Bateau de croisière

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Voyager of the Seas au port de Kobe en mars 2013
La reine Elizabeth à Hambourg

Les navires de croisière sont de grands navires à passagers utilisés principalement pour les vacances . Contrairement aux paquebots , qui sont utilisés pour le transport, ils se lancent généralement dans des voyages aller-retour vers divers ports d'escale, où les passagers peuvent faire des excursions appelées "excursions à terre". Lors des "croisières vers nulle part" ou des "voyages nulle part", les navires de croisière effectuent des allers-retours de deux à trois nuits sans visiter aucun port d'escale. [1]

MS  Galaxy au port de Mariehamn , land , en février 2016

Les navires de croisière modernes ont tendance à avoir moins de force de coque, de vitesse et d'agilité par rapport aux paquebots. [2] Cependant, ils ont ajouté des agréments pour approvisionner aux touristes d'eau , avec des navires récents étant décrits en tant que " condominiums flottants chargés de balcon ". [3]

Navires de croisière dans le port de passagers de Tallinn à Tallinn , Estonie - une destination touristique populaire

En décembre 2018, 314 navires de croisière étaient exploités dans le monde, avec une capacité combinée de 537 000 passagers. [4] La croisière est devenue une partie importante de l'industrie du tourisme, avec un marché estimé à 29,4 milliards de dollars par an et plus de 19 millions de passagers transportés dans le monde chaque année à partir de 2011 . [5] La croissance rapide de l'industrie a vu neuf navires nouvellement construits ou plus desservant une clientèle nord-américaine ajoutés chaque année depuis 2001, ainsi que d'autres desservant la clientèle européenne jusqu'à ce que la pandémie de COVID-19 en 2020 ait vu l'ensemble de l'industrie pratiquement à l'arrêt. [6]

Depuis 2021, le plus grand navire à passagers du monde est le Symphony of the Seas de Royal Caribbean . [7] [8]

Histoire

Origines

RMS  Strathaird , un bateau de croisière P&O du début du 20e siècle. La société a commencé à offrir des services de croisière de luxe en 1844.

L'Italie, lieu traditionnel du Grand Tour , a offert une première expérience de croisière sur le Francesco I , battant pavillon du Royaume des Deux-Siciles . Construit en 1831, le Francesco I quitta Naples début juin 1833, précédé d'une campagne publicitaire. Des nobles, des autorités et des princes royaux de toute l'Europe sont montés à bord du bateau de croisière, qui a navigué en un peu plus de trois mois à destination de Taormina , Catane , Syracuse , Malte , Corfou , Patras , Delphes , Zante , Athènes , Smyrne.et Constantinople , ravissant les passagers avec des excursions et des visites guidées, [9] [10] danse, tables de jeu sur le pont et fêtes à bord. Cependant, il était limité à l'aristocratie de l'Europe et n'était pas une entreprise commerciale. [ citation nécessaire ]

P&O a introduit pour la première fois des services de croisière de passagers en 1844, annonçant des excursions en mer vers des destinations telles que Gibraltar , Malte et Athènes, au départ de Southampton . Précurseur des croisières modernes , ces voyages étaient les premiers du genre. P&O Cruises est la plus ancienne compagnie de croisière au monde . [11] La compagnie a introduit plus tard des voyages aller-retour vers des destinations telles qu'Alexandrie et Constantinople. Il a connu une période d'expansion rapide dans la seconde moitié du XIXe siècle, mettant en service des navires plus grands et plus luxueux pour desservir un marché en constante expansion. Les navires notables de l'époque incluent le SS Ravennaconstruit en 1880, qui est devenu le premier navire construit avec une superstructure totale en acier, et le SS Valetta construit en 1889, qui a été le premier navire à utiliser des lumières électriques.

Le Prinzessin Victoria Luise a été le premier navire de croisière construit à cet effet

La croisière du navire allemand Augusta Victoria en Méditerranée et au Proche-Orient du 22 janvier au 22 mars 1891, avec 241 passagers (dont Albert Ballin et sa femme), [12] popularisa les croisières vers un marché plus large. [13] Christian Wilhelm Allers en a publié un compte rendu illustré sous le titre Backschisch ( Baksheesh ).

Le premier navire construit exclusivement pour la croisière de luxe était le Prinzessin Victoria Luise de l'Empire allemand, conçu par Albert Ballin, directeur général de la Hamburg-America Line . Le navire a été achevé en 1900. [14] [15]

La pratique de la croisière de luxe a fait des incursions régulières dans le marché plus établi des traversées transatlantiques . Dans la compétition pour les passagers, les paquebots – le Titanic étant l'exemple le plus célèbre – ont ajouté des luxes tels que la gastronomie , des services de luxe et des cabines avec des rendez-vous plus raffinés. [ citation nécessaire ]À la fin du XIXe siècle, Albert Ballin, directeur de la Hamburg-America Line, a été le premier à envoyer ses navires transatlantiques sur de longues croisières au sud pendant la pire des saisons hivernales de l'Atlantique Nord. D'autres entreprises ont emboîté le pas. Certains d'entre eux ont construit des navires spécialisés conçus pour une transformation facile entre les traversées estivales et les croisières hivernales. [16]

En 1897, trois paquebots de luxe, tous de propriété européenne, offraient le transport entre l'Europe et l'Amérique du Nord. En 1906, le nombre était passé à sept. La ligne britannique Inman possédait la ville de Paris , [17] la ligne Cunard avait la Campanie et la Lucanie . [18] La White Star Line possédait Majestic [19] et Teutonic . [20] La Lorraine et La Savoie ont navigué pour la Compagnie Générale Transatlantique française . [21]

Des paquebots de luxe à la croisière « megaship »

Avec l'avènement des gros avions à réaction dans les années 1960, les voyageurs intercontinentaux sont passés des navires aux avions, envoyant le commerce des paquebots dans un déclin terminal. Certaines caractéristiques des anciens paquebots les rendaient inadaptés aux missions de croisière, telles qu'une consommation de carburant élevée, un tirant d'eau profond les empêchant d'entrer dans les ports peu profonds et des cabines (souvent sans fenêtre) conçues pour maximiser le nombre de passagers plutôt que le confort.

Le Queen Elizabeth 2 a été réinventé en tant que paquebot de luxe suite à l'avènement de l'avion de ligne .

Les services de paquebots destinés aux passagers ont cessé en 1986, à l'exception notable des traversées transatlantiques opérées par la compagnie maritime britannique Cunard Line, s'adressant à un marché de niche de ceux qui appréciaient les quelques jours en mer. Dans une tentative de déplacer l'attention du marché des voyages de passagers vers les croisières avec valeur de divertissement, Cunard Line a été la pionnière du service transatlantique de croisière de luxe à bord du paquebot Queen Elizabeth 2 . Des célébrités internationales ont été embauchées pour effectuer des numéros de cabaret à bord et la traversée a été annoncée comme des vacances en soi.

La reine Elizabeth 2 a également inauguré la « croisière à une classe » où tous les passagers ont reçu la même qualité d'amarrage et les mêmes installations. Cela a redynamisé le marché alors que l'attrait des croisières de luxe commençait à se faire sentir, des deux côtés de l' Atlantique . La série télévisée des années 1970 Love Boat a contribué à populariser le concept comme une opportunité romantique pour les couples. [22] Un autre navire à faire cette transition était le SS Norway , à l'origine le paquebot SS France et plus tard converti en service de croisière en tant que premier "super-navire" de la mer des Caraïbes .

Sovereign of the Seas a été le premier « megaship » (en service en 1988)

Les navires de croisière contemporains construits à la fin des années 1980 et plus tard, tels que la classe Sovereign qui a battu le record de taille détenu pendant des décennies par la Norvège , présentaient des caractéristiques de taille et de résistance autrefois réservées aux paquebots – certains ont effectué des traversées transatlantiques régulières. [23] Les navires de la classe Sovereign ont été les premiers « méga-navires » à être construits pour le marché de la croisière de masse, ils ont également été la première série de navires de croisière à inclure un atrium à plusieurs étages avec des ascenseurs en verre. Ils avaient également un seul pont entièrement consacré aux cabines avec balcon privé au lieu de cabines avec vue sur l'océan. D'autres compagnies de croisière ont rapidement lancé des navires avec des attributs similaires, tels que la classe Fantasy, menant à la classe Vista de type Panamax , conçue de telle sorte que les deux tiers des cabines avec vue sur l'océan disposent d'une véranda. Comme les suites véranda étaient particulièrement lucratives pour les compagnies de croisière, ce qui manquait aux anciens paquebots, les navires de croisière récents ont été conçus pour maximiser ces commodités et ont été décrits comme des « condominiums flottants chargés de balcons ».

Oasis des mers (en service 2009)

Jusqu'en 1975-1980, les croisières proposaient un jeu de palets , des transats, « des boissons avec des parasols et rien d'autre pour quelques centaines de passagers ». Après 1980, ils ont offert des commodités croissantes. En 2010, les navires de la taille d'une ville disposent de dizaines d'équipements. [24]

Il y a eu neuf nouveaux navires de croisière ou plus ajoutés chaque année depuis 2001, y compris les 11 membres de la classe Vista susmentionnée, et tous à 100 000  GT ou plus. Le seul paquebot comparable à être achevé ces dernières années a été le Queen Mary 2 de la Cunard Line en 2004. Après le départ à la retraite de sa colistière Queen Elizabeth 2 en novembre 2008, le Queen Mary 2 est le seul paquebot opérant sur les routes transatlantiques, bien qu'il voit un service important sur les itinéraires de croisière. [25]

Oasis of the Seas avec un espace extérieur haut de 6 ponts

Queen Mary 2 était pour un temps le plus grand navire à passagers avant d' être dépassé par Royal Caribbean International de la liberté -class des navires en 2006. La liberté de navires ont été rendus caducs par le propre de RCI Oasis de navires entrés en service en 2009 et 2010 . [26] Un trait distinctif de l' Oasis des navires est la scission de la structure « ouverte atrium », rendu possible par la largeur extraordinaire de la coque, avec le haut « Central Park » 6-pont et « Boardwalk » espaces extérieurs en cours d' exécution sur le milieu du navire et des vérandas sur tous les ponts.

En deux courtes décennies (1988-2009), les plus grands navires de croisière de classe ont augmenté d'un tiers de plus (268 à 360 m, 879 pi 3 po à 1 181 pi 1 po), ont presque doublé leur largeur (32,2 à 60,5 m, 105 pi 8 à 198 pi 6 po), a doublé le nombre total de passagers (2 744 à 5 400) et triplé de volume (73 000 à 225 000 GT). De plus, les « méganavires » sont passés d'un seul pont avec vérandas à tous les ponts avec vérandas. [27]

Compagnies de croisière

Solstice des célébrités à Port Melbourne , Australie

Les exploitants de navires de croisière sont connus sous le nom de compagnies de croisières, qui sont des entreprises qui vendent des croisières au public. [28] Les croisiéristes ont un double caractère ; ils sont en partie dans le secteur du transport et en partie dans le secteur des loisirs, une dualité qui se répercute sur les navires eux-mêmes, qui ont à la fois un équipage dirigé par le capitaine du navire et un personnel d'accueil dirigé par l'équivalent d'un directeur d'hôtel . Parmi les compagnies de croisières, certaines sont les descendantes directes des compagnies de transport de passagers traditionnelles (comme la Cunard), tandis que d'autres ont été fondées à partir des années 1960 spécifiquement pour la croisière.

Historiquement, l'activité des navires de croisière a été volatile. Les navires sont d'importants investissements en capital avec des coûts d'exploitation élevés. Une baisse persistante des réservations peut mettre une entreprise en péril financier. Les compagnies de croisières ont vendu, rénové ou renommé leurs navires pour suivre les tendances de voyage. Les compagnies de croisières exploitent leurs navires presque constamment. Si la maintenance n'est pas programmée, cela peut potentiellement entraîner des milliers de clients insatisfaits. [29]

Une vague d'échecs et de consolidations dans les années 1990 a conduit de nombreuses compagnies de croisières à être achetées par des sociétés holding beaucoup plus grandes et à continuer d'opérer en tant que « marques » ou filiales de la société holding. Les marques continuent d'être maintenues en partie en raison de l'attente d'une fidélité des clients répétés, et également pour offrir différents niveaux de qualité et de service. Par exemple, Carnival Corporation & plc possède à la fois Carnival Cruise Line , dont l'ancienne image était des navires qui avaient la réputation de « navires de fête » pour les jeunes voyageurs, mais qui sont devenus grands, modernes, mais toujours rentables, et Holland America Line , dont les navires cultivent une image d'élégance classique. En 2004, Carnival avait fusionné le siège de Cunard avec celui de Princess Cruises enSanta Clarita, Californie, afin que les services administratifs, financiers et technologiques puissent être combinés, mettant ainsi fin à l'histoire de Cunard où elle avait fonctionné en tant que société autonome (filiale) indépendamment de la propriété de la société mère. [30] Cependant, Cunard a retrouvé une certaine indépendance en 2009 lorsque son siège a été déplacé à Carnival House à Southampton. [31]

Silver Spirit à Kuşadası , Turquie

La pratique courante dans l'industrie des croisières pour répertorier les transferts de navires de croisière [32] et les commandes [33] consiste à répertorier la plus petite société d'exploitation, et non la plus grande société de portefeuille, en tant que croisiériste bénéficiaire de la vente, du transfert ou de la nouvelle commande. En d'autres termes, Carnival Cruise Line et Holland America Line, par exemple, sont les compagnies de croisière du point de vue des pratiques courantes de l'industrie ; tandis que Carnival Corporation & plc et Royal Caribbean Cruises Ltd. , par exemple, peuvent être considérées comme des holdings de compagnies de croisière. Cette pratique de l'industrie consistant à utiliser la plus petite société d'exploitation, et non la plus grande société de portefeuille, est également suivie dans la liste des compagnies de croisière et dans les évaluations des compagnies de croisière basées sur les membres. [34]

Certaines compagnies de croisières ont des spécialités ; par exemple, Saga Cruises n'autorise que les passagers de plus de 50 ans à bord de leurs navires, et Star Clippers et anciennement Windjammer Barefoot Cruises et Windstar Cruises n'exploitent que de grands voiliers . Regent Seven Seas Cruises exploite des navires de taille moyenne, plus petits que les « méganavires » de Carnival et de Royal Caribbean, conçus de manière à ce que pratiquement toutes leurs suites soient des balcons. Plusieurs lignes spécialisées proposent des « croisières d'expédition » ou n'exploitent que de petits navires, visitant certaines destinations comme l'Arctique et l'Antarctique, ou les îles Galápagos . John W. Brown , qui opérait auparavant dans le cadre de laLa marine marchande des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale avant d'être convertie en navire-musée , est toujours en cours plusieurs fois par an pour des « croisières sur l'histoire vivante » de six heures qui emmènent le navire à travers le port de Baltimore, le long de la rivière Patapsco et dans la baie de Chesapeake , et elle est également le plus grand navire de croisière opérant sous pavillon américain sur la côte est des États-Unis. [35]

Actuellement, les trois plus grandes sociétés holding et opérateurs de croisiéristes au monde sont Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd. et Norwegian Cruise Line Holdings .

En tant qu'industrie, le nombre total de cabines sur tous les navires de croisière du monde représente moins de 2 % des chambres d'hôtel dans le monde. [36]

Organisation

La magie de Disney
AIDAdiva à Izmir

Les navires de croisière sont organisés un peu comme des hôtels flottants, avec un personnel d'accueil complet en plus de l'équipage habituel du navire. Il n'est pas rare que les navires les plus luxueux aient plus d'équipage et de personnel que de passagers. [37]

Dîner

Princesse de l'île à Cabo San Lucas
Serenade of the Seas accostant au port de Ponce , Porto Rico à l'aube

Les repas sur presque tous les navires de croisière sont inclus dans le prix de la croisière. Traditionnellement, les restaurants des navires organisent deux services de dîner par jour, un dîner tôt et un dîner tardif, et les passagers se voient attribuer une heure de repas fixe pour toute la croisière ; une tendance récente est de permettre aux convives de dîner quand ils le souhaitent. Avoir deux heures de dîner permet au navire d'avoir suffisamment de temps et d'espace pour accueillir tous ses invités. Avoir deux services de dîner différents peut provoquer des conflits avec certains événements du navire (tels que des spectacles et des performances) pour les dîners tardifs, mais ce problème est généralement résolu en ayant une version plus courte de l'événement avant le dîner tardif. Les navires de la Cunard Line maintiennent la tradition de classe des paquebots et disposent de salles à manger séparées pour différents types de suites, tandis queCelebrity Cruises et Princess Cruises disposent d'une salle à manger standard et de restaurants de spécialités « surclassés » qui nécessitent une pré-réservation et des frais de couverture. De nombreuses croisières programment une ou plusieurs soirées « dîner formel ». Les invités s'habillent "formellement", quelle que soit la définition du navire, souvent des costumes et des cravates ou même des smokings pour les hommes, et des robes formelles pour les femmes. Le menu est plus haut de gamme que d'habitude.

Outre la salle à manger, les navires de croisière modernes contiennent souvent un ou plusieurs restaurants de style buffet décontracté, qui peuvent être ouverts 24h / 24 et avec des menus qui varient tout au long de la journée pour proposer des repas allant du petit-déjeuner aux collations de fin de soirée. Ces dernières années, les compagnies de croisières ont commencé à inclure une gamme variée de restaurants à thème ethnique à bord de chaque navire. [38] Les navires comportent également de nombreux bars et boîtes de nuit pour le divertissement des passagers; la majorité des croisiéristes n'incluent pas les boissons alcoolisées dans leurs tarifs et les passagers sont censés payer les boissons au fur et à mesure qu'ils les consomment. La plupart des compagnies de croisière interdisent également aux passagers d'apporter à bord et de consommer leurs propres boissons, y compris de l'alcool, à bord. L'alcool acheté hors taxes est scellé et rendu aux passagers lors de leur débarquement.

Il y a souvent une cuisine centrale chargée de servir tous les principaux restaurants à bord du navire, bien que les restaurants de spécialités puissent avoir leurs propres cuisines séparées.

Comme pour tout navire, un approvisionnement adéquat est crucial, en particulier sur un bateau de croisière servant plusieurs milliers de repas à chaque place. Par exemple, une quasi "opération militaire" est nécessaire pour charger et décharger 3 600 passagers et huit tonnes de vivres au début et à la fin de chaque croisière, pour le Royal Princess . [39]

Autres installations à bord

Les navires de croisière modernes disposent généralement à bord de tout ou partie des installations suivantes :

  • Restaurant-buffet
  • salle de cartes
  • Casino - Ouvert uniquement lorsque le navire est en mer pour éviter tout conflit avec les lois locales
  • Établissements de garde d'enfants [40]
  • Cinéma
  • Clubs
  • Centre Fitness
  • Jacuzzi
  • Piscine intérieure et/ou extérieure avec toboggans
  • Infirmerie et morgue [41]
  • Karaoké
  • Une bibliothèque
  • Salons
  • Salon d'observation
  • Tables de ping-pong
  • Tables de billard
  • Boutiques - Ouvert uniquement lorsque le navire est en mer pour éviter les licences de marchandisage et les taxes locales
  • Spa
  • Salons pour adolescents
  • Théâtre avec spectacles de style Broadway

Certains navires ont des pistes de bowling, des patinoires, des murs d'escalade, des simulateurs de parachutisme, des terrains de golf miniature, des salles de jeux vidéo, des tyroliennes, des simulateurs de surf, des terrains de basket-ball, des courts de tennis, des chaînes de restaurants, des parcours d'obstacles avec cordes et même des montagnes russes. [42]

Équipage

Les équipages sont généralement embauchés pour des contrats de trois à onze mois qui peuvent ensuite être renouvelés d'un commun accord, en fonction des notes de service des passagers ainsi que de la nature cyclique de l'opérateur de croisière. La plupart [43] du personnel travaille 77 heures par semaine pendant 10 mois en continu, suivis de deux mois de vacances. [44] [45]

Il n'y a pas de congés payés ni de pensions pour service, équipage non cadre, selon le niveau du poste et le type de contrat. Les membres de l'équipe de non-service et de gestion bénéficient de congés payés, d'options médicales et de retraite et peuvent participer au régime d'assurance collective de l'entreprise.

Le salaire direct est bas par rapport aux normes nord-américaines, [45] bien que le personnel du restaurant ait un potentiel de gain considérable grâce aux pourboires des passagers. Les membres d'équipage n'ont aucune dépense à bord, car la nourriture et l'hébergement, les soins médicaux et le transport de la plupart des employés sont inclus. Oyogoa déclare que « les agences de recrutement exploitent souvent le désespoir des employés potentiels ». [46]

Les conditions de vie varient selon la compagnie de croisière, mais surtout selon la position à bord du navire. En général, deux employés partagent une cabine avec douche, commode et bureau avec téléviseur, tandis que les officiers supérieurs sont affectés à des cabines individuelles. Il existe un ensemble d'installations pour l'équipage distinctes de celles pour les passagers, telles que des réfectoires et des bars, des salles de loisirs, des salles de prière/mosquées et un centre de remise en forme, certains navires plus grands ayant même un pont d'équipage avec piscine et bains à remous. . [47]

Tous les membres d'équipage sont tenus d'apporter leurs certificats pour la norme de formation, de certification et de veille ou de terminer la formation tout en étant à bord. Les membres d'équipage doivent envisager de remplir cette certification avant d'embarquer, car elle prend du temps et doit être accomplie en même temps qu'ils effectuent leurs activités de travail quotidiennes tout en étant à bord. [ citation nécessaire ]

Pour les plus grands opérateurs de croisières, la plupart du « personnel hôtelier » est embauché dans des pays moins industrialisés d'Asie, d'Europe de l'Est, des Caraïbes et d'Amérique centrale. Alors que plusieurs compagnies de croisières ont leur siège aux États-Unis, comme la plupart des compagnies maritimes internationales, les navires sont immatriculés dans des pays tels que les Pays-Bas, le Royaume-Uni, les Bahamas et le Panama. La Convention du travail maritime de 2006 de l' Organisation internationale du travail [48], également connue sous le nom de « Déclaration des droits des marins », [49] offre des droits et des protections complets à tous les membres d'équipage. L'OIT fixe des normes rigoureuses concernant les heures de travail et de repos, la santé et la sécurité et les conditions de vie des membres d'équipage, et exige des gouvernements qu'ils veillent à ce que les navires s'y conforment.Pour les itinéraires de croisière autourÀ Hawaï , les opérateurs sont tenus d'enregistrer leurs navires aux États-Unis et l'équipage est syndiqué, de sorte que ces croisières sont généralement beaucoup plus chères que dans les Caraïbes ou en Méditerranée. [ citation nécessaire ]

Modèle commercial

La plupart des compagnies de croisières depuis les années 2000 ont dans une certaine mesure tarifé l'expérience de croisière à la carte , car les dépenses des passagers à bord génèrent beaucoup plus que les ventes de billets. [45] Le billet du passager comprend l'hébergement en cabine, le service d'étage, les repas illimités dans la salle à manger principale (ou le restaurant principal) et le buffet, l'accès aux spectacles et l'utilisation des installations de la piscine et de la salle de sport, tandis qu'il y a un pourboire quotidien pour couvrir service de ménage et serveur. Cependant, il y a des frais supplémentaires pour l'alcool et les boissons non alcoolisées, les photos officielles de la croisière, l'accès Internet et wi-fi et les restaurants de spécialités. Les croisiéristes gagnent considérablement en vendant des excursions à terre proposées par des entrepreneurs locaux ; conserver 50 % ou plus de ce que les passagers dépensent pour ces visites. [45]En outre, les navires de croisière perçoivent des commissions importantes sur les ventes des magasins à terre qui sont présentés à bord comme « préférés » (jusqu'à 40 % des ventes brutes). Facilitant cette pratique, des terminaux de croisière modernes avec des établissements de boutiques hors taxes à l'intérieur d'un périmètre accessible uniquement par les passagers et non par les habitants. [45] Les ports d'escale ont souvent orienté leurs propres entreprises et installations vers la satisfaction des besoins des navires de croisière en visite. Dans un cas, Icy Strait Point en Alaska, toute la destination a été créée explicitement et uniquement pour les visiteurs des navires de croisière. [50]

Le voyage vers et depuis le port de départ est généralement la responsabilité des passagers, bien que l'achat d'un laissez-passer de transfert auprès de la compagnie de croisière pour le trajet entre l'aéroport et le terminal de croisière garantira que le navire ne partira pas tant que le passager n'est pas à bord. De même, si le passager réserve une excursion à terre avec la compagnie de croisière et que la visite a du retard, le navire est obligé de rester jusqu'au retour du passager. [51]

Les compagnies de croisières de luxe telles que Regent Seven Seas Cruises et Crystal Cruises présentent leurs tarifs comme "tout compris". [52] Par exemple, le tarif de base des navires Regent Seven Seas comprend la plupart des boissons alcoolisées à bord du navire et la plupart des excursions à terre dans les ports d'escale, ainsi que tous les pourboires qui seraient normalement versés au personnel de l'hôtel à bord du navire. [53] Le tarif peut également inclure un séjour d'une nuit à l'hôtel avant l'embarquement et le billet d'avion vers et depuis les ports d'origine et de destination de la croisière. [53]

Nom du navire

Les navires de croisière plus anciens ont souvent eu plusieurs propriétaires. Il est courant que le transfert de propriété entraîne un réaménagement et un changement de nom. Certains navires ont eu une douzaine d'identités ou plus.

De nombreuses compagnies de croisières ont un schéma de nommage commun qu'elles utilisent pour leurs navires. Certaines lignes utilisent leur nom comme préfixe ou suffixe dans le nom du navire (comme les préfixes « Carnival », « AIDA », « Disney » et « Norwegian » et le suffixe « Princess »). D'autres lignes utilisent un mot ou une phrase unique (comme le préfixe « Pacific » pour P&O Cruises Australia ou les suffixes « of the Seas » pour Royal Caribbean International et « -dam » pour les navires de la Holland America Line.). L'ajout de ces préfixes et suffixes permet à plusieurs compagnies de croisières d'utiliser les mêmes noms de navires populaires tout en conservant un identifiant unique pour chaque navire.

Utilisation des navires de croisière

Les navires de croisière et les anciens paquebots trouvent souvent une utilisation dans des applications autres que celles pour lesquelles ils ont été construits. En raison de leur vitesse plus lente et de leur navigabilité réduite, ainsi que de leur introduction en grande partie après plusieurs guerres majeures, les navires de croisière ont également été utilisés comme navires de transport de troupes . [la citation nécessaire ] En revanche, les paquebots étaient souvent considérés comme la fierté de leur pays et utilisés pour rivaliser avec les paquebots d'autres nations, et ont été réquisitionnés pendant les deux guerres mondiales et la guerre des Malouines pour transporter des soldats et servir de navires-hôpitaux . [54]

Pendant les Jeux olympiques d'été de 1992 , onze navires de croisière amarrés au port de Barcelone pendant une moyenne de 18 jours, ont servi d'hôtels flottants pour aider à accueillir le grand afflux de visiteurs aux Jeux. Ils étaient à la disposition des sponsors et accueillaient 11 000 invités par jour, ce qui en fait la deuxième plus grande concentration d'hébergements olympiques derrière le village olympique. [55] Cette solution d'hébergement a été utilisée depuis lors dans les Jeux organisés dans les villes côtières, comme à Sydney 2000 , Athènes 2004 , [56] Londres 2012 , Sochi 2014 , [57] Rio 2016 et allait être utilisée à Tokyo 2020 . [58]

Des bateaux de croisière ont été utilisés pour accueillir des personnes déplacées pendant les ouragans. Par exemple, le 1er septembre 2005, la Federal Emergency Management Agency (FEMA) des États-Unis a engagé trois navires de Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy , l'ancien Carnival Holiday et Carnival Sensation ) pour héberger les évacués de l' ouragan Katrina . [59] En 2017, des navires de croisière ont été utilisés pour aider à transporter les résidents de certaines îles des Caraïbes détruites par l' ouragan Irma , [60] ainsi que les résidents de Porto Rico déplacés par l' ouragan Maria . [61]

Les navires de croisière ont également été utilisés pour des évacuations. En 2010, en réponse à la fermeture de l'espace aérien britannique en raison de l'éruption du volcan islandais Eyjafjallajökull , le Celebrity Eclipse nouvellement achevé a été utilisé pour sauver 2 000 touristes britanniques bloqués en Espagne en guise d'acte de bonne volonté de la part des propriétaires. Le navire est parti de Southampton pour Bilbao le 21 avril et est revenu le 23 avril. [62] Un bateau de croisière a été maintenu en attente au cas où les habitants de l'île Kangourou auraient besoin d'être évacués en 2020 après une série d'incendies sur l'île. [63]

Industries régionales

Quatre navires au terminal des navires de croisière à Nassau, aux Bahamas
Bateaux de croisière à Ushuaia , Argentine

La plupart des navires de croisière naviguent dans les Caraïbes ou en Méditerranée. D'autres opèrent ailleurs dans des endroits comme l' Alaska , le Pacifique Sud, la mer Baltique et la Nouvelle-Angleterre . Un navire de croisière qui se déplace d'une de ces régions à une autre effectuera généralement une croisière de repositionnement tout en le faisant. Les compagnies de croisières d'expédition, qui exploitent généralement de petits navires, visitent certaines destinations plus spécialisées telles que l'Arctique et l'Antarctique, ou les îles Galápagos .

Le nombre de touristes de croisière dans le monde en 2005 était estimé à quelque 14 millions. La principale région de croisière était l'Amérique du Nord (70 % des croisières), où les îles des Caraïbes étaient les destinations les plus populaires.

La deuxième région la plus populaire était l'Europe continentale (13 %), où le segment à la croissance la plus rapide est celui des croisières en mer Baltique . [64] Les ports baltes les plus visités sont Copenhague, Saint-Pétersbourg, Tallinn, Stockholm et Helsinki. [65] Le port maritime de Saint-Pétersbourg, le principal port d'escale de la Baltique, a reçu 426 500 passagers au cours de la saison de croisière 2009. [66]

Selon les statistiques du CEMAR de 2010 [67], le marché méditerranéen de la croisière connaît un changement rapide et fondamental ; L'Italie s'est imposée comme une destination de choix pour les croisières européennes et une destination pour l'ensemble du bassin méditerranéen. Les ports les plus visités de la mer Méditerranée sont Barcelone (Espagne), Civitavecchia (Italie), Palma (Espagne) et Venise (Italie).

2013 a vu l'entrée de la première compagnie chinoise sur le marché de la croisière. Le premier navire de croisière de luxe chinois, le Henna , a effectué son voyage inaugural depuis le port international de Sanya Phoenix Island fin janvier. [68]

Industrie des croisières dans les Caraïbes

Près de 9 000 passagers de trois navires Carnival visitant St. Thomas, Îles Vierges américaines ; d'avant en arrière : Carnival Liberty , Carnival Triumph et Carnival Glory

L'industrie des croisières dans les Caraïbes est l'une des plus importantes au monde, responsable de plus de 2 milliards de dollars de revenus directs pour les îles des Caraïbes en 2012. [69] Plus de 45 000 personnes des Caraïbes sont directement employées dans l'industrie des croisières. [69] On estime que 17 457 600 croisiéristes ont visité les îles au cours de l'année de croisière 2011-2012 (de mai 2011 à avril 2012. [69] ) Les compagnies de croisière opérant dans les Caraïbes comprennent Royal Caribbean International , Princess Cruises , Carnival Cruise Line , Celebrity Cruises , Disney Cruise Line , Holland America , P&O , Cunard ,Crystal Cruises , Pullmantur Cruises et Norwegian Cruise Line . Il existe également de plus petites compagnies de croisières qui créent un sentiment plus intime parmi leurs invités. Les trois plus grands opérateurs de croisières sont Carnival Corporation, Royal Caribbean International et Star Cruises/Norwegian Cruise Lines.

De nombreuses compagnies de croisières américaines vers les Caraïbes partent du port de Miami , avec « près d'un tiers des croisières partant de Miami ces dernières années ». [70] D'autres navires de croisière partent de Port Everglades (à Fort Lauderdale ), de Port Canaveral (à environ 45 milles (72 km) à l'est d' Orlando ), de New York , de Tampa , de Galveston , de la Nouvelle-Orléans , de Cape Liberty , de Baltimore , de Jacksonville , de Charleston , Norfolk , Mobile etSan Juan, Porto Rico . Certaines compagnies de croisière britanniques basent leurs navires au départ de la Barbade pour la saison caribéenne, exploitant des vols charters directs au départ du Royaume-Uni.

Les ports d'escale les plus fréquentés des Caraïbes pour la croisière au cours de l'année 2013 sont répertoriés ci-dessous [71]

Rang Destination
Arrivées de passagers
(2013) [71]
1 Bahamas 4 709 236
2 Cozumel, Mexique 2 751 178
3 Îles Vierges des États-Unis 1 998 579
4 Saint-Martin 1 779 384
5 Îles Caïmans 1 375 872
6 Jamaïque 1 288 184
7 Porto Rico 1 176 343
8 îles Turques-et-Caïques 778 920
9 Aruba 688 568
dix Bélize 677 350
11 Haïti 643 634
12 Saint-Christophe-et-Niévès 629 000
13 Curacao 610 186
14 Sainte-Lucie 594 118
15 Barbade 570 263
16 Antigua-et-Barbuda 533 993
17 République dominicaine 423 910
18 Îles Vierges britanniques 367 362
19 Bermudes 320 090
20 Dominique 230 588
21 Grenade 197 311
22 Martinique 103 770
23 Bonaire 96 818
24 Saint-Vincent-et-les-Grenadines 82 974

Industrie des croisières en Alaska

2016 a été l'année la plus récente des études CLIA ( Cruise Lines International Association ) menées autour de l'industrie des croisières en particulier aux États-Unis et plus particulièrement en Alaska. En 2016, les croisières en Alaska ont généré près de 5 millions de visites de passagers et d'équipages, soit 20,3 % de toutes les visites de passagers et d'équipages aux États-Unis. (NASDAQ, 2017) Les compagnies de croisière amènent fréquemment des passagers au parc national de Glacier Bay, à Ketchikan, à Anchorage, à Skagway et à la capitale de l'État, Juneau. [72]

Statistiques des croisières en Alaska
Le total Part des
États-Unis
(%)
Embarquements de passagers 157 000 1.3
Les croisiéristes résidents 9 000 0,1
Nombre total de visites de passagers et d'équipage 4 897 000 20.3
Dépenses directes 1 065 millions de dollars 4.9
Impact total sur l'emploi [ clarification nécessaire ] 19 842 5.1
Impact total sur le salaire [ clarification nécessaire ] 991 millions de dollars 4.8

Le volume de visiteurs est représenté par le nombre total de visiteurs entrant dans les eaux et/ou l'espace aérien de l'Alaska. Entre octobre 2016 et septembre 2017, l'Alaska a accueilli environ 2,2 millions de visiteurs ; 49% d'entre eux provenaient de l'industrie des croisières. Ces 2,2 millions représentent une augmentation de 27% depuis 2009, et le volume global a régulièrement augmenté. Les visiteurs dépensent généralement de l'argent lorsqu'ils voyagent, et cela se mesure dans deux domaines distincts : les compagnies de croisière elles-mêmes et les visiteurs. Il n'y a pas de chiffres actuels pour les dépenses des passagers spécifiques aux croisières à terre, mais les dépenses globales des visiteurs peuvent être mesurées. Les visites ont représenté 394 millions de dollars (18 %), les cadeaux et souvenirs 427 millions de dollars (20 %), la nourriture 428 millions de dollars (20 %), les transports 258 millions de dollars (12 %), l'hébergement 454 millions de dollars (21 %) et d'autres 217 millions de dollars (10 %).Le deuxième grand domaine de croissance économique vient de ce que les compagnies de croisière et leurs équipages dépensent eux-mêmes. Les paquebots de croisière dépensent environ 297 millions de dollars pour les articles inclus dans leurs forfaits à bord et à terre dans le cadre de visites de groupe : des choses comme des promenades en diligence et des excursions en bateau sur de plus petits navires dans leurs ports d'escale. Cet argent est versé aux prestataires de services par la compagnie de croisière. Les équipages des paquebots de croisière sont également une source de revenus, avec 27 000 membres d'équipage en visite en Alaska rien qu'en 2017, générant environ 22 millions de dollars. 2017 a également été une bonne année pour la création d'emplois en Alaska : 43 300 emplois ont été créés, ce qui a entraîné des coûts de main-d'œuvre de 1,5 milliard de dollars et un revenu total de 4,5 milliards de dollars a été généré. Ces emplois étaient dispersés dans tout l'Alaska. Le sud-est de l'Alaska comptait 11 925 emplois (455 millions de dollars de revenus du travail), le sud-ouest 1,800 emplois (50 millions de dollars de revenus du travail), Centre-Sud 20 700 emplois (761 millions de dollars de revenus de travail), Intérieur 8 500 emplois (276 millions de dollars de revenus de travail), Extrême Nord 375 emplois (13 M$ de revenus de travail). Le revenu du travail est indiqué dans le graphique ci-dessous.

Emploi Revenu du travail en
millions de dollars US
Nourriture et boisson 6 900 173
Hébergements 6 200 163
Vendre au détail 5.300 108
Visites et activités 5 000 173
Transport 4 100 173
Autre 2 800 79
Emplois/revenus directs totaux provenant des dépenses des visiteurs 30 400 870
Emplois directs / revenus des dépenses de l'industrie 4 100 133
Revenu des emplois indirects / induits 8.800 536
Nombre total d'emplois/revenus liés à l'industrie des visiteurs 43 300 1 539

Chantiers navals

Le marché de la construction de bateaux de croisière est dominé par trois entreprises européennes et une entreprise asiatique :

Un grand nombre de navires de croisière ont été construits par d'autres chantiers navals, mais aucun autre chantier n'a atteint le grand nombre de navires construits par les quatre ci-dessus.

Sûreté et sécurité

Piratage

Comme la plupart des passagers d'une croisière sont riches et ont un potentiel de rançon considérable, sans parler d'une quantité considérable d'argent et de bijoux à bord (par exemple dans les casinos et les magasins), il y a eu plusieurs attaques de pirates très médiatisées contre des navires de croisière, comme sur Seabourn Spirit et MSC Melody . [74] [75]

En conséquence, les navires de croisière ont mis en place diverses mesures de sécurité. Alors que la plupart des compagnies de navigation marchande ont généralement évité d'armer des équipages ou des gardes de sécurité pour des raisons de sécurité, de responsabilité et de conformité avec les lois des pays où ils accostent, les navires de croisière ont des armes légères (généralement des pistolets semi-automatiques) stockées dans un coffre-fort accessible uniquement par le capitaine qui les distribue aux personnels habilités tels que la sécurité ou le capitaine d'armes . Les lances d'incendie à haute pression du navire peuvent être utilisées pour tenir les pensionnaires à distance, et souvent le navire lui-même peut être manœuvré pour éperonner des embarcations pirates. Une technologie récente pour dissuader les pirates a été le LRAD ou canon sonique qui a été utilisé dans la défense réussie de Seabourn Spirit . [75] [76]

Un risque connexe est celui du terrorisme, l'incident le plus notable étant celui du détournement d' Achille Lauro en 1985 , un bateau de croisière italien. [77]

Crime à bord

Les passagers entrant dans le bateau de croisière sont contrôlés par des détecteurs de métaux . Les machines de détection d'explosifs utilisées comprennent les machines à rayons X et les machines à portail de détection de traces d'explosifs (alias "machines à inhaler"), pour empêcher les armes, les drogues [78] et d'autres produits de contrebande à bord. La sécurité a été considérablement renforcée depuis le 11 septembre 2001 , de sorte que ces mesures s'apparentent à la sécurité aéroportuaire . [79] [80]

En plus des points de contrôle de sécurité, les passagers reçoivent souvent une carte d'identité spécifique au navire , qui doit être présentée pour monter ou descendre du navire. Cela empêche les personnes qui n'y sont pas autorisées de monter à bord et garantit également que l'équipage du navire sait qui se trouve à bord du navire. [81] Les cartes d'identité des navires de croisière sont également utilisées comme clé de la chambre des passagers. Des caméras de vidéosurveillance sont montées fréquemment dans tout le navire.

En 2010, le Congrès des États-Unis a adopté la Cruise Vessel Security and Safety Act [82] après de nombreux incidents de violence sexuelle, de disparitions de passagers, d'agressions physiques et d'autres crimes graves. Le Congrès a déclaré :

Les passagers des navires de croisière ont une appréciation insuffisante de leur vulnérabilité potentielle au crime lors de voyages en mer, et ceux qui peuvent être victimes n'ont pas les informations dont ils ont besoin pour comprendre leurs droits légaux ou pour savoir qui contacter pour obtenir de l'aide immédiatement après le crime .

Le Congrès a déclaré que les passagers et l'équipage avaient commis des crimes. Il a déclaré que les données sur le problème manquaient parce que les compagnies de croisière ne les rendaient pas accessibles au public, plusieurs pays étaient impliqués dans des enquêtes sur des incidents dans les eaux internationales et les scènes de crime ne pouvaient pas être sécurisées rapidement par la police. Il recommandait aux propriétaires de navires de croisière :

  • installer des dispositifs d'appel et d'avertissement acoustiques capables de fonctionner à distance. [83] [84]
  • installer plus de caméras de sécurité
  • installer des judas dans les portes des chambres des passagers
  • limiter l'accès aux chambres des passagers à certains membres du personnel à des heures précises

Après avoir enquêté sur la mort de Dianne Brimble en 2002, un coroner australien a recommandé :

  • Les agents de la police fédérale voyagent sur des navires pour assurer une réponse rapide à la criminalité,
  • des scanners et des chiens détecteurs de drogue contrôlent les passagers et l'équipage dans les ports australiens,
  • la fin des chevauchements entre les juridictions, et
  • les pavillons des navires soient ignorés pour les nations incapables d'enquêter sur les incidents de manière approfondie et compétente. [85]

Le groupe de pression International Cruise Victims Association, basé en Arizona, milite pour une réglementation plus stricte de l'industrie des croisières et soutient les victimes de crimes commis sur des navires de croisière. [86]

Noyades à la mer

Les passagers et l'équipage se noient parfois après être passés à la mer dans ce que l'industrie appelle des incidents d'homme à la mer (MOB). Depuis 2000, plus de 300 personnes sont tombées de bateaux de croisière ou de grands ferries, soit une moyenne d'environ 1,5 personne par mois. Parmi ceux-ci, seulement 17 à 25 pour cent environ ont été sauvés. Les critiques de l'industrie blâment la promotion de l'alcool pour de nombreux décès de passagers et les mauvaises conditions de travail pour les suicides d'équipage. Ils soulignent également un sous-investissement dans les derniers capteurs MOB, un manque de réglementation et de protection des consommateurs, et un manque de services de conseil à bord pour l'équipage. L'industrie blâme le comportement irresponsable des passagers et affirme que les capteurs à la mer ne sont pas fiables et génèrent de fausses alarmes. [87]

L'avocat maritime Jim Walker estime qu'environ la moitié de toutes les disparitions en mer impliquent un facteur d'acte criminel et qu'un manque de juridiction policière sur les eaux internationales permet aux prédateurs sexuels de rester impunis. [88]

Stabilité

Les navires de croisière modernes sont grands mais restent stables en raison de leur centre de masse relativement bas . Cela est dû aux grands espaces ouverts et à l'utilisation intensive d'aluminium, d'acier à haute résistance et d'autres matériaux légers dans les parties supérieures, et au fait que les composants les plus lourds - moteurs, hélices, réservoirs de carburant et autres - sont situés au bas de la coque. Ainsi, même si les navires de croisière modernes peuvent sembler grands, une bonne répartition du poids garantit qu'ils ne sont pas trop lourds. [89] [90] De plus, les grands navires de croisière ont tendance à être très larges, ce qui augmente considérablement leur stabilité initiale en augmentant la hauteur métacentrique .

Bien que la plupart des navires à passagers utilisent des stabilisateurs pour réduire le roulis par gros temps, ils ne sont utilisés que pour le confort de l'équipage et des passagers et ne contribuent pas à la stabilité globale intacte du navire. Les navires doivent satisfaire à toutes les exigences de stabilité, même avec les ailerons stabilisateurs rétractés. [91]

Selon le Washington Post, une étude récente du consultant économique GP Wild – commandée par le groupe commercial de l'industrie des croisières et publiée en mars 2019 – a fait valoir que les croisières deviennent de plus en plus sûres avec le temps. L'étude affirme que, même si la capacité a augmenté de 55% entre 2009 et 2018, le nombre global d'"incidents opérationnels" a diminué de 37% et le taux de cas d'homme à la mer a chuté de 35%. [92]

Maladie

Norovirus

Le norovirus est un virus qui cause couramment la gastro-entérite dans les pays développés [93] et est également une cause de gastro-entérite sur les bateaux de croisière. [94] Elle se transmet généralement de personne à personne. [95] Les symptômes durent généralement entre 1 et 3 jours et disparaissent généralement sans traitement ni conséquences à long terme. La période d'incubation du virus est en moyenne d'environ 24 heures. [96]

Les épidémies de norovirus sont souvent perçues comme étant associées aux navires de croisière. Selon le CDC des États-Unis, les facteurs qui font que le norovirus est associé aux navires de croisière comprennent le suivi plus étroit et la déclaration plus rapide des maladies sur les navires de croisière par rapport à ceux à terre ; les quartiers d'habitation plus proches qui augmentent la quantité de contacts interpersonnels; ainsi que le chiffre d'affaires des passagers pouvant amener les virus à bord. [97]

Cependant, la probabilité estimée de contracter une gastro-entérite quelle qu'en soit la cause sur une croisière moyenne de 7 jours est inférieure à 1 %. [ douteux – discuter ] [98] En 2009, au cours de laquelle plus de 13 millions de personnes ont fait une croisière, [94] il y a eu neuf épidémies de norovirus signalées sur des bateaux de croisière. [94] Les enquêtes sur les épidémies menées par les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) des États-Unis ont montré que la transmission parmi les passagers des navires de croisière est principalement de personne à personne ; l'approvisionnement en eau potable n'a pas été mis en cause. Dans une étude publiée dans le Journal of the American Medical Association, le CDC a rapporté que « les perceptions selon lesquelles les navires de croisière peuvent être un terrain fertile pour les épidémies de gastro-entérite aiguë ne tiennent pas. Un rapport récent du CDC a montré que de 2008 à 2014, seulement 0,18 % des 73 millions de croisiéristes et 0,15 % des quelque 28 millions de membres d'équipage ont signalé des symptômes de la maladie." [99]

Les navires amarrés au port subissent des inspections sanitaires surprises. En 2009, les navires qui ont subi des inspections inopinées par le CDC ont reçu un score moyen du CDC Vessel Sanitation Program d'environ 97 sur un total possible de 100 points. [100] La note minimale d'inspection de réussite est de 85. [100] La collaboration avec le programme d'assainissement des navires du CDC et l'élaboration de plans de prévention et d'intervention en cas d'épidémie ont permis de réduire l'incidence des épidémies de norovirus sur les navires. [101]

La maladie des légionnaires

Parmi les autres agents pathogènes qui peuvent coloniser les piscines et les spas, y compris ceux des navires de croisière, citons Legionella , la bactérie qui cause la maladie du légionnaire . Legionella , et en particulier la souche la plus virulente, Legionella pneumophila sérogroupe 1, peut provoquer des infections lorsqu'elle est inhalée sous forme d'aérosol ou aspirée. Les personnes immunodéprimées et celles souffrant de maladies respiratoires et cardiaques chroniques préexistantes sont plus susceptibles. Les légionnaires ont été rarement associés aux navires de croisière. [102] [103] [104] Le programme d'assainissement des navires de l'industrie des croisières a des exigences de santé publique spécifiques pour contrôler et prévenir la Legionella. [105]

Escherichia coli entérotoxinogène (ETEC)

Escherichia coli entérotoxinogène est une forme d' E. coli et la principale cause bactérienne de diarrhée dans les pays en développement, ainsi que la cause la plus courante de diarrhée pour les voyageurs se rendant dans ces régions. [106] Depuis 2008, il y a eu au moins un incident signalé chaque année d' E. coli sur des navires de croisière internationaux signalé au programme d'assainissement des navires des Centers for Disease Control, bien qu'il n'y en ait eu aucun en 2015. [94] Les causes d' E. coli comprennent la consommation d'aliments ou d'eau contaminés par des déchets humains. [107]

COVID-19

Les organes de presse ont signalé plusieurs cas et cas suspects de maladie à coronavirus 2019 associés à des navires de croisière au début de 2020. Les autorités ont diversement refusé des navires ou les ont mis en quarantaine ; les croisiéristes ont annulé certaines visites portuaires et ont finalement suspendu les opérations de croisière mondiales. Les personnes à bord des navires de croisière ont joué un rôle dans la propagation de la maladie dans certains pays. [108]

Impact environnemental

Fumée de diesel des navires de croisière au-dessus de Juneau, Alaska

Les navires de croisière génèrent un certain nombre de flux de déchets pouvant entraîner des rejets dans le milieu marin, notamment des eaux usées , des eaux grises , des déchets dangereux , des eaux de cale huileuses, des eaux de ballast et des déchets solides. Ils émettent également des polluants atmosphériques dans l'air et l'eau. Ces déchets, s'ils ne sont pas correctement traités et éliminés, peuvent être une source importante d' agents pathogènes , de nutriments et de substances toxiques susceptibles de menacer la santé humaine et de nuire à la vie aquatique . [109]

La plupart des navires de croisière fonctionnent (principalement) au fioul lourd (HFO)/combustible de soute qui, en raison de sa teneur élevée en soufre, entraîne des émissions de dioxyde de soufre pires que celles du trafic routier équivalent. [110] L' accord international MARPOL IV-14 pour les zones de contrôle des émissions de soufre exige moins de 0,10 % de soufre dans le carburant, contrairement au mazout lourd. [111] Les navires de croisière peuvent utiliser 60 pour cent de l'énergie du carburant pour la propulsion et 40 pour cent pour les fonctions hôtelières, mais les charges et la distribution dépendent fortement des conditions. [112]

Certaines compagnies de croisière, comme la Cunard, prennent des mesures pour réduire l'impact environnemental en s'abstenant de rejets (le Queen Mary 2 a une politique de rejet zéro) et en réduisant leur production de dioxyde de carbone chaque année. [113]

Les navires de croisière nécessitent une alimentation électrique, normalement fournie par des générateurs diesel, [114] bien qu'un nombre croissant de nouveaux navires soient alimentés au gaz naturel liquéfié (GNL). [115] Lorsqu'ils sont à quai, les navires doivent faire fonctionner leurs générateurs en continu pour alimenter les installations à bord, à moins qu'ils ne soient capables d'utiliser l'électricité à terre, le cas échéant. Certains navires de croisière prennent déjà en charge l'utilisation de l'alimentation à quai , tandis que d'autres sont en cours d'adaptation pour le faire. [116]

Voir aussi

Références

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Lectures complémentaires

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