long et le plus produit en Pologne : entre 1973 et 2001, près de 3 500 wagons ont été construits dans plus de 20 variétés à voie standard et à voie étroite. [14]

Au début du XXIe siècle, Alstom décide que l’usine de Chorzów ne sera pas une usine universelle. Alstom a décidé de donner à l'atelier une nouvelle spécialité. Alstom Konstal, outre la production de tramways, devait s'occuper de la construction de voitures de métro. [15]

En quête de nouvelles commandes, l'entreprise a participé à divers appels d'offres. Entre 2001 et 2005, l'entreprise a produit et livré 14 rames Metropolis 98B pour le métro de Varsovie. En 2005, l'usine avait finalisé les commandes de tramways Citadis pour Istanbul et de métros Metropolis pour Budapest et Amsterdam. Début 2017, il a été décidé qu'Alstom Konstal produirait des rames de métro pour Dubaï. Dans le cadre de la mise en œuvre de ce projet, il a été annoncé que l'usine serait agrandie avec une deuxième ligne de production distincte. En mai de la même année, l'entreprise employait plus de 1 200 personnes.

Fin novembre 2018, une nouvelle ligne d'assemblage a été ouverte pour la production des trains Intercity Next Generation (Coradia Stream) commandés en juillet 2016 par la compagnie nationale néerlandaise Nederlandse Spoorwegen . [16] [17]

Des produits

Tramways

Alstom Citadis 116Nd en Silésie (2000-2001)
Série Tramways
Konstal N. N • ND • 2N • 2ND • 4N • 4ND • 5N • 5ND • WPK • PN • 2PN
Konstal 13N/102N 13N102N • 102NW • 802N • 102Na • 102NaW • 803N
Konstal 105N 105N105NWr805Nm105Na • 105NaW • 805Na • 105N2k/2000 • 106N • 106Na • 111N
Tramways à plancher surbaissé 112N • 114Na • 116N • 116Na
Série Alstom Citadis 100 • X-04

Métro

Alstom Métropole M5 (2011-2015)
Wagons de métro produits depuis 2001
Modèle Opérateur Production Les trains
Alstom Métropole 98B Varsovie [18] 2001-2004 14
Alstom Métropole AM5-M2 Budapest [19] 2007-2011 22
Alstom Métropole AM4-M4 2012-2013 15
Alstom Métropole M5 Amsterdam 2011-2015 28
Alstom Métropole Riyad 2015-2019 69
Alstom Métropole Dubai à partir de 2017 50

Les références

  1. ^ abcdefgKroma , Robert ; Sosiński, Janusz; Zintel, Krzysztof (2014). "Opis polskich firm produkujących wagony silnikowe i ich wyposażenie po 1990 r.". Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991–2013 . Encyclopédie taboru (en polonais). Vol. 1. Poznan : BWH Kolpress. p. 20-25. ISBN 978-83-933257-6-4.
  2. ^ Soida et coll. 1999, p. 26.
  3. ^ ab Soida et coll. 1999, p. 40.
  4. ^ abc Soida et coll. 1999, p. 41.
  5. ^ abc Soida et coll. 1999, p. 43.
  6. ^ Soida et coll. 1999, p. 84.
  7. ^ Soida et coll. 1999, p. 45.
  8. ^ ab Soida et coll. 1999, p. 89.
  9. ^ Soida et coll. 1999, p. 91.
  10. ^ Soida et coll. 1999, p. 100.
  11. ^ Soida et coll. 1999, p. 101.
  12. ^ ab Soida et coll. 1999, p. 53.
  13. ^ abc Soida et coll. 1999, p. 54.
  14. ^ Lubka, Arkadiusz; Stiasny, Marcin (2011). Atlas tramwajów [ L'Atlas du Tram ] (en polonais). Vol. 1. Poznan : Kolpress. p. 22-25. ISBN 978-83-920784-6-3.
  15. ^ Śmiech, Wojciech (2011). "Alstom Konstal – Pologne Tradycja, Francuska Technologia" . Rynek Kolejowy (en polonais). Varsovie : Zespół Doradców Gospodarczych "Tor" : 8-9. ISSN1644-1958  .
  16. ^ "Alstom przedstawił Coradia Stream dla NS i Trenitalia" (en polonais). kurier-kolejowy.pl. 2017-10-03 . Récupéré le 29/11/2018 .
  17. ^ "W chorzowskiej fabryce Alstomu otwarto linię montażową pociągów Coradia Stream" (en polonais). kurier-kolejowy.pl. 2018-11-29 . Récupéré le 29/11/2018 .
  18. ^ Susanne Trabitzsch (04/07/2005). "Alstom achève la livraison de 18 trains au métro de Varsovie". Archivé de l'original le 27/10/2015 . Récupéré le 13/07/2022 .
  19. ^ "Le dernier train M4 Metropolis est arrivé à Budapest". metro4.hu. 2013-09-16. Archivé de l'original le 28/09/2016 . Récupéré le 28/09/2016 .

Bibliographie

  • Soida, Krzysztof; Igielski, Tomasz; Karpiński, janvier ; Dubiński, Krzysztof; Szylin, Michael (1999). Od Warsztatów Przetwórczych do Alstom Konstal SA 135 lat zakładu (en polonais). Vol. I. Łódź : Emi-Press. ISBN 83-904079-4-9.

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Voir également

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